NASCAR en Bristol / Christopher Bell (Toyota Camry) gana; cuatro pilotos quedan eliminados de los playoffs

Los Toyota Camry del equipo Joe Gibbs Racing ganaron las tres competencias de la primera fase de los playoffs de la NASCAR, gracias a la victoria de Christopher Bell anoche en Bristol.

Fue el compañero de equipo de Bell, Ty Gibbs, quien dominó la carrera, liderando 201 de las 500 vueltas. El joven estadounidense tuvo que conformarse con el décimo puesto por una mayor degradación de los neumáticos y numerosos problemas de frenos. Esto se dio especialmente en dos Ford Mustang, los de Josh Berry y Austin Cindric. Ambos pilotos tuvieron que regresar a boxes con los frenos quemados, y Berry quedó eliminado de los playoffs.

En cabeza, Bell gestionó a la perfección el reinicio final de la carrera, desde el tercer lugar. Carson Hocevar (Chevrolet Camaro) y Zane Smith (Ford Mustang) luchaban por su primera victoria en la Cup Series, pero los dos jóvenes promesas entraron en la primera curva demasiado rápido, abriendo el carril interior para Christopher Bell, quien tuvo que defenderse de un empujón en la última curva de Brad Keselowski (Ford Mustang) antes de ganar por cuarta vez esta temporada.

Tras llegar a Bristol en zona de descenso, Alex Bowman (Chevrolet Camaro #48), Austin Dillon (Richard Childress Racing), Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) y Josh Berry (Chevrolet Camaro) no pudieron evitar la eliminación de los playoffs. Bowman en el Chevrolet Camaro #48 terminó octavo, y se quedó a diez puntos de superar a Austin Cindric (Ford Mustang) y clasificarse para la siguiente ronda. Bowman tuvo una carrera complicada, incluyendo un trompo en el primer segmento, pero logró remontar y meterse de nuevo en la lucha por los cinco primeros puestos al final de la carrera.

La segunda fase de los playoffs se desarrollará en Loudon, New Hampshire Motor Speedway.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile: Ogier toma la delantera y amplía su ventaja antes del Súper Domingo.

Tercero en el Rally de Chile al inicio de la segunda jornada, Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) ha recuperado el liderato de la general, incluso consiguiendo una ligera ventaja en la última especial.

Sébastien Ogier arrancó con calma y, sobre todo, con paciencia. Tercero en el Rally de Chile WRC tras la primera jornada, el gran campeón francés se tomó su tiempo para brillar, pero sin duda eligió su momento. Fue el más rápido en las especiales 11 y 12, el ocho veces campeón del mundo lo superó a Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), dominando al galés dos veces consecutivas. Ya liderando la ES12, Ogier ganó otros 5,3 segundos, una vez más satisfecho con su rendimiento.

A pesar de su buena actuación, Elfyn Evans no pudo mantener el ritmo. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1), por su parte, no logró acercarse al dúo líder, quedando a 26,8 segundos de su compatriota, el líder del Rally de Chile. Expresando su decepción al final de la última etapa del día, el piloto de Hyundai dijo estar satisfecho con su puesto en el podio, pero que llegaba a Chile con la esperanza de un resultado aún mejor, insinuando sus ambiciones de victoria tras un buen primer día. Cabe recordar que el francés ocupaba el primer puesto de la general hace 24 horas...

Héctor Daniel Oudkerk

Las manijas de las puertas de los automóviles modernos y la supresión de botones son una plaga peligrosa e incómoda ...Pero eso podría cambiar si China se sale con la suya.

 El CEO de Volkswagen critica las manijas de las puertas emergentes: "Terribles de operar" y además afirma que algunas funciones deben ser fáciles de usar, por lo que los botones físicos también deben regresar. Pero casualmente esto mismo piensa el gobierno chino que está considerando prohibir el uso de manijas de puertas eléctricas ocultas totalmente retráctiles.

Volkswagen ha recibido muchas críticas en los últimos años por cambiar cosas que deberían haberse dejado en paz. Los ejemplos incluyen colocar la mayoría de las funciones en una pantalla de gran tamaño o convertir los controles de clima y volumen de audio en controles deslizantes táctiles, que inicialmente ni siquiera estaban iluminados. VW ha escuchado las críticas y promete volver a la forma haciendo las cosas a la antigua. Eso incluye las nuevas manijas de las puertas.

