IndyCar en Markham, Canadá / Marcus Ericsson (Dallara - Honda de Andretti Global) ganó por delante de Romain Grosjean (Honda - Dale Coyne Racing).

Tras una emocionante carrera, Marcus Ericsson consiguió su primera victoria desde que se unió a Andretti Global en 2024.

El piloto sueco tuvo que esforzarse al máximo en el último tramo, ya que los distintos periodos de coche de seguridad lo mantuvieron en cabeza, pero con una última parada en boxes por realizar. Tras conseguir una ventaja de más de 13 segundos, Ericsson tuvo que entrar en boxes y remontar posiciones, destacando un adelantamiento de último minuto a su compañero Will Power. A falta de cinco vueltas, Marcus Ericsson superó a Romain Grosjean para conseguir su quinta victoria en la IndyCar, la primera desde 2023.

Romain Grosjean estuvo a punto de ganar pero el piloto de Dale Coyne Racing finalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto, por delante de Will Power (Honda - Andretti Global), que había partido último. El líder del campeonato, Álex Palou (Honda -Chip Ganassi Racing), terminó cuarto, dando un paso más hacia su quinto título mundial. 

Partiendo desde la undécima posición, el campeón español la tenía difícil frente a sus rivales por el título de 2026. El caos previsto en las calles de Markham se materializó, con Kyle Kirkwood (Andretti Global) y David Malukas (Team Penske) chocando contra el muro. Si bien Kirkwood se vio obligado a abandonar, Malukas logró cruzar la meta, aunque en la 17.ª posición.

Partiendo desde la pole position, Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan Racing) era sin duda el rival a batir este domingo en Markham. Un poco de mala suerte, con un periodo de coche de seguridad en la vuelta 31 cuando aún no había entrado a boxes, no le impidió remontar posiciones rápidamente. Hasta la vuelta 43, cuando realizando una maniobra de adelantamiento sobre Marcus Ericsson terminó en un choque contra el muro en la curva 3.

El piloto de RLL se unió a su compañero de equipo Mick Schumacher en la lista de abandonos, quien perdió el control en la vuelta 15 mientras luchaba por un puesto entre los diez primeros. 

La próxima semana, los pilotos de IndyCar volverán a las calles de Washington, D.C., la capital de Estados Unidos, para un evento especial que celebra el 250 aniversario de la independencia estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover convertirá su Defender D7X-R Dakar en uno de calle que se podrá comprar... Se fabricarán menos de 500 unidades.

Presentado en The Quail, evento que formó parte del Salón del Automóvil de Monterey, Land Rover a adaptado su Defender D7X-R de la categoría Stock en el Rally Dakar 2026, en un modelo que los clientes podrán adquirir.

Equipado con el mismo motor BMW V8 de 4.4 litros y 626 CV que el Defender Octa, es más potente que el Defender de rally, ya que está exento de las regulaciones de la carrera.

A diferencia del Octa, el Defender Dakar no cuenta con suspensión neumática, sino con suspensión de coilover Bilstein. Además, permite seleccionar modos de conducción adicionales como Dunas y Grava, así como el modo Vuelo, diseñado originalmente para garantizar aterrizajes suaves en grandes saltos. 

El Defender Dakar también incorpora neumáticos nuevos de 20 libras. Otras diferencias respecto al Octa, inspirado en el coche de rally, incluyen una barra de luces montada en la parte trasera y una carrocería metálica, que carece de sofisticadas tecnologías de iluminación solar panorámica.

Al igual que los coches del Rally Dakar, no hay neumáticos de auxilio en la parte trasera, sino una placa protectora. También hay una protección mejorada en la parte inferior y un escudo inferior en comparación con un Defender Octa.

Aún hay fotos del interior del coche de producción, pero Land Rover afirmó que 'combina destalles inspirados en el rally con un lujo exigente'. Aunque basado en la distancia entre ejes del 110, el Dakar estará disponible en una configuración '2+2', con los laterales equipados con asientos de competición personalizados y arneses de cuatro puntos. 

También hay un espacio para guardar los cascos de carretera, aunque la caja tendrá un soporte para la rueda de repuesto y el compresor de aire.

Se espera que el modelo de producción final se presente próximamente en el Rally Dakar 2027 en Arabia Saudí, pero Land Rover ha confirmado que ya se están recibiendo las inscripciones de los interesados, antes de que se lancen oficialmente los pedidos en 2027. Dato curioso: Land Rover afirma que fabricará «menos de 500 unidades».

Héctor Daniel Oudkerk

Acura Nexera Vision 2026 / Muestra el futuro rostro de la marca japonesa.

