Aston Martin DB12 S / Para competir con el Ferrari Amalfi.

La gama Aston Martin continúa expandiéndose. El nuevo DB12 S sigue los pasos del DBX S y el Vantage S para ofrecer a los compradores más opciones y permitirles dar el siguiente paso.

El DB12 ha recibido en su versión S. La potencia del motor Mercedes-AMG biturbo M177 de 4 litros aumenta gradualmente, alcanzando 690 hp con 590 lb-pie, a 3000 rpm.

Aston Martin ha presentado un DB12 S más agresivo y potente.

Tiene un V8 biturbo mejorado de 4.0 litros con 690 hp y 590 lb-ft.

El escape cuádruple y la opción de titanio reducen el peso y amplifican el sonido,

La calibración de la transmisión se ha revisado para mejorar en un 50% la velocidad de cambio, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 0,1 segundos a 3,5 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h. La calibración del pedal del acelerador también se ha revisado para un mejor rendimiento.

El chasis es probablemente la clave de mejora del DB12 con cambios de software en los amortiguadores Bilstein DTX para mejorar el equilibrio. Se ha revisado la geometría de la inclinación, el punto de giro y la rueda, y se ha incorporado una nueva barra de dirección más estable. Los frenos carbocerámicos son de serie, ofreciendo mayor resistencia y una reducción útil de 27 kg de peso.

Finalmente, cabe destacar que el DB12 tiene un sonido de escape más grave que el DB12 estándar. Se ha ajustado un nuevo sonido para garantizar que el V8 suene más expresivo en todo el rango de revoluciones. Un sistema de titanio opcional agrega graves y aumenta el volumen a 1,5 dB, con un peso aproximado de 11,7 kg.

En el baúl se aprecia un borde de cola similar al del anterior DBS. Se han instalado neumáticos nuevos de 21 pulgadas Michelin Pilot Sport S 5 con especificaciones de Aston.

Según Aston, el nuevo alerón y el splitter ofrecen ventajas aerodinámicas que "mejoran la estabilización a alta velocidad". Los nuevos ventiladores del capot sacan el aire caliente del V8.

En el interior, las opciones ligeramente más deportivas del habitáculo del Vantage S reflejan el carácter del DB12 S. Aston Martin hace pequeños cambios que marcan una gran diferencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Porsche informó que continuará participando oficialmente en el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.

Luego del anuncio de su retirada del WEC, el equipo oficial Porsche Penske Motorsport confirmó su continuidad en el campeonato americano de IMSA en la clase mayor GTP.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Porsche anuncia su retirada del WEC a finales de 2025.

Porsche, segundo clasificado en el Campeonato Mundial de Constructores de Hypercar, anunció este martes que la temporada 2025 será su última en el WEC.

Porsche anunció este martes que se centrará exclusivamente en su participación en la Fórmula E y la IMSA a partir de la temporada 2026. En otras palabras, la participación de la marca alemana en el WEC finalizará a finales de 2025. Para los pilotos que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia con el equipo Porsche Penske, las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada actual, serán, por lo tanto, su última participación a bordo de los hypercars blancos y rojos.

"Lamentamos profundamente que, debido a las circunstancias actuales, no podamos continuar nuestra participación en el WEC después de esta temporada", explicó el Dr. Michael Steiner. De hecho, las dificultades financieras del grupo probablemente sean la principal razón de esta importante decisión desde una perspectiva deportiva. Con pilotos de renombre como Kévin Estre, junto con otras figuras destacadas como Laurens Vanthoor, Mathieu Jaminet y Julien Andlauer, los equipos Porsche Penske se consideraban serios aspirantes a la victoria, por detrás de los Ferrari. A vistas del éxito de el Porsche #6 en la Lone Star Le Mans de 2025 en el Circuito de las Américas de Austin, la competitividad claramente no era la principal preocupación del equipo.