En una entrevista con Deutsche Welle en el IAA Mobility Show en Munich, el CEO de VW, Thomas Schäfer, admitió que las manijas de las puertas al ras pueden verse bien y ser un poquitito más aerodinámicas, pero son "terribles de operar". Eso puede sonar irónico considerando que el último concept car de la compañía tiene manijas ocultas emergentes. Sin embargo, el ID. Every1 presentado en marzo debe haber sido diseñado hace un tiempo, cuando VW pensaba aún que era una buena idea. El automóvil eléctrico de nivel de entrada de la compañía no entrará en producción hasta 2027, lo que le dará tiempo suficiente para volver a un diseño tradicional.

Modelos como el ID.4 y el ID.7 también utilizan tiradores enrasados para las puertas que tienen un mecanismo de desbloqueo electrónico. VW se vio obligado a retirar casi 100.000 unidades el año pasado. Incluso suspendió la producción en la planta de Chattanooga hasta que se encontrara una solución. El problema se debió a una impermeabilización inadecuada, que permitió que la humedad llegara a la placa de circuito del controlador de la puerta, lo que podría causar que la puerta se abriera mientras se conduce o quedara bloqueada.

Muchos fabricantes de automóviles optaron por manijas al ras para mejorar la eficiencia aerodinámica en la búsqueda de un alcance adicional para sus vehículos eléctricos. Sin embargo, Schäfer dice que Volkswagen se ha dado cuenta de que lo que quieren los clientes importa más: "Le damos a la gente lo que está pidiendo. Estudiamos mucho, recibimos comentarios de clientes, distribuidores, medios de comunicación, y nos lo tomamos en serio".

Estas manijas de puertas "ocultas" se ubicaron entre los problemas más frecuentes que los clientes informaron en el Estudio de calidad inicial de EE. UU. 2023 de J.D. Power. Incluso podría llegar un momento en que estén prohibidos en China, el mercado automotriz más grande del mundo. El medio de comunicación local Mingjing Pro informó la semana pasada que los reguladores chinos están considerando prohibir por completo las manijas totalmente ocultas. Las manijas semiretráctiles aún estarían permitidas, siempre que tengan un respaldo mecánico en caso de que falle la liberación electrónica.

Tener manijas de puertas que permanezcan al ras de la carrocería puede generar pequeñas ganancias de eficiencia y darle a un automóvil un perfil más elegante, pero son solo otra cosa que puede salir mal. Los autos de hoy ya son demasiado complicados, por lo que apegarse a lo que ha funcionado durante más de cien años es probablemente lo que la mayoría de nosotros preferiría. Incluso si eso significa sacrificar algunos pocos de alcance y un poco de estilo.

Son del agrado de los diseñadores de automóviles debido a las líneas limpias que crean las manijas al ras, y a los ingenieros les gustan porque ayudan a reducir la resistencia y mejorar la aerodinámica. Pero según Car News China, las manijas de las puertas al ras contribuyen a una reducción de 0.01Cd en el coeficiente de arrastre, lo que genera diferencias bastante mínimas de un par de kilómetros como máximo en el alcance de un vehículo eléctrico. ¿Vale la pena? Para mí, es un no inequívoco.

Entonces, ¿tal vez la postura de China y los problemas sufridos por Volkswagen podrían señalar el fin de estas estúpidas manijas de puertas modernas? Esperemos que sí. Y de paso que vuelvan botones físicos para las funciones más habituales.

Atrapados dentro...Los choques muestran cómo la pérdida de energía y las manijas eléctricas pueden atrapar a los ocupantes en autos en llamas.

Incluso los automóviles intactos representan riesgos de seguridad para los pasajeros cuando la energía eléctrica falla repentinamente.

