Chevrolet Corvette ZR1X, el deportivo estadounidense definitivo.

Con 1250 hp y tracción total electrificada, Chevrolet da un paso adelante con el Corvette ZR1X 2026.

Chevrolet causa sensación con el ZR1X 2026, el Corvette más potente y tecnológicamente avanzado jamás fabricado. Con 1250 hp y tracción total electrificada derivada del E-Ray, se consolida como un verdadero hypercar estadounidense. Más potente y tecnológicamente más avanzado que nunca, busca competir con los hypercars europeos, conservando el ADN del legendario deportivo estadounidense.

En el corazón de esta bestia se encuentra el nuevo motor V8LT7 biturbo de 5.5L, que entrega 1064 hp y 828 lb-pie a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Además el eje delantero está impulsado por un motor eléctrico que genera 186 hp y 145 lb-ft de par, para un total combinado de 1250 hp. El resultado: una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 2 segundos.

La plataforma eAWD, derivada del E-Ray, se ha rediseñado para ofrecer este rendimiento, con una batería compacta de 1,9 kWh optimizada para ofrecer picos de potencia potentes y una recarga rápida. El sistema ofrece varios modos específicos para cada circuito, como el modo de resistencia para mayor consistencia o el modo de adelantamiento rápido para obtener la máxima potencia al instante.

El chasis está a la altura: frenos carbocerámicos de 16,5 pulgadas, suspensión controlada y dos configuraciones, incluyendo el paquete ZTK con neumáticos Michelin Cup2R y un kit aerodinámico de carbono que genera 545 kg de carga aerodinámica.

Fabricado en la planta de BowlingGreen, Kentucky, EEUU el ZR1X estará disponible en versiones coupé y convertible, con un interior modernizado que incorpora tres pantallas y materiales de primera calidad.

El ZR1X refleja la ambición de Chevrolet: ofrecer el auto estadounidense más radical del mercado, capaz de competir con los hypercars europeos, manteniéndose fiel al ADN del Corvette.

El Corvette ZR1X vence al Ford Mustang GTD en Nürburgring

Chevrolet está ampliando la definición de hypercar, afirmando que el nuevo Corvette ZR1X es miembro del club automotriz más exclusivo del mundo. Ahora (y el ZR1 'base') se ha puesto a prueba en Nürburgring..

Con un tiempo de vuelta de 6:49.275 establecido por el ingeniero de dinámica Drew Cattell, el ZR1X se encuentra cómodamente en el club de los superdeportivos centrados en la pista en términos de rendimiento en Ring, por detrás del escandaloso hiperdeportivo con motor de F1 de Mercedes-AMG por poco más de 20 segundos. Por supuesto, el Chevrolet se diferencia del AMG One en que no es un hiperdeportivo con tubos de carbono a medida.

Por otra parte Ford estará furiosa porque el Mustang GTD ha sido superado por tres segundos. El Vette también es un poco más rápido (menos de 0,05 segundos) que el actual 911 GT3 RS. También es interesante el hecho de que el ZR1 "normal", que no tiene el eje delantero eléctrico del ZR1X, logró un tiempo de 6:50.763 con el ingeniero de dinámica Brian Wallace al volante, solo 1,5 segundos más lento que el ZR1X. Un Z06, con 670 CV de su V8 atmosférico, también marcó un tiempo, de 7:11.826.

Héctor Daniel Oudkerk

Transbordador Carflex de SNCF sistema Flexy / Un tren... en las carreteras de Francia.

Con el afán de ofrecer un nuevo servicio de transporte público, la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) se planteó un reto formidable: desarrollar un sistema de transporte que funcione tanto por las vías del ferrocarril como por carretera. Este es el sistema Flexy.

Será eléctrico, con batería y con chófer; este es el transbordador Carflex, nombre dado al vehículo desarrollado para el sistema Flexy y que, en esta fase de desarrollo, se asemeja más a un minibús que a un tren. Esta herramienta de movilidad demuestra una auténtica originalidad: puede circular sobre raíles y asfalto.

