Fórmula 1 GP de Singapur / Práctica Libre 1

Fernando Alonso, con el Aston Martin ARM25, fue el más rápido seguido de Charles Leclerc (Ferrari SF-25) y Max Verstappen (RedBull RB21).

La primera práctica libre del Gran Premio de Singapur que a diferencia de la carrera se realizó de día comenzó con 29 grados de temperatura ambiente.

En un inicio en el que todos eligieron los neumáticos duros, excepto los Aston Martin, que llevó a Aston Martin a lo más alto con una vuelta de 1m32s592 calzado con el compuesto medio, seguido por Verstappen (foto) y Lewis Hamilton, configurando un momento con tres campeones del mundo en las tres primeras posiciones.

A poco de girar ingresó a pits Albon con abundante humo proveniente de los frenos traseros bloqueados no pudiendo solucionar el problema en el resto de la tanda.

Con 25 minutos por delante aparecieron los neumáticos blandos en pista y Charles Leclerc saltó al primer lugar con su Ferrari al marcar 1m31s266, con Norris a cuatro décimas y Verstappen a seis, mientras Piastri (abajo) quedaba a un segundo.

A 12 minutos del final, Alonso volvió a colocar a Aston Martin al frente con un 1m31s116, tiempo que se mantuvo como el mejor de la sesión.

Leclerc finalizó segundo a 0s150, con Verstappen tercero a casi tres décimas. Hamilton, Piastri y Norris completaron las seis primeras posiciones.

Isack Hadjar fue séptimo con Racing Bulls, por delante de Sainz, que no utilizó neumáticos blandos. Yuki Tsunoda (Red Bull) y Esteban Ocon (Haas) cerraron el top 10.

George Russell fue 11º y Andrea "Kimi" Antonelli terminó 14º, siendo los Mercedes que tampoco montaron gomas blandas en la FP1.

Colapinto marcó 1m33s324 con blandos, mientras que Gasly bajó a 1m32s378 para concluir 13º. Colapinto, en tanto, terminó 19º en el clasificador.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Dakar 2026 / El Land Rover Defender Rally Dakar D7X-R ha completado los test.

El Defender Dakar D7X-R ha finalizado con las pruebas de preparación para el Rally Dakar 2026 y el campeonato W2RC. Participará en la nueva clase Stock.

Deriva del Defender Octa de carretera y será pilotado por el equipo Defender Rally. Las pruebas en Marruecos fueron realizadas por las tripulaciones oficiales, con los pilotos Stéphane Peterhansel, Sara Price y Rokas Baciuška. El comunicado de prensa oficial también sirve como oportunidad para presentar al nuevo director del equipo, Ian James, exdirector de JLR Motorsport y anteriormente de McLaren Electric Racing.

Tres D7X-R están programados para el Dakar, mientras que dos competirán en las carreras restantes del Campeonato.

El Defender pertenece a la nueva clase Stock para vehículos derivados de producción: por ello, conserva la carrocería de aluminio y el motor V8 biturbo de 4,4 litros del OCTA.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Petit Le Mans – El BoP le dará nuevos bríos al Porsche 963.

Desde sus cuatro victorias consecutivas al inicio de la temporada, el Porsche 963 quedó poco competitivo por un BoP que no le fue favorable. Ahora debería recuperar parte de su antigua gloria en la Petit Le Mans la próxima semana. Eso es lo que los pilotos de Porsche Penske Motorsport tienen derecho a esperar, dado el nuevo BoP.

En comparación con la carrera anterior de Batalla sobre los Ladrillos en Indianápolis, el 963 ha reducido su peso en 6 kg, a la vez que ha ganado un 1 % de potencia por debajo de los 230 km/h. Pese a todo el Porsche, queda con 12 y 16 kg más que el Cadillac y el Acura, respectivamente, y sigue siendo el auto más pesado de la parrilla.

Lo contrario ocurre con Acura, ahora a siete puntos de Porsche en el Campeonato de Fabricantes, ya que al ARX-06 se le suman 8 kg y pierde un 0,3 % de potencia por debajo de 230 km/h. El Cadillac V-Series.R mantiene el mismo peso, pero pierde un 0,8 % de potencia por debajo de 230 km/h y un 0,9 % por encima. En cuanto al BMW M Hybrid V8, que hará su última participación en manos del equipo BMW M Team RLL, pierde 3 kg y gana un 0,6 % y un 0,4 % por debajo y por encima de 230 km/h. No se han realizado cambios en los BoP del Lamborghini SC63 ni del Aston Martin Valkyrie, que se mantienen en el extremo inferior de la escala de BoP: 1030 kg y 520 kW.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis cierra la fábrica de Mulhouse durante una semana además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa.

