Mercedes-AMG S 63 E Performance / Es una bestia única que combina a la perfección toda la comodidad y el refinamiento de un Clase S con la deportividad y la exuberancia de AMG!

El Mercedes-AMG S 63 E Performance no pasa desapercibido. El sedán deportivo alemán solo está disponible con una distancia entre ejes extendida de 3,216 m, ¡y por lo tanto mide nada menos que 5,336 m de largo, 1,921 m de ancho y 1,515 m de alto! Además se destaca gracias a una parrilla, un paragolpes delantero y unos faldones laterales específicos. Sin olvidar, por supuesto, su difusor trasero mucho más pronunciado, que incluye las cuatro salidas de escape trapezoidales. Un emblema también resaltado en rojo, sinónimo de un sistema de propulsión híbrido enchufable.

En el interior, sin embargo, las diferencias con el resto de la familia Mercedes "S" son menos significativas y radicales. Se limitan a asientos con mayor soporte, un volante más deportivo e inserciones decorativas específicas. Además uno pocos logotipos AMG bellamente incrustados, grabados o bordados aquí y allá. Por lo demás, es un Clase S completamente "clásico", si es que eso es posible. Como cualquier Mercedes Clase S, el 63 AMG, derivado de la limusina alemana, se beneficia de un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas con pantalla 3D. Su consola central, por su parte, está dominada por una pantalla vertical de 12,8 pulgadas que permite controlar todo el vehículo. 

La pregunta es : ¿Se disfruta más del Mercedes-AMG S 63 E Performance en la parte trasera o al volante?

Disponible con 4 o 5 plazas, el Mercedes-AMG S 63 E Performance solo se ofrece con la versión de batalla larga. ¡Como resultado, el espacio interior es de sobra! Los pasajeros traseros son, potencialmente, de los más mimados del mercado. Aunque, en el caso de su variante AMG, podría ser el único Clase S que realmente ofrece más placer al volante...En Europa en general el que lo compra viaja atrás pero en otros mercados como los de los Emiratos son en general disfrutados por sus dueños incluso cuando van al supermercado.

Un nombre largo, una insignia con un borde rojo: todas estas pistas indican que el Mercedes-AMG S 63 Performance cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable. La batería se encuentra en la parte trasera, bajo el piso del baúl lo que reduce la capacidad del mismo a solo 305 litros, en comparación con sus versiones térmicas que tienen 540 l.

El corazón del Mercedes-AMG S 63 E Performance es nada menos que un V8 biturbo de 4.0 litros, asistido por un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) y 320 Nm. En total desarrolla 802 CV y un par motor de camión de 1430 Nm. Esta potencia se distribuye entre las cuatro ruedas o se envía únicamente al eje trasero gracias a su transmisión 4Matic+ y caja de cambios automática de 9 velocidades. Suficiente para permitir que el Mercedes-AMG S 63 E Performance acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcance una velocidad máxima limitada de 250 km/h ¡Y eso, a pesar de sus 2520 kg de peso! El Mercedes-AMG S 63 E Performance mantiene un consumo de combustible razonable una vez que se descarga la batería con una media de 11,1 l/100 km.

Gracias a su transmisión 4Matic+, el Mercedes-AMG S 63 E Performance también puede dejar de lado su suavidad y eficiencia para volverse extremadamente vivaz y exuberante. Lo suficiente como para hacerte resbalar un poco al salir de las curvas y, en ocasiones, convertir tus neumáticos en una nube pero con un programa de manejo tranquilo se transforma en una auténtica alfombra voladora, perfectamente insonorizado y suavizando todas las irregularidades de la carretera. Un auténtico refugio aislado del mundo, solo perturbado por un pedal de freno ligeramente (excesivamente) sensible. ¡Un refugio, sin embargo, muy (muy) rápido!

En Europa el precio de la variante AMG del Mercedes Clase S parte de 224.213 € en 2025, ¡suficiente para convertirlo en el modelo más caro vendido actualmente por Affalterbach! Es, en efecto, un auténtico Clase S, con todo el confort y el refinamiento que ello implica, pero también un auténtico AMG deportivo y exuberante.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender 110 Trophy Edition / Este Defender recuerda la rica historia todoterreno de este ícono aventurero.

