Fórmula 1 / Ferrari presenta una decoración especial en homenaje al 50.º aniversario del primer título de Niki Lauda.

La Scuderia lucirá una decoración especial en los monoplazas de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en Monza. Niki Lauda, ​​quien ganó el título en el Autodromo Nazionale en 1975, recibe un homenaje.

Ferrari se prepara para rendir un homenaje a una parte de su historia en el Gran Premio de Italia. La Scuderia presentó su decoración especial prevista para el Gran Premio de Italia este miércoles. Para su segunda carrera en casa de la temporada, tras Imola, Charles Leclerc y Lewis Hamilton saldrán a la pista con un monoplaza cuyo diseño recuerda al Ferrari 312 T de Niki Lauda. Al volante, el austriaco consiguió cinco victorias en 1975, logrando finalmente su primer título mundial por delante de Emerson Fittipaldi (McLaren).

Para este homenaje, Ferrari ha adoptado un estilo clásico que ofrece un viaje al pasado. Los dorsales serán negros, con un contorno rojo, mientras que el alerón trasero será metálico para evocar el aluminio utilizado en aquella época. Los uniformes y cascos de los pilotos también se han adaptado para reflejar el estilo de la época.

Para Ferrari, también se tratará de lucir esta decoración en la pista, compensando los cero puntos registrados en Zandvoort. En los Países Bajos, ambos pilotos abandonaron: Lewis Hamilton perdió el control de su coche en la peraltada, donde, unas vueltas después, Charles Leclerc fue golpeado por Kimi Antonelli. Un mal recuerdo que habrá que borrar ante una afición eufórica, que inevitablemente recordará la gran alegría del año pasado, cuando Charles Leclerc ganó por segunda vez en Monza por delante de los McLaren. Esta temporada, vencer a los británicos parece una misión casi imposible para los rojos. Pero en Monza, todo puede pasar...

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Stonic 2026

Tras ocho años de historia, el Kia Stonic recibe una segunda renovación mucho más notable que la anterior.

En Hyundai y Kia, el ritmo de renovación de modelos suele ser muy rápido. Pero también hay excepciones. Prueba de ello es el Stonic, este SUV pequeño que salió a la venta en 2017, hace unos ocho años que tendrá que conformarse con una segunda renovación, afortunadamente bastante espectacular, para prolongar su larga y discreta trayectoria de ventas.

En la ultracompetitiva categoría de los SUV pequeños, el Kia Stonic claramente no es un super ventas en Europa. Por lo tanto, cabría esperar que un sustituto llegara pronto. Pero Kia finalmente optó por otra solución, hacerle una segunda renovación.

El fabricante ya había aplicado este método a otro modelo: el Picanto. De hecho, la nueva apariencia del pequeño SUV recuerda mucho a la de un miniauto urbano. En la parte delantera, los faros se vuelven mucho más angulares y complejos, mientras que la parrilla se reduce a una fina ranura. El diseño del paragolpes también se ha transformado. Se vuelve más agresivo y robusto, con una sección de color aluminio que se asemeja a una placa protectora. La parte trasera es igualmente irreconocible. Aquí también, los faros son más afilados e imponentes. Esto ofrece una importante renovación y evoca aún más los últimos modelos de la marca. Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios, con una longitud que se ha reducido de 4,14 m a 4,17 m.

El interior también logra dar la impresión de un nuevo modelo, al menos en las plazas delanteras. Este Stonic "fase 3" presenta un tablero completamente nuevo, mucho más moderno que el anterior. En particular, prescinde de los indicadores de aguja, que cada vez están más en peligro de extinción. Al igual que en el Sportage o el EV6, ahora cuenta con dos pantallas contiguas, cada una de 12,3 pulgadas. Las salidas de aire son horizontales, mientras que el volante tiene solo dos radios.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia regresa al campeonato mundial con el Ypsilon HF Integrale

Lancia regresará al campeonato mundial el año que viene. Tras participar en el campeonato italiano de rally con el Ypsilon Rally 4 y el Rally 6 (rebautizado como HF Racing), el fabricante turinés se prepara para lanzar un Rally 2 posiblemente el año próximo.