Cuando el bombero Max Walsh vio humo que se elevaba en la distancia, pensó que estaba corriendo hacia otro incendio de automóvil. Como bombero, había visto muchos de ellos, pero esta vez, en realidad se dirigía a una pesadilla. El Tesla Model Y envuelto en llamas después de un choque no tenía daños en el pestillo de la puerta, pero no se abriría de todos modos. El sistema eléctrico muerto significaba que incluso el pasajero consciente en el asiento delantero no podía desbloquear las puertas.

Las peculiaridades de las manijas al ras de Tesla y los riesgos cuando fallan han sido examinadas en detalle por la periodista de Bloomberg Dana Hull, quien informó extensamente sobre cómo el diseño puede volverse peligroso cuando el automóvil pierde potencia.

Tesla no fue pionera en las manijas de las puertas eléctricas y empotradas, pero ciertamente los ayudó a entrar en la corriente principal. Los fabricantes de automóviles eléctricos a menudo promocionan que se ven mejor y reducen la resistencia y el diseño se ha extendido por todo el mercado, desde el Ford Mustang Mach-E hasta el nuevo Nissan Leaf y el Kia EV6. Lo complicado es que cuando la batería de bajo voltaje se agota, ya sea por un choque, un incendio o cualquier otra cosa, los automáticos eléctricos también mueren.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en el Red Bull Ring - carrera 1- / René Rast (BMW) gana y lidera el campeonato.

El BMW M4 GT3 Evo #33 se mostró imparable en el circuito austriaco. Rast aprovechó un error de Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) y las dificultades de Lucas Auer (Mercedes AMG GT3) para tomar la delantera del Campeonato Alemán de Gran Turismo.

René Rast es un piloto experimentado. El tricampeón del DTM ha vuelto a recordar a todos que es un piloto a tener en cuenta en 2025. Sin embargo, el alemán no estaba en una buena posición hace tres carreras, estancado en la zona media de la clasificación. El tricampeón de la disciplina se exigió a fondo durante el verano, arrasando con todo a su paso. Esta contundente remontada, confirmada por esta victoria de hoy, le permite liderar la clasificación general. Es cierto que solo tiene dos puntos de ventaja sobre Lucas Auer (Mercedes AMG GT3), pero puede ser optimista. La victoria en el Red Bull Ring no tardó en asegurarse, gracias al dominio de Rast. Luchó un poco con su compañero de equipo Marco Wittmann  al inicio de la carrera, pero poco a poco logró distanciarse, sin volver a tener problemas ni siquiera después de su parada en boxes.

Al cambiar neumáticos, Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) logró adelantar a Marco Wittmann con neumáticos más fríos que el británico. Firmemente establecido en el segundo puesto, Aitken era ahora prácticamente el líder del DTM. Incluso tenía una ventaja de 15 puntos sobre Lucas Auer, quien estaba estancado en la clasificación entre el 12.º y el 14.º puesto. Sin embargo, ¡sucede lo impensable! A cuatro curvas de la bandera a cuadros, Aitken comete un error bajo la presión de Wittmann, que le seguía de cerca. Su Ferrari acaba en la barrera de neumáticos, dejando que todos sus rivales lo superen uno a uno. Aitken cae en la clasificación general y ahora es cuarto, ¡a ocho puntos de Rast!  Lucas Auer terminó 12.º en su primera carrera en casa, en una pista complicada para su equipo. Sin embargo, el austriaco mantuvo sus opciones de victoria general.

¡Quedan tres carreras para decidir al campeón de una temporada fantástica! Todo comienza este domingo con la segunda competencia en el Red Bull Ring.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile – SS8 –mañana del sábado / Evans presiona a Fourmaux por el liderato.

La presión aumenta sobre Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1), quien lidera el rally de Chile por menos de un segundo.

Adrien Fourmaux fue quinto en esta octava etapa del Rally de Chile WRC, y el cuarto puesto de Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) lo coloca en la batalla. El británico ahora ocupa el segundo puesto, por delante del belga Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1), quien terminó sexto en la SS8.

Tercero en esta última etapa, Sébastien Ogier (Toyota) volvió a salvar el día. Sin embargo, el francés parecía frustrado al final de su intento, convencido de que podía haber logrado mejores resultados. En esta etapa, Sébastien Ogier es cuarto en el Rally de Chile, a 4,9 segundos del líder. Detrás de él, Sami Pajari (Toyota), quinto en la general, ya está a más de 17 segundos del líder.