Land Rover ha presentado una nueva edición especial del Defender. Llamado Defender 110 Trophy Edition, se basa en las raíces de la placa de identificación, luego de que los Defenders cambiaran de ser vehículos agrícolas y mulas de servicio civil a ser herramientas para la aventura, la exploración por carreras inexistentes o irse de vacaciones de esquí.

Partiendo del Defender 110, el Trophy Edition tiene todos los accesorios para su uso fuera de los caminos, incluido, lo más sorprendente, un juego de nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas  que recuerdan a las de acero, calzados con neumáticos todoterreno. 

Curiosamente, esta edición especial del Defender está disponible con dos opciones de motor muy diferentes. Para quienes aman la potencia bruta, existe un motor Diésel biturbo de 3.0 litros y seis cilindros que genera 355 caballos de fuerza y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,1 segundos. Si se siente un poco más ecológico (o simplemente prefiere aparcar en lugares donde los Diésel no son populares), existe un híbrido enchufable con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que genera 305 caballos de fuerza y alcanza los 100 km/h en 7,4 segundos.

Las ediciones Trophy vendrán en Deep Sandglow Yellow, que recuerda a los competidores del Camel Trophy de antaño, y Keswick Green, que lleva el nombre del popular destino turístico del Distrito de los Lagos, donde los Defenders son muy populares entre los montañeros locales e incluso entre los equipos voluntarios de búsqueda y rescate. Ambos se presentarán como mate gracias a la película protectora con la que se terminará cada uno.

También cuentan con una placa de desgaste trasera oscura, un escudo inferior delantero y una moldura de protección de los pasos de rueda. Para rematar, habrá un puñado habitual de logotipos, insignias y placas de rodadura iluminadas. 

En el interior, hay una viga transversal del color de la carrocería con el logotipo. Hablando del interior, estas Trophy Editions seguramente se basarán en el último modelo Defender del año, con su diseño revisado y tecnología interior actualizada.

La Edición Trofeo en realidad no está completamente equipada. Habrá que optar por el paquete de accesorios Trophy Edition (4995 £) para obtener las especificaciones definitivas de Defender. Esto incluye el portaequipajes de expedición con almacenamiento lateral adicional, la escalera de techo desplegable, guardabarros y una toma de aire elevada.

La Edición Trofeo hará su primera aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Land Rover también se ha asociado con Tusk para lanzar la carrera Defender Trophy, que se celebrará en la inmensidad de África. ¿Qué mejor para participar que tener un Defender Trophy Edition? 

El precio inicial es de 89.810 £ (unos 105.000 €), un valor que para los verdaderos entusiastas que aprecian los clásicos y la tecnología moderna es razonable. Independientemente el Land Rover Defender 110 Edición Trofeo Ofrece una combinación de clásico, prestigio y esa aventurera alegría que rara vez se ve sobre cuatro ruedas hoy en día. Para el que busca un SUV para sentirse a la vez Indiana Jones y James Bond, sin duda es la opción ideal.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Raptor T1+ / Ford Performance y M-Sport comienza a entregar sus Raptor a pilotos privados que compitan en el Dakar y en el campeonato W2RC. Martin Prokop es el primero en recibirlo.

El piloto checo Martin Prokop será el primer piloto privado en contar con un Ford Raptor T1+. Competirá en el Rally Dakar y en el Campeonato W2RC en 2026 y 2027.

Este miércoles 18 de junio, Ford Performance y M-Sport anunciaron que Martin Prokop pilotará un Raptor T1+, comenzando con el Rally de Marruecos en octubre de 2025. Posteriormente, competirá en el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) en 2026 y 2027. Y, por lo tanto, lógicamente, en las dos próximas carreras del Rally Dakar.

Sobre todo, la otra gran noticia es que el piloto checo se convertirá en el primer piloto privado, a través de su equipo Orlen Jipocar, en ponerse al volante de un Raptor T1+. En el Dakar, se unirá a la flota estadounidense y a sus cuatro coches de fábrica. Prokop y su copiloto, Viktor Chytka, tomarán posesión de su nuevo coche en junio de 2025 para comenzar su preparación para la prueba marroquí.

