El Cupra Raval pertenece al segmento B, posee una personalidad definida, donde se cuidan tanto los detalles estilísticos como la evolución técnica de la plataforma que lo sustenta.
Con 4,04 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el Cupra Raval se sitúa en el segmento B, pero sus proporciones sugieren un vehículo de mayor tamaño. El diseño comienza en el frente, donde el triángulo —elemento distintivo del lenguaje de diseño Cupra— ocupa un lugar central, junto con elementos de proyección LED adicionales. El capot recuerda a la boca de un tiburón, con marcadas líneas que mantienen el estilo visto en el Formentor y el Terramar. Cuenta con una entrada de aire y tomas de aire con función de flujo aerodinámico hacia afuera, que dirigen el flujo de aire hacia los laterales, mejorando el coeficiente de resistencia aerodinámica.
El lateral es limpio, con una línea continua que va desde la parte delantera hasta la trasera con un pilar A que tiene una inclinación pronunciada. Las ruedas delanteras y traseras tienen voladizos muy cortos, con una distancia entre ejes de 2,60 m.
El techo desciende de forma continua hasta un gran y prominente alerón trasero. En la parte trasera, el triángulo de Cupra reaparece en la iluminación, está situado en el centro, con una cuidada elaboración.
Acceder al interior es muy fácil gracias a la amplia apertura de las puertas. El espacio para la cabeza es generoso tanto adelante como atrás.
El tablero del Cupra Raval está parcialmente impreso en 3D, lo que le confiere al interior un aspecto realmente distintivo. El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla de 12 pulgadas con un sistema operativo Android propio. Una de las características más originales del interior es el sistema de iluminación ambiental: no utiliza LED tradicionales, sino proyecciones generadas desde puntos específicos, que cambian de color y se reflejan en las puertas.
El volante tiene mandos físicos dende integra los modos de conducción de acceso directo: Performance, Cupra, Individual, Profile y Range, con el botón Cupra en una posición privilegiada.
Los asientos muy llamativos están fabricados en una sola pieza en la planta cercana a Martorell, lo que permite una producción rápida y una personalización más sencilla en el momento de la compra. El baúl ofrece 430 litros, con un espacio de almacenamiento bien organizado, ganchos, luz de cortesía y un portón trasero modular que permite organizar el piso de carga en dos niveles.
El Raval se basa en la plataforma MEB Plus del Grupo Volkswagen, una evolución optimizada de la primera MEB: Se trata de un vehículo totalmente eléctrico con motor delantero y tracción delantera. La principal innovación reside en la batería, ahora Cell 2 Pack: las celdas ya no se empaquetan en módulos separados, lo que permite una mayor capacidad en el mismo espacio o, con la misma capacidad, una mayor densidad energética y, por lo tanto, una mayor autonomía potencial.
Hay dos tamaños de batería disponibles: fosfato de hierro y litio (LFP) de 37 kWh, una química generalmente más estable, y níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 52 kWh. Existen cuatro niveles de potencia: 116 CV, 135 CV, 211 CV y 226 CV para la versión VZ.
Las versiones Endurance y VZ incorporan el Control Dinámico del Chasis (DCC), un sistema electrónico de control de la suspensión. El diferencial también se ha mejorado para ajustar los niveles de par, aprovechando las ventajas de la arquitectura eléctrica.
El Cupra Raval llegará a los concesionarios europeos alrededor de junio, con un precio inicial de aproximadamente 26.000 €. El lanzamiento comenzará con los equipados con la batería de 52 kWh. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, con opciones de personalización desde las configuraciones iniciales.
El SUV chino registró 10.064 matriculaciones en marzo, el mes más importante del año para las ventas de coches en Reino Unido, ya que es uno de los dos meses en los que se introduce una nueva matrícula —en este caso, una matrícula '26'.
Esto sitúa al Jaecoo (ver 1) por delante de los habituales bestsellers, como el Ford Puma (9.193 matriculaciones) y el Nissan Qashqai (8.718), aunque el Puma sigue por delante en lo que va de año, con 16.128 matriculaciones frente a las 15.569 del Jaecoo 7 en lo que va de 2026.
La popularidad del Jaecoo 7 se debe a su buen precio, una red de concesionarios ya bien establecida y, principalmente, su diseño estilo Range Rover light.
