Skoda Vision O Concept en el Salón del Automóvil de Lyon.

Skoda es uno de los pocos fabricantes que ha acudido al Salón del Automóvil de Lyon con un prototipo. Se trata del "Vision O Concept", que podría ser el futuro Octavia familiar.

Si bien el fabricante checo presentó casi toda su gama actual en su stand de Lyon, también es uno de los pocos fabricantes que ha acudido con un concept car que se presentó previamente en el Salón del Automóvil de Múnich, que tuvo lugar del 9 al 14 de septiembre.

Esta es la forma en que Skoda nos dice que las carrocerías tradicionales, como las berlinas y las station wagon, no han muerto. También nos recuerda que la marca ha sido líder europeo en el segmento de las station wagon durante casi 10 años.

El "Vision O" lleva este nombre, con la letra O simbolizando el principio de circularidad. Tiene un menor impacto ambiental, con materiales reciclados a bordo, pero también un diseño circular, de adentro hacia afuera. El Vision O parece muy largo por su baja altura, pero en realidad mide "solo" 4,85 m. La longitud de un familiar moderno, como el Passat SW es de 4,91 m.

Así pues, este prototipo anticipa un futuro familiar "Combi" en la gama Skoda. ¿Para reemplazar al Octavia Combi? En cualquier caso, el estilo y las ideas parecen creíbles y adopta los principios de diseño "moderno y sólido" de la marca. La parrilla, bastante singular, se llama "tech loop" cuando está cerrada. Las luces de circulación diurna se encienden y emergen por debajo del capot al conectar el encendido. Si bien las puertas traseras y la ausencia de un pilar central son características de un prototipo, la nueva iluminación trasera en forma de T será adoptada sin duda, como ya es visible en el último SUV de la marca, el Epiq.

El interior está acabado en colores claros y se caracteriza por la desaparición de todos los botones de control, sustituyéndolos por una interfaz táctil vertical, al estilo de Tesla o Renault. Una segunda pantalla, de 1,20 m de ancho y unos pocos centímetros de alto, recorre la parte inferior del parabrisas. Muestra información de conducción y multimedia.

Por supuesto, los "trucos ingeniosos" de la marca se mantienen. Ahora hay un paraguas en cada puerta, lo que suma cuatro en total. Bajo la consola central, una pequeña heladera mantiene frescas algunas bebidas. Un altavoz Bluetooth también se encuentra justo encima de la consola central y se puede extraer para acompañarte en tus salidas. Dos soportes magnéticos permiten conectar tantos teléfonos como se desee para cargarlos. También hay dos en la parte trasera.

El baúl ofrece 650 litros de volumen con el respaldo del asiento colocado y 1700 litros con el respaldo abatido. Luce un acabado de gran belleza gracias a sus rieles metálicos. Sin duda, estamos ante una camioneta familiar muy espaciosa.

Técnicamente, no se ha revelado nada, pero nos han asegurado que todo es posible. Térmica, híbrida enchufable, eléctrica: sin dogmas predefinidos

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Hs de Fuji / Alex Lynn le da al Cadillac V-Series.R la pole position.

Los Cadillac V-Series.R aparecieron en el momento perfecto en las 6 Horas de Fuji. Discretamente antes de los entrenamientos libres 3 de este sábado, los dos V-Series.R sorprendieron cuando Alex Lynn se hizo con la pole position. El británico superó a su compañero de equipo Earl Bamber, lo que permitió a Cadillac asegurarse la primera fila por tercera vez este año, tras Le Mans y São Paulo.

Una de las sorpresas del fin de semana hasta el momento: Aston Martin completó el podio de la Hyperpole con el Valkyrie #009, pilotado por Marco Sørensen. El fabricante británico tiene buenas posibilidades de conseguir su primer podio este domingo. Peugeot también podría conseguir su segundo podio consecutivo tras Austin, ya que el #93 partirá desde la cuarta posición y mostró buen rendimiento.

