Ferrari 296 Speciale Piloti / La 296 recibió hace poco el tratamiento Speciale, pero Ferrari ha ideado una nueva edición más especial aún para sus mejores clientes y la presentó en LeMans.

Como si una Ferrari 296 Speciale no fuera lo suficientemente "especial", ahora se ha lanzado esta variante Piloti para aumentar aún más su exclusividad. Presentada en las 24 Horas de Le Mans de 2025, donde Ferrari se llevó la victoria absoluta por tercera vez consecutiva, el modelo presenta numerosos cambios estéticos por dentro y por fuera. Pero hay un problema: La 296 Piloti está disponible solo para los pilotos de carreras clientes de Ferrari...

Ya se uso el nombre de Piloti antes, y la 488 Pista recibió el mismo tratamiento en 2018 para celebrar el éxito de Ferrari en el WEC en la clase LM GTE Pro. Esta nueva versión adopta un enfoque similar, solo que con su exclusiva decoración Giallo Modena parcialmente pintada a mano que hace referencia al Ferrari 499P LMH #51 que se adjudicó la victoria en Le Mans en 2023, su primer año en la clase superior en medio siglo.

Ferrari ofrece a los compradores cuatro colores para elegir, cada uno inspirado en los coches de carreras del pasado: Rosso Scuderia, Blu Tour De France, Nero Daytona y Argento Nürburgring. La amarilla, que incluye un logotipo del WEC pintado a mano, una bandera italiana en el paragolpes delantero y un número personalizable, que puede ser cualquier cosa que elija el comprador, aunque el coche de lanzamiento presenta el 51 del coche ganador a partir de 2023.

No hay mejoras de rendimiento con respecto a un 296 Speciale "normal". Se mantiene el mismo habitáculo en fibra de carbono. La singularidad es la inclusión del número elegido de cada coche en los asientos de fibra de carbono, tapizados de serie en Alcántara negro y con inserciones que utilizan el material elegido para los monos de conducción. Sin embargo, incluso esto se puede configurar para adaptarse al cliente, con varios elementos personalizables por dentro y por fuera. El umbral de la puerta también cuenta con una pieza de adorno exclusiva, y el espacio para los pies de metal texturizado también puede ser personalizado por cada comprador.

El 296 Speciale Piloti cuenta con el mismo V6 biturbo híbrido de 3 litros que el automóvil estándar, pero eso no es malo. Con una potencia de 868 CV y una caída en el peso en vacío a 1410 kg lo hacen aún más centrado que el 296 GTB normal, con un aumento en la carga aerodinámica, una velocidad máxima de 328 kph y un tiempo de 0 a 100 kph de 2.8 segundos, lo que lo convierte en uno de los superdeportivos más formidables a la venta en la actualidad.

Los que corren un Ferrari 296 Challenge, un coche XX, un coche de Fórmula 1 se clasifican para el Piloti, pero no será barato. El Speciale "estándar" tiene un precio de 407.000 euros, lo que hace que el precio del Piloti será mayor. Pero entonces, si puede permitirse calificar para una asignación, el precio podría no debe ser un gran obstáculo ...

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan LEAF 2026 / Nissan presenta la nueva generación del LEAF, un modelo emblemático del fabricante japonés.

Más moderno, más eficiente y mejor equipado, el Nissan LEAF, 100% eléctrico, se presenta en formato SUV con la ambición de atraer a una clientela cada vez más exigente.

La primera revolución visible: el diseño. Atrás quedaron las líneas sobrias, por no decir aburridas, de las versiones anteriores; el nuevo LEAF adopta una silueta de crossover, diseñada pensando en la aerodinámica con un coeficiente de 0,25. Manijas enrasadas, faros afilados, llantas rediseñadas y superficies fluidas confieren al vehículo un estilo decididamente contemporáneo. A pesar de sus 4,35 m, conserva una compacidad crucial para el uso urbano, a la vez que ofrece un generoso baúl de 437 litros.