Prokop agradece a Ford por permitirle conducir "una bestia de las carreras". "Tras mi primera experiencia al volante del Raptor T1+, creo que esta es una oportunidad increíble para Viktor y para mí. Estoy sumamente agradecido a Ford Performance y a M-Sport por darnos la oportunidad de recibir a esta bestia de las carreras". Espero recompensarlos con buenos resultados en los próximos años.

Ford también señaló en su comunicado de prensa que Martin Prokop cuenta desde hace tiempo con el apoyo de la filial local de la marca en su país. Además compitió en el WRC, con la atención de Malcolm Wilson, Director General de M-Sport.

Héctor Daniel Oudkerk

GM Defense / Las fuerzas del Reino Unido pronto podrían contar con estas irreconocibles Chevrolet Colorado ZR2 que pueden ser transportadas en helicópteros y utilizan piezas de serie, lo que mejora la logística y reduce los costos.

El Ejército Británico, junto con otras fuerzas de la OTAN, pronto podría estar utilizando el Infantry Squqre Vehicle (ISV) de GM Defense, que es esencialmente una versión reforzada del Chevrolet Colorado ZR2. Para conseguir este contrato, GM se ha asociado con NP Aerospace, un contratista con operaciones en el Reino Unido y Canadá.

Estas ISV ha estado en uso durante algunos años y ya está siendo utilizado por la infantería del Ejército de los EE. UU., las Fuerzas de Operaciones Especiales y las Fuerzas Armadas Canadienses. También se ha desplegado en toda Europa junto con una segunda versión, también conocida como Infantry Utility Vehicle o IUV. El ejército británico necesita una flota actualizada, y esta pickup Colorado podría ser perfecta.

En lugar de ser un vehículo a medida desarrollado explícitamente para el ejército, el ISV comparte su plataforma con el Colorado ZR2 y cuenta con un 90 por ciento de piezas comerciales listas para usar, incluidos algunos componentes de Chevrolet Performance. Esto reduce los costos y permite una implementación rápida, así como una confiabilidad y seguridad probadas.

La potencia es dada por el conocido motor turbodiésel Duramax de cuatro cilindros y 2.8 litros de GM que se acopla a una transmisión de seis velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades, mientras que el ISV luce los mismos diferenciales de bloqueo electrónico Dana delanteros y traseros que el Colorado ZR2 de especificaciones civiles.

Tanto el ISV como el IUV transportan hasta nueve personas y pueden entrar en aviones, como el C-17 Globemaster III, o en la bodega de almacenamiento de un helicóptero Chinook o King Stallion.

"Nuestro objetivo es ofrecer la próxima generación de soluciones de movilidad para el Reino Unido con velocidad, eficiencia y capacidades mejoradas aprovechando las amplias inversiones de GM en investigación y desarrollo de movilidad, desarrollo de productos y fabricación", dijo el presidente de GM Defense, Steve duMont.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger Plug-in Hybrid / Primera pick-up híbrida enchufable. Una opción interesante.

La Ford Ranger Plug-in Hybrid es una opción interesante considerando que tiene un precio competitivo frente a las alternativas Diésel y que no se ve comprometido su rendimiento pese a cargar con un pesado paquete de baterías de iones de litio, ya que ofrece mucha potencia y más par que cualquier otro Ranger, incluido el Ranger Raptor de alto rendimiento. 

Además todavía mantiene una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una capacidad de carga útil de 1,0 toneladas y también se puede utilizar la batería como una estación de energía móvil cosa que le da una versatilidad adicional. Claro que como contra la autonomía de conducción eléctrica es corta y es ligeramente menor espacio de carga.

Hasta ahora, el Ranger normal ha sido siempre Diésel ya sea de 2.0 litros o 3.0 litros. La nueva opción en ciertos mercados es un motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros combinado con un motor eléctrico de 75 kW (100 CV) ubicado en la transmisión automática de 10 velocidades. El motor se alimenta de un paquete de baterías de 11,8 kWh que se encuentra debajo de la plataforma de carga que provoca una protuberancia de potencia de 20 mm en el piso de carga.

