Super Fórmula Carrera 1 – Motegi / Kakunoshin Ohta triunfa bajo el diluvio.

Bajo una lluvia torrencial en Motegi, la primera carrera de la Super Fórmula ofreció un escenario dramático, marcado por interrupciones, abandonos y un cambio decisivo de líder a mitad de carrera.

Desde el inicio de la primera carrera de la Super Fórmula, las condiciones climáticas extremas se hicieron sentir. Tras solo tres vueltas, la dirección de carrera se vio obligada a ondear la bandera roja, ya que la lluvia había dejado la pista inutilizable.

La carrera finalmente se reinició en la vuelta cuatro detrás del coche de seguridad, dando inicio a un largo periodo de neutralización. No fue hasta la vuelta dieciséis que finalmente se ondeó la bandera verde, dando paso a los 24 coches, con poco más de veinte vueltas restantes para determinar al primer ganador del año.

El respiro duró poco. En la vuelta 18, una fuerte colisión provocó la salida del coche de seguridad. En el accidente se vieron involucrados el británico Zak O'Sullivan, así como el famoso Kamui Kobayashi y Ukyo Sasahara, obligando a los tres pilotos a abandonar la carrera.

Atrapado por las inclemencias del tiempo en la parte trasera de la parrilla, Luke Browning no vio la señal del coche de seguridad y trompeó, impactando a Zak O'Sullivan en el proceso.

El punto de inflexión de la carrera llegó en la vuelta 20, durante la reanudación. Tras liderar desde la pole position, el vigente campeón, Ayumu Iwasa, fue superado por su rival más cercano. En una maniobra decisiva, Kakunoshin Ohta sorprendió al líder y se hizo con el liderato.

Una vez al frente, Ohta demostró una maestría absoluta, ampliando su ventaja y defendiendo su posición hasta la bandera a cuadros, transformando su segunda posición en la parrilla en una victoria contundente bajo la intensa lluvia. Por lo tanto, la defensa del título de Iwasa no será nada fácil esta temporada.

Entre los pilotos internacionales, los experimentados Igor Omura Fraga y el franco-argentino Sacha Fenestraz tuvieron un buen desempeño, finalizando cuarto y sexto respectivamente. Más atrás, el piloto reserva de Williams, Luke Browning, cruzó la meta en decimocuarta posición.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda se retira de China / ¿Por qué Skoda lo ha perdido todo en China, a pesar de su excelente desempeño hace tan solo cinco años?

Skoda se había consolidado como un actor importante en el mercado automovilístico chino antes de la crisis de la COVID-19. Sin embargo, la situación ha cambiado drásticamente desde entonces y las ventas del fabricante checo se han desplomado. Ahora anunció que se retirará por completo, dejando a Volkswagen como único representante del grupo.

¿Por qué Skoda ha perdido todo en China, a pesar de su excelente desempeño hace tan solo cinco años?

 Skoda Kamiq en el mercado chino.

341.000 coches. Esta es la cantidad de Skoda nuevos vendidos en China en 2018, tras un exitoso 2017 con 325.000 unidades vendidas. En aquel entonces, la marca checa, perteneciente al Grupo Volkswagen, atrajo a los clientes chinos y se consolidó como un referente para quienes buscaban vehículos familiares asequibles.

Desde entonces, el contexto local ha cambiado drásticamente para Skoda: Si bien la marca había planeado alcanzar las 600.000 entregas anuales en China para 2020, estas cayeron a 173.000 unidades ese año, luego a 71.200 en 2021, 44.600 en 2022, 22.800 en 2023, 17.500 en 2024 e incluso 15.000 en 2025.

Ante la irrupción de nuevas marcas chinas de gran popularidad, la industria automotriz china ha experimentado un crecimiento considerable durante el mismo período. Las marcas alemanas de gama alta están sufriendo, pero las marcas convencionales y accesibles como Skoda lo están sufriendo aún más, literalmente aplastadas por marcas como BYD, MG, Geely y Chery, que ofrecen coches mucho más baratos en el mercado local.

Si bien el Grupo Volkswagen aún espera mantener una fuerte presencia en el mercado chino con Audi y, sobre todo, con Volkswagen, ya no hay esperanzas de lograr ventas significativas allí con Skoda.

