Ram Dakota / Stellantis comenzó a fabricarla en Argentina.

El Grupo Stellantis realizó hoy el lanzamiento industrial de la nueva Ram Dakota. Se trata de la pick-up mediana conocida hasta ahora como Proyecto KP2: hermana de la Fiat Titano, que compartirá la misma línea de producción en la fábrica de Ferreyra (Córdoba).

La Ram Dakota estará a la venta en la Argentina cerca de fin de año y, al igual que la Titano, se exportará a otros mercados de la región, especialmente Brasil. Los Proyectos KP1 (Titano) y KP2 (Dakota) demandaron una inversión de 385 millones de dólares en esa fábrica, que incluirá la producción local del motor Fiat 2.2 TurboDiésel a partir del año que viene.

Stellantis confirmó hoy que la nueva Dakota compartirá el mismo motor 2.2 turbodiesel que ya usa la Titano: es un B 2.2 Multijet, que en otros mercados ya utilizan diferentes modelos de Fiat (Ducato y Scudo) y Jeep (Wrangler y Cherokee). Es un diesel de 2.184cc, con cuatro cilindros, turbo de geometría variable, potencia de 200 cv a 3.500 rpm y torque de 450 Nm a 1.500 rpm. Utiliza un filtro de partículas que funciona con urea que necesita recargar con cierta frecuencia un tanque suplementario. No es como el caso de otros motores Diésel que tienen procesos de regeneración periódica.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Las Vegas / Denny Hamlin (Toyota Camry) gana y clasifica para el Championship 4.

Denny Hamlin logró una victoria contundente en la carrera de Las Vegas el domingo por la noche. Una emotiva victoria para el piloto de Toyota.

Con el Toyota Camry #11, Hamlin tomó la delantera a cuatro vueltas del final tras superar a Chase Briscoe (Toyota Camry) y luego contener a Kyle Larson (chevrolet Camaro) para cruzar la meta con una ventaja de poco más de un segundo y medio. Esta sexta victoria de la temporada, un récord en la serie este año, es también la número 60 de su carrera en la Cup. Sobre todo, le asegura a Hamlin un lugar en el Championship 4 en Phoenix, donde buscará su primer título desde 2021.

Más allá de las estadísticas, esta victoria tuvo una repercusión especial. Al bajar del coche, el virginiano de 44 años no ocultó su emoción al hablar de su padre enfermo. "Esta victoria significa mucho. No es momento de bromear con los aficionados; los aprecio a todos. Solo quería saludar a mi padre y a mi familia en casa", dijo Hamlin con lágrimas en los ojos. Una parada crucial en boxes permitió que el Toyota volviera a la vida en las últimas diez vueltas. "Chris [Gayle, jefe de equipo] hizo un trabajo increíble en la última parada. Lo di todo. Teníamos que ir a por todas", añadió el tres veces ganador de las 500 Millas de Daytona, cuya mano ganadora fue un juego de cuatro neumáticos nuevos al final de la carrera.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro) pareció imbatible durante mucho tiempo, liderando 129 de las 267 vueltas antes de ceder terreno en las últimas. "Los Toyota fueron demasiado rápidos en las tandas cortas. Cuando vi el número 11 detrás de mí, supe que Denny sería difícil de contener", admitió el californiano, que terminó segundo. Christopher Bell (Toyota Camry) completó el podio por delante de Chase Briscoe (Toyota Camry), quien también lideró durante mucho tiempo gracias a una estrategia de dos neumáticos que le permitió disputar la posición en la pista.

El campeón defensor, Joey Logano (Ford Mustang), terminó sexto, mientras que las aspiraciones al título de William Byron (Chevrolet Camro) se vieron seriamente comprometidas tras una colisión al final de la carrera, dejándolo a 15 puntos de Briscoe, quien fue cuarto y actualmente es el último clasificado entre los cuatro primeros.

También tuvo problemas Ryan Blaney (Ford Mustang) quien sufrió un accidente al principio de la carrera rozando el muro y ahora está a 31 puntos del piloto de Toyota.