Los fabricantes chinos registraron un crecimiento impresionante en general, especialmente BYD, que vio cómo las matriculaciones aumentaban un 134 por ciento hasta 15.162 unidades, superando a marcas de volumen como Hyundai y Peugeot. En conjunto, los marcadores de coches chinos (sin incluir las marcas 'occidentales' que fabrican coches en China, como Polestar y Mini) registraron 58.194 coches en marzo en el Reino Unido, lo que representa más del 15 por ciento del mercado.
Por otra parte los automóviles eléctricos siguieron ganando popularidad, obteniendo una cuota récord del 22,6 por ciento del mercado, aunque muy por detrás de los objetivos gubernamentales que exige una cuota de ventas del 33 por ciento de vehículos eléctricos para finales de 2026.
Los híbridos enchufables registraron el mayor aumento porcentual, con matrículas que crecieron un 47 por ciento para ocupar un 13 por ciento de cuota de mercado, impulsados en gran parte por PHEVs chinos más asequibles, como el Jaecoo 7.
Stellantis ha anunciado sus estrategias de expansión industrial en el norte de África. El grupo ha iniciado la segunda fase del proyecto de ampliación de la planta de Fiat en Tafraoui, cerca de la ciudad argelina de Orán en donde aumentará la capacidad de producción de 90.000 a 135.000 vehículos anuales para 2028.
El proyecto, que incluye la ampliación de las líneas de soldadura y montaje de automóviles y la construcción de un nuevo taller de pintura, forma parte de la estrategia del grupo para convertir a Argelia en un centro regional de producción automotriz, satisfacer la demanda del mercado local e impulsar el crecimiento de los volúmenes de producción.
En este sentido, Samir Cherfan, director de operaciones de Stellantis para la región de Oriente Medio y África, destacó el "rápido y tangible progreso" observado desde la inauguración de la planta en diciembre de 2023: la producción, gracias en parte a la rápida puesta en marcha de los talleres de carrocería y pintura, ha aumentado de 17.000 vehículos en 2024 a 53.000 en 2025.
Cherfan precisó que la iniciativa industrial creará más de mil empleos directos e indirectos, ofrecerá nuevas oportunidades a proveedores y socios industriales argelinos y fortalecerá la integración local y el desarrollo de la industria automotriz nacional.
"Este proyecto refleja una ambición más amplia: construir una industria automotriz moderna y competitiva en Argelia", añadió. "Estamos contribuyendo al desarrollo de un ecosistema sólido y sostenible, logrando nuestro objetivo de producir en la región, para la región".
Stellantis, junto con sus proveedores, ha invertido más de 200 millones de euros en la primera fase del proyecto: gracias a ello, la planta ya tiene una capacidad de producción de 90.000 vehículos, una plantilla de casi 2.000 empleados directos y un índice de localización de suministros superior al 30%.Este año, el objetivo es vender 90.000 vehículos, gracias a la expansión de las operaciones y, sobre todo, al inminente inicio de la producción del Fiat Grande Panda, uno de los seis modelos, entre turismos y vehículos comerciales ligeros, que se fabricarán en la planta argelina de Orán como parte de las estrategias de expansión anunciadas en la primavera de 2023.
El inicio de la temporada 2026 del WEC tendrá lugar en Imola, Italia, y Ferrari lo celebra junto a la Aeronautica Militare Italiana.
Las "Frecce Tricolori", el equipo acrobático de la Aeronautica Militare Italiana, saludaron a la Ferrari 499P, que se está preparando para afrontar el desafío de una nueva temporada en el WEC después de un 2025 perfecto, simbolizado por los títulos mundiales de pilotos y constructores, y una tercera victoria consecutiva en el 24 Horas de Le Mans (con el #83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson).
La operación, que reunió a los seis pilotos oficiales del Hypercar Ferrari, tuvo lugar en la Base Aérea de Rivolto, en Friuli.James Calado se puso al volante del #51 para una excepcional prueba de rodaje alrededor de la base, coordinada en tierra por Miguel Molina. La presencia del español fue crucial, ya que los cuatro aviones de las "Frecce Tricolori" tenían previsto sobrevolar el Ferrari 499P según un plan muy preciso.
Los otros cuatro pilotos de Ferrari estaban, de hecho, en los aviones. Nicklas Nielsen, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y Antonio Fuoco pudieron así disfrutar de la experiencia desde el aire y obtener una perspectiva única de un coche al que llevan conduciendo tres años en competición.
