El Ami no ha escapado al rediseño de mitad de vida. En el exterior, los cambios son bastante significativos, ya que este cuatriciclo luce una imagen completamente nueva. Pero al volante, poco se ha modificado en esta estrella entre los coches pequeños, accesible para conducir sin carnet a partir de los 14 años.
Cuando Citroën lanzó su coche eléctrico en 2020 e incluso lo ofreció a la venta en tiendas como Fnac o Darty, muchos se preguntaron qué estaría pensando el fabricante francés. Cinco años después, no cabe duda de que acertó al intentarlo. Desde entonces, el Ami ha convencido a casi 80.000 compradores de que era una buena opción para una familia. Las motivaciones son múltiples: servir como scooter para adolescentes (muchos padres consideran las dos ruedas demasiado peligrosas), ser un coche urbano para una sola persona, ser el segundo o incluso el tercer coche en casa para ir de compras (63 dm³ de espacio de almacenamiento) sin tener que sacar el todoterreno familiar... En resumen, el Ami es el buen amigo en el que se puede confiar. Además, tres cuartas partes de los compradores son familias con uno o dos adolescentes en casa, lo que demuestra la polivalencia de este pequeño y acogedor coche, que no solo atrae a los jóvenes.
Este año Citroën decidió actualizarlo. El paragolpes modificado le da al coche francés un aspecto alegre, que puede realzarse (por 400 €) con un paquete de pegatinas y tazas de colores para realzar un poco su silueta, convirtiéndose en Spicy (rojo), Minty (verde, disponible este otoño) o Icy (blanco).
El Ami rediseñado sigue siendo asimétrico, con puertas derecha e izquierda idénticas que, por lo tanto, no abren en la misma dirección. Tan básico en su presentación como en la calidad de sus materiales, el interior también se beneficia de algunos toques de color, especialmente en las bandejas del tablero. La instrumentación del Citroën Ami prescinde de la pantalla a color. Los paquetes de personalización permiten añadir un toque de color al interior del Citroën Ami, especialmente a los compartimentos portaobjetos sobre el tablero. 
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| Tres botones permiten cambiar de marcha adelante a marcha atrás o punto muerto. |
Por último, para quienes tengan la suerte de vivir en zonas soleadas, tengan en cuenta que la agradable versión Buggy también ha sido ligeramente revisada y está incluida de forma permanente en el catálogo.
No hay ninguna innovación mecánica, ya que el motor de 8 CV y la batería de 5,4 kWh permanecen sin cambios. Suficiente para lograr de una autonomía de 75 km, lo cual es más que razonable, ya que la posición de conducción, similar a un taburete, se vuelve incómoda tras unas pocas decenas de minutos al volante. Las suspensiones, algo rígidas, tampoco destacan por su comodidad, y tendrás que lidiar con la falta de dirección asistida.
Por otro lado, su tamaño ultracompacto (2,41 m de largo y solo 1,39 m de ancho) funciona de maravilla al estacionar, al igual que su óptima visibilidad de 360°. A pesar de su tamaño minimalista, la sensación de espacio es incluso sorprendente. Cuenta con 7.990 € para este simpático aliado para el día a día, que ha empezado a atraer imitadores de la competencia. Sin embargo, casi todos los demás rivales siguen siendo más caros, como el reciente Mobilize Duo del grupo Renault.
Ventajas
Precio siempre accesible
Increíble sensación de espacio
Fácil de estacionar
Fácil de usar
Desventajas
Posición de conducción tipo taburete
Suspensión rígida
Sin ABS ni dirección asistida
Aire acondicionado no disponible
Héctor Daniel Oudkerk
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