Si bien se dirige a una clientela urbana, el LEAF no olvida que todo  que algunos desean viajar más lejos. Bajo el capot, hay dos configuraciones de batería disponibles: 52 kWh para 436 km de autonomía WLTP y 75 kWh para hasta 604 km. Gracias a la carga rápida de hasta 150 kW, se pueden recargar 417 km en media hora. En una actitud excepcional, Nissan se atreve a destacar las diferencias entre la autonomía WLTP y la autonomía en carretera, prometiendo más de 330 km a velocidad sostenida.

 

La experiencia a bordo del LEAF también está evolucionando. Dos pantallas de 14,3 pulgadas combinan info-entretenimiento con Google integrado, navegación y comandos de voz. La función e-Pedal Step permite conducir con un solo pedal, adaptándose en tiempo real al estado del tráfico. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ProPILOT Assist, vista panorámica 3D, control de crucero adaptativo) mejoran la seguridad.

Otra novedad destacable: la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos (hasta 3,6 kW), y la futura compatibilidad con Vehicle-to-Grid (V2G), para la interacción con la red eléctrica.

Las primeras entregas están previstas para la primavera de 2026. Si bien esta nueva generación del LEAF no se la puede llamar revolucionaria el mercado de los eléctricos, se posiciona en un nicho interesante. Esto da a Nissan una esperanza real de reposicionarse en el corazón del mercado de los compactos eléctricos... si los precios están a la altura de esta atractiva presentación técnica.

Héctor Daniel Oudkerk

KG Motor Mibot / Más pequeño que un Citroën Ami, este minicar eléctrico triunfa en Japón e incluso cabe en una furgoneta...

El Mibot de KG Motors ya atrae a miles de clientes japoneses. Este microcar eléctrico, diseñado para las ciudades, podría convertirse en un éxito.

Japón es conocido por sus kei cars, estos diminutos automóviles que son la solución a las ciudades congestionadas y se benefician de exenciones fiscales. Pero el que está despegando actualmente es aún más pequeño. 

Y, sobre todo, no lo vende ninguno de los principales fabricantes japoneses, a pesar de que todos participan en el mercado de los kei cars. Se trata de un coche microurbano lanzado por KG Motors, una ambiciosa empresa emergente, y se llama Mibot. Una contracción de "movilidad" y "robot". 

Con tan solo 2,49 m de largo, es 3 cm más largo que un Citroën Ami. Aun así, es mucho más angosto, ya que es un monoplaza. Esto lo hace incluso más pequeño que los coches japoneses pequeños, pero también mucho más económico.

Con un precio de 1 millón de yenes (unos 6.100 €), cuesta la mitad que el coche eléctrico más vendido en Japón, el Nissan Sakura. 

Estéticamente, es su ancho de 1,13 m lo que sorprende gracias a sus asientos en fila (1,39 m para el Citroën Ami). Con sus amplias superficies acristaladas, sus pequeños faros redondos y sus luces traseras ligeramente anticuadas, parece el vehículo del futuro, tal como lo imaginábamos... ¡hace 30 o 40 años! En cuanto al diseño, comparte algo con el Citroën Ami: la parte delantera podría perfectamente ser la trasera. Y viceversa. Esto se explica por la necesidad de reducir los costes de producción, con piezas de carrocería compartidas e idénticas. 

Obviamente, no se esperan prestaciones desorbitadas: la velocidad máxima es de 60 km/h y la autonomía no supera los 100 km. Esto lo hace ideal para trayectos urbanos cortos, donde la congestión y el estacionamiento son un factor determinante.

El interior del Mibot es moderno. Tras el asiento individual del coche, se esconde un maletero con capacidad para equipaje de no más de 45 kg.

“Ver tantos vehículos grandes en nuestras estrechas calles fue el punto de partida para mí”, afirma su fundador, Kazunari Kusunoki. ¿Su idea? Ofrecer una alternativa realista, ligera e inteligente a una población que envejece y se concentra en zonas urbanas. Fue una buena decisión, ya que el vehículo es todo un éxito: se registraron 1.000 pedidos anticipados en el primer mes. Para mayo de 2025, esta cifra había ascendido a 2.250 unidades, más que la cantidad de vehículos eléctricos vendidos por Toyota en Japón en 2024. Y por ahora, la producción ni siquiera ha comenzado. Está prevista para octubre, con una primera serie de 300 vehículos entregados en marzo de 2026 en Japón. Posteriormente, se exportarán 3.000 unidades, antes de aumentar a un ritmo anual de 10.000 vehículos. KG Motors incluso planea vender la primera serie con pérdidas para consolidarse mejor.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda anuncia la presentación en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Reino Unido de un minicar eléctrico urbano llamado Super EV.