Tras el aplazamiento de la carrera de Qatar de 1812 km, la temporada del Campeonato del Mundo de 2026 comenzará en Imola, ante un mar de aficionados Tifosi. Para el Cavallino Rampante, ganar en casa es la prioridad absoluta.
Toyota prepara una gran ofensiva para 2026 con el objetivo de recuperar el liderato del WEC de manos de Ferrari. Nuevo hypercar, evolución técnica y una estrategia clara: la batalla por Le Mans promete ser explosiva.
Desde 2023, Ferrari ha recuperado el control de las 24 Horas de Le Mans, dejando a Toyota en la posición de perseguidor. En 2026, el contraataque está listo, metódico, casi obsesivo.
Tras varias temporadas dominando sin oposición las carreras de resistencia, la llegada de Ferrari y otros fabricantes ha cambiado las reglas del juego. El GR010 Hybrid, lanzado en 2021, se había convertido en la referencia… antes de mostrar sus limitaciones en un entorno de hypercars cada vez más competitivo.
David Floury, Director Técnico, resume perfectamente esta situación: “Nos centramos en resolver algunos problemas que observamos durante las carreras de las últimas temporadas. El paquete aerodinámico utilizado en 2025 fue el mismo que el utilizado en 2023 y 2024”.
Tres temporadas con una base similar, en una disciplina donde cada detalle cuenta, se habían convertido en una desventaja. Toyota ha tomado, por lo tanto, una decisión audaz: replantear por completo ciertos conceptos, sin abandonar los fundamentos.
El objetivo ya no era solo el rendimiento puro, sino la consistencia. Un coche capaz de ser eficaz en cualquier lugar, en todo momento, independientemente de las condiciones. «Queríamos que el coche fuera más fácil de conducir y más consistente en todas las condiciones», subraya Floury. Una decisión importante. Porque frente a Ferrari, la clave ya no es solo la velocidad, sino la capacidad de completar un fin de semana perfecto.
El nuevo prototipo, denominado TR010 Hybrid, encarna esta nueva filosofía. Más que una simple evolución, es una respuesta directa a las limitaciones del reglamento de los Hypercar. A diferencia de la era LMP1, donde la libertad técnica permitía avances espectaculares, el reglamento actual impone un estricto «margen de rendimiento». Cada coche debe cumplir con parámetros aerodinámicos precisos, validados en el túnel de viento.
“Ya no desarrollamos para maximizar la carga aerodinámica ni reducir la resistencia como antes. Tenemos que mantenernos dentro de un rango definido”, explica Floury. Dentro de este marco restrictivo, Toyota adoptó un enfoque diferente. Se revisó la aerodinámica delantera, se refinaron los perfiles laterales y se rediseñó el alerón trasero. Pero, sobre todo, cada modificación busca un objetivo claro: explotar al máximo el potencial permitido.
El desarrollo no fue fácil. El cierre temporal del túnel de viento de Sauber, utilizado para las pruebas de homologación, retrasó el programa. Toyota tuvo que adaptar sus planes y posponer ciertas mejoras. “La decisión de realizar esta actualización se tomó en 2024, pero las limitaciones logísticas nos impidieron implementarla antes”.
El resultado: una mejora bien desarrollada, probada y validada a lo largo del tiempo, con cuatro días de pruebas intensivas para ajustar la configuración. Además de la aerodinámica, Toyota también se ha centrado en la fiabilidad. La pérdida de una rueda en Le Mans dejó huella internamente. En un entorno tan competitivo, si quieres ganar, tienes que ser perfecto en todos los aspectos.
En Toyota, todo está enfocado en un solo objetivo: Le Mans. Más que una carrera, se trata de revancha. Durante los últimos tres años, Ferrari se ha consolidado como la referencia en Le Mans. Toyota, intocable durante mucho tiempo, ha tenido que observar, analizar… y aceptar el golpe.
Pero 2026 marca un punto de inflexión. El TR010 Hybrid no solo fue diseñado para ser competitivo. Fue concebido para ganar en las condiciones específicas de las 24 Horas de Le Mans. «Le Mans es probablemente la carrera más dura del mundo. Es nuestro principal objetivo», nos recuerda Floury.
En esta batalla, los pilotos desempeñarán un papel clave. La experiencia que Toyota ha acumulado sigue siendo una gran ventaja sobre Ferrari, particularmente en la gestión del tráfico, los cambios de piloto y el deterioro de la pista.