Acura aprovecha la Semana del Automóvil de Monterey 2026 para presentar el NEXERA Vision, un prototipo diseñado principalmente para mostrar la dirección de diseño que la marca tomará en los próximos años. Presentado oficialmente el 14 de agosto en The Quail, no necesariamente anticipa un modelo de producción específico, pero se espera que varios de sus elementos aparezcan en futuros Acura.

El NEXERA Vision introduce un nuevo lenguaje de diseño desarrollado bajo la dirección de Yasutake Tsuchida, Director Creativo de Acura. El fabricante de automóviles estadounidense, propiedad de Honda, busca evolucionar su identidad visual manteniendo las proporciones clásicas de un deportivo.

El espectacular diseño sigue siendo un elemento clave. El NEXERA Vision cuenta con puertas de ala de gaviota de doble bisagra y un alerón trasero activo. Este sistema debe adaptar el flujo de aire según las necesidades para mejorar la eficiencia aerodinámica, la estabilidad a alta velocidad y la frenada.

El frente también incorpora lo que Acura denomina un "canal aerodinámico", diseñado para guiar el aire alrededor de la carrocería. Las llantas de 22 pulgadas con fijación central son una novedad para Acura. Detrás de ellas se encuentran los frenos cerámicos de carbono Brembo.

Sin embargo, Acura no ha publicado información sobre un posible sistema de propulsión, cifras de rendimiento ni una plataforma técnica. Por lo tanto, en esta etapa, el NEXERA Vision debe considerarse principalmente como un estudio de diseño.

El interior sigue el mismo enfoque demostrativo. Acura destaca el uso de aluminio reciclado, Alcantara con poliéster reciclado posconsumo y un cuero llamado CircuLeather, diseñado para formar parte de un ciclo de materiales más circular. El NEXERA Vision funciona, por lo tanto, como un laboratorio de materiales y un estudio de diseño exterior.

Lo más interesante es que algunos elementos del NEXERA Vision no se limitarán a los salones del automóvil. Acura confirma, en particular, que su nueva firma lumínica aparecerá en sus próximos modelos de producción.

El primero en beneficiarse de ella será la próxima generación del RDX Híbrido, prevista para los próximos años. Acura ya había anunciado que este SUV estrenaría un nuevo sistema de propulsión híbrido con dos motores eléctricos, una primicia para la marca.

Por lo tanto, el NEXERA Vision no anuncia necesariamente un futuro superdeportivo Acura. Sirve principalmente como un manifiesto estético destinado a allanar el camino para una nueva generación de modelos, de la cual el próximo RDX será una de las primeras aplicaciones concretas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Londres / Pascal Wehrlein (Porsche) triunfa y pasa a liderar el campeonato.

Tercero en la clasificación del campeonato mundial antes del inicio de esta primera carrera en Londres, Pascal Wehrlein convirtió su pole position en una victoria este sábado por la tarde. Sin duda, la victoria de Pascal Wehrlein este sábado por la tarde cambia por completo el panorama de la Fórmula E. Ahora, gracias a este triunfo, logrado con casi seis segundos de ventaja sobre Jake Dennis, el piloto de Porsche se coloca líder del campeonato con dos puntos de ventaja sobre su rival británico. De hecho, tanto el alemán como Dennis subieron al podio, quedando por delante del portugués Antonio Félix da Costa, de Jaguar.

En esta ocasión, el inicio de la carrera fue más estratégico que intenso. Partiendo desde la segunda posición de la parrilla, el objetivo de Nico Müller era ralentizar rápidamente al grupo, permitiendo que Wehrlein se distanciara en cabeza. Sacrificando parte de su carrera en beneficio de Porsche, Müller finalizó en la undécima posición, pero su esfuerzo dio sus frutos.

Jake Dennis, líder del campeonato antes de esta carrera, se vio obligado a realizar maniobras arriesgadas. Su adelantamiento por el interior al final de la carrera, intentando superar a da Costa, fue innegable; sin duda, será una acción memorable al acercarse el final de la temporada.

Ahora, la atención se centra en la Carrera 2 del domingo por la tarde, que decidirá definitivamente el resultado de este campeonato mundial.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Nürburgring - Carrera 1 / Matteo Cairoli (Ferrari 296 GT3 Evo) vencedor.

Pole position y victoria: El sábado fue un día muy exitoso para Matteo Cairoli y la Ferrari 296 GT3 EVO #14 del equipo Emil Frey Racing.