Unas semanas antes del Festival de la Velocidad de Goodwood, Honda anuncia su programa para el 2026. Entre las sorpresas se encuentra la presencia de un prototipo de minicar eléctrico urbano llamado Super EV.

Del 10 al 13 de julio, el mundo del automóvil se reunirá en Goodwood, Reino Unido, para el famoso Festival de la Velocidad. Meca del automovilismo, el evento también recibe a fabricantes, que en ocasiones vienen a presentar su gama tradicional o prototipos. Este es el caso de Honda, ¡que no llegará con las manos vacías!

El anuncio viene acompañado de una foto que muestra que el vehículo ya está circulando por Londres, bajo una ligera capa de camuflaje morado. Revela un estilo similar al de un coche Kei, esos coches pequeños y cúbicos típicos de Japón. Lo tiene todo: dimensiones reducidas, llantas en las cuatro esquinas, cinco puertas, un portón trasero muy vertical, un capot pequeño y un techo muy horizontal. 

De hecho, esta no es la primera vez que Honda intenta lanzar un coche eléctrico urbano. A partir de 2020, la marca comercializó el Honda e, un adorable coche eléctrico de 3,89 m con un diseño neorretro y ultratecnológico: retrovisores con cámara, numerosas pantallas... A pesar de su estilo, que cautiva a muchos, su limitada autonomía y su elevado precio pondrían fin rápidamente a su carrera. Este nuevo mini urbano de Honda, cuya fecha de lanzamiento oficial aún se desconoce, podría ser el sucesor del «e», con la esperanza de que su precio sea más razonable.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Territory 2026 / Ford ha introducido una actualización de mitad de ciclo de vida para el Territory en el mercado brasileño y argentino. Se trata de una versión rebautizada del Ford Equator Sport de fabricación china.

El SUV chino de Ford presenta un nuevo aspecto y se prepara para globalizarse. Es una versión rebautizada del Equator Sport, construida en China por Jiangling Motors. El modelo de exportación se distingue visualmente por las inserciones del color carrocería en los paragolpes.

La estrategia de nomenclatura global de Ford a veces puede parecer un juego de déjà vu automotriz, y la placa de identificación "Territory" no es una excepción. Es posible que lo recuerdes del ahora desaparecido crossover australiano derivado el sedán Falcon.

Pero el nombre sigue vigente, ahora aplicado a un modelo completamente diferente: el Equator Sport, fabricado en China, que ha llevado la insignia Territory en mercados de exportación como Sudamérica. Este SUV acaba de recibir una actualización, y si bien los cambios son sutiles, son suficientes para diferenciarlo de su versión para el mercado chino.

El renovado Ford Territory llegará a los concesionarios brasileños el próximo mes. Al igual que el Equator Sport con especificaciones chinas, adopta un frontal rediseñado, eliminando la configuración anterior de faros divididos. En su lugar, incorpora una nueva parrilla, mientras que los paragolpes delantero y trasero rediseñados ahora presentan inserciones del color de la carrocería que le dan al SUV un aspecto más refinado.

Su perfil no ha cambiado mucho. El SUV mantiene una longitud de 4.685 mm, pero ahora incorpora nuevas llantas de 19 pulgadas y manijas de las puertas con acabado cromado. El acabado Titanium, que por ahora es la única versión disponible en Brasil.

En el interior, el Territory actualizado conserva el diseño familiar y la cabina digital con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Los diseñadores de Ford añadieron una nueva combinación de colores para la tapicería de los asientos y diferentes opciones de acabado. 

El Territory con especificaciones brasileñas conservará el motor EcoBoost turboalimentado de 1.5 litros con 166 y 260 Nm de torque y está disponible exclusivamente con FWD y una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Los modelos chinos también se ofrecen con una opción de tren motriz híbrido enchufable.