Porque hoy, el WEC ya no se trata de dominación. Es una guerra de ejecución. Toyota lo sabe. Ferrari también. Y eso es precisamente lo que quiero.
En resumen Toyota prepara un nuevo enfoque para 2026 con el TR010 Hybrid, diseñado para corregir sus deficiencias y competir con Ferrari. Entre la evolución técnica, la mayor fiabilidad y la atención a los factores humanos, la marca japonesa se ha convertido en la referencia del WEC.
Toyota sigue ofreciendo la sexta generación del RAV4 como SUV híbrido e híbrido enchufable. Esta última supera a la híbrida en todo, salvo en el precio.
Ser el automóvil -no sólo el SUV- más vendido a nivel mundial en 2024 y en 2025 trae consigo mucha responsabilidad. Ahora, el primer fabricante mundial pone a la venta su sexta generación.
Toyota ha mantenido la muy popular variante híbrida agregando ahora la PHEV (híbrida enchufable o Plug In), que se ofrecerá tanto en versión de tracción delantera y 272 CV como con tracción total; esta última con dos motores y 309 CV de potencia. La versión híbrida, mientras tanto, sólo como 4x2.
La variante híbrida de Toyota baja su potencia de los 218 CV anteriores a 186 CV aunque mejora el motor eléctrico y la batería y, con ello, reduce los consumos hasta los 4,9 L/ 100 km y la aceleración de 0 a 100 km/h en 0,4 segundos dejándola en 8,0 segundos.
Pero si la versión híbrida resulta un SUV muy solvente, es con la nueva versión PHEV con la que Toyota supera a todos sus rivales. Y es que logra una autonomía total de 1.195 km, una eléctrica de hasta 137 km según versiones y un consumo de sólo 1,4 L/100 km con la batería llena…y que llegan a los 5,2 L/100 km cuando ésta se agota. El modelo híbrido enchufable supone un salto adelante en cuanto a potencia y, sobre todo, confort de uso -por su menor rumorosidad en cualquier circunstancia- y de manejo; dada su entrega de potencia cuando funciona en eléctrico o suma el motor térmico.
En el exterior, el nuevo Toyota RAV4 presenta un diseño exterior más futurista que en su anterior generación manteniendo iguales dimensiones.
Es el interior donde se perciben los mayores cambios. La renovación estética trae consigo el aumento de la pantalla central, que pasa de 12,5” a 12,9”. Se mantiene la pantalla digital de 12,3” a modo de cuadro de instrumentos y el volante incluye nuevos mandos. Asimismo, el SUV de Toyota puede contar ahora con un HUD, de serie en los acabados superiores, que se proyecta en la luneta delantera en el equivalente a una pantalla de 23”.
Asimismo, este SUV de Toyota estrena el sistema multimedia ARENE, con nuevas opciones y, sobre todo, un manejo del menú bastante más rápido. Por otro lado ya presenta la última generación del sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que actualiza o incluye hasta 15 ADAS.
Ahora bien, no todo son buenas noticias. Y hablamos de la calidad interior, que se ha resentido frente a la generación anterior. Si bien Toyota sigue manteniendo unos ajustes bien logrados, en esta sexta generación del RAV4, todos los plásticos son duros y rígidos prácticamente en su totalidad.
Por espacio, las plazas delanteras sorprenden por la altura disponible. Y es que dos adultos de 1,95 m se encontrarán a sus anchas. Los asientos son firmes pero cómodos. Y aunque ofrecen poca sujeción lateral, si cuentan con un buen apoyo lumbar. En cuanto a la pantalla central, ofrece seis botones bajo la misma para controlar funciones como la calefacción del volante y asientos, la potencia de la climatización… mientras que una vez ya fuera de la misma y bajo ella, cuenta con seis botones que regulan la climatización y una pequeña rueda para la gestión del volumen.
Más abajo, la consola central deja paso a dos aireadores y, bajo ellos se encuentran unos prominentes bloques de botones que, por ejemplo, modifican el modo de conducción -entre Eco, Normal y Sport- o regulan si el coche funciona en modo automático, primando la conducción híbrida o la eléctrica. La palanca del cambio es algo pequeña y se ubica al lado de dos reposavasos.
En cuanto a las plazas traseras la altura del habitáculo es sobresaliente y permite que adultos de 1,90 m o incluso algún cm más viajen cómodos. En cuanto a la plaza central, la posibilidad de que en ella viaje un adulto se ve perjudicada por un túnel de transmisión que resulta muy ancho.