Un prototipo del auto utilizado para el desarrollo acaba de ser visto en carretera durante unas pruebas privadas. Ya luciendo lo que parece ser una decoración definitiva, con el logo Integrale en el lateral, el Lancia Ypsilon destinado al campeonato WRC2 está prácticamente listo para competir. La fecha más probable para su debut es a principios del próximo año, en la carrera más emblemática del calendario: el Rally de Monte-Carlo, programado del 19 al 25 de enero de 2026. Todavía no hay nada oficial...

¿Qué es un Rally2?  Esta es una categoría inferior a la máxima categoría, el WRC, con un reglamento que exige motores de menor rendimiento, suspensiones más sencillas y detalles mecánicos diferentes a los de los World Rally Cars. La tracción total sigue siendo estándar, el peso mínimo de cada vehículo debe ser de 1230 kg y el motor turboalimentado puede tener un máximo de cuatro cilindros y una cilindrada inferior a 1620 cm³. El grupo Stellantis ya lleva varios años participando en este campeonato con el Citroën C3 Rally2 (propulsado por un motor de 1598 cm³ que produce 282 CV), pero se espera que su homologación expire este año. A partir del año que viene, Citroën podría ofrecer una nueva evolución de su C3, con mecánicas posiblemente compartidas con el Lancia Ypsilon. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno: BMW avanza mientras otros retroceden. El hidrógeno merece una oportunidad.

El Grupo BMW se prepara para el futuro diversificando de sus sistemas de propulsión, pero ¿no es peligroso abarcar demasiado?

A partir de 2028, la planta de BMW en Steyr, Austria, iniciará la producción en serie de pilas de combustible (Fuel cell) de tercera generación. Técnicamente, esta nueva generación promete una reducción del 25% en el tamaño, una mejor integración en las plataformas y una mayor eficiencia. Pero detrás de estos avances, el desafío es principalmente económico e industrial: la infraestructura prácticamente inexistente, los altos costos de producción y el suministro limitado de hidrógeno verde siguen frenando el crecimiento de esta tecnología.

Ante esta ecuación, las estrategias divergen. Hyundai ha optado por invertir fuertemente en su gama Nexo y su división de camiones pesados, apostando por el hidrógeno como pilar de la movilidad de larga distancia y de servicio pesado. Toyota, por su parte, continúa desarrollando el Mirai y se mantiene como socio clave de BMW, considerando las pilas de combustible como una alternativa esencial a la energía totalmente eléctrica. Mercedes, por su parte, se ha distanciado del hidrógeno para vehículos de pasajeros, centrando sus esfuerzos en vehículos eléctricos de batería y reservando el hidrógeno para ciertos proyectos de servicio pesado.

En este contexto, la decisión de BMW parece una apuesta mesurada: invertir lo suficiente para no perderse un avance tecnológico, mientras continúa desarrollando su gama eléctrica Neue Klasse, concebida como la columna vertebral de su estrategia a medio plazo.

Para Europa, el anuncio también tiene implicaciones industriales: consolida empleos y experiencia en el continente, mientras que China y Corea aceleran sus propios programas. Pero la pregunta central sigue siendo: ¿debemos seguir apoyando dos sectores costosos (las baterías y el hidrógeno) o centrar los esfuerzos en la electrificación, que es más avanzada y está mejor respaldada por la infraestructura?

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Penske confirma el fin del contrato de Will Power (44).

El australiano de 44 años deja el equipo de Roger Penske después de 17 temporadas como su piloto más exitoso. Se espera que sea David Malukas su reemplazo aunque esto no se anunció.

Power ganó 42 de sus 45 carreras de IndyCar para Penske y 65 de sus 71 pole positions, que establecieron un récord, mientras estaba atado a la maquinaria del Team Penske. Los campeonatos de IndyCar en 2014 y 2022, el título más reciente de Penske, también fueron entregados por Power junto con la victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2018. Se despide como el mejor piloto de Penske de 2025, habiendo liderado el trío que incluye a Josef Newgarden y Scott McLaughlin en el campeonato.

"Cuando nos sentamos a hablar sobre nuestro futuro juntos, Will sintió que era hora de que hiciera un cambio a partir de la próxima temporada", dijo Roger Penske. "Ha sido un piloto y compañero de equipo sobresaliente para nuestra organización. Sus resultados hablan por sí mismos, y le deseamos lo mejor en la próxima fase de su carrera".