Hamlin, por su parte, ya tiene su boleto a la final en Phoenix y ahora puede afrontar las siguientes dos carreras -Talladega y Martinsville- sin presión.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Un buen resultado para el Lamborghini SC63 en Petit LeMans tras el cuarto puesto de su equipo en la final de la IMSA en Road Atlanta.

En la final de la IMSA en Road Atlanta, Lamborghini logró su mejor resultado desde el lanzamiento de su programa GTP. El Lamborghini SC63, pilotado por Romain Grosjean, Edoardo Mortara y Daniil Kvyat, cruzó la meta en cuarto lugar de su categoría, una actuación alentadora de cara al final del programa GTP en 2026.

Séptimo en la clasificación, Grosjean rápidamente cayó al noveno puesto, detrás del BMW #24 y el Cadillac #10. Tras consolidarse entre los 10 primeros, el Lamborghini escaló posiciones, alcanzando el segundo puesto en los tramos finales.

El podio parecía estar al alcance, pero el destino tenía otros planes. Otra bandera amarilla podría haberle asegurado el segundo puesto, pero a falta de cinco minutos, Grosjean se vio obligado a hacer una última parada en boxes. "Esperábamos una bandera amarilla al final, pero no llegó. Había muchas posibilidades de que llegara, pero la suerte no estuvo de nuestra parte hoy", lamentó el piloto franco-suizo. "Hicimos todo lo posible; algunos problemas nos hicieron perder tiempo durante las paradas, y perdimos cuatro segundos en una de ellas".

El Lamborghini terminó cuarto, consiguiendo su mejor resultado de la temporada. "Podemos estar muy satisfechos con este cuarto puesto, el mejor resultado posible para el coche", admitió el expiloto de Fórmula 1. "En general, el equipo estuvo genial y el coche estuvo bien. Piloté con fuerza, pero al final, tuvimos mala suerte".

Este resultado, sin embargo, concluye la campaña GTP del fabricante italiano con una nota positiva, antes del parón anunciado para la temporada 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Nadie Entiende al Volkswagen Nivus (Ni Yo) / Video por Lucas Abriata

El Volkswagen Nivus se posiciona dentro de los propios SUVs del Segmento B que tiene Volkswagen, junto con el T Cross y Tera. Curiosamente, también se solapa en precio con el Volkswagen Polo y la VW Taos. ¿Pero qué sentido tiene? ¿Quién entiende a la gama completa de VW? Yo, seguro que no.

IMSA Petit Le Mans / Cadillac gana por delante de Aston Martin.

Tras un final lleno de suspenso, el Cadillac V-Series R, #31 conducido por Earl Bamber, Frederik Vesti y Jack Aitken ganó la Petit Le Mans, por delante del Aston Martin Valkyrie conducido por Roman De Angelis, Alex Riberas y Ross Gunn. Mathieu Jaminet y Matt Campbell se coronaron campeones con Porsche 963.

La 28.ª Petit Le Mans, celebrada este sábado en el circuito de Road Atlanta, ofreció un final digno de una emocionante temporada 2025 de la IMSA. Con batallas hasta la bandera a cuadros, el clásico estadounidense vio a Cadillac ganar la carrera y a Porsche el título. 

El tono estaba marcado desde el principio: apenas después de ondear la bandera verde, un choque múltiple entre cinco coches GT3 de cuatro fabricantes diferentes (Lamborghini, Ferrari, Ford y Aston Martin) provocó una larga precaución. El poleman Tom Blomqvist (Acura) mantuvo el liderato en la reanudación, por delante de Jack Aitken (Cadillac) y Felipe Nasr (Porsche). 

Una oportuna parada en boxes puso a Mathieu Jaminet (Porsche 963) en cabeza en la cuarta hora. El francés parecía encaminarse al título tras mantener a raya a Colin Braun (Acura ARX-06) y Kevin Magnussen (BMW M V8 Hybrid). Por detrás, el Oreca 07-Gibson del TDS Racing dominaba la LMP2, y Lilou Wadoux lideraba la clase GTD con el Ferrari 296 GT3 #21 del AF Corse.

