WRC Rally de Arabia Saudí – SS8 (final día jueves) Sébastien Ogier recuperó el liderato del campeonato ganando la última especial del día.

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) terminó la primera jornada del Rally de Arabia Saudí liderando el SS8 y pasa al frente en el Campeonato Mundial. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) se mantiene liderando la clasificación general.

Aunque empezó mal, la primera jornada del Rally de Arabia Saudí WRC 2025 terminó bastante bien para Sébastien Ogier, quien consiguió su primera victoria de tramo en Moment-Orient, a la vez que recuperaba el liderato del campeonato por un solo punto. De hecho, su séptimo puesto en la general (6 puntos) le permitiría sumar cuatro puntos más que Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), actualmente noveno (2 puntos), líder del campeonato antes de este rally.

En la situación actual el francés se acerca poco a poco a su ansiado noveno título. Otro factor importante es el orden de salida, que penalizó a los dos líderes del WRC y que cambiará este viernes. Los pilotos saldrán en el orden determinado por los resultados de hoy. Esta situación podría beneficiar a Sébastien Ogier y su Toyota, que podrían ascender al top 6.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) se mantiene al frente de la clasificación general. Séptimo en la última superespecial, el francés mantiene una ventaja de seis segundos sobre el finlandés Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1).

Por detrás se encuentra Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1) y Ott Tänak (Hyundai). El letón Sesks se encuentra ahora a menos de un segundo del segundo puesto del Rally, que ostenta Sami Pajari tras la primera jornada. 

Cuarto en la octava especial y quinto en la general, Thierry Neuville cedió una décima de segundo a Ott Tänak, por cuyo cuarto puesto lucha ahora.

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) terminó la primera jornada del Rally de Arabia Saudí con una ventaja de 1 minuto y 20 segundos sobre Roope Korhonen. Nicolay Gryazin completa el top 3 provisional, a 1 minuto y 48 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Ebro s800 XRR listo para el Dakar 2026

La recuperada marca española ha presentado su s800 XRR powered by Audi V6 con el que participará en el Dakar con Laia Sanz, acompañada por Maurizio Gerini, al volante.

Laia ya ha probado el s800 XRR en el Rally de Marruecos y la experiencia ha servido para realizar los últimos ajustes, un paso fundamental para llegar a la cita de Arabia Saudí con mayor confianza. Además, cuenta con el apoyo de un equipo de técnicos de la marca, encabezados por Ariel Jatón, y la ayuda de SRT, el equipo de Mathieu Serradori, que ha sido quien ha estado detrás de Laia estas dos últimas temporadas.

Recordemos que el Ebro está realizado sobre la base del Century CR7 con motor Audi 2.9 V6 biturbo 430 hp y 660 Nm de torque mecánica que mantiene. La diferencia es que el Ebro adopta las tracción a las cuatro ruedas a diferencia del Century que era solo tracción trasera.

El programa de Ebro le ha permitido a Laia llegar al Dakar “mejor preparada que nunca. Hemos corrido en Marruecos. Otros años llegabas al Dakar casi sin kilómetros ni siquiera de test, así que hay una gran diferencia”. 

Tanto Ebro como los patrocinadores, -Audax, firma especializada en renovables- CA Autobank, y KH7, firma que presta un apoyo incondicional a la piloto desde hace muchos años- están entusiasmados con el proyecto.

Héctor Daniel Oudkerk

RAM Dakota 2026 / Nueva pick up mediana made in Argentina.

RAM inició una nueva etapa en el Mercosur con la llegada de la nueva Dakota, una pick up mediana de fabricación argentina. Está basada en la pick-up china Changan Hunter y comparte componentes con la Fiat Titano. Dentro de la gama de Ram, la Dakota se posiciona entre la oferta de la Rampage y la 1500.