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) volvió a ampliar su ventaja a más de nueve segundos sobre Nikolay Gryazin (Skoda Fabia RS Rally2), ampliando su ventaja general a 24 segundos sobre su rival más cercano en la categoría.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Corolla (2026) / Cómo cambiará su estilo el híbrido compacto.

La renovación del Toyota Corolla, ya a la venta en China, muestra la evolución de la imagen del híbrido compacto.

Lanzado en 2018 en Europa, el Toyota Corolla de duodécima generación (E210) está, lógicamente, llegando al final de su carrera. Sin embargo, aunque aún no se ha informado nada sobre su reemplazo, se ha visto una versión rediseñada del modelo actual a través de fotos de su solicitud de homologación en China, donde el coche también se comercializa bajo el nombre de Levin y se ofrece como sedán de tres volúmenes.

Los principales cambios estéticos del Toyota Corolla Híbrido chino se centran en su frontal, que ha experimentado un cambio radical. Adopta la estética del último Prius, con grupos ópticos en forma de garra de cangrejo unidos en su base por una fina franja negra, como se ve en los recientes C-HR, C-HR+, Urban Cruiser y RAV4.

La parte trasera presenta diferencias menos perceptibles. Para evocar el frontal, el paragolpes nuevo abandona su gran difusor negro. La disposición interna de los faros también se ha revisado y se mantienen conectados.

La versión china del actual Toyota Corolla utiliza la misma plataforma TNGA-C que su homólogo japonés. 

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen este fin de semana que está libre compite como un novato en el Nordschleife y visita la fábrica RedBull Powertains para ver la evolución del Ford V8 2026.

Un inesperado triunfo en Monza no fue suficiente para Max Verstappen. Entre Gran Premio y Gran Premio, el tetracampeón del mundo se adentra en su pasión por las carreras de resistencia además visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso del motor Ford F1 2026.

Verstappen, un auténtico entusiasta del automovilismo, independientemente de la disciplina, ya está considerando un futuro en las carreras de resistencia. Una semana después de su victoria en Italia, el tetracampeón del mundo de F1 regresa a la pista, en el Anillo Norte de Nürburgring, ¡con el simple deseo de obtener su licencia para carreras de GT3! "Las carreras no son solo mi trabajo, también son mi afición", afirma el holandés, quien también incluso disfruta de las carreras de simulación. Este fin de semana estoy en Nordschleife con el objetivo de obtener la licencia de competición necesaria para competir aquí con un coche GT3, algo que me encantaría hacer. Nordschleife encabeza mi lista de circuitos en los que quiero correr, ya que es extremadamente difícil y exigente, con su impresionante longitud y su trazado histórico lleno de curvas. ¡Tengo muchas ganas de estar allí!"

En un vídeo reciente grabado para Ford, Verstappen no ocultó su entusiasmo. "Me encanta el GT3", confesó el propietario del equipo de GT3 Verstappen.com Racing. "Quiero correr en Nordschleife, las 24 Horas de Spa... Pero, por supuesto, también queremos correr en la categoría más rápida [Hypercar/GTP]. Ellos [Ford] están involucrados en muchos proyectos de carreras y, por supuesto, regresan a Le Mans con un hypercar". 

El regreso de Franz Hermann, el alias Verstappen con el que se inscribe Max, al circuito de Nürburgring se producirá esta vez a  la luz del día, lejos del anonimato de su aparición en mayo de 2025. En mayo de 2025, bajo el seudónimo de Franz Hermann, Verstappen ya había causado sensación en el Nordschleife. Con un Ferrari 296 GT3, batió todos los récords, mejorando la marca en casi diez segundos.

Este fin de semana marca el debut oficial de Max Verstappen en la NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie). Dado el entusiasmo esperado por la llegada del holandés, el circuito alemán ha añadido tribunas adicionales. Sin embargo, su fama no lo exime de cumplir con las normas de la Autoridad Alemana de Deportes de Motor (DMSB).