En su lucha por el título de Constructores, Ferrari partirá desde la sexta posición con el #51, muy por detrás de los dos Cadillacs.

En LMGT3, Eduardo Barrichello consiguió su segunda pole position de la temporada tras las 6 Horas de São Paulo con el Aston Martin Vantage #10 del Racing Spirit of Léman. El brasileño marcó una mejor vuelta de 1:39.981 superando a los dos McLaren. Sean Gelael y el francés Sébastien Baud terminaron a 0.30 y 0.32 segundos del hijo de Rubens Barrichello, respectivamente.

Tras un viernes sólido, los Lexus del Akkodis ASP Team sufrieron una doble eliminación en la primera ronda.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid de Portugal – Etapa 3 / Loeb (Dacia Sandrider) gana la etapa y Lucas Moraes (Toyota Hilux) se ubica primero en la general.

Tras una etapa interrumpida por un incendio, Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) ganó en Badajoz, alcanzando el top 5 de la general, ahora dominada por Lucas Moraes (Toyota Hilux T1+).

Sébastien Loeb brilló en el la etapa de Badajoz  y recuperó parte del terreno perdido por un problema mecánico el jueves, ganando la tercera etapa por delante del trío de las Toyota Hilux formado por Henk Lategan, Lucas Moraes y Seth Quintero.

La etapa se interrumpió durante un largo tiempo debido a un incendio en el recorrido, y algunos competidores perdieron un tiempo considerable, que finalmente se recuperó en la meta por decisión de los comisarios. 

Gracias a este proceso aritmético, Sébastien Loeb fue finalmente declarado ganador, con 33 segundos de ventaja sobre Lategan, segundo en el último Dakar y ganador del Rally Safari a principios de temporada. Ganador de la primera etapa, el sudafricano había perdido tiempo considerable en la segunda especial, afectado por su posición inicial, pero su sólido resultado de hoy lo sitúa a 51 segundos de Lucas Moraes, el nuevo líder.

Para Toyota, la cosecha continúa: tras ganar las dos primeras etapas,  ha completado otra etapa en cabeza de la general con... ¡una tercera alineación de pilotos diferente! Tras Henk Lategan en la ES1 y João Ferreira en la ES2, Lucas Moraes (foto) se puso líder, mientras que sus dos compañeros de equipo mencionados completaron el podio.

Cuarto en la clasificación, Carlos Sainz padre (Ford Raptor T1+) es el primer piloto fuera de Toyota, pero ya se encuentra a 5:21 del líder.

Sébastien Loeb también se coló entre los cinco primeros, pero el francés tiene pocas opciones de victoria, ya que se encuentra a 11:18. Liderará la carrera el sábado en la cuarta y penúltima etapa, lo que podría hacerle descender aún más en la clasificación general. Para Dacia, la victoria de Sébastien Loeb alegró el día, pero también estuvo marcada por otra decepción para Nasser Al-Attiyah. El príncipe catarí experimentó otro problema técnico, terminando la etapa a 15 minutos de su compañero de equipo. En la general se encuentra a 27 minutos y ocupa la undécima posición.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Mick Schumacher (26) probará IndyCar en el equipo RLL.

Mick Schumacher, expiloto de Fórmula 1 e hijo del legendario campeón Michael Schumacher, probará un Dallara DW12-Honda de IndyCar gracias a una invitación del Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL).

Mick Schumacher se aventurará en esta categoría estadounidense el 13 de octubre. El hijo del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher cruzará el Atlántico hasta el circuito de Indianápolis.

En 2021 y 2022, Mick Schumacher pilotó para Haas, acumulando 44 participaciones y 12 puntos, sin conseguir, sin embargo, ningún podio ni victoria. Posteriormente, se incorporó a Mercedes como piloto reserva en 2023 antes de dejar la categoría reina para pasarse a las carreras de resistencia. Actualmente pilotando para Alpine en la categoría Hypercar, el joven alemán ha subido al podio cuatro veces en el WEC (Campeonato Mundial de Resistencia). 

