Fórmula 1 / Problemas de frenado arruinan la carrera de Ferrari en Singapur

Ferrari tuvo problemas con el sobrecalentamiento de los frenos durante gran parte del Gran Premio de Singapur y ha perdido importante terreno frente a Mercedes en el campeonato de constructores.

Hace un año, Ferrari fue derrotado por McLaren en el título de constructores en la última carrera de la temporada, pero este año con McLaren ya campeón en Singapur, Ferrari ocupa el tercer lugar. La brecha con Mercedes creció a 25 puntos después de que George Russell ganara y "Kimi" Antonelli fuera quinto, con los monoplazas de Lewis Hamilton y Charles Leclerc cojeando debido a problemas de frenos.

"Nos estábamos sobrecalentando desde la segunda o tercera vuelta", dijo Vasseur. "Tuvimos que hacer levantamiento y deslizamiento en la carrera. Incluso para ellos, al final, no es fácil conducir porque tienes que adaptar tu punto de frenado en cada vuelta". "Claramente, cuando empujamos un par de vueltas con Lewis, creo que el ritmo fue decente. Pero no puedes hacer el 95% de la carrera con el pie trasero y haciendo gestión". "Todos sabemos que en Singapur, cuando estás en el medio del pelotón, es fundamental para los frenos. Por supuesto, el hecho de que no hiciéramos la FP2 no ayudó al final, pero no se esperaba en este momento".

Vasseur dice que hubo una breve ventana en la que el ritmo de Ferrari parecía comparable al de los autos de cabeza, pero que hubo pocas oportunidades de evaluar el potencial del automóvil sin encontrar problemas de frenado. "Creo que hicimos un par de vueltas con ellos, pero luego no se sabe", dijo. "Muy temprano en la carrera le pedimos a Charles que hiciera levantamiento y costa. No es solo una cuestión de hacer un levantamiento y deslizarse cuando estás perdiendo un poco al final de la recta. También es encontrar el punto de frenado correcto. "Toda la carrera estuvimos diciéndole....'un poco más', 'un poco menos', 'un poco más', 'un poco menos', 'un poco más en la parte trasera', 'un poco más en la parte delantera', 'tienes que cambiar el equilibrio de los frenos'... Al final, probablemente pierdes más en la referencia para ti cuando conduces el coche que en el potencial puro".

Desde la prensa italiana, concretamente La Gazzetta dello Sport, ya vuelven a atacar con dureza a Frédéric Vasseur. Esto no es nuevo, pero sí se habían calmado un poco las aguas desde su renovación. "La lista de excusas del director del equipo Ferrari se está volviendo vergonzosa", dicen desde el medio citado. Fue un Gran Premio catastrófico para la Scuderia Ferrari, y eso suele hacer mella en el jefe del equipo. Es más, desde La Gazzetta señalan ahora que renovaron a Vasseur "porque quizá no había alternativas en el mercado" y que "no todos en Maranello están de acuerdo con la gestión interna del equipo y existen disonancias entre los distintos departamentos de la Gestione Sportiva". Suenan tambores de guerra.

Charles Leclerc tuvo que hacer ‘lift and coast’ –una técnica de pilotaje que consiste en desacelerar unos metros antes de la frenada ideal y dejar que el coche baje la velocidad ‘solo’ para ahorrar gasolina y cuidar los frenos– durante prácticamente toda la carrera, lo cual no fue, obviamente, de su agrado.

Lewis Hamilton analiza las limitaciones de Ferrari: "El coche que tenemos no está a la altura de este equipo". "¡Fue una carrera decente! No hice una buena salida, y luego, obviamente, es difícil adelantar", comentó Lewis Hamilton tras el Gran Premio de Singapur. "Me quedé atascado. Al final, perseguía a Kimi, iba detrás de él, y me fallaron los frenos (risas). Se veían las chispas saliendo de la parte delantera izquierda; tuve que reducir la velocidad para que se enfriaran. Cuando empecé a hacerlo, volvieron un poco, pero nunca del todo".

Aseguran desde el Corriere dello Sport que Vasseur, después de la clasificación, tuvo una discusión muy tensa con un ingeniero ‘top’ del equipo, presumiblemente Matteo Togninalli. Y no sólo eso, sino que afirman que "en el departamento técnico hay quienes le guardan rencor a Leclerc por sus críticas al coche y a su gestión en pista". Más tambores de guerra.

¿Cuál es la solución a todo esto? Es complicado, pero desde la cúpula del equipo italiano quieren tomar cartas en el asunto y, según asegura Mara Sangiorgio en Sky Italia, "se espera que Elkann y Vigna estén en Maranello".

Héctor Daniel Oudkerk