Skoda abandona China. Por ello, Skoda desaparecerá por completo del mercado chino a finales de 2026. La marca checa intentará expandirse en otros mercados importantes como la India donde actualmente está lanzando muchos productos de bajo coste diseñados específicamente para el público local. Gracias a su sólida posición en China y a una imagen de marca relativamente robusta, la marca Volkswagen se mantendrá. Pero incluso allí, nada está garantizado, y sus ventas llevan varios años cayendo en picado.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz presenta su Steer by Wire (Dirección por cable) / Mercedes revoluciona la experiencia de conducción al eliminar la conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas en su nuevo modelo insignia.

La introducción de la tecnología de dirección electrónica (SbW) en el nuevo Mercedes EQS supone un gran avance tecnológico en la industria automotriz. A diferencia de los sistemas de dirección asistida convencionales, la SbW sustituye la columna de dirección física por impulsos eléctricos y actuadores mecatrónicos.

La clave del sistema es que se basa en una arquitectura totalmente redundante. El ángulo de giro ajustado por el conductor se convierte en señales digitales mediante sensores de alta precisión y se transmite a través de dos buses de datos independientes a unidades de control electrónico (ECU) de alto rendimiento. Estos sensores controlan los motores eléctricos ubicados en el eje delantero.

La dirección asistida eléctrica, sin ningún tipo de conexión mecánica, también conocida como "dirección por cable" DbW, se ha convertido en la última tendencia entre un número creciente de fabricantes. Tras Lexus y Peugeot, ahora le toca a Mercedes embarcarse en esta aventura.

Para garantizar la seguridad absoluta (estándares ASIL-D), Mercedes-Benz ha validado el sistema durante más de un millón de kilómetros. En el improbable caso de un fallo electrónico, el control direccional se mantiene gracias a la interacción entre la dirección del eje trasero (hasta 10°) y las intervenciones de frenado vectorial mediante ESP®.

La dirección electrónica elimina las limitaciones de las relaciones de dirección fijas. Los ingenieros han implementado una relación de dirección variable y adaptativa que permite:

Baja velocidad: Reducción drástica del ángulo del volante para facilitar las maniobras sin cruzar las manos.

Alta velocidad: Mayor relación de dirección para una mayor estabilidad direccional, sincronizada con el eje trasero.

La ausencia de una conexión rígida también filtra las vibraciones no deseadas causadas por las irregularidades de la carretera (retroalimentación de par), a la vez que simula una retroalimentación de fuerza artificial pero precisa para preservar la sensación de conducción.

La eliminación de la columna de dirección tradicional permitió rediseñar el habitáculo. El volante es ahora más compacto y plano, lo que libera el campo de visión del conductor en la pantalla. Esta configuración requirió una innovación en seguridad pasiva: una novedosa arquitectura de airbag. El airbag utiliza una estructura de soporte y un mecanismo de plegado específicos para garantizar un despliegue estable y protector a pesar del tamaño reducido del núcleo.

Este cambio tecnológico es imperceptible para el conductor. Por lo tanto, los fabricantes lo han combinado con un nuevo volante.

El conductor se encuentra así con un volante tipo yugo o mariposa, similar a los que se encuentran en vehículos Lexus o Tesla, con una forma bastante rectangular. El semicírculo superior está ausente. Por lo tanto, es necesario un periodo de adaptación, especialmente para las maniobras de estacionamiento. La dirección es ultrarrápida. Con el más mínimo giro del volante, las ruedas delanteras reaccionan de inmediato. El número de vueltas de tope a tope se ha reducido.

Este nuevo sistema de dirección pronto estará disponible en el EQS, que próximamente se presentará.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 40 / BMW lanza la versión "40" del nuevo iX3 con tracción trasera, haciendo que el SUV sea más accesible.

Recién lanzado y con un éxito considerable gracias a su avanzada tecnología, el BMW iX3 ahora ofrece un motor 40 de entrada con solo tracción trasera. BMW no solo amplía su gama: democratiza el acceso a su esperada nueva generación.