Con versiones Warlock y Laramie, ambas impulsadas por un motor Fiat 2.2 turbodiésel de 200 CV y 450 Nm asociado a una caja automática ZF de 8 velocidades, la Dakota se posiciona como una alternativa más equipada que su hermana la Fiat Titano.

En el exterior, se destaca el estilo robusto con faros Full LED, protección inferior, estribos y portón asistido. La Warlock acentúa su espíritu off-road con piezas en Satin Grey, llantas de 17” y barra RAMBAR®, mientras que la Laramie suma detalles cromados, llantas de 18” y la exclusiva Ram LED Lightbar.

Anuncia 1.020 kg de carga, hasta 3.500 kg de remolque y una caja con 1.210 litros de volumen y un despeje de 23 cm.

Ofrece tracción 4AUTO, 2H y 4L, modos de conducción, cámara 540°, sensores, Smart Key y un interior dominado por una pantalla de 12,3”, instrumental digital de 7”, cargador inalámbrico y tapizados en cuero. A nivel seguridad incorpora 6 airbags, ESC, ABS/EBD y asistencias como ACC, Lane Assist, AEB y detector de punto ciego.

Precios:

Ram Dakota Warlock: $69.000.000 (47.500 u$s)

Ram Dakota Laramie: $71.000.000 (49.000 u$s)

La garantía es de 5 años o 150.000 km, junto a más de 40 accesorios originales. Se produce en la Planta Ferreyra que el Grupo Stellantis tiene en Córdoba (Argentina), comparte línea de montaje con la Fiat Titano.

Héctor Daniel Oudkerk

General Dynamics (VCBR) 8×8 M1126 Stryker para el Ejército Argentino.

Los Vehículos de Combate Blindados a Rueda STRYKER 8×8 fueron descargados en el Puerto de Zárate, provincia de Buenos Aires y trasladados al Batallón de Arsenales 602 “Cnel. Ángel Monasterio”, en Boulogne.

Al Puerto de Zárate, en Buenos Aires, arribaron esta semana los primeros Vehículos de Combate Blindados a Rueda STRYKER 8×8.

Aunque la presentación oficial de los vehículos se realizará el 3 de diciembre, en una ceremonia a realizarse en el Arsenal de Boulogne, Buenos Aires, personal del Ejército Argentino ya realizó entrenamiento técnico y de conducción en bases de instrucción del Ejército de los Estados Unidos, donde se capacitó en la operación, mantenimiento y procedimientos propios del vehículo. Los cursos intensivos fueron impartidos por personal de General Dynamics, comprendiendo clases teóricas y prácticas para el manejo, operación y mantenimiento de los Stryker.

La llegada del primer lote de vehículos blindados a rueda Stryker M1126 marca el inicio de una nueva era para el Ejército Argentino. Con ellos, el país da el primer paso concreto hacia la conformación de una Brigada Blindada a Ruedas, pieza clave de la Fuerza de Despliegue Rápido.

Los Stryker serán destinados a la X Brigada Mecanizada “Tte. Grl. Nicolás Levalle”, con base en Santa Rosa, La Pampa, que actualmente utiliza camiones Oshkosh 6×6 M1083A1P2. Estos vehículos servirán como soporte logístico durante la etapa inicial del proyecto.

Los Stryker se distingue por su tracción 8×8 y adaptabilidad a distintos entornos operacionales. Además, comparte componentes con los vehículos Oshkosh FMTV ya en uso por el Ejército Argentino, entre ellos el motor Caterpillar C7, lo que optimiza el mantenimiento y reduce los costos de sostenimiento.

El Stryker M1126 dispone de motor Diésel Caterpillar C7 de 350 caballos, 6 cilindros, 7.2 litros, turboalimentado, movilidad todo terreno gracias a suspensión hidroneumática y neumáticos controlados por presión, y blindaje capaz de resistir fuego de armas ligeras y metralla. Además, incorpora un sistema de armamento remoto y estaciones de visión térmica para el conductor y tirador.