El renovado Territory hizo su primera aparición en el Festival de Interlagos en São Paulo. Ford informa que las ventas en Brasil se cuadruplicaron el año pasado, alcanzando más de 5.000 unidades. Con la llegada pronto del modelo renovado, ese número podría seguir aumentando. El precio no ha sido anunciado, pero el modelo actual comienza en aproximadamente u$s 38.900.

Más allá de Brasil, se espera que el Territory actualizado llegue a otros mercados mundiales, como Argentina, México, Filipinas, Vietnam, Sudáfrica y Arabia Saudita.

En Argentina se ofrecerá en dos versiones: SEL y Titanium, ambas equipadas con el motor 1.8L EcoBoost Naftero de 185 CV de potencia y 320 Nm de torque, para ofrecer una experiencia aún más completa.

Se asocia a una transmisión automática de doble embrague con 7 marchas y tracción delantera, con el frenado de semáforo “Auto-Hold” para una experiencia urbana más placentera.

La versión Titanium agrega equipamiento:

Volante forrado en cuero.

Nuevo diseño de tapizados de cuero negro micro-perforado con detalles anaranjados.

Plazas delanteras calefaccionadas y refrigeradas.

Asiento del conductor con regulación eléctrica de 10 posiciones incluyendo ajuste lumbar.

Asiento del acompañante con regulación eléctrica de 4 posiciones.

Climatizador automático digital bi-zona.

Espejo retrovisor fotocromático.

Limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Luz de ambiente interior LED de color seleccionable.

Amplio techo solar panorámico con apertura, cierre y cortina eléctricos

Apertura y cierre de portón trasero eléctrico con función manos libres.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Ferrari / La Gazzetta dello Sport asegura que la Scuderia reemplazará a Vasseur a finales de año. Hay un Ferrari que gana (Hypercar) y Coletta lo dirige...con Vasseur en duda, las acciones del ingeniero italiano suben.

C'è una Ferrari che vince e la "comanda" Coletta: con Vasseur in discussione salgono le sue quote...La Gazzetta dello Sport aseguran que "hay una Italia que gana" (WEC) y otra que no logra resultados (Fórmula1).

El futuro de Frédéric Vasseur en la Scuderia Ferrari está cada vez más oscuro. Antes del Gran Premio de Canadá ya hubo rumores en torno a su figura y ahora se han intensificado. L´ingegnere Antonello Coletta apunta a ser su sucesor a finales de este año.

Esto es lo que aseguran directamente desde La Gazzetta dello Sport, periódico que suele contar con información de primera mano en los casos relacionados con Ferrari.

Sin titubeos, La Gazzetta señala que "la era post-Vasseur estará a manos del hombre que dio a Maranello tres triunfos consecutivos en las 24 Horas de Le Mans", refiriéndose, evidentemente, a l´ingegnere Antonello Coletta.

Si la información resulta ser cierta, Vasseur abandonaría Maranello después de tres temporadas sin títulos y con la costosa contratación de Lewis Hamilton como el gran logro bajo su mandato. Obviamente si se aleja Vasseur Lewis Hamilton, de hecho, quedaría en una posición, como mínimo, incómoda. 

Desde La Gazzetta dello Sport hablan también como posibles candidatos de Andrea Stella y Aldo Costa, quienes estuvieron en Ferrari y ahora brillan en otros equipos ¿Hay una ‘italianización’ de Ferrari en marcha? Todo apunta a ello. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans / La Ferrari 499P #50, cuarto en la meta fue descalificada por infringir el reglamento técnico.

El lunes por la noche, se impuso una severa sanción a la Ferrari 499P #50. Cuarto en las 24 Horas de Le Mans 2025 el domingo, el hypercar italiano pilotado por Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina fue descalificado tras la decisión de los comisarios por infringir el reglamento técnico.

Durante las verificaciones técnicas posteriores a la carrera se detectaron dos irregularidades relacionadas con el alerón trasero. Según un comunicado oficial, faltaban cuatro tornillos del soporte del alerón, lo que contradecía la homologación del modelo. El comunicado también indica que un mecánico notó, durante la última parada en boxes a las 15:23, que faltaba un tornillo. Si bien el equipo confirmó que esto no mejoró el rendimiento, los comisarios señalaron que la velocidad máxima del coche se registró entre la vuelta 380 y la 387, es decir, justo al final de la carrera.