Sin embargo, a tres horas del final, Frederik Vesti recuperó el liderato con el Cadillac. El danés puso el #31 en cabeza, por delante de los hermanos Vanthoor, Dries (BMW) y Laurens (Porsche). La tensión aumentó aún más en las dos últimas horas a pesar de la ausencia total de precaución, algo poco habitual en Road Atlanta. Earl Bamber con el Cadillac #31 contuvo a Matt Campbell (Porsche), mientras que Ross Gunn seguía al acecho con el Aston Martin Valkyrie.

Este último, pilotado al final de la carrera por Roman De Angelis, anticipó su última parada en boxes a 50 minutos del final. Bamber, Jaminet y Blomqvist hicieron su última parada a 15 minutos del final. Bamber se puso en cabeza, mientras que Romain Grosjean (Lamborghini) y De Angelis se interpusieron entre el líder y Jaminet. Desafortunadamente para el expiloto de Haas y el fabricante italiano, el SC63 no tenía suficiente combustible para llegar a la meta y se vieron obligados a detenerse a cinco minutos de la bandera a cuadros. Grosjean, junto con Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, regresó a la carrera y terminó en cuarto lugar, el mejor resultado para el prototipo de Lamborghini en su última aparición antes de una pausa indefinida.

En cabeza de carrera, Bamber mantuvo su ventaja sobre el Aston de De Angelis hasta la meta, lo que permitió al fabricante estadounidense conseguir su segunda victoria consecutiva esta temporada y en Petit Le Mans. Con el segundo puesto de Roman De Angelis, Ross Gunn y Alex Riberas, el Aston Martin Valkyrie consiguió su mejor resultado desde su debut en competición y su primer podio. Mathieu Jaminet y Matt Campbell con el Porsche 963 finalizaron terceros, llevándose el Campeonato de Pilotos, y Porsche se coronó Campeón de Constructores. A pesar de esta victoria, la invitación a las 24 Horas de Le Mans de 2026 no es automática para el fabricante alemán, tras su decisión de abandonar el WEC a finales de este año.

En LMP2 el Oreca 07- Gibson del equipo TDS Racing con Steven Thomas, Mikkel Jensen y Hunter McElrea se llevó la victoria. Tom Dillmann se alzó con el segundo puesto con Inter Europol Competition. El título de la categoría fue para el equipo AO Racing, con Dane Cameron y PJ Hyett, acompañados por Jonny Edgar. Spike, el dragón, disfrazado con una decoración especial de Halloween, se ganó así una invitación al clásico de Le Mans.

El BMW M4 GT3 #48 de Paul Miller Racing ganó la clase GTD Pro gracias a Max Hesse, Dan Harper y Connor De Phillippi. Detrás, el Chevrolet Corvette #3 de Antonio García y Alexander Sims se aseguró el título GTD Pro para la tripulación.

En la categoría GTD el Ferrari 296 GT3 #21 de AF Corse, de Alessandro Pier Guidi y Simon Mann consigue vencer.

El Mercedes-AMG #57 de Winward Racing, de Russell Ward y Philip Ellis, retuvo su título GTD, aprovechando el choque en cadena en la primera vuelta. Este accidente sentenció el campeonato desde el principio, otorgando al equipo su segundo título consecutivo.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Fabia 130 / El pequeño GTI 100% de combustión celebra el 130.º aniversario de la marca. El Skoda Fabia 130 será el último GTI de la historia, sin hibridación ni electrificación.

Skoda presenta el nuevo Fabia 130, que, a primera vista, no parece muy deportivo. Sin embargo, su motor TSI de 176 CV le permite acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos.

El fabricante checo, recientemente anunció un nuevo Fabia "130": se trata de un Fabia con un rendimiento muy respetable que casi podría situarlo en la categoría de los GTI de la vieja escuela.

Se trata del Fabia más rápido de la historia. Y aunque la compañía teóricamente tenía capacidad para instalar el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros del Polo GTI (que comparte base con el Fabia), optó por un motor más eficiente en un momento en que estos "grandes motores" ya no tienen cabida bajo el capó de un coche urbano. El motor 1.5 TSI de última generación de 176 CV! le otorga al Fabia un rendimiento impresionante, como una velocidad máxima de 228 km/h y, lo que es más importante, una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7,4 segundos. El par máximo de 240 Nm está disponible en un amplio rango de revoluciones, de 1500 a 4000 rpm.

