Toyota Land Cruiser con motor 2.8 Diésel híbrido suave de 48 V similar al ya ofrecido en la Hilux. Es muy interesante para Europa donde debía pagar 70.000.euros por multa ecológica.

Revolución en el mundo de los Land Cruiser. El Toyota Land Cruiser ya está disponible por primera vez con un sistema de propulsión Diésel híbrida suave que lo hace muy atractivo para el mercado europeo tan comprometido con la ecología.

Al igual que el Land Cruiser sin sistema híbrido suave, el Toyota Land Cruiser Híbrido de 48 V cuenta con el conocido motor Diésel de cuatro cilindros y 2.8 litros. Además, el Land Cruiser híbrido suave incorpora la transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, similar a la versión sin asistencia eléctrica. 

Cuenta con un generador eléctrico, una batería de iones de litio de 48 V y un inversor. Según Toyota, el Land Cruiser Híbrido de 48 V es más suave y silencioso que la versión sin asistencia eléctrica, el sistema start-stop funciona más rápido y  debería acelerar más rápido. El sistema híbrido suave puede generar hasta 16 CV y ​​65 Nm, además de los 205 CV Diésel que ofrece de por si el motor de combustión. 

Esto es particularmente interesante en los países europeos donde esta versión híbrida de 48 V debería permitirle evitar la prohibitiva multa de 70.000 € por emisiones de CO2, consecuencia de unas emisiones de 275 g/km. Gracias a esta hibridación suave, el Land Cruiser podría evitar esta desorbitada multa fiscal. Mantiene una profundidad de vadeo de 70 cm sin cambios y una robustez constante gracias a la probada plataforma TNGA-F.

Una de las principales ventajas de este sistema de propulsión es su capacidad de integración sin alterar la arquitectura original. Los componentes híbridos se han diseñado específicamente para soportar condiciones extremas, ya sea calor, humedad o terrenos fangosos. La batería, por ejemplo, pesa solo 7,6 kg y se instala bajo el suelo sin comprometer el espacio de carga. En conducción todoterreno, el motor-generador contribuye al frenado regenerativo del motor, mejorando las capacidades todoterreno y la gestión de la tracción.

El sistema de propulsión mild-hybrid ya se ofrece en la Hilux junto con el motor 2.8 litros sin asistencia eléctrica. Aún no se informó de los precios en Europa para el Toyota Land Cruiser Híbrido de 48 V; estos se publicarán en el período previo a su lanzamiento al mercado, que tendrá lugar en el cuarto trimestre de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 2026 / La nueva disposición interior de los mandos del recién presentado Audi Q3 genera debate. Cambia por completo el diseño y si bien puede complicar demasiado las cosas a muchas personas parece encantarles la medida.

El Audi Q3 2026 ya está aquí y, como era de esperar, trae un montón de novedades. Pero es posible que el cambio que está generando más polémica, este detrás del volante.

Todo comienza con la nueva ubicación de la palanca de cambios a la derecha de la columna de dirección, alternando entre estacionamiento, drive, reversa y punto muerto. Esto, por supuesto, hace que la palanca izquierda deba ser más complicada, ya que ahora controla todo, desde las luces y los intermitentes de giro hasta los limpiaparabrisas y más.

Es fácil ver por qué algunos creen que esta solución podría convertirse en un dolor de cabeza. Lo último que alguien quiere es apagar accidentalmente sus faros cuando tenían la intención de señalar un giro, y eso podría convertirse fácilmente en un problema de seguridad. Claro, Audi podría haber tenido la intención de que esto simplificara las cosas, pero a veces más funciones pegadas solo significan más oportunidades de meter la pata. Está destinado a crear frustración hasta que uno se acostumbra. 

La palanca izquierda tiene cinco funciones diferentes. Es compatible con los intermitentes (arriba/abajo), las luces altas (adelante/atrás) y el limpiaparabrisas de un solo deslizamiento, junto con el líquido limpiaparabrisas. Más allá de esa protuberancia hay una rueda que controla la velocidad del limpiaparabrisas. Debajo hay un botón más para el limpiaparabrisas trasero y la boquilla de rociado del limpiaparabrisas. Decir que están pasando muchas cosas allí es quedarse corto.

Sin embargo, ¿deberíamos empezar a criticar a los diseñadores de interiores de Audi por ese único aspecto? Tal vez no, ya que hay muchas explicaciones para justificar este tipo de cambio de diseño. De hecho su rival Mercedes ha utilizado casi este mismo esquema desde algún tiempo.

Obviamente es un diseño que divide, pero ¿es realmente tan malo? De hecho, todo el cambio se debe a que Audi movió la palanca de cambios de la consola central a la palanca de cambios derecha para dar sensación de amplitud.

La prueba del tiempo y la opinión de los clientes tendrán la última palabra. Muchas marcas han tratado en su momento de re-inventar lo ya inventado y han tenido que volver sobre sus pasos. Recuerdo Citroën con su volante de centro fijo y controles satelitales por solo dar un ejemplo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Pocono / Chase Briscoe (Toyota Camry #19) gana por economía de combustible.

Chase Briscoe se sobrepuso a un error en boxes para ganar en Pocono. En la vuelta 120, Briscoe, que lideraba The Great American Getaway 400, ingresó a boxes para su última parada, pero salió antes de que el jefe de equipo James Small quisiera que lo hiciera: el equipo no había completado la carga de combustible en el coche. Briscoe se disculpó y asumió la culpa por no escuchar la señal de su jefe de equipo, y luego tuvo que ponerse a trabajar para disminuir el consumo y llegar hasta el final de la carrera.

Volvió a tomar la delantera de la carrera en la vuelta 137, cuando el resto de los líderes hicieron sus últimas paradas en boxes bajo precaución. La carrera se reinició a falta de 30 vueltas para el final, y Briscoe cuidó su menguante tanque de combustible. Los cálculos indicaban que le faltarían unas dos o tres vueltas para llegar a la línea de meta por delante de su compañero de equipo Denny Hamlin (Toyota Camry)... pero finalmente lo logró.

La victoria es la primera para Briscoe conduciendo el Toyota Camry #19 del Gibbs. Es la primera victoria del equipo desde 2023 con el ex piloto Martin Truex Jr.

Briscoe terminó liderando la mayor cantidad de vueltas el domingo con 72 de 160. Hamlin lideró 32 vueltas después de comenzar desde la pole.

Ryan Blaney (Ford Mustang) terminó tercero, Chris Buescher (Ford Mustang) cuarto y Chase Elliott (Chevrolet Camaro) quinto, John Hunter Nemechek (Toyota Camry) sexto, Kyle Larson (Chevrolet Canmaro)  séptimo y Ryan Preece (Ford Mustang) octavo.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 6 Horas de Watkins Glen / Triunfo del Acura ARX-06 #60 del Meyer Shank Racing.

Como suele suceder en IMSA, las 6 Horas de Watkins Glen se definieron en los últimos segundos y la victoria fue para el Acura #60 de Meyer Shank Racing.

Aunque la carrera parecía decidida a favor de los Cadillacs V-Series.R, y principalmente del #31, una bandera amarilla a diez minutos del final alteró la clasificación final. 

Cuando Earl Bamber a cargo del Cadillac #31 tuvo que hacer una última parada en boxes en la víspera de la última vuelta, Tom Blomqvist en pareja con Colin Braun en el Acura ARX-06 #60, aprovechó la oportunidad para ganar la carrera, con 1.8 segundos de ventaja sobre el Cadillac #40 de Louis Delétraz y Jordan Taylor.

El otro Cadillac del Wayne Taylor Racing, el #10 de Filipe Albuquerque y Ricky Taylor, completó el podio.

Tras una jornada más que complicada para el equipo Porsche-Penske. Mathieu Jaminet y Matt Campbell en el #6, sin embargo, lograron sumar los puntos por el cuarto puesto, un buen augurio para la lucha por el título, mientras que el #7 no llegó a la meta tras una dramática salida de pista de Nick Tandy a 1 hora y 20 minutos del final. Fue durante el periodo de precaución posterior que el Acura número 60 realizó una última parada en boxes, una estrategia ganadora.

En LMP2, Paul di Resta, al volante del Oreca 07-Gibson #22 de United Autosports, logró resistir los ataques de Dane Cameron y ganó con seis décimas de ventaja sobre el #99 de AO Racing. 

En GTD Pro triunfo el BMW M4 GT3 #48 del Paul Miller Racing.

En GTD, el Lexus #12, que se esperaba que ganara, se quedó sin combustible en la última vuelta. Aston Martin consigue así una victoria inesperada, con el Vantage #27 del Heart of Racing Team.

Varios coches de LMP2 y GTD quedaron eliminados en los primeros minutos de la carrera debido a un aguacero torrencial que se desató después de media hora. Si bien la carrera comenzó con algunas gotas de lluvia, pero con todos los participantes con neumáticos lisos, el cambio a neumáticos de lluvia se vio obligado por un aguacero repentino y rápido que inundó completamente la pista.

 IMSA 6 Horas de Watkins Glen

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Road America, Wisconsin / Álex Palou (Honda - Chip Ganassi) hace su magia y consigue su sexta victoria de la temporada.