La segunda irregularidad es la excesiva flexibilidad de este mismo alerón trasero. De hecho, el máximo permitido por el reglamento LMH es de 15 mm. En la Ferrari #50, la deformación se midió en 52 mm durante una prueba realizada después de la meta. Es decir, muy por encima de esa cifra.

En el mismo comunicado de los comisarios, se indicó que la Scuderia reconoció estas faltas de conformidad y no impugnó el resultado. Por consiguiente, aunque el equipo italiano aún puede apelar,  el Hypercar 499P fue eliminado de la clasificación final. 

La clasificación se revisó y, lógicamente, todos los competidores que lo seguían subieron un puesto. El Cadillac #12 de Will Stevens, Norman Nato y Alex Lynn se sitúa así en cuarto lugar. El Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries completa el top 5.

Segunda consecuencia: los trofeos y premios asociados deberán ser devueltos y redistribuidos de acuerdo con el reglamento. Finalmente, la tercera decisión se refiere a las piezas afectadas por estas irregularidades. Estas deberán ser selladas, a la espera de una posible apelación.

1) AF Corse n°83 (R. Kubica – P. Hanson – Y. Ye)
2) Porsche Penske n°6 (K. Estre – L. Vanthoor – M. Campbell)
3) Ferrari AF Corse n°51 (A. Giovinazzi – A. Pier Guidi – J. Calado)
4) Cadillac Hertz Team JOTA n°12 (W. Stevens – N. Nato – A. Lynn)
5) Toyota GR n°7 (N. de Vries – K. Kobayashi – M. Conway)
6) Porsche Penske N°5 (M. Jaminet – J. Andlauer – M. Christensen)
7) Cadillac Hertz Team JOTA n°38 (S. Bourdais – J. Button – E. Bamber)
8) Porsche Penske n°4 (P. Werhlein – F. Nasr – N. Tandy)
9) Alpine n°35 (C. Milesi – F. Habsburg – P.L. Chatin)
10) Alpine n°36 (M. Schumacher – J. Gounon – F. Makowiecki)
11) Peugeot n°94 (L. Duval – S. Vandoorne – M. Jakobsen)
12) Aston Martin n°009 (A. Riberas – M. Sorensen – R. de Angelis)
13) Porsche Proton n°99 (N. Jani – N. Varrone – N. Pino)
14) Aston Martin n°007 (T. Gamble – H.Tincknell – Ross Gunn)
15) Toyota GR n°8 (S. Buemi – R. Hirakawa – B. Hartley)
16) Peugeot n°93 (J.-E. Vergne – M. Jensen – P. di Resta)
17) BMW M Team WRT n°20 (R. Frijns – R. Rast – S. van der Linde)

Héctor Daniel Oudkerk

WEC LeMans / ¿Qué tiene más valor y repercusión...ganar como Toyota 5 veces seguidas o como Ferrari en 3 oportunidades? Para mi la respuesta es clara.

Mi respuesta puede ser discutida pero sin duda pienso que las 3 de Ferrari (2023,2024 y 2025) tienen más importancia y lejos más  repercusión por haberle ganado "a todos"...a Porsche, a Peugeot, a Cadillac, a Alpine, a BMW, e incluso a Toyota. En cambio los 5 éxitos de Toyota (2018,2019,2020, 2021 y 2022) pasaron casi desapercibidos al no tener rivales salvo los equipos privados Glickenhaus, ByKolles y un Alpine LMP2. Se decidía en boxes si ganaba el #/ o el #8.  Cuando aparecieron los Hypercar importantes Toyota no pudo revalidar sus títulos.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 2026 / El nuevo Audi Q3 es un modelo hermano del Volkswagen Tiguan y el Cupra Terramar. Ambos presentan prácticamente lo mismo, pero con un diseño, terminación y nombre diferentes.

Las dos primeras generaciones del Audi Q3 vendieron más de dos millones de unidades. Así que es hora de despedirnos del segundo Q3, que ya cumple siete años, y conocer la que ya es la tercera generación del Audi Q3. Apenas sorprende porque trae muchos elementos familiares, pero eso no le resta valor a lo que el nuevo Audi Q3 ofrece. ¿Por qué?  Pues bien. El Audi Q3 es un modelo hermano del Volkswagen Tiguan y el Cupra Terramar. Ambos también son completamente nuevos y presentan prácticamente lo mismo, pero con un diseño, terminaciones y nombre diferentes.