Producto del programa de innovación Tech4Mobility de la SNCF, que desarrolla y prueba nuevas soluciones de movilidad colectiva, este proyecto de sistema de lanzaderas, con un coste total estimado en unos treinta millones de euros, está a cargo un consorcio formado por la SNCF, Milla Group, Michelin y el instituto de investigación Railenium, con el apoyo de las regiones de Borgoña-Franco Condado y Bretaña.

Flexy está diseñado para el transporte con servicio limitado en zonas rurales, donde la mayoría de los viajes suelen ser de un solo pasajero. Sin embargo, en los 5.600 kilómetros de líneas de la SNCF potencialmente afectadas, en su mayoría de vía única, antiguas y en mal estado, la falta de electrificación de la red y el bajo tráfico de pasajeros (de 100 a 400 personas al día) anulan los beneficios económicos de la rehabilitación completa de las vías y la adquisición de nuevos trenes convencionales, cuyo coste aproximado es de 5 millones de euros cada uno.

Estas líneas fuera de servicio ya no cuentan con un modelo de negocio coherente, y su reapertura generaría costes insostenibles para las autoridades locales y regionales. Por lo tanto, era necesario repensar el "tren", revisar el modelo y equilibrar la reducción de costes con el desarrollo de la red ferroviaria.

El resultado de todo esto es un cambio de escala, con la lanzadera Carflex como elemento central del sistema Flexy. Este vehículo, cuyo diseño actual se asemeja a una furgoneta grande y generosamente acristalada, podría basarse, como el prototipo ilustrado aquí, en la plataforma XDD del nuevo Renault Master. La versión eléctrica ofrece una autonomía de 250 kilómetros y, en principio, podría transportar hasta 14 pasajeros.

El transbordador debe poder salir de las vías y estacionarse en una zona de espera junto a la carretera (para permitir el paso de un transbordador que llega en sentido contrario) y circular por la carretera, por ejemplo, para dar servicio a las estaciones a través de sus explanadas, como un autocar, un taxi o un vehículo privado.

¿Cómo diseñar ruedas capaces de circular tanto sobre asfalto como sobre barras metálicas? Aquí es donde entra Michelin diseñando una rueda de doble función, compuesta por un neumático estándar montado sobre una llanta y una pequeña rueda de tren, unidas entre sí, con diferentes diámetros pero en el mismo eje.

Y para la transición de un tren pequeño a un vehículo de transporte por carretera, se instalarán plataformas de transición "caseras", patentadas por la SNCF, cerca de los puntos de servicio, lo que permitirá que la lanzadera salga de la red ferroviaria en el último cruce antes de la estación. El principio es relativamente sencillo: el raíl que soporta la lanzadera desciende hasta que el neumático más grande se apoya en el suelo. El conductor simplemente tiene que liberar el vehículo de la plataforma, que está cubierta con bandas de asfalto engomado similares a las que se utilizan en los cruces de tranvías. Solo estas zonas específicas permitirán que la lanzadera salga y vuelva a entrar en los raíles.

Ha surgido otro obstáculo en las vías de la SNCF: ¿qué hacer con los pasos a nivel, cuyo mantenimiento es costoso y desempeña un papel fundamental en la seguridad de pasajeros y conductores? En este caso, todo está por definir, pero es probable que la tendencia se oriente hacia los semáforos.

Sin embargo, para la eficiencia y la fluidez del transporte público, es esencial mantener la prioridad para las lanzaderas de la SNCF, que, a pesar de una velocidad máxima inferior a 80 km/h, deberían ser más rápidas que un autocar o un vehículo privado al viajar de una estación a otra. Las líneas rectas trazadas por las vías, a través de campos y montañas, ahorran tiempo de viaje. Esta es también la magia de la red ferroviaria, donde no te quedas atascado por un tractor ni te encuentras con badenes... El costo del billete de tren se estudiará antes del lanzamiento y lo fijarán las autoridades locales.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Civic 2026 con un lifting.

El lifting del Honda Civic de 11.ª generación le da un nuevo aspecto al clásico modelo japonés.

Con el Civic actual entrando en su cuarto año de vida, Honda ha decidido que es el momento adecuado para renovarlo para enfrentar a su rival el Toyota Corolla.