Lanzado inicialmente con una única y espectacular versión 50 xDrive, el BMW iX3 ahora ofrece una variante más práctica. Menos potente, sin duda. Pero sobre todo, más acorde con el uso real. Y quizás ahí reside el verdadero atractivo del BMW iX3.

Adiós a la tracción integral y a los 469 CV de sus dos motores: el iX3 40 apuesta por la simplicidad con un único motor eléctrico montado en el eje trasero. Sobre el papel, las cifras siguen siendo muy buenas: 320 CV, 500 Nm de par, de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. En otras palabras, potencia más que suficiente para olvidar que se trata de la versión de entrada. Su comportamiento en carretera es incluso más ágil que el de la versión xDrive, más pesada. Porque sí, este iX3 40 tiene tracción trasera. Y para los puristas, eso marca la diferencia (a favor).

Bajo la carrocería, no hay concesiones tecnológicas. Esta versión 40 sigue incorporando la nueva plataforma NCAR (también conocida como Neue Klasse) con arquitectura de 800 voltios. El resultado: una eficiencia significativamente mejorada y un rendimiento de carga impresionante. Hablamos de una batería de 82,6 kWh utilizables (frente a los 108 kWh del iX3 50 xDrive), que ofrece una autonomía total de 635 km según el ciclo WLTP. La carga rápida CC alcanza un máximo de 300 kW, frente a los 400 kW de la otra versión. En la práctica, esto se traduce en una carga del 10 al 80 % en tan solo 21 minutos y hasta 300 km de autonomía recuperada en unos diez minutos. Todo esto se basa en celdas cilíndricas de mayor densidad (eDrive Gen6) y una integración optimizada en la estructura del vehículo, lo que reduce las pérdidas y mejora la eficiencia general. 

Cabe destacar que el SUV alemán también puede equiparse con un sistema de carga CA de 22 kW, en lugar del estándar de 11 kW. Asimismo, puede incorporar carga bidireccional, lo que permite conectar un dispositivo eléctrico externo (portátil, cafetera, etc.) para que se alimente de la batería.

El BMW iX3 estrena la nueva arquitectura interior Panoramic Vision con una pantalla proyectada en toda la parte inferior del parabrisas y una pantalla inclinada.

Ofrecido como versión de entrada, el iX3 40 dista mucho de ser un modelo económico. El equipamiento de serie del iX3 es muy completo e incluye características como el nuevo cuadro de instrumentos Panoramic Vision con una pantalla personalizable proyectada en toda la base del parabrisas, una pantalla central inclinada de 17,9 pulgadas con el sistema multimedia BMW Operating System X de última generación y amplios sistemas de asistencia al conductor.

La cuestión del precio sigue siendo un tema a debatir. Esta nueva versión del iX3 se anuncia con un precio de partida de 64.550 €. Si bien no es precisamente barato, este posicionamiento es más coherente con las características que ofrece y con la competencia.  Actualmente, su competidor más directo, el Mercedes GLC eléctrico, también en su fase de lanzamiento, solo ofrece versiones de gama alta con dos motores y un precio superior a los 71.900 €. El Volvo EX60, con tecnología similar, parte de los 66.500 € para el acabado Plus con motor P6 (374 CV, tracción trasera). ¡La batalla va a ser dura!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 / Los Hypercar Alpine A424, Aston Martin Valkyrie 007, BMWM Hybrid V8, Cadillac V-Series.R, Ferrari 499P, Genesis GMR-001, Peugeot 9X8 Toyota GR010 Hybrid listos para competir.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford GT Mk IV / El automóvil americano más rápido en Nürburgring.

Ford recupera el récord americano de Nürburgring, que ostentaba Chevrolet y Corvette, gracias a un tiempo de 6:15.59 min logrado por el GT Mk IV y su piloto belga, Frédéric Vervisch.

La batalla entre las marcas americanas se libra en el legendario circuito de Nürburgring. En abril de 2025, Ford marcó la vuelta más rápida para un coche estadounidense en el circuito alemán con su Mustang GTD, con un tiempo de 6:52.072 min. Unos meses después, el Chevrolet Corvette ZR1X lo destronó, convirtiéndose en el coche americano más rápido en Nürburgring con un tiempo de 6:49.275 min. En redes sociales, Jim Farley, entonces CEO de Ford, respondió: “¡Felicitaciones al equipo Corvette! ¡Que comience la competencia!”. Y Ford ha respondido de forma espectacular.