El nuevo Audi Q3 se reconoce inmediatamente como tal. El nuevo Q3 comparte similitudes de diseño con el Q5, de mayor tamaño. La gran diferencia radica en la ubicación de los faros. En el nuevo Audi Q3, los faros y las luces diurnas LED de 23 segmentos están separados. Las luces diurnas LED tienen una firma ajustable y se ubican en la parte superior; los faros están un nivel más abajo en el paragolpes y se fusionan visualmente con una segunda abertura de ventilación. 

También es interesante en sus faros LED la matriz digital. El Audi Q3 es el primer Audi en utilizar un módulo micro LED para los faros. Tiene solo 1,3 centímetros de grosor y cuenta con nada menos que 25.600 micro LED. Cada LED tiene un grosor de tan solo 40 micrómetros, ni siquiera la mitad del grosor de un cabello humano.

En la parte posterior una tira de LED recorre toda la parte trasera con luces traseras a ambos lados, opcionalmente con tecnología OLED. En el centro, por supuesto, se encuentra el logotipo de Audi obviamente iluminado.  Y ahora que hablamos de la parte trasera, el portón trasero y el difusor están separados por un gigantesco panel de plástico negro piano con un patrón de malla. Audi ha suprimido las colas de escape falsas y los caños de escape no son visibles.

Además del nuevo Audi Q3 "SUV" más adelante, por supuesto, habrá un Audi Q3 Sportback con una línea de techo más inclinada y que seguramente sea la versión más vendida. El hecho de que el Audi Q3 se fabrique en la misma fábrica húngara que su hermano el Cupra Terramar, no significa que se intercambien piezas de chapa ya que todos los paneles son diferentes. 

El interior del nuevo Audi Q3 presenta un estilo completamente nuevo y, por lo tanto, un aspecto relativamente ordenado, especialmente porque la pantalla adicional para el pasajero delantero, instalada en coches como el A5, Q5, Q6 e-tron y A6 (e-tron), no está presente en el Q3. 

El cuadro de instrumentos tiene un tamaño de 11,9 pulgadas, mientras que la pantalla de info-entretenimiento tiene una diagonal de 12,8 pulgadas. Otra diferencia interesante con sus hermanos se encuentra tras el volante. El Audi Q3 tiene tres palancas en la columna de dirección. La palanca derecha no se utiliza para accionar los limpiaparabrisas, sino para controlar la transmisión automática. Los controles de los limpiaparabrisas se encuentran en la palanca superior, a la izquierda del volante. Debajo se encuentra la palanca selectora, con la que se controlan los comandos del control de crucero adaptativo.

También hay botones físicos. Por ejemplo, hay un botón debajo de las rejillas de ventilación centrales. En la isleta central se encuentran los botones para el Drive Select, que permiten desactivar funciones como el ESP y el sistema de arranque y parada. En el túnel central se encuentra un botón giratorio y pulsador multifunción para controlar el volumen, entre otras funciones. Por supuesto, el volante está repleto de botones táctiles. Para casi todo lo demás, como el climatizador, es necesario acceder a la pantalla de info-entretenimiento.

Audi aún no ha publicado las dimensiones exactas. Sabemos que el nuevo Audi Q3 tiene una capacidad de 488 litros en la parte trasera y 1386 litros con el asiento trasero abatido. El asiento trasero se puede deslizar en longitud y el respaldo también es ajustable. Si se desliza el asiento trasero completamente hacia adelante y se coloca el respaldo completamente en posición vertical, se pueden almacenar 575 litros en la parte trasera del Q3.

En la lista de motores encontramos los motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV, así como un 2.0 TFSI de 265 CV y ​​un 2.0 TDI de 150 CV sin asistencia eléctrica. También esperamos el híbrido suave, así como la versión híbrida enchufable denominada e-Hybrid. Este motor cuenta con un 1.5 TFSI de 177 CV que, junto con un motor eléctrico, alcanza una potencia de sistema de 272 CV.

Héctor Daniel Oudkerk