Los tres niveles de equipamiento son la entrada Elegance, el Sport de y el Advance tope de gama.

Para mantener el Civic con un aspecto fresco, hay un paragolpes delantero y una parrilla inferior más agresivos, con este último acabado en negro brillante, y una nueva parrilla superior y molduras alrededor del faro para lo que la marca describió como un "aspecto más nítido y deportivo".

El Civic también pierde sus faros antiniebla delanteros para "optimizar aún más el diseño", con faros LED mejorados que garantizan que se mantenga la visibilidad. 

En el lateral hay nuevas llantas de 18 pulgadas de dos tonos con corte de diamante (gris para Advance y negro para los adornos Sport), además de un acabado negro brillante en los marcos de las ventanas.

Honda también ha modificado el interior del Civic con un nuevo techo negro, detalles cromados mate en las salidas de aire y en el acabado superior Advance, iluminación ambiental y luces de espacio para los pies. Sport agrega un volante con calefacción (nuevo para el Civic) y, de serie, cada versión tiene la misma pantalla del conductor de 10.2 pulgadas, aunque con gráficos mejorados. Elegance ahora también tiene carga inalámbrica de teléfonos inteligentes en la consola central.

El motor híbrido y la transmisión CVT del Civic permanecen sin cambios, por lo que hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia máxima de 181 CV y 315 Nm de par. La aceleración sigue siendo la misma que antes en 7.9 segundos de 0 a 100 kmh.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia – Fin del primer día

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) se mantiene firme en el liderato tras el primer día del Rally de Finlandia. Pero lo más difícil aún está por llegar para el piloto local.

Tras un primer día bien ejecutado, con cuatro de nueve victorias de tramo posibles, Kalle Rovanperä se mantiene firme en el liderato del rally de su casa, Finlandia. Aprovechando una posición bastante buena en la parrilla de salida (4.º) el piloto de Toyota dominó su tarea a la perfección y finalmente pareció estar en armonía con su coche.

De hecho con ocho especiales programadas, Rovanperä mantiene una ventaja de tan solo 4,9 segundos sobre Thierry Neuville (Hyunai i20N Rally1) y 7,7 segundos sobre Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1), quien terminó con fuerza el viernes por la noche. El top 5 lo completan Takamoto Katsuta (Toyota) (+8,1 segundos, scratch en la ES6) y Sami Pajari (Toyota) (+15,7 segundos), quien tuvo una excelente mañana con dos victorias scratch (ES2 y ES5). En cualquier caso, aún se avecinan batallas muy reñidas, ya que las diferencias entre el segundo y el cuarto puesto son pequeñas.

Ogier, al menos un top 5 a la vista en Finlandia...Sexto este viernes por la noche, Sébastien Ogier tiene ahora a Sami Pajari en la mira por el quinto puesto. De hecho, el joven finlandés tiene ahora una ventaja de tan solo 1,9 segundos sobre el ocho veces campeón del mundo. Además, con una mejor posición en pista este sábado, no hay duda de que el francés logrará este objetivo.

Ott Tänak ya puede despedirse. Por su parte, abrir el camino no ha sido conveniente para él. Además sufrió un retraso en el tramo 7, lo que prácticamente sentenció su destino este fin de semana en Finlandia encontrándose apenas décimo en la clasificación provisional. Esto ni siquiera le permitirá iniciar ninguna remontada (salvo arrebatarle el noveno puesto a Josh McErlean, 1,2 segundos por delante), a menos que los competidores que le preceden sufran algún contratiempo.

En WRC2, el finlandés Roope Korhonen (Toyota GR Yaris Rally2) lidera en casa por delante de los estonios Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2) (+3,8 segundos) y Georg Linnamäe (Toyota GR Yaris Rally2) (+5,5 segundos). Cabe destacar que en esta primera jornada, el líder del campeonato, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) Abandonó tras un vuelco en la ES7.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Hungría - Práctica Libre 2.

Los McLaren MCL39 dominan con Lando Norris liderando la segunda práctica libre superando por casi tres décimas a Oscar Piastri.

