Un inesperado triunfo en Monza no fue suficiente para Max Verstappen. Entre Gran Premio y Gran Premio, el tetracampeón del mundo se adentra en su pasión por las carreras de resistencia además visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso del motor Ford F1 2026.
Verstappen, un auténtico entusiasta del automovilismo, independientemente de la disciplina, ya está considerando un futuro en las carreras de resistencia. Una semana después de su victoria en Italia, el tetracampeón del mundo de F1 regresa a la pista, en el Anillo Norte de Nürburgring, ¡con el simple deseo de obtener su licencia para carreras de GT3! "Las carreras no son solo mi trabajo, también son mi afición", afirma el holandés, quien también incluso disfruta de las carreras de simulación. Este fin de semana estoy en Nordschleife con el objetivo de obtener la licencia de competición necesaria para competir aquí con un coche GT3, algo que me encantaría hacer. Nordschleife encabeza mi lista de circuitos en los que quiero correr, ya que es extremadamente difícil y exigente, con su impresionante longitud y su trazado histórico lleno de curvas. ¡Tengo muchas ganas de estar allí!"
En un vídeo reciente grabado para Ford, Verstappen no ocultó su entusiasmo. "Me encanta el GT3", confesó el propietario del equipo de GT3 Verstappen.com Racing. "Quiero correr en Nordschleife, las 24 Horas de Spa... Pero, por supuesto, también queremos correr en la categoría más rápida [Hypercar/GTP]. Ellos [Ford] están involucrados en muchos proyectos de carreras y, por supuesto, regresan a Le Mans con un hypercar".
El regreso de Franz Hermann, el alias Verstappen con el que se inscribe Max, al circuito de Nürburgring se producirá esta vez a la luz del día, lejos del anonimato de su aparición en mayo de 2025. En mayo de 2025, bajo el seudónimo de Franz Hermann, Verstappen ya había causado sensación en el Nordschleife. Con un Ferrari 296 GT3, batió todos los récords, mejorando la marca en casi diez segundos.
Este fin de semana marca el debut oficial de Max Verstappen en la NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie). Dado el entusiasmo esperado por la llegada del holandés, el circuito alemán ha añadido tribunas adicionales. Sin embargo, su fama no lo exime de cumplir con las normas de la Autoridad Alemana de Deportes de Motor (DMSB).
Sin trato especial, ni siquiera para el campeón: Max Verstappen sigue escrupulosamente el proceso establecido por la DMSB para obtener una licencia A, esencial para competir en las legendarias 24 Horas de Nürburgring. Un piloto Platino puede obtener esta licencia tras dos resultados y un mínimo de catorce vueltas. En concreto, Verstappen pudo revalidar su licencia este fin de semana.
Al no tener aún una licencia A o B, el vigente campeón no puede conducir un coche GT3. Por lo tanto, está empezando en GT4, según lo exige la normativa de la DMSB. Su Porsche Cayman también está limitado a 300 CV. Aunque cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, Verstappen es un novato en esta categoría. Por ello, el piloto de 27 años tuvo que dar ocho vueltas con un instructor antes de empezar. Un proceso que el holandés siguió con gusto, incluso con alegría.
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| Max Verstappen además se hizo tiempo este fin de semana para otra parada: Milton Keynes. El piloto de Fórmula 1 visitó la fábrica de Red Bull Powertrains para supervisar el progreso de la planificación para 2026. En la foto Laurent Mekies, el Doctor Marko y Verstappen visitaron las instalaciones de motores de Red Bull Powertrains-Ford. |
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| El recorrido estuvo a cargo del ingeniero Ben Hodgkinson, procedente de Mercedes High Performance Powertrains y director técnico del proyecto de motores de Red Bull Powertrains. El cuatro veces campeón del mundo recibió información actualizada sobre el progreso del proyecto 2026 de la mano de varios expertos y (no por primera vez) visitó todas las instalaciones. |
Simultáneamente con el desarrollo del nuevo motor, el trabajo en el simulador para 2026 está en plena marcha. Verstappen, por supuesto, desempeña un papel importante en este proceso, aunque él mismo no quiere sacar demasiadas conclusiones todavía.
En Zandvoort, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, insinuó con mala onda que Red Bull "tiene que escalar el Everest" con su propio proyecto de motor. Esta es una opinión que Mekies, al ser preguntado por Motorsport.com, pareció compartir. "Toto tiene razón al decir que es un Everest. Creo que es exactamente eso. De hecho, es la locura más grande que se puede imaginar crear nuestro propio motor de Fórmula 1 con Red Bull. Es un reto increíble, pero encaja con las locuras que hace Red Bull".
También reconoció inmediatamente que el inicio del nuevo ciclo podría ser un reto, aunque Red Bull espera beneficiarse, especialmente a largo plazo, de tener sus departamentos de motores y chasis en el mismo campus.
"Sería absurdo pensar que podemos llegar y estar inmediatamente al nivel de Ferrari o Mercedes", reveló Mekies con franqueza.
"Así que esperamos que la próxima temporada sea un año de trabajo duro y noches sin dormir para alcanzar el nivel adecuado. Pero este desafío, en nuestra opinión, es un desafío típico de Red Bull, y eso es precisamente lo que nos encanta".
Héctor Daniel Oudkerk
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