Power fue reclutado al comienzo de la temporada 2009 cuando el veterano de Penske, Helio Castroneves, se vio obligado a perderse dos carreras tempranas mientras manejaba cargos de evasión de impuestos en un tribunal de Florida. Power espera continuar su carrera en Andretti Global en la butaca se Colton Herta si este decide competir en Fórmula 2 para poder acceder a la superlicencia FIA Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Concept C. "marca el comienzo de una nueva filosofía de diseño y, por lo tanto, un momento decisivo para Audi"

El Audi Concept C, una visión audaz que muestra cómo Audi pretende sacudir por completo la forma en que diseña sus automóviles. Audi afirma que el Concept C no es solo un recolector de polvo para una sala de exposiciones, sino que anticipa un futuro modelo de producción.

El Concept C es un automóvil deportivo eléctrico de batería de dos puertas con un techo rígido retráctil que está diseñado para mostrar a la marca "dando un paso audaz hacia una estética reducida y atemporal". Mide 4,52 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,28 m de alto, lo que lo hace un poco más grande que un R8. El concepto también "marcará el comienzo de una nueva filosofía de diseño y, por lo tanto, un momento decisivo para la marca alemana". En otras palabras, es una estrella polar de cómo se verán los futuros modelos de Audi.

Todo el proyecto ha sido dirigido por el director creativo de Audi, Massimo Frascella, un hombre que solo lleva un año en el trabajo al frente del diseño de Audi, quien describe el Concept C como "un llamado a la acción para toda la compañía". Frascella describe la fusión de dos de las parrillas más famosas de Audi, la utilizada en el Type C y la Singleframe que ha definido el diseño de Audi durante décadas.

Además del Tipo C, otros detalles de diseño se han inspirado en coches como el coupé TT original, así como en el A6 de tercera generación, curiosamente. Las ruedas también están fuertemente inspiradas en el concepto Avus de principios de la década de 1990. El concepto presenta muchas superficies limpias y detalles de diseño impactantes, e incluye un techo rígido retráctil.

En el interior, Audi señala la implementación de la "tecnología tímida", la filosofía de que la tecnología debe estar presente, pero no siempre visible. La pantalla central, por ejemplo, se puede plegar, mientras que los controles físicos para ciertas funciones se incorporan de manera fluida en el diseño del tablero del automóvil.

El otro tema del interior es el uso deliberado de materiales muy táctiles. El aluminio anodizado se utiliza para detalles como las manijas de las puertas extremadamente gruesas, por ejemplo.

Es probable que ese modelo de producción se ejecute en la misma plataforma que el eléctrico Porsche 718, ya que previamente el CEO de Audi Gernot Döllner recibió la aprobación para usar la arquitectura de Porsche para un proyecto de automóvil deportivo propio. 

El CEO de Audi, Gernot Döllner añade que la nueva filosofía de diseño se "reflejará en el diseño de la cartera de modelos, así como en la estructura organizativa de la empresa. La claridad es un espíritu y la brújula que guiará a Audi en los tiempos venideros".

Héctor Daniel Oudkerk

Avatr 11 / Combina el estilo europeo y la tecnología china.

El Avatr 11 surge una colaboración entre Changan, CATL y Huawei, para ver si puede enfrentarse a Tesla.

Uno está comenzando a perder la cuenta de la cantidad de fabricantes de automóviles chinos que se lanzan a competir con Tesla haciendo hincapié en la alta tecnología, pero si a eso se le suma tener que desafiar a fabricantes de automóviles históricos y consolidados en la mayor parte del mundo no es una tarea fácil.

Avatr lo sabe perfectamente, o al menos sus departamentos de contratación y marketing. Es por eso lo primero que hicieron es que el centro de diseño de la compañía tenga su sede en Múnich y sea dirigido por Nader Faghihzadeh, quien estuvo en BMW durante un impresionante período de 17 años.

Avatr originalmente se desarrolló entre Changan y Nio, y cuando esta última comenzó a tambalearse financieramente entraron dos nuevos socios importantes: el gigante tecnológico Huawei y el proveedor global de baterías CATL.

