Mercedes-Benz VLE / Los monovolúmenes está viviendo una especie de renacimiento, pero esta vez con un toque premium. Es el sustituto del V-Class y está diseñado para atraer a personas que normalmente tendrían un Mercedes S-Class o BMW Serie 7 de batalla larga y especificaciones para chófer.

La nueva Mercedes VLE es prácticamente única en su categoría. Lo que podría parecer una simple van de lujo es, en realidad, lo más parecido a un Clase S de ocho plazas. 

El VLE se sitúa a medio camino entre un monovolumen grande y una berlina de lujo: con más de 5,3 metros de longitud, el nuevo modelo eléctrico de Mercedes está construido sobre una plataforma específica y combina la amplitud de un monovolumen premium, la comodidad de un buque insignia y un impresionante nivel de eficiencia para un vehículo de este tamaño.

El núcleo del proyecto es una arquitectura de 800 voltios, combinada con una batería de 115 kWh (química NMC), que promete una autonomía de más de 700 km según el ciclo WLTP y una carga ultrarrápida de hasta 300 kW, suficiente para recuperar hasta 355 km en 15 minutos, según la propia Mercedes.

En el aspecto dinámico, destaca la suspensión neumática Airmatic, con su ajuste de altura de ocho centímetros y la dirección del eje trasero con hasta siete grados de giro, reduciendo el radio de giro a 10,9 metros, un valor más cercano al de una berlina compacta que al de un vehículo de más de cinco metros de longitud. En la conducción urbana, esto es muy importante. Gracias a eso pese a ser pesado (el peso varía según la versión, pero ronda las 3,5 toneladas), sigue siendo ágil de maniobrar.

El motor está montado en la parte delantera en la versión básica, con una potencia de 203 kW, más que suficiente para tener una aceleración que nunca es brusca, pero la respuesta es suficiente incluso para adelantar. Para quienes buscan un rendimiento superior, está disponible el sistema de tracción integral con doble motor y una potencia total de 310 kW.

El interior se puede configurar de cinco a ocho plazas e incorpora soluciones diseñadas para una máxima flexibilidad, como los asientos Roll & Go extraíbles y el sistema Remote Variable Rear Space, que permite modificar la distribución interior directamente desde el sistema de info-entretenimiento o mediante una aplicación. También se estrena a bordo la nueva generación del sistema operativo MB.OS, con un asistente virtual basado en IA, actualizaciones inalámbricas y un ecosistema digital que transforma el VLE en una extensión conectada de la vida cotidiana.

Todo lo relacionado con los pasajeros traseros se puede controlar mediante un panel extraíble, más parecido a un smartphone que a una tableta tradicional, integrado en el respaldo de los asientos delanteros, donde también se carga su batería. Además, cuenta con un modo cine con una pantalla de 30 pulgadas que se despliega desde el techo. Dado que Maybach desarrollará su propia versión, es natural preguntarse qué podría añadir a lo que ya ofrece el Mercedes VLE.

Evolución del EQV al nuevo VLE

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GranTurismo (2026) - Maserati GranCabrio (2026) / Los GranTurismo y GranCabrio fueron actualizados: Diseño renovado, mayor potencia y autonomía.

"Hemos completado el viaje iniciado con el MCXtrema, continuado con el GT2 Stradale y perfeccionado con el MCPura", declaró el alemán Klaus Busse, director de diseño de Maserati, al presentar los nuevos GranTurismo y GranCabrio.

Se trata de una actualización completa, con mejoras en el diseño, la dinámica de conducción y el contenido tecnológico. Encontramos un frontal en donde el estilo del Maserati MCPura se hace evidente con soluciones aerodinámicas —como la cortina de aire y el splitter central— optimizadas para mejorar el rendimiento anterior.

La parte trasera luce una nueva firma lumínica y entre las novedades destacan las llantas exteriores en negro brillante, inspiradas en el Cielo, que ensanchan la trocha en 10 mm, mejorando la estabilidad y la precisión.

El aire fresco también fluye en el interior, donde destaca un nuevo volante, plano en los bordes superior e inferior, con radios de aluminio oscuro satinado, al igual que la palanca de cambios giratoria.