Norris encabezó ambas sesiones de entrenamientos. En la FP2, el británico marcó un tiempo de 1m15s624, con una ventaja considerable de 0s291 sobre su compañero de equipo y rival en el campeonato, Oscar Piastri.

Tal como en la primera práctica, Charles Leclerc con la Ferrari SF-25 terminó tercero a cuatro décimas del líder, seguido sorpresivamente por los Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso, quien  tras ausentarse en la FP1 por una lumbalgia volvió a la pista.

Lewis Hamilton fue séptimo con el segundo Ferrari delante del Mercedes W16 de George Russell (foto superior) y del Racing Bulls de Isack Hadjar (foto inferior)

Los autos utilizaron mucha carga aerodinámica y se ensayaron diferentes alas como se ve en la Ferrari SF-25 de Hamilton.

Yuki Tsunoda fue el mejor representante de Red Bull en el noveno lugar, delante del otro Mercedes de Andrea "Kimi" Antonelli, mientras que Max Verstappen (foto) apenas pudo ser 14º, a 1s167 no encontrándose cómodo con el BR16. Además para peor enfrenta una investigación por arrojar una bolsa o algo parecido que había quedado en su auto a la pista.

Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto quedaron 19º y 20º como los peores.

Sobre el final de la práctica, luego de los simulacros con carga de combustible alta, Norris y Piastri estuvieron cerca de protagonizar un contacto cuando el británico salía de los pits y el australiano se acercaba a la primera curva.

La actividad de la F1 en Hungaroring continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Hungría - Práctica Libre 1

Lando Norris fue el más rápido por apenas 0s019 sobre Oscar Piastri en un 1-2 de los McLaren MCL39.

Norris se puso al frente del clasificador en cada salida a pista hasta marcar una vuelta de 1m16s052 que le permitió liderar de forma definitiva la práctica 1.

Oscar Piastri, líder del campeonato de pilotos con 16 puntos de ventaja sobre Norris tras ganar el GP de Bélgica el pasado domingo, finalizó a solo 19 milésimas de su compañero de equipo. Los McLaren ya se muestran como amplios dominadores en el circuito de Hungaroring.

Ferrari gracias a Charles Leclerc, terminó tercero con un mejor tiempo de 1m16s269, quedando a 0s217 de la punta, mientras Lewis Hamilton (foto), máximo ganador en este circuito con ocho victorias, se colocó quinto pero a casi siete décimas del mejor tiempo.

Entre los dos pilotos de Maranello se metió un sorprendente Isack Hadjar, cuarto con el Racing Bulls al marcar una vuelta de 1m16s681, mientras Oliver Bearman (Haas) y Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes) finalizaron sexto y séptimo, respectivamente.

George Russell fue octavo con el otro Mercedes W16, a solo 45 milésimas de su compañero de equipo, mientras que Max Verstappen quedó apenas noveno con su Red Bull B21, a 0s888 del mejor tiempo en otra carrera que se le plantea difícil.

El top 10 lo completó Lance Stroll para Aston Martin, en una FP1 en la que el equipo de Silverstone debió recurrir a Felipe Drugovich (foto), su piloto de reserva, para reemplazar al gran Fernando Alonso, quien sufre una lumbalgia desde el fin de semana anterior en Spa.

Por su parte, la esperanza argentina, Franco Colapinto finalizó la sesión en la 18ª posición con una mejor vuelta personal de 1m17s464, que lo dejó a 1s412 de Norris y a 0s341 de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, que fue 13º.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia – Primera mañana hasta ES5 / Kalle Rovanperä comienza el día por delante de Fourmaux

Tras esta primera mañana en Finlandia, Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) lidera el rally por delante de Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) y Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1).

Kalle Rovanperä ha vuelto a inspirarse. Ganador de dos tramos este viernes por la mañana en Finlandia, al igual que su sorprendente compañero de equipo Sami Pajari, el piloto local finalmente se muestra cómodo en su coche y ha pilotado a un ritmo fuerte, tomando la delantera del rally tras esta primera vuelta del día. El piloto de Toyota ahora lidera por delante del francés Adrien Fourmaux (+4,4 segundos).