Sin trato especial, ni siquiera para el campeón: Max Verstappen sigue escrupulosamente el proceso establecido por la DMSB para obtener una licencia A, esencial para competir en las legendarias 24 Horas de Nürburgring. Un piloto Platino puede obtener esta licencia tras dos resultados y un mínimo de catorce vueltas. En concreto, Verstappen pudo revalidar su licencia este fin de semana.

Al no tener aún una licencia A o B, el vigente campeón no puede conducir un coche GT3. Por lo tanto, está empezando en GT4, según lo exige la normativa de la DMSB. Su Porsche Cayman también está limitado a 300 CV. Aunque cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, Verstappen es un novato en esta categoría. Por ello, el piloto de 27 años tuvo que dar ocho vueltas con un instructor antes de empezar. Un proceso que el holandés siguió con gusto, incluso con alegría.

Max Verstappen además se hizo tiempo este fin de semana para otra parada: Milton Keynes. El piloto de Fórmula 1 visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso de la planificación para 2026. En la foto Laurent Mekies, el Doctor Marko y Verstappen visitaron las instalaciones de motores de Red Bull Powertrains-Ford.

El recorrido estuvo a cargo del ingeniero Ben Hodgkinson, procedente de Mercedes High Performance Powertrains y director técnico del proyecto de motores de Red Bull Powertrains. El cuatro veces campeón del mundo recibió información actualizada sobre el progreso del proyecto 2026 de la mano de varios expertos y (no por primera vez) visitó todas las instalaciones.

Simultáneamente con el desarrollo del nuevo motor, el trabajo en el simulador para 2026 está en plena marcha. Verstappen, por supuesto, desempeña un papel importante en este proceso, aunque él mismo no quiere sacar demasiadas conclusiones todavía.

En Zandvoort, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, insinuó con mala onda que Red Bull "tiene que escalar el Everest" con su propio proyecto de motor. Esta es una opinión que Mekies, al ser preguntado por Motorsport.com, pareció compartir. "Toto tiene razón al decir que es un Everest. Creo que es exactamente eso. De hecho, es la locura más grande que se puede imaginar crear nuestro propio motor de Fórmula 1 con Red Bull. Es un reto increíble, pero encaja con las locuras que hace Red Bull".

También reconoció inmediatamente que el inicio del nuevo ciclo podría ser un reto, aunque Red Bull espera beneficiarse, especialmente a largo plazo, de tener sus departamentos de motores y chasis en el mismo campus.

"Sería absurdo pensar que podemos llegar y estar inmediatamente al nivel de Ferrari o Mercedes", reveló Mekies con franqueza.

"Así que esperamos que la próxima temporada sea un año de trabajo duro y noches sin dormir para alcanzar el nivel adecuado. Pero este desafío, en nuestra opinión, es un desafío típico de Red Bull, y eso es precisamente lo que nos encanta".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - Citroën oficializa su llegada a la Fórmula E para la temporada 2025-2026

Citroën estará presente en la Fórmula E la próxima temporada. La marca francesa ha anunciado oficialmente su entrada en el campeonato eléctrico.

La marca francesa anunció la noticia este viernes 12 de septiembre en un breve comunicado de prensa. "Citroën se enorgullece de anunciar su compromiso oficial con el campeonato de Fórmula E de la FIA a partir de la próxima temporada. Una aventura eléctrica, innovadora y apasionante que encarna nuestros valores y nuestra visión de la movilidad del futuro".

Citroën no ha publicado más detalles, ni sobre el equipo al que reemplazará en la parrilla ni sobre su alineación de pilotos. Sin embargo, se cree que Citroën tomará el relevo de Maserati y estará liderado por Jean-Éric Vergne y Nick Cassidy.

Tendremos que esperar hasta finales de octubre para saber más sobre el lanzamiento del programa de Fórmula E de Citroën. Las pruebas de pretemporada también se llevarán a cabo en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. La primera carrera de la 12ª temporada del campeonato de monoplazas eléctricos tendrá lugar en São Paulo el 6 de diciembre.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile – día viernes / Fourmaux (Hyundai) lidera por delante de Neuville (Hyundai), Ogier (Toyota) se acerca a los líderes.