La interfaz digital, con gráficos innovadores, combina cuatro elementos: una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de confort de 8,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos personalizado de 12,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display).

La versión de entrada, con un motor V6 de 490 caballos, se mantiene sin cambios. El motor de seis cilindros, incluido el del Trofeo, gana 40 caballos, alcanzando los 590, ampliando así el rango de rendimiento según el modelo base.

En cuanto al motor, tanto el motor como la caja de cambios se han calibrado exhaustivamente para garantizar cambios de marcha rápidos y fluidos. Los ingenieros de Módena también trabajaron en el característico sonido que se perfeccionó para hacerlo aún más inconfundible.

La actualización Folgore no se centra únicamente en la potencia y la autonomía, sino que incorpora un sistema de propulsión con tres motores eléctricos de 760 CV, una arquitectura de 800 voltios y una batería de 92 kWh. Esta autonomía se basa en una autonomía inicial (hasta +90 km), alcanzando un kilometraje máximo declarado de 540 km.

Una característica clave, además de un nuevo algoritmo de gestión de energía, es la capacidad de desconectar la tracción anterior, renunciando a la tracción integral cuando no sea necesaria para reducir el consumo de combustible.

Los nuevos GranTurismo y GranCabrio, incluyendo el Folgore, estrenan el modo de conducción Country, que permite al vehículo circular por caminos de tierra y grava.

Un nuevo salto al pasado guía el programa de personalización Fuoriserie, ahora ampliado e integrado en el proyecto BOTTEGA FUORISERIE. La personalización se confía ante todo al cliente, tanto en la carrocería como en el interior del GranCabrio.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Maserati "no está en venta", según la alta dirección del grupo Stellantis... pero si podrían asociarse con alguna marca china.

Desde hace meses circulan rumores sobre la posible venta de Maserati. Estos rumores se han visto alimentados principalmente por las dificultades que ha atravesado la marca italiana en los últimos dos años (un mal 2024, con 11.300 entregas globales; un pésimo 2025, con solo 7.300; en 2023) y por la necesidad del grupo de racionalizar sus inversiones y plataformas.

Por otra parte BYD admitió seguir de cerca los asuntos de la marca y haber puesto sus ojos en la fábrica de Cassino, sede del Grecale, en su búsqueda de nuevos centros de producción en Europa.

Pero Maserati "no está en venta", reiteraron con firmeza la alta dirección del grupo y de la marca. El 17 de junio durante la comparecencia ante la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara de Diputados y la Comisión de Industria del Senado, el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, fue claro: "Maserati no está en venta, ni tampoco la fábrica de Cassino". Al ser preguntado específicamente sobre el posible interés de BYD en adquirir la marca, el director de operaciones, Santo Ficili, respondió: «Es bueno ver interés, pero no está en venta».

Si bien un cambio de propiedad está descartado, al menos por ahora, al igual que la venta de activos industriales, la cuestión de las alianzas industriales y tecnológicas sigue sobre la mesa. Siempre y cuando sean «de excelencia», como enfatizó Ficili.

También en respuesta a los parlamentarios, Filosa especificó que «se están llevando a cabo negociaciones con dos socios importantes capaces de aportar tecnologías y una serie de excelentes ideas para la marca». Las declaraciones de Filosa han reavivado los rumores surgidos a mediados de mayo —alimentados por los medios chinos— sobre posibles acuerdos con Huawei y JAC.

Esta solución revitalizaría las plantas de Módena y Cassino, que actualmente están infrautilizadas. El siguiente paso será, por lo tanto, decidir «con cuál de las dos empresas colaborar en el futuro». En concreto, Maserati se asociaría con China para producir nuevos modelos de lujo de alta tecnología, ya sean eléctricos o híbridos. 

En China, JAC y Huawei son socios en la empresa conjunta que creó la marca Maextro, una marca de alta gama que produce el S800, una berlina de lujo con estética Maybach. La hipótesis es que, bajo el paraguas de la marca Maextro, podría nacer un nuevo modelo en China, distribuido globalmente como Maserati.

En cuanto a Italia y Europa, Filosa recalcó que todas las nuevas alianzas (incluidas las de Maserati) deben estructurarse de forma similar a las ya firmadas con Leapmotor y Dongfeng; es decir, con el 51% de las acciones en manos de Stellantis.

