 |
Morgan ha hecho un automóvil para el siglo XXI, con un nuevo chasis, un nuevo diseño y un nuevo enfoque en la calidad tratando de crear un automóvil que sea apto para el uso diario. Incluso hay un techo pensando en el invierno... |
 |
| ¿Qué hay de nuevo? Mucho, de hecho, la única área que Morgan no ha tocado es el BMW de seis cilindros en línea. |
 |
| El chasis (apodado CXV) utiliza el mismo de aluminio adherido CX del Plus Six, pero ha tenido tantas revisiones que Morgan ha tenido que realizar incluso nuevas pruebas de choque. Tiene un 10 por ciento más de rigidez torsional, una cifra que puede aumentarse en un 10 por ciento adicional si se coloca el techo rígido de carbono. |
 |
| Se afirma que la dirección asistida eléctrica es un 13 por ciento más rápida, la resistencia aerodinámica se reduce en un cinco por ciento y la altura se reduce en un 20 por ciento. Ni siquiera hay rejillas en el capot, ese trabajo de enfriamiento se realiza mediante conductos en la parte delantera y trasera del capot. |
Sin embargo, los tradicionalistas no deben entrar en pánico, ya que la madera todavía se usa como marco para los paneles de la carrocería.
¿Cuáles son las especificaciones?
Los 335 CV y 369 lb-pie del BMW de seis cilindros en línea de 3.0 litros se combinan con el peso en vacío de 1.100 kg para dar un tiempo de 0 a 100 kph de 3.9 segundos. Eso es más rápido que todos los Porsche Cayman, excepto el GT4 RS.
¿Cómo es conducir? La mejor manera de resumirlo es que se siente muy bien diseñado: no hay ningún elemento que desentone. La dirección, aunque eléctrica, está llena de tacto y es lo suficientemente afilada como para girar fácilmente el largo capot. Hay un buen equilibrio en el chasis que significa que la nariz y la parte trasera fluyen a través de una curva como una sola gracias a una distribución de pesos 50/50 %.
También es impresionante cómo se las arregla para sortear bien los baches. La afinación de los amortiguadores Nitron es tal que si golpea un bulto con una rueda, no se transmite al otro lado. Hay balanceo de la carrocería en curvas, claro, pero esto ayuda a darle al automóvil algo de carácter cuando se lo lanza en una curva con fuerza: no es un auto deportivo anémico.
 |
| ¿Cómo es el interior? Hay una robustez en los controles y las molduras de cuero que nunca había habido en ningún Morgan anterior, Cada superficie, se siente sólida y sin crujidos. |
El tablero digital se ve bien y combina bien con los diales más tradicionales que están montados en el medio. Estos incluyen un velocímetro y un cuentarrevoluciones, aunque la información se repite en una pantalla digital frente al conductor.
 |
| Solo el techo rígido emite algún que otro chirrido, pero Morgan lo señaló diciendo que era porque se trata de un pre serie y que se solucionará. |
No cuenta con Apple CarPlay pero puede vincular la música de su teléfono a los altavoces y hacer llamadas gracias al Bluetooth manos libres. El sistema de sonido Sennheiser (£ 3600) es realmente bueno. Usando parlantes montados directamente en el chasis detrás del tablero, Sennheiser and Morgan ha creado efectivamente un altavoz hecho del chasis de un automóvil.
 |
| El Supersport está sin duda a la altura de los grandes deportivos británicos, mezclando la excentricidad propia de un Morgan con un auto con el que realmente se puede usar para el día a día. Por supuesto seguirá siendo la opción alternativa, pero ahora es realista. Suponiendo que su saldo bancario llegue tan lejos, por supuesto ya que el precio cuando es de 102.000 libras esterlinas (135.000 u$s). |
 |
| Motor BMW 2998cc 24v biturbo de seis cilindros en línea, 335 hp @ 6500rpm, 369lb ft @ 1250rpm Transmisión: ZF Automática de ocho velocidades. Peso : 1170kg. Dimensiones (largo/ancho/alto en mm): 4110/1805/1290. |
Héctor Daniel Oudkerk
