Dakar 2026 – Prólogo: Mattias Ekström lidera un doblete de los Ford Raptor.

El piloto sueco Mattias Ekström (Ford) ganó el Prólogo del Rally Dakar 2026, la primera prueba antes del inicio oficial del rally este domingo.

El Prólogo de esta 48.ª edición del Rally Dakar se disputó en un recorrido de 22 kilómetros alrededor de Yanbu. Esta primera sección cronometrada no cuenta para la clasificación general del rally, pero permite al ganador elegir su orden de salida para la primera etapa de este domingo. Esto es fundamental, ya que abrir la pista puede perjudicar a los competidores.

Mattias Ekström, tercero en el Rally Dakar del año pasado, dominó el Prólogo con su Ford Raptor, terminando ocho segundos por delante de otro coche del óvalo azul, pilotado por Mitch Guthrie. Guillaume de Mévius terminó tercero con su Mini.

Nasser Al-Attiyah con el Dacia terminó cuarto mientras que sus compañeros de equipo terminaron fuera del top 10. Cristina Gutiérrez fue decimocuarta, Sébastien Loeb, quien fue alcanzado por el polvo de un competidor que partía por delante, probablemente Henk Lategan, fue decimoséptimo, y el vigente campeón del mundo Lucas Moraes fue decimoctavo.

Para Toyota, que trae un nuevo prototipo a esta edición, el Prólogo parece haber sido todo un éxito, con Seth Quintero terminando quinto por delante del vigente campeón, Yazeed Al Rajhi.

La verdadera acción comienza este domingo en el Rally Dakar con un circuito de 305 kilómetros de etapas especiales alrededor de Yanbu, ¡y se revelará la primera clasificación general!

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across cambia, abandona un diseño basado en el Toyota RAV4 y se vuelve compacto.

Suzuki presentó el nuevo Across en África, calificándolo de modelo "destinado a más de 100 mercados en todo el mundo", incluyendo Europa.

El Across que se comercializa actualmente en Europa se basa en el Toyota RAV4 anterior (arriba), mientras que el nuevo se dirige a un público diferente, en parte porque cambia de segmento, reduciendo significativamente sus dimensiones: el nuevo mide 4,36 metros, en comparación con los 4,64 del actual. Se basa en el Maruti Suzuki Victoris (abajo), presentado en India hace unos meses, donde ya ganó el premio al Auto Indio del Año 2026. En India, está disponible en versión híbrida suave o de gas natural de doble combustible.

Su diseño marca un verdadero salto generacional respecto a los modelos anteriores, y el interior, al igual que el Vitara, abandona la disposición clásica para incorporar un cuadro de instrumentos de doble pantalla y un sistema de info-entretenimiento, de 10,25 y 10,1 pulgadas, respectivamente.

Sus dimensiones compactas han reducido el baúl (ahora de 330 litros), mientras que el motor se ofrece con un híbrido suave de 1,5 litros que genera 103 CV, con transmisión manual o automática.

En India, este modelo también está disponible en versión de gas natural de doble combustible, un motor que podría ser atractivo también para el mercado europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

La empresa china Dongan Auto revive el motor Wankel

Dongan Auto creó un nuevo motor Wankel cuya producción de la versión de rotor único comienza en 2027. Además está en desarrollo una versión de doble rotor.

No solo los fabricantes chinos están redefiniendo el mundo de los vehículos eléctricos, sino que uno de ellos ahora se está enfrentando al motor rotativo Wankel. Originalmente diseñado por el ingeniero alemán Felix Wankel y posteriormente perfeccionado hasta convertirse en una tecnología emblemática de Mazda, el motor rotativo está siendo reinventado ahora por una filial del Grupo Changan Automobile. Solo que esta vez, no se dirige a la carretera. Se está construyendo para el aire.

El proyecto proviene de Harbin Dongan Auto Engine, que ha desarrollado un prototipo de motor monorrotor para vuelos a baja altitud. Esto incluye drones, así como aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje verticales), que están cobrando impulso en el creciente sector de la movilidad aérea en China.

Dongan ha construido un prototipo de motor monorrotor, y si bien su potencia no es espectacular, está diseñado para una función muy específica. Alcanza las 6500 rpm y produce 71 CV.