Lo único que le falta es una caja manual. En cambio, el turbo de gasolina de 1.5 litros está vinculado a un doble embrague de siete velocidades que, según Skoda, ha tenido un mapeo de software específico aplicado para hacer un mejor uso del par en el rango medio.

Skoda anuncia que ha rediseñado todos los componentes necesarios para adaptarse a la mayor potencia. El tren de rodaje también se ha actualizado: la dirección se ha recalibrado y, sobre todo, la suspensión se ha rebajado 1,5 cm en comparación con el Fabia Montecarlo. Skoda añade que es posible desactivar por completo el ASR y, por lo tanto, el control de tracción.

El Fabia 130 es muy similar al Montecarlo, sigue adoptando pinzas rojas, llantas específicas de 18 pulgadas, salidas de escape dobles y el distintivo emblema del 130. En el interior, pocos cambios, salvo los asientos con refuerzos laterales, que se anuncian como más robustos.

El fabricante simplemente anunció las primeras entregas para diciembre, sin revelar los mercados afectados. El precio probablemente será elevado. Actualmente, el Fabia solo se vende en la versión de gasolina 1.0 MPI.

Héctor Daniel Oudkerk

El Fiat Grande Panda es aún más accesible gracias a su motor de gasolina no electrificado.

El Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de combustión interna de 100 CV, lo que reduce su precio.

Al igual que su primo hermano, el Citroën C3, el Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de gasolina 3 cilindros PureTech 1.2 turbo de 100 CV, no electrificado. Esto lo hace más accesible, con un precio de entrada inferior a 16.000 € en Europa.

Hasta ahora, el nuevo Fiat Grande Panda era necesariamente electrificado. En esencia, se trataba del reciente motor 1.2 microhíbrido de 110 CV, compartido con muchos modelos del grupo Stellantis. El coche urbano italiano también ofrecía una versión eléctrica con un motor de 113 CV y ​​una "gran batería" de 44 kWh, que proporcionaba una autonomía aproximada de 320 km.

Ahora el fabricante italiano ha adoptado su motor de gasolina de entrada, que faltaba en su gama, para ofrecer un precio más atractivo. Este motor 1.2 turbo de tres cilindros (anteriormente Puretech, pero ampliamente rediseñado para una mayor fiabilidad) desarrolla 100 CV. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la versión microhíbrida de 110 CV requiere la transmisión automatizada eDCT de Stellantis, que integra el sistema eléctrico de 48 V.

El motor ofrece un rendimiento decente con 205 Nm de par motor y una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, no se especifica el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. El consumo medio de combustible anunciado es de 5,7 l/100 km, según la marca. 

Con este motor de gasolina sin electrificación, el Grande Panda se vuelve más accesible. El coche urbano reduce su precio de entrada a 16.900 €, e incluso llega a 15.900 € gracias a una promoción online. Este precio es aún así 2.450 € más que un Dacia Sandero Eco-G 100 equivalente actual (desde 14.450 €), que tiene la ventaja de funcionar con GLP para reducir sus costes de mantenimiento.

El Panda ofrece tres niveles de equipamiento. El Pop, el modelo de acceso, presenta un equipamiento minimalista sin artificios estéticos: llantas de acero de 16", indicadores digitales de 10", una selección limitada a dos colores de carrocería: Blanco Gelato o Rojo Passione, faros halógenos, aire acondicionado manual, soporte para smartphone en lugar de la pantalla central, etc.

El nivel de equipamiento intermedio, el Icon, es más completo, con faros LED, pantalla central de 10,25", sensores de aparcamiento delanteros y traseros, elevalunas eléctricos e inserciones en la carrocería en negro brillante. 

En la parte superior de la gama, la versión La Prima es la mejor equipada, con llantas de aleación de 17" de serie, barras de techo plateadas, lunas traseras tintadas, cámara de marcha atrás, climatizador automático y guantera cerrada "Bambox" de fibra de bambú.

Héctor Daniel Oudkerk