Pasemos a hablar del baúl. Y en principio, las noticias no son buenas. Y es que el nuevo Toyota RAV4 llega a 446 L de capacidad para la versión PHEV o híbrida enchufable -y de 514 L para su variante híbrida. Bajo el piso, un hueco suficiente para albergar el kit reparapinchazos, transportar los triángulos o guardar el cable de carga. Nada de rueda de auxilio.
El Toyota RAV4 PHEV se ofrece con 272 CV o 309 CV en función de si se trata de la versión 4x2 de tracción delantera o 4x4. ¿El motivo? La segunda incluye un segundo motor eléctrico de 54 CV en el eje trasero, pero en ambas motorizaciones, el (primer) motor eléctrico de 204 CV se asocia siempre a un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros en línea, 2.487 cc y 227 Nm de par. ¿Sus prestaciones? La aceleración de 0 a 100 km es de 7,5 segundos para la versión con tracción delantera y de 5,8 segundos para aquella con tracción 4x4.
Mientras tanto, el nuevo RAV4 se ofrecerá en cuatro acabados: Advance, Spirit, Limited y GR Sport; aunque los dos últimos sólo estarán disponibles para las variantes PHEV 4x4.
Toyota ha mejorado la insonorización y también ha rebajado el número de revoluciones a la que ofrece el par máximo -con lo que el motor térmico no alcanza regímenes tan altos-; la variante HEV sigue pecando de ofrecer un ruido excesivamente intrusivo del motor térmico en el habitáculo.
Así las cosas, la versión híbrida enchufable mejora muchísimo el confort de uso en cuanto a que, según versiones, ofrece hasta 137 km de autonomía eléctrica en carretera -y más de 200 km en uso urbano-. Con 18,7 cm de despeje, el RAV4 cumple fuera de asfalto.
Test de autosensacion by Thomas
Toyota ya dio a conocer hace meses los precios en Europa del Toyota RAV4 que van desde los 43.500 euros en su versión HEV y desde los 46.500 euros para sus variantes PHEV.
El lanzamiento del Entertainment Hub por parte de la empresa china Geely muestra la profunda transformación que está experimentando el automóvil moderno.
Hace tan solo unos años, la tecnología en los vehículos se limitaba a una radio, un GPS con ventosa en el parabrisas y, en los modelos premium, una pantalla táctil de unos pocos centímetros para conectar el teléfono. Hoy en día, con sistemas como Android Automotive OS, el coche se está convirtiendo prácticamente en una extensión del hogar o del smartphone. Ver una serie mientras se carga el coche, seguir las noticias o acceder a tu contenido favorito directamente desde es algo habitual.
Construido sobre la plataforma 3Ready Automotive de 3SS y funcionando con Android Automotive OS, el sistema ofrece a conductores y pasajeros acceso a servicios de streaming, televisión en directo y contenido informativo de más de 15 proveedores globales a través de las pantallas del vehículo.
Una de las innovaciones más interesantes es la comunicación directa entre la marca y el usuario. Un canal propio de Zeekr dentro del hub permite una comunicación directa entre la marca y los usuarios, incluyendo respuestas personalizadas y análisis de servicio mostrados en pantalla.
En definitiva, esta transformación demuestra que el auto ya no es solo un medio de transporte. Se está convirtiendo en un espacio vital conectado, donde puedes entretenerte, informarte e interactuar. Esta evolución también conlleva cambios en el uso, especialmente en los vehículos eléctricos, donde el prolongado tiempo de inactividad (carga, espera) adquiere un nuevo protagonismo en la vida cotidiana.
En un comunicado, Christian Hering, Responsable de Software Inteligente en Geely Tech EU, dijo: "Junto con 3SS, pudimos dar vida a Entertainment Hub de forma eficiente y con la flexibilidad que necesitamos para moldear la experiencia del pasajero. El canal dedicado de Zeekr lleva esto más allá, permitiéndonos cerrar el bucle de retroalimentación visual y directamente con nuestros clientes, creando una relación más transparente y atractiva." Felix Walter, Director de Crecimiento de Automoción en 3SS, añadió: "Nuestra colaboración demuestra cómo la estrategia OEM y la experiencia especializada en entretenimiento pueden combinarse para crear una plataforma robusta y en evolución que establece nuevos estándares para la innovación digital en el coche."