Partiendo desde la pole, el piloto italiano controló a Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R EVO #91) para tomar la delantera en la primera curva, en una largada donde Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3 EVO #3) fue penalizado correctamente por cruzar la línea antes de que se apagaran las luces.

A partir de ese momento, la carrera transcurrió sin problemas para Cairoli y su Ferrari, con su distintiva decoración rosa, que tomó la delantera fácilmente tras las paradas en boxes y ganó con casi 10 segundos de ventaja sobre Preining y Marco Wittmann (BMW M4 GT3 Evo #11). Esta es la tercera victoria de Cairoli este año, lo que lo convierte en el piloto más destacado hasta el momento.

Ben Dörr (McLaren 720S GT3 EVO #25 - Dörr Motorsport) y Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3 EVO #22 - Mercedes-AMG Team Landgraf) completaron los cinco primeros puestos.

Maro Engel (Mercedes #80 - Mercedes-AMG Team Ravenol) finalizó sexto, manteniendo su liderato en el Campeonato de Pilotos.

Los Ford Mustang GT3 EVO del HRT Ford Racing, penalizados con paso por boxes, optaron por retirarse para conservar sus neumáticos para mañana. Mirko Bortolotti (Lamborghini #63 - TGI Team by GRT) se retiró por un radiador obstruido tras varios contactos al inicio de la carrera. Timo Glock (McLaren #16) y Marco Mapelli (Lamborghini #10), que hicieron contacto, también abandonaron.

Héctor Daniel Oudkerk

Gordon Murray Automotive S1 / Gordon Murray, el creador del McLaren F1, le rinde un homenaje con el S1.

Es el sucesor del S1 LM de Gordon Murray Automotive presentado el año pasado, siendo este Gordon Murray S1 una versión más orientada a la calle que el S1 LM, acercándose así al McLaren F1 convencional. 

El S1se inspira en el McLaren F1 LM. Este S1 no solo se asemeja mucho a su predecesor de principios de los 90, sino que su mecánica también es similar. Al igual que en el F1, un motor V12 es el responsable de la potencia del S1. Se trata de un V12 atmosférico de 4.2 litros que alcanza las 12.000 rpm, para cuya fabricación Gordon Murray contactó con Cosworth. Este motor entrega 690 CV, que se transmiten a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades. Es la misma transmisión que la del S1 LM, pero con una sexta marcha más larga para dotar al coche de un carácter ligeramente más tranquilo.

Gordon Murray promete además que el S1, que entre otras cosas carece de alerón trasero y se sitúa 1 cm más alto del suelo. La suspensión está especialmente ajustada para hacerlo más confortable, ofrece mayor lujo en el interior y el aislamiento acústico es de mayor calidad. 

Por cierto, al más puro estilo McLaren F1, el conductor se sienta en el centro, con dos asientos para pasajeros en diagonal detrás, a cada lado. Solo se producirán 50 unidades del S1.

Héctor Daniel Oudkerk

Spyker C8 Preliator XXV Coupé / ¡Spyker ha vuelto! Un acontecimiento trascendental para la industria automovilística holandesa.

El renacer de Spyker se anunció en California con el Spyker C8 Preliator XXV. 

Spyker parece ser una marca con múltiples vidas, porque, una vez más, ha vuelto. Tal como prometió el ex CEO y ahora nuevo CEO, Victor Muller, la reintroducción de Spyker se anunció durante el prestigioso evento automovilístico The Quail en la Semana del Automóvil de Monterey en donde se exhibió un coche que, según Spyker, es completamente nuevo, aunque su aspecto sigue siendo familiar. Se llama Spyker C8 Preliator XXV Coupé y luce casi idéntico al modelo con nombre casi idéntico presentado en 2016.

Naturalmente, su diseño se basa en el modelo 2016; su nombre lo deja claro. Sin embargo, es mucho más que una simple reedición, ya que Spyker afirma haber partido de cero con este modelo y, entre otras cosas, haber desarrollado un chasis espacial de aluminio completamente nuevo.

El sistema de propulsión también es diferente al de entonces. En aquel momento, montaba un motor V8 de 4.2 litros de Audi; ahora es un V8 biturbo de 4.0 litros. En el C8 Preliator XXV Coupé, ofrece unos impresionantes 800 CV y ​​1000 Nm. Y lo que es aún más especial: el cambio de marchas es manual, con un mecanismo de palanca de cambios prácticamente abierto.  Según sus creadores, el Spyker C8 Preliator XXV Coupé alcanza una velocidad máxima de más de 350 km/h.