Primero entre los autos estadounidenses, tercero en la general… Ford envió su modelo más extremo, el GT Mk IV, a completar los 20.832 km y 73 curvas del Nürburgring en respuesta a Chevrolet y Corvette. El auto estadounidense completó la vuelta en tan solo 6:15.59 minutos gracias al piloto belga Frédéric Vervisch. Con este tiempo, también se convierte en el piloto belga más rápido en el circuito alemán. Esta hazaña permite al Ford GT Mk IV reclamar el título del auto estadounidense más rápido en Nürburgring. ¡Este tiempo también lo coloca tercero en el podio de los autos más rápidos jamás registrados en el Infierno Verde! Solo el VW ID.R y el Porsche 919 Hybrid Evo han sido más rápidos que el auto americano, con tiempos respectivos de 6:05.336 min y 5:19.546 min. Pero eso no es todo.

Como su nombre indica, el Porsche 919 Hybrid Evo es un auto híbrido, mientras que el Volkswagen ID.R es 100% eléctrico. ¡Pero el motor EcoBoost V6 biturbo del Ford GT Mk IV, que produce más de 800 hp, no está acoplado a una batería! Como resultado, el superdeportivo estadounidense también se alza con el título del coche más rápido con motor de combustión interna en Nürburgring. Y por si fuera poco, también es el vehículo más rápido a la venta en el circuito alemán. Ford ha decidido producir 67 unidades del GT Mk IV y venderlas a clientes selectos por un precio mínimo de… ¡1,7 millones de dólares! Así que no todo el mundo podrá permitírselo…

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Symbioz Eco-G 120 / El Symbioz ahora se ofrece con GLP (Gas licuado) logrando 1.400 km de autonomía y a un precio de 29.900 euros.

Renault en Francia amplía la gama de su SUV compacto, el Symbioz, con la introducción de un motor bifuel gasolina-GLP denominado Eco-G 120.

El éxito del Symbioz es tal que supera las 100.000 matriculaciones en Europa, y posicionándose como tercero en ventas de su categoría en Francia.

El nuevo motor se basa en el motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros con inyección directa. Este motor desarrolla 120 CV y ​​se combina con una transmisión manual de seis velocidades. Su principal característica distintiva es su sistema de doble depósito con un anexo de GLP con 50 litros (instalado en el hueco de la rueda de repuesto para optimizar el espacio del baúl). El Symbioz, de 4,41 m de longitud, ofrece una capacidad de baúl de hasta 624 litros.

Esta configuración permite una autonomía teórica combinada de 1400 km. En términos medioambientales, las emisiones de CO₂ están certificadas a partir de 116 g/km en modo GLP, frente a 133 g/km en modo gasolina.

Acabados: Si bien el acabado «Techno» representa el 47 % de las ventas, los acabados superiores (Esprit Alpine e Iconic) representan más de un tercio del total. 

La introducción de la versión Eco-G 120 reduce el precio de entrada del modelo. El Renault Symbioz ya está disponible desde 29.900 € en la versión Evolution. Esta opción de GLP es una rareza en el segmento de los SUV compactos, donde la competencia suele optar por sistemas híbridos ligeros o enchufables.

Este sistema de propulsión se beneficia de la experiencia industrial de Renault en sistemas de combustible dual, ya que está integrado directamente en las líneas de montaje para garantizar la misma fiabilidad que los motores de combustión interna convencionales.

El GLP (Gas Licuado del Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido) son alternativas más económicas y ecológicas a la gasolina. El GLP es butano/propano líquido a baja presión, con depósitos de forma de rueda de repuesto, mientras que el GNC es metano gaseoso a alta presión, más ecológico pero con menor autonomía y depósitos más grandes y en tubos. 

Principales Diferencias GLP vs GNC:

Composición y Almacenamiento: El GLP (gas licuado) se almacena en estado líquido a baja presión (10 bares), lo que permite usar el hueco de la rueda de repuesto. El GNC (gas comprimido) se almacena como gas a alta presión (200 bares), ocupando más espacio debido a sus tubos cilíndricos reforzados.