Completando el podio no están ni Tänak, ni Ogier, ni Neuville, ¡sino Pajari! El otro finlandés que compite con un Toyota GR Yaris en Rally1 esta temporada, gracias a sus victorias de tramo en los tramos 2 y 5, se sitúa ahora a 4,5 segundos de su compatriota, ¡a tan solo una décima de Fourmaux!

Takamoto Katsuta (Toyota) (+4,8 segundos) y Thierry Neuville (Hyundai) (+4,9 segundos) completan el top 5. 

Tänak y Ogier, fuera de la contienda por el momento en Finlandia.

Por otro lado, por el momento, es poco probable que Ott Tänak y Sébastien Ogier puedan aspirar a la victoria. El estonio, que abre la carrera este viernes en Finlandia, está sufriendo y también tiene problemas con su coche. Al final del SS5, admitió que no tenía el "paquete adecuado" para ir más rápido. En la general, el campeón del mundo de 2019 se encuentra en octavo lugar, a más de 16 segundos de Rovanperä.

La situación no es mucho mejor para Ogier. Tercero en la salida en este primer día, aún no parece capaz de conseguir una victoria de etapa. Esto se evidencia incluso en su penúltimo puesto en el SS4, a 6 segundos de su compañero de equipo. Por lo tanto, en la clasificación provisional, ahora se encuentra en séptimo lugar (+9,7 segundos), justo por detrás de Elfyn Evans.

Por último, y por desgracia, los fines de semana de tierra son una constante para los Ford Puma Rally1 del M-Sport. Así, al final de esta primera etapa, Martins Sesks es noveno (+22") por delante de Josh McErlean (+28,1") y Grégoire Munster (+49,5").

En WRC2, en la clasificación provisional, Emil Lindholm (Skoda Fabia RS Rally2) lidera tras esta primera mañana, por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota GR Yaris Rally2) (+0,2") y Virves (Skoda Fabia RS Rally2) (+3,4"). Oliver Solberg (Toyota), quien sufrió un retraso en esta quinta etapa (16.º), es ahora séptimo en la general, a 13 segundos del líder. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 /Alonso (44, España), en duda para el GP de Hungría; Drugovich lo sustituirá en los Libres 1.

Fernando Alonso que se ve afectado por un cuadro de lumbalgia que arrastra desde el Gran Premio de Bélgica no participará en los Entrenamientos Libres 1, siendo sustituido por Felipe Drugovich. Se esperará para ver si su condición mejora para decidir si participa de la carrera.

En los días posteriores al Gran Premio de Bélgica, Fernando Alonso sufrió una lesión muscular en la espalda. "Mientras continúa su tratamiento esta mañana, ha decidido no participar en los Entrenamientos Libres 1", anunció Aston Martin en un breve comunicado publicado en sus redes sociales.

El as español será reemplazado por Felipe Drugovich, campeón de Fórmula 2 de 2022 y piloto reserva de Aston Martin. Para el brasileño, esta será su séptima sesión de pruebas de Fórmula 1, tras haber marcado previamente el segundo mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi de 2023. El piloto de Brasil tendrá la oportunidad de demostrar sus habilidades, ya que, según se informa, está muy cerca de unirse a Cadillac para la próxima temporada. Un fichaje que se vería facilitado por sus vínculos con el fabricante estadounidense, con el que compitió en las 24 Horas de Le Mans esta temporada con el Cadillac V-Series.R #311 del team Whelen n.° 311 (abandonando por problemas de motor).

Felipe Drugovich podría tener la oportunidad de competir en Su primer Gran Premio de Fórmula 1 con Aston Martin, si la condición de Fernando Alonso no mejora lo suficiente.

"Se tomará una decisión sobre la participación de Fernando en la FP2 y el resto del fin de semana a su debido tiempo", anunció Aston Martin. El 29 de julio cumplió 44 años.

Por otra parte Felipe Drugovich no será el único novato en la FP1, ya que Sauber ha cedido al piloto reserva de Alpine, Paul Aron, para dos sesiones: en Silverstone a principios de julio y en Budapest.

Héctor Daniel Oudkerk