La suspensión tuvo que ser modificada debido al cambio inevitable en la distribución del peso en vacío. Pero dado que el Ranger ya estaba configurado para requisitos de carga, esta no es una diferencia significativa desde la perspectiva del conductor.

Interesante es la nueva capacidad Ford Pro Power Onboard. Esto le agrega tres enchufes, uno en la cabina y dos en la caja de carga, que pueden aprovechar todos esos iones de litio para proporcionar energía silenciosa para herramientas, equipos de campamento y casi cualquier otra cosa que se le ocurra que pueda necesitar encenderse lejos de la red nacional.

El sistema híbrido ofrece un máximo combinado de 277 CV y 514 lb-pie de par, bastante más que los 237 CV y 442 lb-pie del Ranger diésel de 3.0 litros. Eso significa que el Ranger híbrido pasa de 0 a 100 kph en 9.2 segundos, 0.5 segundos más rápido que el Diésel grande. La autonomía de conducción exclusivamente eléctrica es de 40 km en el mejor de los casos, según las cifras del WLTP y necesitará cuatro horas para recargar completamente desde la red eléctrica. También puede cargar mientras conduce, una característica útil para un vehículo tan polivalente, pero esto hará mella en su economía de combustible. 

La caja de cambios de 10 velocidades de Ford funciona mejor ya que el motor eléctrico integrado la hace más suave ya que las cuatro ruedas pueden ser impulsadas por el motor eléctrico, el motor o una combinación de ambos. Cuenta con una gran cantidad de modos de conducción disponibles a través del sistema de gestión del terreno, y hay cuatro configuraciones para la tracción total, además de un bloqueo del diferencial trasero y control de descenso de pendientes.

El interior es básicamente igual a cualquier otro Ranger aparte de la adición de un botón de modo EV que le da control sobre el uso de la energía de la batería. Esto no es algo malo, ya que el Ranger se parece mucho más a un automóvil que la mayoría de los vehículos comerciales. Una pantalla táctil de 12.0 pulgadas lo hace sentir moderno, pero todavía hay muchos botones, incluso para el control del clima. El material y la calidad de construcción están a la altura de cualquier tarea o miembro de la familia que le presentes.

No hay otras pick-ups híbridas enchufables en el mercado. Y aunque el Diésel es eficiente y está bien probado en este sector, la versatilidad Pro Power del Ranger PHEV seguramente merecen una atención seria. Se puede decir de que la autonomía pura eléctrica es pobre y señalar que los 5000 u$s sobre el diésel de 2.0 litros es una cantidad considerable a pagar pero los pros superan con creces a los contras sobre todo en países donde los EV son beneficiados fiscalmente o tienen acceso a zonas vedadas para los de combustión.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Azimut 2026 / Es el primer SUV nuevo de la marca en casi 30 años.

Rusia pese a la guerra con Ucrania y a las sanciones internacionales resultantes, el fabricante de automóviles nacional Avtovaz presentó el primer crossover nuevo de Lada en casi tres décadas.

El Lada Azimut, es un SUV de cinco puertas programado para lanzarse en 2026 y se informó que está completamente diseñado, desarrollado y producido en Rusia.

El Azimut parece sorprendentemente moderno para un Lada y podría rivalizar fácilmente con el Dacia Duster y el Bigster. Su frente vertical con un voladizo delantero corto presenta el patrón de diseño X característico que se encuentra en otros modelos Lada, mientras que los faros LED afilados se integran a la perfección con la parrilla y las tomas de aire del paragolpes.

En el lateral, hay pliegues afilados en los guardabarros, llantas de aleación de 18 pulgadas y pintura bitono con un discreto revestimiento de plástico y asando a la parte trasera, encontramos una tira de LED de ancho completo entre las luces traseras, y un inserto estilo aluminio en el paragolpes trasero con salidas decorativas.

En el interior, encontramos un cuadro de instrumentos digital frente al conductor y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10 pulgadas con navegación integrada y un asistente virtual. La plataforma de software fue desarrollada en colaboración con la empresa rusa Sber y una empresa de tecnología llamada Navio. Además de las pantallas duales, las características estándar incluyen seis parlantes, una cámara retrovisora y entrada sin llave. Como opcionales estarán disponibles carga inalámbrica, techo panorámico, aire acondicionado de doble zona, ventanas laterales con calefacción, un portón trasero eléctrico y una cámara de 360 grados. Además, la única foto del interior revela un dial giratorio en la consola central para seleccionar diferentes modos de terreno.