"Tengo muchas ganas de probar mi primera IndyCar", declaró el expiloto de Fórmula 1. "Muchísimas gracias al equipo Rahal Letterman Lanigan Racing por darme esta oportunidad. Lo mismo digo de pilotar este coche por primera vez en el Indianapolis Motor Speedway, un circuito con mucha historia donde mi padre corrió. Estoy deseando descubrir sus características únicas".

El alemán tendrá que readaptarse a un nuevo monoplaza en un circuito desconocido. "Tengo mucha curiosidad por comprender las características únicas de este coche de carreras, que es diferente a los coches que suelo conducir, pero similar a ellos. También me interesa mucho adquirir experiencia en el diverso mundo del automovilismo", confió el piloto de Alpine. 

Bobby Rahal, copropietario de Rahal Letterman Lanigan Racing, también está entusiasmado con la oportunidad. "He seguido la carrera de Mick, así como la de su padre, así que estoy muy emocionado de verlo al volante de uno de nuestros coches de carreras. Creo que será un gran día para RLL y para Mick, quien dará sus primeros pasos en un IndyCar. Es evidente que tiene mucho talento, y saber que contamos con una muy buena configuración para el circuito IMS debería ser un buen punto de partida", espera el estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk

Zenos E10 RZ4 / El rival del Caterham ahora con más potencia.

El automóvil deportivo británico disfruta de un motor de 380 CV  que le permiten 500 CV / tonelada luego de una actualización una década después del lanzamiento.

Zenos acaba de anunciar una versión rediseñada del E10, llamada E10 RZ. Entrará en producción a principios de 2026, y se trata de un automóvil de aspecto aparentemente similar pero que tiene revisiones más significativas debajo de la piel. Un elemento central de las actualizaciones es un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros con una potencia de 380 CV. Eso es más que los 250 CV de hace una década y un paso por encima del antiguo E10 R de 350 CV, y 510 Nm de par. La construcción es como antes, con una columna central de aluminio, sobre la que se cubre un chasis de fibra de carbono, pero Zenos se ha encargado de centralizar la masa, señalando que la mayor parte del peso del automóvil, incluido el motor y la caja de cambios manual de seis velocidades, se encuentra entre los ejes y en la línea media del auto.

La trocha también ha aumentado para una mayor estabilidad, y una vez más el E10 RZ utiliza amortiguadores internos montados en varillas de empuje en la parte delantera y suspensión helicoidal en la parte trasera, montada en el bastidor auxiliar que sostiene el motor y la caja de cambios. Un diferencial de deslizamiento limitado será estándar dado el aumento de potencia.

La carrocería ahora utiliza paneles de fibra de carbono (en una selección de acabados, incluido un tejido visible). El peso en vacío declarado de 790 kg es un poco más pesado que los 725 kg de antaño, pero con tal aumento de potencia, el E10 RZ es ahora un automóvil de 500 CV / tonelada, y uno capaz de 0-100 kph en 3.2 segundos y 240 kph de máxima. Trae una combinación de llantas de 16 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera con neumáticos 195/50 R16 y 225/45 R17.

El estilo del E10 original ha envejecido bien durante la última década de manera tan sabia que Zenos lo ha dejado en paz, pero para mantenerse al día con los desarrollos en tecnología de iluminación, el E10 RZ tendrá nuevos grupos de luces delanteras y traseras. La tecnología de información para el conductor también ha mejorado un poco, por lo que las pantallas interiores serán nuevas para cuando llegue el automóvil de producción y también hay un poco de fibra de carbono en el interior, incluidas las butacas a medida.