Ayer, el director de operaciones, Ficili, reiteró la intención de la marca de regresar al segmento E, «el del Quattroporte y el Levante», con dos nuevos modelos. «Los dos pilares de Maserati», explicó Ficili, «son los gran turismo, por un lado, y los buques insignia, por otro, incluyendo la versión de ruedas altas».

Por lo tanto, las características y el calendario de lanzamiento de los nuevos SUV y sedanes de gran tamaño del Tridente se conocerán en unos meses.

Casi simultáneamente, la dirección de Maserati se reunió con la prensa italiana para la presentación de los nuevos Grecale, GranTurismo y GranCabrio, actualizados con un rediseño estético y técnico.

fuente https://www.quattroruote.it/

Héctor Daaniel Oudkerk

Exposición Eurosatory de Defensa y Seguridad / La industria automotriz en pleno se lanza al negocio de los vehículos militares.

"Le Mondial de la Défense et de la Sécurité ", el sitio web de la edición de Eurosatory 2026 (del 15 al 19 de junio). En esta ocasión muchas automotrices decidieron estar presentes en la feria ya que el negocio de la defensa en los tiempos que vibimos se ha vuelto muy rentable.

La Eurosatory 2026, la mayor feria de seguridad del mundo, según los organizadores se desarrolla en el Centro de Exposiciones Paris Nord Villepinte. Las visitas están reservadas exclusivamente a profesionales y a la prensa que hayan solicitado una acreditación específica. Los líderes militares del mundo se dan cita con los mayores fabricantes de armas del planeta, actividad dominada por los fabricantes de Estados Unidos y en donde Francia ocupa el segundo lugar.

Además de misiles balísticos, drones, submarinos o revólveres, en todos los sistemas de defensa del mundo, la movilidad sigue siendo un aspecto crucial. Eurosatory ofrece una amplia gama de soluciones para el transporte blindado de tropas, artillería móvil, tanques, vehículos de ataque y reconocimiento, puestos de mando móviles y el transporte de suministros o soldados y en este ítem los fabricantes de automóviles estuvieron presentes.

Por parte francesa, el grupo Stellantis se asocia con AADS, que cuenta con plataformas técnicas de las marcas Peugeot, Fiat, Jeep y Dodge. La compañía ofrece vehículos, incluyendo la camioneta KP1, que no es otra que una Peugeot Landtrek, aquí equipada con blindaje externo. Justo detrás, se exhibe un Wrangler modificado.

Renault también está causando sensación con su SUV Rafale, rebautizado como 4 Troop, desarrollado en colaboración con Thales. Se trata de una versión híbrida enchufable con tracción a las cuatro ruedas, capaz de transportar un dron en su techo y servir como puesto de mando, vehículo de apoyo logístico y vehículo de reconocimiento (término que, en el ámbito militar, se refiere a la observación). Los camiones Renault tampoco faltaron.

UNAC, empresa francesa exhibe el Rider-UGV y el Robin, que se basan en la misma plataforma técnica pero están equipados con control por radio o guiado por cable. Modulares y con la posibilidad de incorporar un brazo articulado, están diseñados para trabajos de ingeniería (construcción, desarrollo, reparación, fortificación, etc.), así como para operaciones contra artefactos explosivos improvisados ​​(IED), evacuación médica, reconocimiento y apoyo de fuego.

Volkswagen muestra en su stand una Crafter convertida en vehículo de mando y dos generaciones militares de la Amarok.

En la misma línea, Kia exhibe adaptaciones de la camioneta Tasman, así como un modelo KTLV Cargo con un parecido al Humvee estadounidense.

Hyundai también está presente, a través del Hyundai WIA, un vehículo ligero armado con un cañón de 105 mm (foto abajo), así como un tanque de combate K2 (foto superior).

Ford presenta la RMA SV Ranger Super Duty

Desconocido para el público general, una marca ucraniana ofrece dos modelos, el Inguard-3 y el Inguard-4, ambos "probados en combate en Ucrania"... Porque, sí, para los compradores potenciales, saber que un vehículo ha demostrado su valía en el campo de batalla sigue siendo un argumento convincente. Otro punto crucial hoy en día es la capacidad del fabricante para producir en grandes cantidades y así entregar rápidamente a las fuerzas armadas. Los impresionantes vehículos Inguard cuentan con tracción a las seis ruedas.