Uno de los aspectos más destacables del Stryker 8×8 es que está diseñado para ofrecer desplazamientos rápidos tanto por calle como por terreno difícil, lo que permite a las unidades desplegarse con agilidad y mantener ritmos operativos sostenidos. Su configuración sobre ruedas le da ventaja en operaciones de despliegue rápido y en largos desplazamientos estratégicos, combinando velocidad con una marcha relativamente cómoda para la tripulación y la tropa transportada. Estos vehículos blindados 8x8, que transportan hasta nueve soldados además de su tripulación, cuentan con ametralladora de 12,7 mm y lanzagranadas.

En materia de protección, el Stryker incorpora un blindaje modular que brinda defensa contra armas ligeras, fragmentación y ciertos efectos de explosiones cercanas. 

La versatilidad táctica es otra de sus grandes virtudes: la plataforma fue concebida para cumplir múltiples roles —transporte de infantería, apoyo de fuego, reconocimiento, evacuación médica y otras misiones específicas— mediante módulos y configuraciones intercambiables. 

Finalmente, y no menos importante, el Stryker es una plataforma probada en combate. Su empleo en operaciones reales permitió ajustar su doctrina de uso, sus sistemas y su mantenimiento, aportando experiencia práctica sobre sus capacidades y limitaciones. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Adrian Newey será el nuevo director del equipo Aston Martin para 2026

Aston Martin anunció el miércoles 26 el nombramiento de Adrian Newey como director del equipo para la próxima temporada de Fórmula 1.

Aston Martin se está reestructurando para 2026. Si bien en las últimas semanas circulaban rumores sobre el posible reemplazo de Andy Cowell como director del equipo, estos apuntaban principalmente a la posible llegada de Christian Horner. Finalmente, será otro exempleado de Red Bull quien asumirá el cargo de director del equipo británico: Adrian Newey.

Cowell, sin embargo, no abandonará definitivamente el equipo Aston Martin. Anteriormente desempeñaba el doble cargo de CEO y director del equipo, ahora asumirá el de Director de Estrategia y reportará directamente al presidente ejecutivo, el magnate Lawrence Stroll. Según el equipo británico, su nuevo rol consistirá en "ayudar a optimizar las colaboraciones técnicas entre el equipo, Honda, Aramco y Valvoline, y trabajará estrechamente con los socios del equipo para garantizar la integración fluida de la nueva unidad de potencia, el combustible y el chasis". Por su parte, el ingeniero Adrian Newey combinará su rol como Director Técnico Asociado con el de Director del Equipo. "Durante los últimos nueve meses, he sido testigo del gran talento individual dentro de nuestro equipo", declaró. "Estoy encantado de asumir este nuevo rol mientras nos preparamos para la temporada 2026, donde nos enfrentaremos a una situación sin precedentes, con Aston Martin ahora como equipo de fábrica, por no mencionar el considerable desafío que plantea la nueva normativa". 

Por su parte, Lawrence Stroll sostiene que esta es “una decisión mutua tomada en beneficio del equipo”. Según se informa, los desacuerdos entre Cowell y Newey llevaron a esta decisión de redistribuir responsabilidades.

Si esto no les funciona solo les queda cambiar los pilotos...

Héctor Daniel Oudkerk

El presidente de Stellantis, John Elkann, afirma que la industria automovilística europea corre el riesgo de un «declive irreversible» debido a los objetivos de CO2.

El presidente de Stellantis, John Elkann, ha instado a la Comisión Europea a "replantearse" algunas de las regulaciones medioambientales, como la normativa que pone fin a la venta de coches nuevos de combustión interna a partir de 2035.

El responsable del grupo automovilístico ha realizado estas declaraciones en el marco de una entrevista, apenas unas semanas antes del 10 de diciembre, el día en el que Bruselas tomará una decisión sobre su estrategia para la industria automovilística, como la posibilidad de flexibilizar los objetivos de emisiones de CO2.