Porsche también defiende su deseo de ampliar su presencia en la Fórmula E y la IMSA, campeonatos que la marca no abandonará a corto plazo. La cuarta generación de monoplazas de Fórmula E se presentará para la decimotercera temporada (2026/27) y ofrecerá mayor libertad de desarrollo. Esto permitirá a Porsche acelerar aún más la curva de aprendizaje de sus vehículos de producción totalmente eléctricos. Con su participación en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, cuya carrera insignia son las 24 Horas de Daytona, Porsche subraya la importancia del mercado norteamericano y de las carreras de resistencia para la marca. Además de sus dos compromisos oficiales con la Fórmula E y la IMSA, las carreras de clientes siguen siendo un pilar importante de la estrategia de Porsche en el automovilismo.

Entre las preguntas que plantea esta retirada del Campeonato Mundial de Resistencia, surge con razón la relacionada con la presencia de Porsche en las 24 Horas de Le Mans. Si bien la organización de la carrera de dos horas permite mayor libertad en comparación con el resto del calendario del WEC, ¿se invitará a Porsche a participar en Hypercar a partir de la próxima temporada?.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / "Toto" Wolff revela la decisión de Mercedes sobre Russell y Antonelli: "Ambos están confirmados"

Tras la victoria de George Russell en el Gran Premio de Singapur, se había reavivado el debate sobre la continuidad del piloto británico en Mercedes. Sobre este tema, "Toto" Wolff quiso aclarar la situación

Cuando Ralf Schumacher le preguntó sobre la posibilidad de que Mercedes finalmente anunciara las extensiones de contrato de sus dos pilotos, "Toto" Wolff no dudó en responder con franqueza y seguridad. "No se preocupen, haremos un anuncio pronto", pero luego declaró a Sky Sport Alemania, ante la contundente pregunta de Peter Hardenacke sobre la decisión final del equipo respecto a ellos. "Sí, ambos están confirmados", afirmó el austriaco.

Tras confirmarse que Mercedes publicaría pronto el comunicado oficial, el tiempo que ha tardado en abordar estos asuntos se planteó interrogantes. Si bien George Russell y "Kimi" Antonelli están confirmados para la próxima temporada, el hecho de que haya llegado más allá del Gran Premio de Singapur sin un anuncio oficial es un presagio de que estuvo el tema en discusión ya que era habitual en época de Hamilton que la renovación se hiciera durante el receso de verano boreal.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Problemas de frenado arruinan la carrera de Ferrari en Singapur

Ferrari tuvo problemas con el sobrecalentamiento de los frenos durante gran parte del Gran Premio de Singapur y ha perdido importante terreno frente a Mercedes en el campeonato de constructores.

Hace un año, Ferrari fue derrotado por McLaren en el título de constructores en la última carrera de la temporada, pero este año con McLaren ya campeón en Singapur, Ferrari ocupa el tercer lugar. La brecha con Mercedes creció a 25 puntos después de que George Russell ganara y "Kimi" Antonelli fuera quinto, con los monoplazas de Lewis Hamilton y Charles Leclerc cojeando debido a problemas de frenos.

"Nos estábamos sobrecalentando desde la segunda o tercera vuelta", dijo Vasseur. "Tuvimos que hacer levantamiento y deslizamiento en la carrera. Incluso para ellos, al final, no es fácil conducir porque tienes que adaptar tu punto de frenado en cada vuelta". "Claramente, cuando empujamos un par de vueltas con Lewis, creo que el ritmo fue decente. Pero no puedes hacer el 95% de la carrera con el pie trasero y haciendo gestión". "Todos sabemos que en Singapur, cuando estás en el medio del pelotón, es fundamental para los frenos. Por supuesto, el hecho de que no hiciéramos la FP2 no ayudó al final, pero no se esperaba en este momento".