Inicialmente el Azimut estará propulsado exclusivamente por los motores de gasolina de toda la vida, ninguno de los cuales tiene electrificación. Habrá un motor atmosférico de 1.6 litros con 120 hp, así como una unidad de 1.8 litros con 132 hp. Estos se combinarán con una transmisión manual de seis velocidades o una CVT. Lada promete que estará disponible una opción turboalimentada de 150 hp con transmisión automática.

El SUV está construido sobre una versión modificada de la plataforma Vesta que existe desde 2015, con un lavado de cara en 2022. La plataforma tiene una nueva suspensión trasera y 20,8 cm de distancia al suelo, que es bastante generosa para los estándares de los crossovers. 

A pesar de sus señales de estilo todoterreno, es probable que el Azimut sea solo de tracción delantera, similar al sedán Vesta y SW. 

La producción del Azimut está programada para comenzar en 2026 en la planta de Togliatti, pero debido a la guerra en curso y las sanciones internacionales, no es probable que veamos este SUV fuera de Rusia en el corto plazo. En cuanto a los precios, los medios rusos estiman que el precio de salida será de entre 2,5 y 3 millones de rublos (entre 31.900 y 38.300 dólares), lo que convierte al Azimut en el vehículo más caro de la gama actual de Lada.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette ZR1X / Añade un sistema híbrido conseguir 1250 HP y tracción en las cuatro ruedas.

No contento con ofrecer más de 1.000 CV en el ZR1 biturbo, el ZR1X añade el sistema híbrido del E-Ray para conseguir unos números realmente impresionantes.

¿Cómo hacer que el Ferrari SF90 y el Lamborghini Revuelto parezcan desnutridos? Comienza con un V8 de cigüeñal plano de 5,5 litros con doble árbol de levas en cabeza y un par de turbos de 76 mm. Eso significa que con eso solo el motor produce 1.064 hp a 7.000 rpm y 828 Ib ft de torque a 6.000 rpm.

En la parte delantera hay una versión mejorada del motor eléctrico del E-Ray con 186 CV y 145 Ib pie y acciona las ruedas delanteras. La batería es de 1,9 kWh auto recargable.

Hay dos configuraciones de chasis disponibles, un chasis estándar pensado para la carretera en caucho Michelin Pilot Sport 4S, o el paquete ZTK Performance que brinda tasas de resorte más rígidas y un kit aerodinámico de serie que produce 544 kg de carga aerodinámica a máxima velocidad.

Acelerar en el ZR1 de tracción trasera ya es un asunto violento. Con AWD, las cifras de aceleración del ZR1X prometen ser francamente brutales. Chevrolet afirma un tiempo de cero a 100 kph de menos de 2.0 segundos.

El ZR1X tiene el mismo interior que todos los demás Corvette 2026. La pared de botones ha desaparecido, y los controles se han movido al tablero debajo de la pantalla central. Hablando de pantallas, el Corvette ahora tiene tres de ellas. El nuevo grupo de indicadores digitales mide 14.0 pulgadas, con la pantalla táctil central de 12.7 pulgadas. También hay una nueva pantalla táctil de 6,6 pulgadas a la izquierda del grupo de indicadores que da acceso a las funciones de la pantalla de visualización frontal y los ajustes de PTM (el PTM Pro, se desactiva el control de tracción y estabilidad).

Chevy aún no ha anunciado el precio final, pero el ZR1X seguramente será el Corvette más caro de la historia. Para algunos, la perspectiva de un Corvette de más de u$s 250,000, incluso si es capaz de un tiempo de cuarto de milla de menos de 9.0 segundos, es demasiado para el automóvil deportivo de Estados Unidos. Aún así, estamos seguros de que encontrará muchos clientes que quieren el rendimiento de un hypercar a una fracción del precio. En cuanto a cuándo saldrá a la venta, Chevy nos dijo que planea poner el ZR1X en producción a finales de este 2025.

Héctor Daniel Oudkerk