John Cockerill, la multinacional belga, presenta el i-X, con su estilo deportivo SUV-cupé, apenas menos refinado que un Lamborghini Urus, está causando sensación: se presenta como un interceptor terrestre modular, capaz de equiparse con diversos sistemas de armamento potentes (cañón de 25 o 300 mm, lanzamisiles, cohetes, etc.). 

Héctor Daniel Oudkerk

El Hydromax de JCB se ha estado probando en el Reino Unido antes de trasladarse a las salinas de Bonneville en agosto, donde pretende establecer un nuevo récord de velocidad en tierra para vehículos propulsados por hidrógeno.

Poco más de un mes después de la presentación del proyecto, el Hydromax ya ha sido fabricado y actualmente se encuentra en mitad de la segunda semana de pruebas en la base RAF Wittering, Cambridgeshire con el Capitán Andy Green OBE (oficial de la orden del imperio) al volante, donde alcanzó una velocidad de 283 kmh (177 mph) en un tramo de asfalto de una milla y media en la instalación.

"Estamos avanzando hacia las 200 millas por hora, que es tan rápido como podemos ir cómodamente aquí con la distancia de frenado de aceleración, y vamos enrollando gradualmente la mecha de los motores", dijo Green.

Durante su recorrido, el coche fue empujado a 72 kph por un Land Rover OCTA con motor V8; en ese momento los embragues se acoplaron automáticamente y Green se alejó por su cuenta. 

El coche, de 22 m de longitud, está propulsado por un par de motores JCB digger propulsados por hidrógeno, diseñados para entregar 800 caballos cada uno, ambos acoplados a una caja de cambios Xtrac de seis velocidades. La tanda del martes, cerca del límite de pruebas de 320 kmh (200 mph), llegó a pesar de que el coche estaba carburado con gasolina a 350 bares de presión, aproximadamente la mitad de lo que alcanzaría sus intentos récord —ambos motores entregaban solo 350 caballos cada uno, y el coche solo pasaba a tercera marcha mientras el equipo continúa con una extensa lista de pruebas. El equipo, liderado por Prodrive en tierra, también tuvo que lidiar con un pequeño problema de despresurización del refrigerante.

El coche aspira a superar las 560 kmh (350 mph) logradas por el último coche récord de velocidad terrestre de JCB, el Dieselmax, que aún ostenta el récord diésel de velocidad en tierra 20 años después. Green también fue el piloto de ese proyecto, y cree que el equipo está en mucho mejor estado que en la misma etapa la vez anterior.

Las pruebas de Hydromax concluirán a finales de esta semana antes de que el coche sea enviado a Utah. Allí participará en la Speedweek, con el coche con dos motores de 600 caballos de potencia, antes de que se cambien por los de 800 caballos para el intento de récord de velocidad terrestre de la FIA la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis, Wayve y Uber firman acuerdo para el desarrollo de robotaxis de nivel 4.

El Grupo Stellantis, Wayve y Uber han firmado un memorando de entendimiento para el desarrollo y la comercialización de servicios de robotaxis de nivel 4 (vehículos autónomos, para ser precisos) a escala global.

El acuerdo asigna a cada socio un rol específico: Stellantis diseñará y fabricará vehículos basados ​​en plataformas preparadas para el nivel 4, equipados con sistemas de sensores integrados y redundancias para un uso intensivo sin conductor. Por su parte, Wayve proporcionará el software de conducción autónoma basado en IA, diseñado para operar sin mapas precargados y adaptarse a diferentes entornos urbanos, mientras que Uber gestionará la flota a través de su plataforma global, ofreciendo viajes autónomos al público mediante su aplicación.

Este acuerdo refuerza las colaboraciones y alianzas existentes: Stellantis y Wayve firmaron un acuerdo para la conducción supervisada de nivel 2++ en mayo de 2026, y Wayve y Uber ya colaboran en el despliegue de robotaxis autónomos en Londres, Tokio y otras ciudades. El memorándum no vinculante permite a cada empresa suscribir nuevos acuerdos en el ámbito de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk