Ford Ranger Plug-in Hybrid / Primera pick-up híbrida enchufable. Una opción interesante.

La Ford Ranger Plug-in Hybrid es una opción interesante considerando que tiene un precio competitivo frente a las alternativas Diésel y que no se ve comprometido su rendimiento pese a cargar con un pesado paquete de baterías de iones de litio, ya que ofrece mucha potencia y más par que cualquier otro Ranger, incluido el Ranger Raptor de alto rendimiento. 

Además todavía mantiene una capacidad de remolque de 3,5 toneladas y una capacidad de carga útil de 1,0 toneladas y también se puede utilizar la batería como una estación de energía móvil cosa que le da una versatilidad adicional. Claro que como contra la autonomía de conducción eléctrica es corta y es ligeramente menor espacio de carga.

Hasta ahora, el Ranger normal ha sido siempre Diésel ya sea de 2.0 litros o 3.0 litros. La nueva opción en ciertos mercados es un motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros combinado con un motor eléctrico de 75 kW (100 CV) ubicado en la transmisión automática de 10 velocidades. El motor se alimenta de un paquete de baterías de 11,8 kWh que se encuentra debajo de la plataforma de carga que provoca una protuberancia de potencia de 20 mm en el piso de carga.

La suspensión tuvo que ser modificada debido al cambio inevitable en la distribución del peso en vacío. Pero dado que el Ranger ya estaba configurado para requisitos de carga, esta no es una diferencia significativa desde la perspectiva del conductor.

Interesante es la nueva capacidad Ford Pro Power Onboard. Esto le agrega tres enchufes, uno en la cabina y dos en la caja de carga, que pueden aprovechar todos esos iones de litio para proporcionar energía silenciosa para herramientas, equipos de campamento y casi cualquier otra cosa que se le ocurra que pueda necesitar encenderse lejos de la red nacional.

El sistema híbrido ofrece un máximo combinado de 277 CV y 514 lb-pie de par, bastante más que los 237 CV y 442 lb-pie del Ranger diésel de 3.0 litros. Eso significa que el Ranger híbrido pasa de 0 a 100 kph en 9.2 segundos, 0.5 segundos más rápido que el Diésel grande. La autonomía de conducción exclusivamente eléctrica es de 40 km en el mejor de los casos, según las cifras del WLTP y necesitará cuatro horas para recargar completamente desde la red eléctrica. También puede cargar mientras conduce, una característica útil para un vehículo tan polivalente, pero esto hará mella en su economía de combustible. 

La caja de cambios de 10 velocidades de Ford funciona mejor ya que el motor eléctrico integrado la hace más suave ya que las cuatro ruedas pueden ser impulsadas por el motor eléctrico, el motor o una combinación de ambos. Cuenta con una gran cantidad de modos de conducción disponibles a través del sistema de gestión del terreno, y hay cuatro configuraciones para la tracción total, además de un bloqueo del diferencial trasero y control de descenso de pendientes.

El interior es básicamente igual a cualquier otro Ranger aparte de la adición de un botón de modo EV que le da control sobre el uso de la energía de la batería. Esto no es algo malo, ya que el Ranger se parece mucho más a un automóvil que la mayoría de los vehículos comerciales. Una pantalla táctil de 12.0 pulgadas lo hace sentir moderno, pero todavía hay muchos botones, incluso para el control del clima. El material y la calidad de construcción están a la altura de cualquier tarea o miembro de la familia que le presentes.

No hay otras pick-ups híbridas enchufables en el mercado. Y aunque el Diésel es eficiente y está bien probado en este sector, la versatilidad Pro Power del Ranger PHEV seguramente merecen una atención seria. Se puede decir de que la autonomía pura eléctrica es pobre y señalar que los 5000 u$s sobre el diésel de 2.0 litros es una cantidad considerable a pagar pero los pros superan con creces a los contras sobre todo en países donde los EV son beneficiados fiscalmente o tienen acceso a zonas vedadas para los de combustión.

Héctor Daniel Oudkerk