Pebble Beach y Monterey Car Week 2025 / El Hispano-Suiza H6C 'Tulipwood' de Nieuport-Astra de 1924 es el gran ganador del Concurso de Pebble Beach 2025.

Un Hispano-Suiza se lleva lo mejor del espectáculo en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025

Un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra de 1924 acaba de ser considerado el Mejor de la Exposición, el máximo honor entre los miles de millones de dólares en vehículos antiguos exclusivos exhibidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2025.

El automóvil es propiedad de Penny y Lee Anderson de Naples, Florida, quienes lo compraron hace tres años en la subasta de Sotheby's en Pebble Beach. "Las personas que representaron la venta de este automóvil dijeron que era un posible ganador de Pebble Beach, y tenían razón", dijo Lee Anderson a Car and Driver desde el estrado de los jueces, momentos después de recibir la designación.

El auto deportivo, con carrocería de caoba, remachado de aluminio y forma de torpedo acaba de salir de una restauración de dos años hace menos de una semana, utilizando madera antigua, y fue enviado directamente al concurso. 

Este automóvil demuestra un compromiso continuo de honrar a los autos clásicos únicos de entreguerras en Pebble, que durante mucho tiempo ha otorgado este prestigioso premio a vehículos construidos con carrocerías meticulosamente restaurados creados durante las décadas de 1920 y 1930.

"Este es un automóvil muy distintivo con un nivel extraordinario de artesanía", dijo Ken Gross, un venerable juez de concursos que ha trabajado durante décadas en el mundo de los autos clásicos. "Uno ni siquiera podría imaginar construir un automóvil como ese hoy".

Al considerar una lista de los mejores autos coleccionables de antes de la guerra de todos los tiempos, el espectacular Tulipwood Hispano-Suiza tenia que estar entre los primeros de la lista. Sin duda, es el Hispano-Suiza más famoso y deseable jamás producido y una Obra de Arte Automotriz. La carrocería ultraliviana fue hecha a medida y a mano con madera de tulipwood por Nieuport, fabricante del avión de combate 28 utilizado en combates aéreos durante la Primera Guerra Mundial. 

Fue construido sobre un chasis H6C Boulogne propulsado por un motor H6C de 8 litros y 45 hp. André Dubonnet encargó el coche a Nieuport y lo inscribió en la Targa Florio de 1924 en Sicilia. Durante las décadas de 1950 y 1960, el automóvil apareció en numerosas revistas, incluida Automobile Quarterly y apareció en eventos de CCCA. También se exhibió en el Museo Henry Ford en 1965 y en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1969. En la década de 1980, el Tulipwood se unió a la Colección Blackhawk, donde fue cuidadosamente restaurado por el destacado restaurador de autos clásicos Mike Fennel y se exhibió en el Museo Blackhawk durante un corto período de tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Futuro SUV G74: La respuesta de BMW al Mercedes Clase G

BMW está preparando un SUV completamente nuevo para un nuevo segmento, con nombre en código G74 y apodado internamente "Rugged" (aventurero/todoterreno).

Por lo tanto, la firma alemana explorará un nuevo segmento con su futuro SUV, previsto para 2029. Contará con motores híbridos y totalmente eléctricos, y será diferente al X5. Se ensamblará en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur. 

En 2022 y 2023, la dirección y los ingenieros evaluaron discretamente modelos de la competencia, incluyendo el Rivian R1T, muy valorado internamente. Estas pruebas inspiraron la idea de un BMW más aventurero y con mayor capacidad todoterreno, diseñado para competir con los SUV y pickups premium orientados al ocio.

Originalmente, el Rugged iba a ser un modelo totalmente eléctrico basado en la plataforma Neue Klasse NA5 iX3, y por lo tanto, se produciría en Debrecen (Hungría) o San Luis Potosí (México). 

Pero la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos ha llevado a BMW a revisar sus planes. El proyecto NA5 se abandonó para desarrollarse en la plataforma CLAR, bajo el código G74. Adopta el nombre Rugged internamente, pero abre la puerta a varios sistemas de propulsión: híbrido enchufable y eléctrico.

Se dice que este futuro SUV grande está pensado para actividades de ocio. Sin embargo, al adoptar la filosofía de un SUV de lujo, no comprometerá el rendimiento. El cambio de plataforma acerca al Rugged al futuro G65 X5, con el que compartirá tecnología. Se espera que el híbrido enchufable genere entre 500 y 550 CV. La variante eléctrica utilizará baterías y motores Gen6 de última generación, con una autonomía prevista de al menos 700 km (WLTP), cuyas cifras finales se confirmarán próximamente.