Además de la planta de Poissy y otras plantas en Europa, Stellantis debió suspender la producción en la planta de Mulhouse, donde se ensamblan los Peugeot 308, 408 y DS 7. Nuevamente, las ventas no alcanzan las cifras esperadas y los autos en stock se acumulan.

Todos los grandes fabricantes de automóviles se ven obligados a ajustar los niveles de producción en sus plantas europeas debido a que la demanda de los clientes no es tan fuerte como se esperaba.

Mientras el Grupo Volkswagen lleva a cabo una importante reestructuración (y cierra varias plantas), Ford se prepara para recortar su plantilla, Geely reduce su plantilla en Lotus (Inglaterra) y Nissan también se enfrenta a despidos. Stellantis suspende la producción en sus plantas europeas.

La semana pasada, el grupo formado por la fusión de PSA y FCA anunció un cierre de tres semanas en su planta de Poissy, donde se fabrican el Opel Mokka y el DS 3.

Esta vez, le toca a la planta de Mulhouse cerrar temporalmente sus operaciones debido a la demanda insuficiente. La planta de Stellantis en Mulhouse permanecerá cerrada del 27 de octubre al 2 de noviembre. El grupo especifica que la planta de Sochaux también cerrará los viernes 10, 17 y 24 de octubre (así como los turnos de noche), pero esto se debe principalmente a un problema de suministro con un proveedor. Los cierres implementados por el grupo Stellantis afectarán a Poissy, Mulhouse y Eisenach en Alemania, Zaragoza y Madrid en España, Pomigliano en Italia y Tychy en Polonia. En cuanto a Mulhouse, la renovación del Peugeot 308 podría impulsar las ventas. En cuanto al DS 7, está previsto que se actualice a una versión completamente nueva el próximo año, basada en la arquitectura del Peugeot 3008 y otros Opel Grandland (ya utilizados por el DS 8).

Héctor Daniel Oudkerk

F1 Cadillac F1 / Cadillac anunció este miércoles los nombres de sus tres pilotos de simulador. Son Simon Pagenaud, Pietro Fittipaldi y Charlie Eastwood.

Simon Pagenaud, campeón de la IndyCar de 2016 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2019 estará acompañado por Pietro Fittipaldi, quien ha competido en dos Grandes Premios de F1 con el equipo Haas, y Charlie Eastwood, piloto de Corvette GT3 y reciente ganador de las 6 Horas de Fuji, así como de las 24 Horas de Le Mans de 2020 en GT.

Simon Pagenaud víctima de un accidente durante las pruebas de la carrera Mid-Ohio IndyCar de 2023, aún no ha vuelto a la competición y desde entonces ha tomado el volante virtualmente, aplicando sus habilidades técnicas para ayudar a Chevrolet, y ahora a Cadillac, a perfeccionar la tecnología de su simulador.

"Optimizar el aspecto técnico de un coche y gestionar las relaciones con el personal de la fábrica ha sido mi pasión desde que empecé a competir", explica Simon Pagenaud. "Disfruto mucho hablando con los ingenieros, desarrollando el simulador y haciéndolo lo más realista posible. Este trabajo me da la sensación de ser útil y aportar mi experiencia, algo que me faltaba desde mi accidente". "Mi función y objetivo son hacer que el simulador sea lo más realista posible y sentar las bases del coche. Quiero ayudar a Cadillac a proyectarse con la mayor precisión posible hacia la realidad". Esta es la primera experiencia de Simon Pagenaud en la Fórmula 1. Originalmente, tenía previsto probar un Renault de Fórmula 1 en 2020, pero debido a la COVID-19, no tuvo la oportunidad.

Pagenaud, Fittipaldi y Eastwood se unen a los dos pilotos previamente anunciados, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, así como al piloto de pruebas Colton Herta.

Colton Herta / Test driver

Vatteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez pilotos oficiales Cadillac F1

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche / El nuevo Cayenne Electric tiene su debut programado para fines de 2025.

Porsche se está preparando para el lanzamiento del prometido Cayenne Electric, que completará (no reemplazará) la línea existente de gasolina e híbridos enchufables. La presentación completa no se realizará hasta finales de este año, pero Porsche mostró el interior antes de tiempo, y es básicamente una sala de exposición OLED gigante.

El Cayenne Electric marca el comienzo de lo que Porsche llama el "interior del futuro", un diseño que eventualmente se trasladará á los otros modelos. El centro del escenario es la pantalla Flow, una pantalla OLED curva que domina el centro del tablero. Afortunadamente, no todos los controles se han vuelto digitales, con interruptores físicos reservados para elementos esenciales como la temperatura, la velocidad del ventilador y el volumen.