El motor no tiene nada de exótico, pero sí incluye una carcasa de aluminio fundido y un revestimiento antifricción compuesto de nanodiamantes; este último sugiere un enfoque en la eficiencia y la durabilidad en aplicaciones aéreas. Ya se está desarrollando una versión de doble rotor, que se espera que duplique la potencia hasta alcanzar los 148 CV.

El diseño rotativo se adapta a este tipo de trabajo. Es compacto, tiene una relación potencia-peso impresionantemente alta y funciona silenciosamente con mínimas vibraciones, cualidades mucho más importantes en vuelo que en la conducción diaria.

Dongan no se detiene en una o dos versiones. También trabaja en motores rotativos para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media y gran altitud, incluyendo variantes de aspiración natural y turboalimentadas. Entre sus socios se encuentran ARIDGE, la división de coches voladores de Xpeng, así como pesos pesados ​​como Huawei y DJI. La producción del nuevo motor monorrotor está programada para comenzar en 2027. Mazda, por supuesto, es la empresa que más se asocia con el Wankel, aunque no fue su inventor. Tras décadas impulsando el formato, finalmente abandonó el diseño en 2012 debido al endurecimiento de la normativa de emisiones Euro 5. Sin embargo, ese no fue el final de la historia.

En 2023, el motor rotativo volvió a aparecer bajo el capot del MX-30 R-EV, esta vez como extensor de autonomía. En esa configuración, la unidad de rotor único produce 74 caballos de fuerza y ​​desplaza 830 cc, no es una potencia potente, pero sí suficiente para cargar las baterías.

Por suerte, un Wankel de alto rendimiento podría estar a la vuelta de la esquina. A principios de este año, Mazda presentó su audaz Vision-X Coupé, equipado con un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías que trabajan juntos para ofrecer un total combinado de 503 caballos de potencia. Sigue siendo solo un prototipo, pero sirve para recordar que Mazda aún no ha terminado con el motor rotativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Ram Power Wagon 2027 / Ahora ya cuenta con los motores que necesitaba.

El nuevo Power Wagon 2027 duplica la capacidad de remolque, añade al Hemi V8 un nuevo Cummins y trae las esperadas actualizaciones cuando llegue en la segunda mitad de 2026.

Ram añade un nuevo turbodiésel a la gama Power Wagon 2027. Se trata del motor Cummins de 6,7 litros desarrolla 430 CV y 1.456 Nm de par.

Ram ha estado prestando atención a los fans y como resultado están ocurriendo cosas geniales. La empresa puso en marcha con el regreso del V8 Hemi de 5,7 litros y ahora están añadiendo un motor diésel al Power Wagon 2027.

Esto ya era muy necesario, ya que los motores Diésel y las pick up full size van juntos. Sin embargo, la empresa obligó a los clientes a conformarse con un motor Hemi V8 de 6,4 litros que desarrollaba 405 CV y 582 Nm de par motor. Aunque el Hemi está perfectamente bien, su capacidad máxima de remolque alcanza un máximo de 4.804 kg en el Power Wagon. Eso no es poca cosa, pero la nueva variante Diésel puede transportar casi 9.072 kg.

Hablando del motor, es un familiar motor turbodiésel Cummins de seis cilindros en línea de 6,7 litros que produce 430 CV y 1.456 Nm de par. Está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El competidor más cercano del Power Wagon es el Chevrolet Silverado 2500 ZR2 y ambos están bastante igualados en cuanto a potencia. El Chevy diésel tiene ventaja con 470 CV, pero su par motor es menor con 1.320 Nm.

Aparte del motor Diésel, este es prácticamente un Power Wagon típico. Por eso, es una pickup de doble cabina con una caja de 6'4". El modelo también cuenta con paragolpes negros, guardabarros ensanchados y llantas de 20 pulgadas en negro satinado encubiertas con neumáticos todoterreno de 34 pulgadas. A ellos se les acompaña un capot deportivo de alto rendimiento y emblemas Cummins en los guardabarros delanteros.

La pick up tiene raíles, placas protectoras y ejes rígidos. A ellos se suman diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como una suspensión enfocada al todoterreno con amortiguadores Bilstein y una barra estabilizadora electrónica exclusiva de su categoría. Para completar los puntos destacados están 32 cm de altura al suelo, así como ángulos de aproximación, salida y apertura de 26,1, 26,0 y 20,6 grados.