Vasseur dice que hubo una breve ventana en la que el ritmo de Ferrari parecía comparable al de los autos de cabeza, pero que hubo pocas oportunidades de evaluar el potencial del automóvil sin encontrar problemas de frenado. "Creo que hicimos un par de vueltas con ellos, pero luego no se sabe", dijo. "Muy temprano en la carrera le pedimos a Charles que hiciera levantamiento y costa. No es solo una cuestión de hacer un levantamiento y deslizarse cuando estás perdiendo un poco al final de la recta. También es encontrar el punto de frenado correcto. "Toda la carrera estuvimos diciéndole....'un poco más', 'un poco menos', 'un poco más', 'un poco menos', 'un poco más en la parte trasera', 'un poco más en la parte delantera', 'tienes que cambiar el equilibrio de los frenos'... Al final, probablemente pierdes más en la referencia para ti cuando conduces el coche que en el potencial puro".

Desde la prensa italiana, concretamente La Gazzetta dello Sport, ya vuelven a atacar con dureza a Frédéric Vasseur. Esto no es nuevo, pero sí se habían calmado un poco las aguas desde su renovación. "La lista de excusas del director del equipo Ferrari se está volviendo vergonzosa", dicen desde el medio citado. Fue un Gran Premio catastrófico para la Scuderia Ferrari, y eso suele hacer mella en el jefe del equipo. Es más, desde La Gazzetta señalan ahora que renovaron a Vasseur "porque quizá no había alternativas en el mercado" y que "no todos en Maranello están de acuerdo con la gestión interna del equipo y existen disonancias entre los distintos departamentos de la Gestione Sportiva". Suenan tambores de guerra.

Charles Leclerc tuvo que hacer ‘lift and coast’ –una técnica de pilotaje que consiste en desacelerar unos metros antes de la frenada ideal y dejar que el coche baje la velocidad ‘solo’ para ahorrar gasolina y cuidar los frenos– durante prácticamente toda la carrera, lo cual no fue, obviamente, de su agrado.

Lewis Hamilton analiza las limitaciones de Ferrari: "El coche que tenemos no está a la altura de este equipo". "¡Fue una carrera decente! No hice una buena salida, y luego, obviamente, es difícil adelantar", comentó Lewis Hamilton tras el Gran Premio de Singapur. "Me quedé atascado. Al final, perseguía a Kimi, iba detrás de él, y me fallaron los frenos (risas). Se veían las chispas saliendo de la parte delantera izquierda; tuve que reducir la velocidad para que se enfriaran. Cuando empecé a hacerlo, volvieron un poco, pero nunca del todo".

Aseguran desde el Corriere dello Sport que Vasseur, después de la clasificación, tuvo una discusión muy tensa con un ingeniero ‘top’ del equipo, presumiblemente Matteo Togninalli. Y no sólo eso, sino que afirman que "en el departamento técnico hay quienes le guardan rencor a Leclerc por sus críticas al coche y a su gestión en pista". Más tambores de guerra.

¿Cuál es la solución a todo esto? Es complicado, pero desde la cúpula del equipo italiano quieren tomar cartas en el asunto y, según asegura Mara Sangiorgio en Sky Italia, "se espera que Elkann y Vigna estén en Maranello".

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Manifesto / Una mirada al futuro de los superdeportivos de Sant'Agata.

En gran medida un estudio de diseño y no una vista previa de un modelo futuro, el Manifesto es una exploración de ideas aún por realizar.

Presentado durante la celebración del 20 aniversario del Centro Stile Lamborghini en su casa de Sant'Agata Bolognese, el director del Centro Stile, Mitja Borkert, describió el automóvil como "pura escultura" y un "manifiesto de diseño". En contraste con el hypercar Fenomeno cargado de detalles recientemente revelado Revuelto que es todo ángulos y bordes, el Manifesto se trata más de volúmenes extensos y líneas en evolución: es un cambio definitivo de ritmo visual para la marca.

La iluminación en el lateral continúa lo que hemos visto en el Fenomeno con el motivo en forma de Y más orientado verticalmente y la parte delantera recuerda casi al Aventador y Murciélago más que al Revuelto.

Las proporciones son exageradas, como cabría esperar de un modelo de diseño puramente exploratorio. La parte trasera del Manifesto es una conicidad extrema y cuya parte inferior es un extenso túnel venturi que se extiende por debajo del automóvil.