Precio y Ahorro: Ambos son más baratos que la gasolina, pero el GLP suele ser más económico en coste de instalación, especialmente en conversiones postventa.

Rendimiento: El GLP ofrece una combustión más similar a la gasolina. El GNC puede experimentar una ligera pérdida de potencia (aprox. 10%) al adaptar motores convencionales.

Emisiones: El GNC se considera más limpio y ecológico que el GLP, produciendo menos emisiones de y partículas.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Nueva York 2026 / Genesis G90 Wingback

Genesis presenta el G90 Wingback, un concepto de familiar premium.

Genesis desafía los límites del segmento premium con la presentación del concepto G90 Wingback en el Salón del Automóvil de Nueva York. Sorprendentemente, el modelo adopta la forma de un familiar, lo que lo convierte en una oferta poco común en un panorama dominado por los SUV.

Basado en el sedán insignia G90, el G90 Wingback luce una carrocería completamente rediseñada con un perfil de familiar. Mide aproximadamente 5,1 metros de largo, situándolo en la misma categoría que el BMW M5 Touring.

El automóvil destaca por sus amplios pasos de rueda, llantas de 22 pulgadas y un frontal agresivo. En la parte trasera, un gran portón trasero, un cristal inclinado y un doble alerón crean un aspecto deportivo.

No se han dado conocer las especificaciones técnicas, pero el modelo forma parte de la gama Magma, la submarca orientada al rendimiento de Genesis así que potencia no le va a faltar.

Un nicho con potencial

A pesar de la popularidad de los SUV, la demanda de familiares persiste, especialmente en la clase premium. El Audi RS6 demuestra que este tipo de modelos puede encontrar un mercado interesante.

Genesis busca claramente capturar este nicho ofreciendo una combinación de lujo, practicidad y alta potencia. Este movimiento amplía la gama de la marca e intensifica la competencia en el segmento.

El G90 Wingback es más que un simple concepto; es una señal al mercado. Genesis está trascendiendo los formatos convencionales y se prepara para desafiar a los líderes no solo en el terreno de los SUV, sino también en nichos donde las marcas europeas han dominado durante mucho tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Pajero-Montero-Shogun 2027 / Se lo espera para el tercer trimestre del año.

La próxima generación del Mitsubishi Pajero, que también puede venderse como Montero o Shogun según la región, está cerca de estar lista para la producción. Los informes actuales sugieren una presentación global en el tercer trimestre, seguida de entregas iniciales a los clientes antes de que termine el año.

Se espera que este tan esperado rival del Toyota Land Cruiser debute en agosto o septiembre, con las entregas potencialmente comenzando en diciembre.

Mantendrá el nombre Pajero en Australia y en la mayoría de los demás mercados, mientras que un lanzamiento en Reino Unido podría suponer la reactivación del emblema Shogun. Para EEUU Mitsubishi ha vuelto a registrar recientemente el nombre Montero.

Mitsubishi ha revelado muy pocos detalles sobre el nuevo modelo hasta ahora, ofreciendo poco más que una imagen teaser de baja resolución. Sin embargo, todo indica que se utiliza el mismo chasis de chasis escalera que la Triton o la pickup L200, que ya es utilizada por el nuevo Nissan Navara/ Frontier. 

La marca no está precisamente prosperando en este momento, con una caída del 7,5 por ciento en ventas globales el año pasado, por lo que probablemente no podría justificar el gasto de desarrollar una nueva plataforma solo para este modelo. Si el chasis realmente se comparte con el Triton, es seguro asumir que el motor del Pajero/Montero será el mismo. Esto significaba un Diésel biturbo de 2,4 litros con 201 CV y 470 Nm.

Entre los principales atractivos del diseño se encuentran un conjunto de pilotos traseros LED en forma de T, una gran parrilla delantera, pasos de rueda cuadrados, escalones laterales y barras en el techo. También podría haber portón trasero de apertura dividida, y algunos modelos podrían ofrecerse con techos panorámicos de cristal.

Héctor Daniel Oudkerk