En el interior, los compradores encontrarán unas butacas de tela calefactadas y un sistema de audio de seis altavoces. A ellos se suma un controlador de frenos integrado para remolque y un sistema de infoe-ntretenimiento Uconnect 5 de 12 pulgadas.

También dispone de techo solar y un sistema de infoentretenimiento más grande de 14,5 pulgadas como opción.

El Ram 2500 Power Wagon, propulsado por el Cummins Diésel, llega en la segunda mitad de 2026 y el precio comienza en módicos 88.470 dólares en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep presentó la edición especial Wrangler Snow Trace en Japón.

 La nueva edición especial Wrangler añade un toque nevado al Sahara, con ruedas retro blancas y gráficos invernales.

El diseño Snow Trace fue desarrollado con la colaboración del equipo de diseño estadounidense de Jeep y se basa en gran medida en temas de deportes de invierno. Un conjunto de calcomanías azules y azul claro recorre el capó, incorporando la clásica parrilla y el logo del Jeep. El mismo estilo gráfico continúa en los guardabarros, esta vez con siluetas de esquiadores y snowboarders descendiendo por las pistas alpinas.

La cubierta de la rueda de repuesto muestra un gráfico de un Wrangler frente a una cadena montañosa. En la luneta trasera izquierda encontrarás dos pequeños huevos de Pascua con el contorno de un Yeti y el Jeep Willys original.

El Wrangler Snow Trace está equipado con el motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros que genera 269 CV y 400 Nm de par, que es la única opción para Japón. Al igual que el Sahara, viene de serie con el sistema Selectrack Full-Time 4×4 en lugar del más sofisticado Rock-Trak 4×4 del buque insignia Rubicon.

Jeep producirá solo 150 unidades de la edición Snow Trace para Japón. El precio comienza en ¥9.090.00 0 (aproximadamente 58.000 u$s a los tipos de cambio actuales).

Héctor Daniel Oudkerk

El precio exorbitante de la nueva Toyota Hilux 100% eléctrica va a limitar su éxito.

La nueva pick up de Toyota Hilux eléctrica cuesta tanto como el nuevo SUV de lujo EV BMW iX3, pero con una autonomía dos veces y media menor.

La Toyota Hilux acaba de entrar en una nueva generación. Referente mundial de camionetas utilitarias, seguirá contando con motores de gasolina y Diésel adaptados a todos los mercados a los que prestará servicio.

Pero en Europa, esta nueva Hilux solo estará disponible en su lanzamiento como… ¡versión 100% eléctrica! De esta forma el vehículo utilitario japonés, ahora cumple a la perfección con las normas europeas que instan firmemente a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos. Además, soluciona el problema del impuesto de penalización sobre las camionetas de doble cabina para particulares. Lamentablemente, esta nueva Hilux eléctrica presenta dos grandes inconvenientes.

Un precio muy elevado… El primer problema es que cuesta al menos 69.000 €. A este precio, se obtiene una Hilux con el nivel de equipamiento "Legend", que incluye llantas de aleación de 17", estribos laterales, faros LED, volante y asientos calefactables, un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un sistema multimedia con pantalla central de 12,3", tracción total eléctrica permanente y el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Toyota Safety Sense 3.

Por 3.500 € adicionales, el nivel de equipamiento "Lounge", desde 72.500 €, añade: luneta trasera y ventanillas laterales tintadas, cámara de 360°, asientos de cuero, faros LED con un diseño premium y una plataforma de carga inductiva.

…y una autonomía limitada. Cabe destacar que esta Hilux eléctrica tiene una capacidad de batería de "solo" 59,2 kWh, que alimenta los dos motores (para una potencia total de 196 CV). ¿Su autonomía máxima WLTP? "Hasta 257 km", una cifra muy modesta que se explica por la desastrosa aerodinámica de la pick up y su Chasis de escalera diseñado principalmente para el transporte de carga y uso todoterreno.

Con un precio digno de un BMW iX3 de lujo completamente nuevo, es un vehículo utilitario muy caro, difícil de usar en condiciones reales para profesionales que conducen mucho. Afortunadamente, Toyota especifica que la versión "híbrida de 48 voltios" se incorporará a la gama en 2026 y anuncia que, en 2028, la Hilux incorporará una versión de pila de combustible de hidrógeno.

Héctor Daniel Oudkerk