La pantalla táctil curva se combina con un grupo de instrumentos digitales OLED de 14.25 pulgadas, una pantalla de realidad aumentada opcional de 87 pulgadas y una pantalla de pasajero de 14.9 pulgadas que permite el control de aplicaciones y la transmisión de video. La tecnología también se extiende a la llave digital de Porsche, que se puede compartir con hasta siete usuarios, y un nuevo asistente de voz impulsado por IA.

Porsche afirma que el nuevo Cayenne Electric ofrece más personalización que nunca, con 13 combinaciones de colores interiores, cuatro paquetes interiores, cinco paquetes de acentos, iluminación ambiental extendida y cinco temas digitales. A eso se suman los nuevos modos de ambiente, que coordinan la iluminación, el clima, el sonido y los asientos para que coincidan con las preferencias del conductor.

Entre las opciones disponibles se encuentra el techo de vidrio más grande jamás instalado en un Porsche, con un área frontal deslizante y una función de control de luz variable con configuraciones claras, semitransparentes y mate. Otra característica interesante es la calefacción de la superficie en áreas de contacto como reposabrazos y tarjetas de puertas, complementando los asientos y el volante con calefacción. Finalmente, los asientos traseros ajustables eléctricamente de serie priorizan el espacio para pasajeros o la carga.

Los prototipos camuflados, mostrados por Porsche confirman que el Cayenne Electric llegará tanto en forma de SUV tradicional como de coupé-SUV. El estilo parece combinar las proporciones actuales del Cayenne con influencias del Macan EV más pequeño, junto con un borde aerodinámico más afilado.

Debajo de la carrocería, el gran SUV eléctrico se asienta sobre una versión evolucionada del Premium Platform Electric (PPE). Se espera que la versión insignia genere más de 1,000 caballos de fuerza.

La energía se almacenará en un paquete de baterías de 113 kWh con carga rápida de 400 kW, capacidad de carga inalámbrica y un alcance de más de 595 km.

También sabemos que el Cayenne Electric contará con la suspensión Active Ride de Porsche y ofrecerá una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg que coincide con la mayoría de las camionetas medianas con motor de combustión interna. Con su debut programado para fines de 2025, se espera que Stuttgart proporcione más detalles en las próximas semanas y meses.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota presenta la evolución de su hypercar

Toyota ha publicado en redes sociales las primeras imágenes de la evolución de su GR010 Hypercar para el WEC, que se espera que debute en los próximos días.

El vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe, Kazuki Nakajima, confirmó a los medios japoneses presentes en las 6 Horas de Fuji el fin de semana pasado la introducción de un paquete de evolución para el Toyota GR010 para la próxima temporada. "Estamos trabajando en la introducción de una evolución para el próximo año", declaró Nakajima. "A principios de octubre, probaremos por primera vez el coche equipado con este nuevo paquete aerodinámico. Como equipo, estamos trabajando juntos y continuamos nuestros preparativos con la firme intención de ganar las 24 Horas de Le Mans el año que viene. Siendo sinceros, llevamos considerando esta actualización desde el año pasado, e incluso consideramos lanzarla este año, pero en parte debido al cambio de ubicación del túnel de viento para la homologación, decidimos posponerla un año".

Este miércoles, la marca japonesa publicó unas imágenes que sirven como adelanto antes de la presentación del coche en pista en los próximos días. Si bien se ha mantenido deliberadamente en secreto cierta información, cabe destacar la presencia de una nueva firma luminosa, que indicaría un cambio en la aerodinámica del frontal del coche, con las luces desplazándose más hacia el centro del prototipo, como hacen, por ejemplo, Alpine o el futuro Genesis GMR-001.

La parte trasera del coche también se ha modificado, con un alerón trasero más esculpido y luces traseras que ahora abarcan todo el ancho del Hypercar, similar a lo que hace Porsche con su 963. Sin duda, se revelarán más detalles una vez que se presente el coche, ya que las vistas laterales actualmente muestran pocos cambios en comparación con el GR010.

El Hypercar de Toyota debutó en competición en 2021, lo que lo convierte en el más antiguo que aún compite. El fabricante japonés utilizó por primera vez uno o más comodines de evolución en 2023, con un frontal revisado y corregido. Este nuevo paquete, previsto para 2026, también formaría parte de los cinco comodines que cada fabricante tiene durante el periodo de homologación de su hypercar. Toyota nunca ha revelado el número de comodines utilizados.

La marca japonesa está viviendo su peor temporada en el WEC desde el inicio de la era de los hypercars en 2021, y sigue sin conseguir victorias antes de la última carrera de la temporada, las 8 Horas de Baréin, el próximo noviembre. Lejos quedaron los tiempos en que dominaban a voluntad enfrentado solo a rivales de menor magnitud como ByKolles, Glickenhaus y Alpine que competía con un LMP2. Al llegar Ferrari y Porsche quedaron muy atrás y lo que es peor se desvalorizaron sus triunfos previos.

Héctor Daniel Oudkerk