Tras un primer día en este Rally de Chile, Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) concluye este primer tercio de carrera en cabeza de la clasificación. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1), por su parte, ha recuperado gran parte del terreno perdido.

Adrien Fourmaux -foto- lidera un rally por primera vez esta temporada. El piloto de Hyundai fue sin duda el más consistente, aprovechando la mejora en las condiciones de la carretera durante sus vueltas, pero también tuvo la suerte de ver a dos de los líderes del día encontrarse con graves problemas.

De hecho, tras el pinchazo de Kalle Rovenperä (Toyota GR Yaris rally1) en la ES3, Ott Tänak- foto- (Hyundai i20 N Rally1), que lideraba firmemente antes del inicio de la ES6, se vio obligado a detenerse a mitad de etapa. Dejando la pista libre a sus rivales, el estonio perdió una cantidad significativa de tiempo, mientras que los favoritos aprovecharon estos incidentes para recortar distancias. El líder de la última especial del día, Sébastien Ogier (Toyota) le recortó tres segundos a Thierry Neuville. En la general, el vigente campeón del mundo se encuentra ahora a solo un segundo del líder, Fourmaux, mientras que a Ogier solo le quedan 2,3 segundos por recuperar. El francés llegó a estar hasta 18 segundos por detrás del líder durante la jornada.

Si bien el orden de salida fue crucial durante todo el día, pero especialmente este viernes por la tarde en las carreteras chilenas, Elfyn Evans -foto- se vio particularmente afectado durante las tres últimas especiales. El británico se quejaba con frecuencia de la dificultad de control del coche, debido a tener que abrir ruta por delante de sus rivales. 

En WRC-2, la principal noticia del día fue el abandono del francés Yohan Rossel. El piloto del Citroën C3 Rally2 sufrió una fuga de aceite en el motor, lo que le impidió retomar la carrera en esta undécima prueba del campeonato. Para él, el Rally de Chile marca el fin de sus aspiraciones al título de WRC2, mientras que Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) dominó con facilidad la competición en su clase.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus IS / El sedán deportivo premium se renueva

Lexus presenta el rediseño del sedán deportivo IS, previsto para su lanzamiento en los principales mercados internacionales en 2026. El modelo se vende principalmente en Estados Unidos y Japón.

A lo largo de sus 26 años de historia y 1,3 millones de unidades fabricadas, el IS se ha mantenido fiel a su tracción trasera y a su dinámica experiencia de conducción, que la compañía denomina "Lexus Driving Signature". La actualización incorpora nuevas funciones de diseño e info-entretenimiento, así como características técnicas diseñadas para cautivar al conductor.

Los nuevos paragolpes y los faros delanteros actualizados refrescan la imagen del IS, pero es el acabado F Sport el que cobra protagonismo: este modelo incorpora novedades aún más deportivas, como un alerón trasero, llantas de 19 pulgadas y paragolpes modificados. También hay nuevos colores de carrocería disponibles, incluyendo el nuevo Gris Neutrino.

El interior se ha rediseñado por completo para integrar la nueva pantalla central de 12,3 pulgadas, flanqueada por un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Esto ha eliminado el reloj analógico y algunos controles físicos, y ha reubicado el botón de encendido, conservando la clásica palanca de cambios. Para un toque de exclusividad, el tablero también está rematado con una moldura de bambú forjado hecha de fibras naturales.

Para ofrecer una experiencia de conducción aún más refinada, Lexus introduce en el IS una dirección asistida de relación variable y una nueva suspensión pasiva con tecnología AVS. También se prevén importantes avances en el sistema ADAS (Sistema de Navegación Avanzado) con nuevos dispositivos de Nivel 2, como la conducción manos libres en tráfico denso, integrados en el sistema Lexus Teammate Advanced Drive. 

Las versiones 300h y 350 del IS estarán disponibles en el momento del lanzamiento. La primera ofrece tracción trasera, una transmisión automática CVT y un sistema de propulsión híbrido, mientras que la segunda ofrece la opción de tracción trasera con transmisión automática de ocho velocidades o bien tracción total con transmisión automática de seis velocidades. Los datos técnicos y de rendimiento completos se publicarán en el momento del lanzamiento al mercado.

Héctor Daniel Oudkerk