Según la información disponible, el Rugged será un SUV grande con tres filas de asientos. Incorporará un techo panorámico de amplia apertura y asientos integrados en el portón trasero. Esta configuración es ideal para los amantes de las actividades al aire libre. El interior reflejará el estilo y la tecnología de la Neue Klasse, prevista por primera vez en el G65 X5 en 2026.

BMW y Automotive News confirman una fecha de lanzamiento prevista para 2029. Este plazo permitirá el perfeccionamiento del producto, la adaptación a las novedades del mercado y la integración de los últimos avances en híbridos y eléctricos. Con el G74 Rugged, BMW incursionará seriamente en el mundo de los SUV de aventura, una apuesta que probablemente redefinirá su imagen en uno de los segmentos premium más dinámicos.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Ami (2025). El auto preferido de la Generación Z en Europa.

El Ami no ha escapado al rediseño de mitad de vida. En el exterior, los cambios son bastante significativos, ya que este cuatriciclo luce una imagen completamente nueva. Pero al volante, poco se ha modificado en esta estrella entre los coches pequeños, accesible para conducir sin carnet a partir de los 14 años.

Cuando Citroën lanzó su coche eléctrico en 2020 e incluso lo ofreció a la venta en tiendas como Fnac o Darty, muchos se preguntaron qué estaría pensando el fabricante francés. Cinco años después, no cabe duda de que acertó al intentarlo. Desde entonces, el Ami ha convencido a casi 80.000 compradores de que era una buena opción para una familia. Las motivaciones son múltiples: servir como scooter para adolescentes (muchos padres consideran las dos ruedas demasiado peligrosas), ser un coche urbano para una sola persona, ser el segundo o incluso el tercer coche en casa para ir de compras (63 dm³ de espacio de almacenamiento) sin tener que sacar el todoterreno familiar... En resumen, el Ami es el buen amigo en el que se puede confiar. Además, tres cuartas partes de los compradores  son familias con uno o dos adolescentes en casa, lo que demuestra la polivalencia de este pequeño y acogedor coche, que no solo atrae a los jóvenes.

Este año Citroën decidió actualizarlo. El paragolpes modificado le da al coche francés un aspecto alegre, que puede realzarse (por 400 €) con un paquete de pegatinas y tazas de colores para realzar un poco su silueta, convirtiéndose en Spicy (rojo), Minty (verde, disponible este otoño) o Icy (blanco). 

El Ami rediseñado sigue siendo asimétrico, con puertas derecha e izquierda idénticas que, por lo tanto, no abren en la misma dirección. Tan básico en su presentación como en la calidad de sus materiales, el interior también se beneficia de algunos toques de color, especialmente en las bandejas del tablero. La instrumentación del Citroën Ami prescinde de la pantalla a color.  Los paquetes de personalización permiten añadir un toque de color al interior del Citroën Ami, especialmente a los compartimentos portaobjetos sobre el tablero.

Tres botones permiten cambiar de marcha adelante a marcha atrás o punto muerto.

Por último, para quienes tengan la suerte de vivir en zonas soleadas, tengan en cuenta que la agradable versión Buggy también ha sido ligeramente revisada y está incluida de forma permanente en el catálogo.

No hay ninguna innovación mecánica, ya que el motor de 8 CV y la batería de 5,4 kWh permanecen sin cambios. Suficiente para lograr de una autonomía de 75 km, lo cual es más que razonable, ya que la posición de conducción, similar a un taburete, se vuelve incómoda tras unas pocas decenas de minutos al volante. Las suspensiones, algo rígidas, tampoco destacan por su comodidad, y tendrás que lidiar con la falta de dirección asistida. 

Por otro lado, su tamaño ultracompacto (2,41 m de largo y solo 1,39 m de ancho) funciona de maravilla al estacionar, al igual que su óptima visibilidad de 360°. A pesar de su tamaño minimalista, la sensación de espacio es incluso sorprendente. Cuenta con 7.990 € para este simpático aliado para el día a día, que ha empezado a atraer imitadores de la competencia. Sin embargo, casi todos los demás rivales siguen siendo más caros, como el reciente Mobilize Duo del grupo Renault.

Ventajas

Precio siempre accesible

Increíble sensación de espacio

Fácil de estacionar

Fácil de usar

Desventajas

Posición de conducción tipo taburete

Suspensión rígida

Sin ABS ni dirección asistida

Aire acondicionado no disponible

Héctor Daniel Oudkerk

Meyers Manx LFG Tuthill en la Semana del Automóvil de Monterey / El buggy que reescribe las reglas del todoterreno.

El nuevo Meyers Manx LFG fue creado en colaboración con la firma británica Tuthill, ya famosa por sus tuning de Porsche. Solo se producirán 100 unidades, y sus propietarios no solo adquirirán el buggy, sino experiencias únicas. Sí, porque el precio del auto también incluye seis años de aventuras organizadas por todo el mundo.