En cuanto a la cuestión no tan pequeña del precio, ha habido un poco de inflación en la última década. Ahora cuesta 140.000 (185.000 u$s). A mediados de 2026 llegará un modelo R2 de 2,3 litros y 325 CV más económico, pero todo es relativo; el R2 seguirá costando £ 120.000 (160.000 u$s). El automóvil deportivo británico está vivo y bien, pero quizás no sea tan accesible como solía ser.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Fuji – Prácticas Libres 1 y 2 / El Peugeot 9X8 en Hypercar y el Lexus RC F en GT3 dominaron los entrenamientos.

Peugeot, que ya lideraba los Entrenamientos Libres 1, continuó su racha ganadora al dominar los Entrenamientos Libres 2 de las 6 Horas de Fuji este viernes por la tarde. El 9X8 #93 de Mikkel Jensen, Jean-Éric Vergne y Paul di Resta marcó el mejor tiempo de esta sesión: 1:29.495.

Sin embargo, la diferencia es mínima, con el Porsche 963 #5 de Mathieu Jaminet y Julien Andlauer, segundo, a tan solo 0,017 segundos.

Ya en el podio de los entrenamientos libres 1, el Aston Martin Valkyrie confirmó su sólida actuación en el circuito de Fuji con el tercer puesto para el #009 de Marco Sørensen y Alex Riberas. Toyota, en casa, se hizo con el cuarto puesto con el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, por delante del primer Alpine, el #35 de Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Jules Gounon, en quinto lugar.

En la categoría LMGT3 lo mejor fue para el Lexus RC F #87 de José María "Pechitou" López, Clemens Schmid y Petru Umbrarescu con un tiempo de 1:41.431.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid de Portugal – Etapa 2: João Ferreira (26, Portugal) lidera (Toyota Hilux T1+), los Dacia se retrasan.

La etapa más larga del Rally-Raid Portugal mostó el progreso de João Ferreira (Toyota Hilux T1+), quien se puso líder de la prueba. ¡Sébastien Loeb y Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) perdieron casi quince minutos!

La segunda etapa del Rally-Raid Portugal 2025 fue la más larga de esta edición (429 km entre Grândola y Badajoz, España). ¡y de hecho, fue mucho más selectiva de lo esperado!

En un terreno de pistas arenosas duras, luego terreno montañoso, antes de terminar con pistas agrícolas, las Toyota Hilux se lucieron. Tras unirse al equipo Toyota Gazoo Racing este verano procedentes de X-Raid, los portugueses João Ferreira y Filipe Palmeiro demostraron una eficiencia impresionante. El piloto de 26 años abrió un nuevo capítulo en su palmarés al liderar la clasificación general.

Con 62 años y aún en plena forma, Carlos Sainz (padre) marcó el segundo mejor tiempo, a solo 1 minuto de los ganadores. El madrileño, junto con Lucas Cruz, conduce una versión Evo del Ford Raptor T1+, entre 30 y 40 kg más liviano que el 4x4 del Dakar 2025. ¡Las mejoras parecen estar dando sus frutos! El tercer puesto lo ocupan, Saood Variawa y el francés François Cazalet (Toyota a 2'13''). Van por delante del equipo oficial de Toyota, Lucas Moraes y Armand Monleon.

Un mal día, sin embargo, para la familia Dacia. Los problemas empezaron pronto para el dúo formado por Sébastien Loeb y Édouard Boulanger. En el km 57, el alsaciano tuvo que parar debido a un problema mecánico en el eje trasero derecho. Sébastien Loeb y su nuevo copiloto esperaron a que llegaran sus compañeros Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno para reparar la pieza defectuosa. En el proceso, perdieron 14 minutos antes de retomar la marcha

Más adelante, en el km 200, el príncipe Nasser Al-Attiyah también se detuvo. El piloto catarí, líder del campeonato mundial W2RC al inicio de esta penúltima cita de la temporada 2025, también tuvo que someterse a una reparación mecánica y perdió 17 minutos en el proceso, pero atacó con fuerza para reducir la diferencia a 14 minutos al final. Las posibilidades de victoria para estas dos estrellas son limitadas, pero no inexistentes, ya que aún quedan tres etapas por recorrer y las diferencias siguen siendo relativamente estrechas. Los Dacia no son los únicos 4x4 afectados por esta desalentadora etapa. El ganador del Rally Dakar 2025 y subcampeón mundial 2023-24, Yazeed Al-Rajhi (Toyota), abandonó debido a daños mecánicos.