Si usted no está convencido de que los fabricantes de automóviles chinos estén en condiciones de dar el salto al nivel premium, entonces el Avatr 11(se dice one-one) sirve como un duro despertar. 

El interior está cargado de superficies lujosas, bien pensadas y con comodidad genuina. Los asientos con calefacción, refrigeración y masaje están tapizados en cuero Nappa y hay molduras de efecto de aluminio cepillado alrededor de la cabina, incluido un sistema de sonido de 25 parlantes de la marca Meridian. Y el volante, presenta un borde grueso y bien diseñado, nuevamente envuelto en cuero de primera calidad.

Las cuatro puertas se abren y cierran eléctricamente, (lo que es más lento que usar los brazos, pero es un truco genial para impresionar). Felizmente también hay liberaciones manuales de emergencia...

El acompañante en los asientos delanteros recibe su propia pantalla de 10.25 pulgadas (del mismo tamaño que la pantalla del conductor), que se puede usar para reproducir medios o mostrar otra información relacionada con el viaje, mientras que también hay una pantalla enorme en el centro.  En lugar de ofrecer un sistema Android básico rediseñado, cuenta con el HarmonyOS del Avatr 11 de una fluidez mayor. Lo cual es bueno y malo. Bueno, porque prácticamente todo dentro del 11 debe controlarse a través de la veloz interfaz, y malo porque, bueno, significa que prácticamente todo dentro del 11 debe controlarse a través de la interfaz. Yendo un paso más allá de simplemente el control de clima y la velocidad del ventilador esta en un menú, y la dirección de la rejillas de ventilación debe ajustarse a través de la pantalla...

El exterior del 11 es interesante con un diseño que se ve bastante atractivo desde múltiples ángulos. La cintura alta, los grandes pasos de rueda y las llantas multirradio de 22 pulgadas que llenan el arco realmente hacen que el 11 sea imponente en la carretera.

El extraño trozo de plástico negro en los guardabarros delanteros se usa para la tecnología de conducción autónoma de Avatr, con sensores de radar y LIDAR disponibles en algunos mercados. También está disponible en otros un alerón trasero que se despliega eléctricamente. Permaneciendo en la parte trasera, llama la atención la ventana trasera pequeña al estilo Jaguar XJS. De hecho, es un diseño menos genérico que lo distinguen de otros vehículos que parecen ajustarse a un molde bastante aburrido, claro que la capacidad de visibilidad trasera se trona casi inexistente, lo que hace que dependa mucho de las cámaras de estacionamiento. Técnicamente, podría etiquetarse como un sedán porque el baúl está separado del interior, con una tapa del maletero que no abarca el vidrio trasero. 

Las enormes llantas de 22 pulgadas están envueltas en neumáticos Continental, sorprendente si se considera que la mayoría de los autos chinos se montan en marcas del mercado nacional más baratas y mucho menos orientadas al rendimiento. Detrás de esas ruedas se encuentran pinzas Brembo de cuatro pistones pintadas. A Avatr le gusta mostrar su lista de proveedores de equipos originales con nombres conocidos por los nerds (es decir, la mayoría de ustedes que leen esto). Una pena entonces que el Avatr no se sea deportivo en absoluto. La dirección no es precisa y se buscó un andar soft y confortable.

Hay dos variantes de batería, la estándar es una de 90 kWh con 575 km de autonomía o una batería de 116 kW con 680 km de autonomía en el ciclo NEDC. La potencia se suministra a las ruedas traseras a través de un motor de 190 kW con 370 Nm de par. Es suficiente para un 0 a 100 km / h en 7.4 segundos para la batería más pequeña y 7.9 segundos para la batería más grande.

También hay una opción de tracción total de doble motor disponible en otros territorios, que cuenta con una potencia combinada de 425 kW para un tiempo de 0 a 100 km/h de solo 3,9 segundos.

En conclusión el Avatr 11cuenta con un lujo genuino, los puntos clave del 11, como la tecnología, la comodidad y el ambiente interior, son óptimos. Un vehículo eléctrico de estilo europeo con la tecnología de vanguardia de China no suena nada mal. De hecho, suena muy tentador. Sin embargo, los jugadores establecidos pueden comenzar a tener razones serias para preocuparse por sus propios productos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su GR Supra para Supercars

Con motivo del ingreso el año próximo en la serie australiana Supercars Toyota presenta su GR Supra.