¡Se han disputado nueve carreras y solo hay dos ganadores diferentes en esta temporada 2025 de IndyCar! Álex Palou (Chip Ganassi Racing) ganó la carrera de Road America, esta vez por consumo de combustible, tras una salida bastante complicada para el español, que partió desde la primera fila de la parrilla.

Presionado por varios competidores tras una salida fallida con neumáticos duros, el piloto de Chip Ganassi Racing tuvo que centrarse en una estrategia de ahorro de combustible. Gracias a las numerosas banderas amarillas en la primera mitad de la carrera, Palou pudo ahorrar combustible mientras mantenía la ventaja sobre sus perseguidores. Discípulo de su compañero Scott Dixon en este aspecto, Álex Palou supo aprovechar el rebufo del neozelandés en el último stint, ahorrando suficiente combustible para terminar la carrera e incluso dar la vuelta de la victoria. Hubo una bandera amarilla antes del final de la primera vuelta cuando Malukas se cruzó al acercarse a la curva 3, golpeó la espalda de Christian Lundgaard, se fue a la trampa de grava y se quedó atascado. El gran impulsor en la salida fue Scott McLaughlin, que se colocó en segundo lugar.

Felix Rosenqvist (Honda - Meyer Shank Racing), segundo en la prueba, parecía ser el más preparado para conseguir su segunda victoria en IndyCar, cinco años después de la primera, que ya había conseguido en Wisconsin. El sueco logró reducir la diferencia a 2,1 segundos, pero no fue suficiente para frenar el avance del líder del campeonato. El tercero, Santino Ferrucci (Chevrolet - A.J. Foyt Racing), logró su segundo podio en junio, tras terminar segundo en las calles de Detroit.

Tras superar a Alex Palou en la salida, Kyle Kirkwood (Honda -Andretti) tuvo que conformarse con un distante cuarto puesto al final. El piloto estadounidense, único otro piloto que ha ganado este año, ocupa el segundo puesto del campeonato, pero ahora está a lejanos 93 puntos del líder a falta de ocho rondas para el final de la temporada...

El poleman Louis Foster lideró al principio, pero cayó a la parte trasera y se recuperó para finalizar en el 11º lugar, igualando su mejor resultado de la temporada.

En la vuelta 29, trompos de Newgarden, Malukas, Rossi, Palou y Newgarden al salir de la curva 14 y golpea el muro interior y rompe el alerón trasero y la suspensión trasera izquierda

Vuelta 10  accidente que involucra a Sting Ray Robb en la curva 5

IndyCar 2025 – Road America Grand Prix

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Posadas, Misiones / Otto Fritzler (Toyota Camry) triunfó en una final a 25 vueltas interrumpida en tres ocasiones por auto de seguridad. Los Chevrolet Camaro de Canapino y Aguirre completaron el podio.

La 7ª fecha del 84º Campeonato Argentino de Turismo Carretera mostró un gran duelo entre Otto Fritzler (Toyota Camry) y Agustín Canapino (Chevrolet Camaro).

Fritzler largó desde la “pole position” manteniendo la punta bajo la presión del “Titán” Canapino.

En la vuelta 10 ingresa el safety car y esa fue la oportunidad de Canapino para superar a Fritzer en el relanzamiento...pero había más.

Claro que en el 16º giro, otra vez se hizo presente el auto de seguridad y en esta oportunidad se dio la inversa, ya que Otto hizo la misma maniobra que la del Titán retomando así la punta.

 

Paro hubo más...en la 22ª vuelta otra vez se relanza la carrera, pero fue con los autos en fila india debido a que se aplicó el procedimiento de pista húmeda y ya no hubo cambios en la punta, pese a que Canapino no dejó de presionar a Fritzer aunque sin intentar un sobrepaso.

Matías "el misil" Rossi (Toyota Camry) se mantuvo siempre expectante en el tercer lugar durante la Final, pero en el momento en el que la adherencia de la pista estaba más complicada por la llovizna, perdió dos lugares a manos de Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) y Germán "el gaucho" Todino (Ford Mustang). 

Julián Santero (Ford Mustang) sufrió la rotura del cardan en la 1ª vuelta y eso le valió perder el liderazgo en el campeonato, que ahora está en poder de Mauricio Lambiris (Ford Mustang). El uruguayo, que largó 10º y llegó 9º, tiene 13 puntos de ventaja sobre el mendocino.

Otto Fritzler (Toyota Camry) triunfador en Posadas

El Turismo Carretera disputará su próxima fecha en el autódromo de Concepción del Uruguay, el 12 y 13 de julio.

Héctor Daniel Oudkerk