En la clasificación general, Toyota está realizando una excelente actuación para asegurar la victoria. Ferreira-Palmeiro aventajan en más de 3 minutos a Variawa-Cazalet. ¡Carlos Sainz (Ford) es el único piloto no Toyota entre los 8 primeros! Los dos Dacia de Loeb y Al-Attiyah están a 16:27 y 17 segundos. Los líderes al final de la primera etapa, Henk Lategan y Brett Cummings (Toyota), cayeron al quinto puesto, penalizados por su posición inicial en una pista arenosa.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Ford Racing da a conocer detalles de su llegada a la categoría hypercar en 2027.

Este jueves, Ford Racing publicó más información sobre su llegada a la categoría Hypercar del WEC a partir de 2027. Preparándose para un regreso masivo a numerosas categorías, la firma estadounidense pretende consolidarse en las carreras de resistencia.

El WEC, se prepara para dar la bienvenida a nuevos equipos a la categoría reina de los hipercars. Genesis Magma Racing en 2026, McLaren y Ford en 2027... La competencia podría volverse feroz, especialmente porque el desafío para los recién llegados siempre es complejo, como lo demuestra el progreso muy gradual de Aston Martin este año.

A diferencia de otras marcas Ford Racing no querrá asociarse con ningún equipo. Además de que Oreca sea el proveedor de chasis para el LMDh, el fabricante estadounidense ha decidido no asociarse con algún equipo que ponga en pista sus autos, como lo han hecho, por ejemplo, McLaren y con el United Autosports. "Ford Racing supervisará y gestionará todos los aspectos de nuestro proyecto de prototipos de deportivos, dirigido por el director de programa, Dan Sayers", explica Mark Rushbrook, director de Ford Racing. "No buscamos a alguien externo que nos gestione un programa; buscamos dentro de Ford Racing que desarrolle nuestros programas, imbuidos de nuestra pasión. También desarrollaremos nuestra propia experiencia interna para crear un marco de éxito a largo plazo y aprendizajes que se incorporarán a futuros programas para clientes". "No solo contamos con nuestras instalaciones de competición de vanguardia en Dearborn, Michigan, y Charlotte, Carolina del Norte, aquí en Estados Unidos, sino también con las instalaciones de Red Bull Ford Powertrains y nuestras instalaciones de Hypercar en el Reino Unido", explica el director. También contamos con nuestros socios de chasis, Oreca, con décadas de experiencia en victorias, quienes brindarán un apoyo continuo a Ford Racing, especialmente en la pista.

De hecho, con Ford también preparando su regreso como proveedor de motores a la Fórmula 1, parece que el objetivo declarado es lograr un fuerte regreso al automovilismo, pero sobre todo, intentar que la marca brille como tal, a expensas de lo que sin duda será una tarea más larga y exigente.

"Nuestro objetivo es claro: ganar Le Mans, dijo Jim Farley, CEO de Ford, en las 24 Horas de Le Mans de 2025. "Para eso el auto podría perfectamente parecer una nave espacial. No es prioritario que se parezca a un Mustang ni que evoque visualmente a Ford. A diferencia de otras marcas, nos negamos a imponer un estilo de marketing a un auténtico coche de carreras".

Se optó por un chasis desarrollado por Oreca por razones de costo, pero también por el posible retraso tecnológico en comparación con el progreso de otros fabricantes, pero Ford está enfocada con el resto del diseño del prototipo.

Héctor Daniel Oudkerk