El proyecto, nacido de una idea de Phillip Sarofim y Richard Tuthill con la contribución de Freeman Thomas, transforma el Manx "tradicional" en un modelo con un aspecto mucho más moderno, aventurero y lúdico. La carrocería está fabricada en fibra de carbono e incorpora una estructura de protección antivuelco (ROPS) para garantizar la máxima seguridad. Una característica distintiva del LFG es su capacidad de transformación: la cabina cerrada y climatizada, ideal para viajes largos, se puede desmontar en minutos, transformando el vehículo en un buggy al aire libre, permitiendo al conductor y a los pasajeros sumergirse por completo en el entorno.

Los clientes pueden elegir entre varios motores Tuthill de alto rendimiento, incluyendo el "K", un bóxer de seis cilindros y 3,1 litros de carrera corta con cuatro válvulas por cilindro y una línea roja a 11.000 rpm. Una transmisión secuencial de seis velocidades y un sistema de tracción total con tres diferenciales de deslizamiento limitado (delantero, central y trasero) vienen de serie. Para afrontar cualquier terreno, el coche cuenta con amortiguadores dobles ajustables en cinco posiciones con topes hidráulicos y neumáticos todoterreno BF Goodrich. Un escape de Inconel, un sistema de navegación y un depósito de combustible de mayor capacidad completan el conjunto, preparándolo para expediciones fuera de lo común.

La carrocería de fibra de carbono del LFG es obra de Freeman Thomas, el diseñador del Audi TT y el Volkswagen New Beetle. 

Meyers Manx y Tuthill Porsche no anunciaron un precio, pero esperan que sea de al menos cientos de miles. Los dos planean construir 100 ejemplares, y el primer recorrido en automóvil para propietarios está programado para 2027, el 50 aniversario de la victoria de Meyers Manx en la Baja 1000.

Meyers Manx: otros buggys de la marca ver : Diario Automotor: Meyers

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Richmond.

Austin Dillon (35) (Chevrolet Camaro) gana en Richmond, William Byron (Chevrolet Camaro) se convierte en campeón de la temporada regular.

Tras una temporada difícil, Austin Dillon salvó su lugar en los playoffs de 2025 en el último minuto con esta victoria en Richmond. A pesar de sufrir un accidente, William Byron se coronó campeón de la temporada regular.

Austin Dillon despertó en el momento perfecto. El piloto del equipo Richard Childress Racing ganó la carrera de la NASCAR Cup Series, celebrada en el óvalo de Richmond, Virginia, en la noche del sábado.

El ganador de las 500 Millas de Daytona de 2018 no llegaba a esta cita con facilidad. De hecho, ocupaba un decepcionante puesto 28 en el campeonato antes de esta carrera, la última de la temporada regular de 2025. Estaba prácticamente eliminado de la carrera por los playoffs, ¡pero esta victoria lo coloca entre los 16 mejores! Suficiente para clasificar a los playoffs al final de la temporada.

Wallace arranca antes de que los mecánicos le ajusten la rueda trasera...

En el pit lane se le sale y para en otro box...

Y los mecánicos del otro auto se la colocan en tiempo récord para continuar en carrera.

Dillon lideró 107 vueltas durante la noche, incluyendo las 49 finales. Esta es la mayor cantidad de vueltas que Dillon ha liderado esta temporada. El piloto de 35 años ganó esta carrera en 2024, pero posteriormente fue expulsado de los playoffs tras recibir una penalización de la NASCAR por conducción agresiva en las últimas vueltas. Esta vez, los comisarios no encontraron nada malo en su éxito.

Dijo Dillon "El año pasado fue muy duro. Pero esta victoria es una gran alegría. Amo a Richmond. Mi abuelo [Richard Childress, dueño del equipo homónimo] siempre creyó en mí porque hubo muchos altibajos, y fácilmente podría haber cambiado al piloto de ese Chevrolet #3... Hoy me siento muy bien".

El piloto del Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports, William Byron, ganó oficialmente el campeonato de la temporada regular al terminar 12.º. Un resultado sólido considerando que estuvo involucrado en el único incidente importante de la carrera: un choque múltiple de 10 autos en la vuelta 198. "Sin duda, ese es el mejor 12.º puesto que he tenido", dijo Byron, quien solo sufrió daños menores en el splitter. "Hicimos un buen trabajo. Clasificamos bien, pero esta es definitivamente nuestra pista más difícil. Teníamos un plan sólido, lo ejecutamos y se siente bien. Este equipo trabajó duro".

Héctor Daniel Oudkerk