Para revivir Spyker Victor Muller se unió al inversor ucraniano Volodymyr Nosov. Nosov es un inversor en criptomonedas con un patrimonio neto estimado de alrededor de 6 mil millones de euros. 

Se están fabricando a mano 25 unidades del C8 Preliator XXV Coupé; Spyker también planea comenzar la producción de una versión de serie del D8 Pekín-París y aspira a participar en las carreras GT3. Tiempos nuevos para la marca holandesa.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valen / En la Semana del Automóvil de Monterey, EEUU, Aston Martin presentó el Valen, un superdeportivo exclusivo con motor V12 delantero.

La tradición de los superdeportivos V12 delanteros de Aston Martin continúa con el Aston Martin Valen. Diseñado por el departamento de personalización Q del fabricante y limitado a solo 150 unidades, presume de un estilo único y unas especificaciones atractivas.

Este coupé, presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey en California, abrazando por completo la tradición de ediciones limitadas equipadas con un motor V12 biturbo de 5.2 litros, presentado por primera vez en el V12 Vantage y el DB11, llevando el rendimiento al límite. Mediante la optimización de ciertos parámetros, Aston Martin logra extraer 850 CV y ​​1000 Nm de par motor de este motor a tan solo 2500 rpm, convirtiendo al Valen en el superdeportivo V12 con motor delantero más potente jamás producido por la firma británica. Como referencia, el Vanquish actual, equipado con el mismo V12, ofrece 835 CV.

Diseñado por el departamento de personalización Q by Aston Martin, este modelo exclusivo ha sido completamente rediseñado en cuanto a su carrocería. Aparentemente se basa en un Vanquish actual, aunque el fabricante no lo especifica. Comparte algunas características con el coupé británico lanzado en 2024, si bien el frente es completamente diferente. 

De perfil, se aprecia un prominente kit aerodinámico que se extiende desde los faldones laterales en un tono plateado contrastante y los musculosos pasos de rueda se prolongan con un llamativo alerón de color claro que aumenta la carga aerodinámica. 

El difusor, también muy imponente, alberga cuatro salidas de escape: dos inferiores con aletas y dos más espaciadas y de mayor diámetro en el centro de la parte trasera. Una fina tira de luz que funciona como luces traseras se ubica en el alerón de color claro, con un diseño que recuerda a los Aston Martin tradicionales.

Cabe destacar también que el coupé incorpora, por primera vez, un gran portón trasero de fibra de carbono, que reemplaza la tapa habitual con una luneta trasera fija. El baúl ofrece 170 litros de capacidad y puede equiparse con maletas a medida como opción con el paquete Touring.

La fibra de carbono juega un papel crucial, ya que toda la carrocería está fabricada con este material. Aston Martin especifica que los clientes pueden optar por dejar la fibra de carbono a la vista o cubrirla por completo con uno de los muchos colores de carrocería disponibles en el programa Q. Gracias a la fibra de carbono, el peso del vehículo se reduce en 110 kg en comparación con un Aston Martin V12 clásico. Los ingenieros han rediseñado por completo el chasis, las relaciones de la caja de cambios ZF de ocho velocidades, así como los frenos y la suspensión. Todo esto se traduce en un rendimiento notablemente superior, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 345 km/h.

Dispone de varios modos de conducción (Sport, Sport+, Track) para adaptar el vehículo a diferentes condiciones. Estos modos afectan a la respuesta del acelerador, proporcionando una respuesta más o menos directa, y a la precisión de la dirección. Además, las llantas ligeras de magnesio están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero R, desarrollados por Aston Martin y diseñados específicamente para el Valen para lograr un agarre óptimo. Asimismo, el coupé incorpora la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, desarrollada en colaboración con Bosch, que comparte datos de los neumáticos en tiempo real con los sistemas de control dinámico del vehículo, como el ESP, el ABS y el control de tracción, para ajustar continuamente sus umbrales y mejorar la maniobrabilidad y la seguridad.

En el interior, el Valen también presenta algunas modificaciones para incorporar nuevas salidas de aire y una consola central más estilizada y aerodinámica, orientada al conductor.  Un pequeño selector de marchas de estilo aeronáutico se sitúa debajo del botón de arranque, mientras que una placa decorativa de aluminio se encuentra debajo de este. 

Fabricado artesanalmente y limitado a tan solo 150 unidades, el Aston Martin Valen se entregará a sus afortunados propietarios a partir del segundo trimestre de 2027. Por el momento, el fabricante británico no ha especificado el precio de su modelo, pero sin duda será elevado debido a la exclusividad del coupé.

Héctor Daniel Oudkerk