Otra de las medidas que debería asumir la Unión Europea según Elkann es avanzar en retirar los vehículos más antiguos en circulación, con el objetivo de renovar el parque automovilístico, lo que pasa por más incentivos para la producción de coches más pequeños o asequibles. Así, entre otros, considera que la Comisión Europea debería valorar un programa de desguace para estos vehículos, que permitiría rebajar las emisiones, al tiempo que se impulsa la venta de coches nuevos. Según ha defendido, la Unión Europea debería "suavizar" sus normas, tal y como han señalado recientemente otros directivos de la misma firma o de otras marcas, ya que, de lo contrario, la industria automovilística europea podría entrar en "una espiral descendente. Otros responsables de Stellantis también han abogado recientemente por modificar los objetivos, que ven "letales" o "inalcanzables" y podrían tener un efecto negativo para la industria automovilística europea.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Lynk & Co, ¿Será el primer fabricante chino en las 24 Horas de Le Mans?

Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.

La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real. Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría. El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.

Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher. Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año. Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.

Pero la atención ahora Lynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica. Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.

Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Macan GTS 2026 / Es una nueva versión del SUV eléctrico deportivo con 571 CV.

La gama del Porsche Macan eléctrico se completa con una nueva versión de 571 CV con el enfoque puesto en el disfrute de la conducción. Así es el nuevo Porsche Macan GTS 2026.

La gama actual del Porsche Macan eléctrico parte del modelo de acceso de 360 CV y asciende hasta el potente Turbo de 639 CV, pero ahora se ha sumado una nueva variante intermedia que tiene como objetivo maximizar las sensaciones al volante. Para más espacio y potencia esta el Cayenne eléctrico (Diario Automotor: Porsche Cayenne Eléctrico / Nueva Generación del Exitoso SUV Alemán ahora 100% Eléctrico.)

Para esta versión, Porsche ha querido dotar a su SUV eléctrico de varios elementos atractivos para mejorar su comportamiento y prestaciones. La traducción de todo esto es una potencia de 516 CV de forma continua y 571 CV con el la función overboost y el Launch Control. Con esto y con 955 Nm de par, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

En cuanto a la autonomía del Macan GTS 2026, en condiciones ideales se asegura una distancia de hasta 586 km con una carga según el ciclo WLTP con su batería de 100 kWh y puede pasar del 10% al 80% en 21 minutos al cargar a 270 kW en CC. Sin embargo, aquí no es esto lo más importante, sino el carácter deportivo que se le quiso dar. Por ejemplo, el paquete Sport Chrono viene de serie e incluye el modo Track de conducción para exprimir sus cualidades, con una mayor refrigeración de la batería para minimizar la pérdida de potencia a causa del calor. Asimismo, también se añade de serie el sistema de tracción total Porsche Traction Management y el Porsche Torque Vectoring Plus.

Su bloqueo de diferencial controlado electrónicamente ayuda a mejorar la distribución de pesos y su bajo centro de gravedad asegura un buen comportamiento en curva. Cabe destacar que aquí se encuentra el centro de gravedad más bajo de la gama del Porsche Macan, con una altura rebajada en 10 mm, un ajuste específico de los amortiguadores y una nueva barra estabilizadora. Todo esto es así en un SUV eléctrico que deja claras sus intenciones desde el principio, ya que el diseño del Porsche Macan GTS también cuenta con varias novedades que diferencian a esta variante del resto de la gama. Encontramos varios acentos en negro en el frontal, laterales y la trasera, así como en los contornos de las tomas de aire.