Seis Toyota GR Supra, que cumplen con la normativa Gen3 Supercars, competirán en la temporada 2026, repartidos entre Walkinshaw Andretti United y Brad Jones Racing. Toyota presentó su nuevo modelo en Sídney.

El GR Supra de pruebas ya ha salido a la pista, pilotado por el expiloto Neil Crompton, miembro del Salón de la Fama de este deporte. El dos veces podio en la "Gran Carrera", los 1000 km de Bathurst, jugó un papel clave en la llegada de Toyota a la categoría tope del automovilismo australiano, donde el fabricante japonés luchará con los Chevrolet Camaro y Ford Mustang.

"Qué día fantástico para Toyota, Gazoo Racing y Australian Supercars. El coche de carreras que vemos hoy es la culminación de años de planificación y trabajo duro de innumerables personas, y podemos decir con seguridad que valió la pena", dijo Sean Hanley, vicepresidente de Ventas y Marketing de Toyota Australia. "El GR Supra será una emocionante incorporación a la parrilla de Supercars el año que viene, y estamos deseando verlo en acción". 

Los aficionados australianos podrán ver el auto en pista por primera vez en los 1000 km de Bathurst, donde el Supra GR realizará varias pruebas de demostración antes de la carrera más prestigiosa del calendario de Oceanía.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas / Mike Conway (42) se retira de la carrera y es reemplazado por José María "Pechito" López (42) en el equipo Toyota.

Mike Conway, quien sufrió un accidente durante un entrenamiento, no podrá participar en la edición 2025 de la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas será reemplazado por su amigo José María "Pechito" López en el Toyota GR010 Hybrid #7.

Mike Conway definitivamente no está de suerte. El año pasado, el británico de 42 años se vio obligado a retirarse de las 24 Horas de Le Mans tras un accidente ciclista. Fue reemplazado por "Pechito" López. Un año después, la situación se repite.

Mike Conway se lesionó la clavícula durante un entrenamiento la semana pasada. Por lo tanto, no podrá unirse a Nyck de Vries ni a Kamui Kobayashi este fin de semana en Lone Star Le Mans (7 de septiembre) y el equipo Toyota Gazoo Racing ha decidido recurrir a José María López para sustituirlo.

A su vez para sustituir al argentino en el Lexus RC F #87 y apoyar a Clemens Schmid y Petru Umbrărescu, Akkodis-ASP decidió contactar a Jack Hawksworth. Cabe recordar que el británico conoce bien al equipo francés, pues ha competido en las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans bajo sus colores.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lewis Hamilton será penalizado con 5 puestos en la parrilla de largada en Monza.

El siete veces campeón del mundo recibió una penalización de cinco puestos por no reducir la velocidad bajo bandera amarilla.

No es la mejor manera de debutar en el templo de la velocidad,con Ferrari, frente a los tifosi... Lewis Hamilton recibirá una penalización de cinco puestos en parrilla para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en Monza, del 5 al 7 de septiembre. El siete veces campeón del mundo no cumplió con la importante reducción de velocidad requerida bajo doble bandera amarilla. Tras abandonar tras solo veinte vueltas al chocar contra el muro de la curva 3, el británico no pudo ser sancionado en Zandvoort, y lo será antes del inicio del Gran Premio de Italia.

Según el comunicado de los comisarios de la FIA, "los datos indican que el piloto entró en un sector de doble bandera amarilla aproximadamente 20 km/h por debajo de sus tiempos durante las sesiones de entrenamientos libres y frenó 70 metros antes al entrar en boxes. El reglamento de sanciones normalmente impondría una penalización de 10 puestos para la siguiente carrera. Sin embargo, dado que el piloto intentó reducir la velocidad y frenar antes, tenemos en cuenta estas circunstancias atenuantes y decidimos hacerle precio e imponerle una penalización de 5 puestos".

El piloto de Ferrari, tras haber declarado que la Scuderia debería considerar un cambio de piloto en Hungría al ver a su compañero Charles Leclerc conseguir la pole position desde la duodécima posición, tampoco tuvo un regreso muy alentador tras las vacaciones de verano y su mala estrella continúa.

Héctor Daniel Oudkerk