En la parte delantera, las rejillas de ventilación y splitters prominentes se reemplazan con rejillas de ventilación flanqueantes y un enorme espacio negativo en el medio que alimenta aire debajo del automóvil. No es un dispositivo completamente realizado en términos de su aerodinámica, obviamente, pero estos son los comienzos de un superdeportivo que se apoya más en el efecto suelo de lo que Lamborghinis ha tendido a hacer hasta este momento.

Obviamente, un V12 no encajaría en el corazón del Manifiesto dado lo extremo que es el difusor. De hecho, Borkert afirmó durante la presentación del automóvil que "no hay motor en el interior", aunque las doce rejillas de ventilación en la parte superior de la extensa cubierta del Manifesto son al menos sugestivas de que este automóvil ha sido concebido a imagen de un buque insignia en lugar de un superdeportivo Lamborghini junior.

El Manifiesto comienza y termina aquí, no habrá versión de producción. Pero aquí hay un vistazo a lo que el Centro Stile está explorando para futuros modelos de Sant'Agata. Se une a una larga e ilustre línea de conceptos y singularidades que ahora amueblan el Museo Lamborghini.

Su revelación coronó la celebración del 20 aniversario del Centro Stile en la que también aparecieron los maestros anteriores y los que alguna vez fueron directores del Centro Stile: Filippo Perini (diseñador del Aventador), Walter de Silva (ex jefe de Diseño del Grupo Volkswagen), entre varias figuras de la comunidad de diseño automotriz en general.

Héctor Daniel Oudkerk

Vittori, exclusivo hypercar híbrido diseñado por Pininfarina.

Vittori ha elegido Miami para el debut mundial de su primer hypercar híbrido, un proyecto nacido entre Estados Unidos e Italia y desarrollado en colaboración con Pininfarina. Se producirá en una edición limitada de 50 unidades. Powered by Italtecnica.

Su fundador, Carlos Cruz, describió el proyecto como "un automóvil hermoso y de alto rendimiento capaz de despertar emociones". Su filosofía combina control, libertad y potencia, interpretadas a través de líneas fluidas y proporciones esculpidas.

La colaboración con Pininfarina ha permitido fusionar el legado artístico con la funcionalidad aerodinámica. La experiencia del diseño italiano ha dado lugar a la creación de superficies continuas, integradas con tomas de aire y salidas de escape dedicadas a la refrigeración.

Giuseppe Bonollo, vicepresidente sénior de Movilidad de Pininfarina, enfatizó: «Durante décadas, Pininfarina ha promovido la tradición de la carrocería, transformando el diseño en una realidad industrial. Apoyar a Vittori significa interpretar nuestra identidad más auténtica».

El modelo presentado en Miami es un concepto funcional, desarrollado como adelanto de la versión de producción. El sistema de propulsión, fabricado por Italtecnica, combina la energía eléctrica y un motor V12 de combustión con soluciones avanzadas.

La aerodinámica aprovecha las últimas tecnologías. El alerón trasero activo ajusta la carga aerodinámica y la resistencia al avance en función del circuito. Cada detalle está diseñado para garantizar la eficiencia y el rendimiento sin sacrificar la estética.

El interior ofrece un enfoque diferente al de los superdeportivos modernos. En lugar de predominar las pantallas digitales, el habitáculo prioriza los controles físicos y las palancas mecánicas, centrando la atención en la relación directa entre el conductor y el vehículo.

La edición estará limitada a 50 unidades, con producción en Italia y distribución global. Cada modelo combinará artesanía, materiales de primera calidad y un lenguaje de diseño que evoca la gran tradición deportiva italiana.

La compañía anunciará más detalles en los próximos meses, mientras que la fase de industrialización marcará el lanzamiento oficial del proyecto Vittori. El objetivo es construir un futuro donde el lujo, la tecnología y la artesanía coexistan en armonía.

Héctor Daniel Oudkerk