Los faros Matrix LED frontales también están oscurecidos y se combinan con otros detalles de color negro propios del GTS, como los embellecedores de los pasos de rueda y el borde del alerón trasero. Además, es posible contar con un nuevo paquete Sport Design que llegará al resto de la gama y que incorpora nuevos faldones delanteros y traseros. Hablando de faldones, los laterales están rediseñados y se ensanchan hacia la parte trasera, zona donde también se encuentra un difusor más deportivo y unos pilotos que también aparecen oscurecidos, como los delanteros. Aun así, uno de los elementos más llamativos del exterior serán las llantas Macan Design de 21” de serie o las RS Spyder Design de 22” opcionales.

En cuanto al interior del Macan GTS, también hay rasgos que destacar. La tapicería Race-Tex está presente en combinación con zonas en cuero negro, pero se puede seleccionar el paquete interior GTS para coordinar los colores del habitáculo con los del exterior. Todo esto se acompaña de costuras de contraste y las siglas GTS se añaden a zonas como los asientos para identificar a esta variante. Ahora bien, detalles como el paquete interior de carbono y la pantalla central con la denominación del modelo y la imagen en 3D de la unidad en cuestión también ayuda a diferenciar a esta versión.

El precio del Porsche Macan GTS, arrancará en 106.461 euros en Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Dakar D7X-R fue creado para competir en el campeonato de Rally-Raid

Land Rover ha presentado el Defender diseñado para afrontar el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) 2026, incluyendo el legendario Rally Dakar. El Defender Octa competirá en la categoría "Stock", con Stéphane Peterhansel, ganador de 14 Dakar al volante.

El Defender Dakar D7X-R de rally tiene un aspecto aún más salvaje que los prototipos de desarrollo. La normativa permite solo actualizaciones limitadas respecto al Defender Octa de producción, incluyendo un kit de carrocería ligeramente rediseñado para mejorar la refrigeración, una protección inferior más robusta y mayores ángulos todoterreno.

Entre las actualizaciones más visibles se encuentran las ampliaciones de los guardabarros, recortes en los paragolpes y umbrales, un capot ventilado, una admisión más grande, dos snorkels y LEDs montados en el techo.

El portaruedas de repuesto montado en el portón trasero ha sido eliminado para ahorrar peso. Una distintiva decoración completa el aspecto, con tonos inspirados en el desierto que reflejan arena, piedra y agua. Más importante aún, el Dakar D7X-R monta neumáticos de 35 pulgadas, tiene trochas más anchas y cuenta con una mayor altura libre al suelo, gracias a una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein de alto rendimiento. El frenado también se ha mejorado con discos ventilados y pinzas de seis pistones delanteros y cuatro pistones traseros.

El motor V8 biturbo de 4,4 litros se ha heredado del Defender Octa, pero ahora funciona con combustible sostenible. La caja automática ZF de ocho velocidades se comparte con el SUV de producción, aunque con una relación final más baja, adecuada para competiciones fuera de carretera. Una nueva unidad de control gestiona la electrónica, destacando el "Modo Vuelo", que ajusta la entrega de par para lograr aterrizajes más suaves tras los saltos en las dunas. Otra mejora específica para rally es un depósito de combustible personalizado de 550 litros diseñado para tramos largos.

En el interior, la cabina ha sido despojada y equipada con jaula antivuelco, insertos de carbono, asientos de competición de seis hebillas y pantallas adicionales. Además, se ha retirado el banco trasero para dejar espacio a tres ruedas de repuesto de tamaño completo, un kit de herramientas, aire comprimido, gatos hidráulicos y un depósito de agua.

El Defender Dakar D7X-R se fabrica en Nitra, Eslovaquia, junto con el Defender Octa de carretera. Los prototipos han completado más de 6.000 km de pruebas todoterreno antes del debut en el rally en Arabia Saudí en enero de 2026. Estará conducido por Stéphane Peterhansel, Rokas Baciuška y Sara Price, con Ivan James como el recién nombrado Team Principal. Los rivales en la categoría Stock incluirán el Toyota Land Cruiser GR Sport y el Nissan Patrol.

Héctor Daniel Oudkerk