El Venom F5 Evolution, el coche de carretera no eléctrico más potente del mundo. Después de un extenso programa de desarrollo, la próxima generación del Hypercar de Estados Unidos presenta un conjunto completo de actualizaciones que aumentan el rendimiento.
El equipo de ingenieros de Hennessey llevó a cabo un extenso programa de desarrollo para mejorar aún más las capacidades del hypercar. El nuevo 'Venom F5 Evolution' ha aumentado la potencia y el par, ha actualizado la aerodinámica para mejorar la carga, una nueva suspensión adaptativa al modo para mejorar el manejo y la calidad de conducción.
John Hennessey, fundador y CEO de la compañía: "Durante los últimos tres años hemos entregado casi 30 F5 a clientes de todo el mundo. Algunos de nuestros propietarios solicitaron aún más potencia, lo que nos llevó a desarrollar el nuevo Hennessey Venom F5 Evolution, el hipercoche de combustión interna más potente del mundo".
Una asociación con los especialistas en ingeniería de alto rendimiento de Ilmor Engineering se hizo para desarrollar aún más el motor V8 biturbo de 6.6 litros de Hennessey, cuyo nombre en código era 'Fury'. Para llevar el motor V8 de Hennessey al siguiente nivel de rendimiento, durabilidad y facilidad de conducción, los equipos de ingeniería de Ilmor y Hennessey mejoraron significativamente los siguientes elementos clave del motor:
1)Turbocompresores Precision 76/80 Next Gen: los turbocompresores de imagen especular más grandes del mundo
2)Pistones de aluminio billet de forma ovalada diseñados por Ilmor con geometría de perfil optimizada
3)Bielas de aluminio billet de servicio extremo
4)Válvulas de escape livianas de titanio
5)Tapas de válvulas livianas
6)Inyectores de combustible de alto flujo más grandes
El resultado es un nuevo y potente diseño de motor con extrema durabilidad que permite un tiempo de 0 a 200 mph (320 kmh) de solo 10,3 segundos, al tiempo que es capaz de competir en carreras de resistencia. Los refinamientos de Ilmor también trajeron el bienvenido subproducto de 214 hp adicionales, entregando el motor de combustión de automóvil de carretera más potente del mundo que entrega 2031 hp a 8000 rpm y 1445 lb-pie de torque a 5200 rpm con combustible comercial Shell E85 respetuoso con el medio ambiente.
La nueva suspensión adaptativa del F5 Evolution permite al conductor transformar el carácter del automóvil seleccionando cada uno de los modos de potencia del F5 a través de la palanca montada en el volante. La nueva suspensión está ajustada individualmente a los cinco modos seleccionables del Venom F5: Sport, Road Race, Drag, Wet y el modo F5 de máxima potencia.
Trabajando con el renombrado aerodinamista de Fórmula Uno e Indycar, el Dr. Mark Handford, el equipo estudió la aerodinámica de todo el automóvil con nuevos niveles de detalle.
Los resultados vieron un rediseño completo del splitter delantero con los cambios más significativos realizados en la parte inferior del automóvil. El equipo de Hennessey también agregó planos de inmersión individuales delante de cada rueda delantera, deflectores de estela de neumáticos en la parte inferior del automóvil y una rejilla sobre cada paso de rueda delantero. Un nuevo labio Gurney en el borde posterior del alerón de la cubierta trasera mejora la estabilidad a alta velocidad bajo aceleración y frenado.
El equipo de diseño e ingeniería de Hennesey desarrolló un conjunto de opciones 'Touring', reconociendo el deseo expresado por varios clientes de Hennessey de llevar su F5 en viajes por carretera y rallies más largos. Las mejoras opcionales incluyen alternativas como "butacas de carbono Touring" y el escape deportivo, opcionales para la conducción de largas distancias. El paquete Evolution (motor, suspensión y aerodinámica mejorados) está disponible tanto para los modelos F5 recién pedidos como para todos los propietarios existentes de Venom F5 en los modelos Coupe, Roadster y Revolution. El costo del paquete Evolution es de módicos u$s 285.000 con las actualizaciones opcionales Touring disponibles eso si, a un costo adicional.
| Engine | |
| Configuration | Fury 90º V8 |
| Location | Mid, longitudinally mounted |
| Weight | 280 kilo / 617.3 lbs |
| Construction | cast-iron block, aluminium alloy head |
| Displacement | 6,555 cc / 400 cu in |
| Bore / Stroke | 104.8 mm (4.1 in) / 95.3 mm (3.8 in) |
| Compression | 10.0:1 |
| Valvetrain | 2 valves / cylinder, OHV |
| Fuel feed | Fuel Injection |
| Lubrication | Dry sump |
| Aspiration | Twin Turbo |
| Power | 2,031 bhp / 1,515 kW @ 8,000 rpm |
| Torque | 1,959 Nm / 1,445 ft lbs @ 5,200 rpm |
| BHP/Liter | 310 bhp / liter |
| Drivetrain | |
| Body | carbon-fibre composite |
| Chassis | carbon-fibre composite monocoque |
| Suspension (fr/r) | double wishbones, coil springs over dampers |
| Steering | rack-and-pinion, electric power assistance |
| Front Brakes | carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 6-pot caliper, ABS |
| Rear brakes | carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 4-pot caliper, ABS |
| Gearbox | 6 speed Manual |
| Drive | Rear wheel drive |
| Dimensions | |
| Weight | 1,405 kilo / 3,098 lbs |
| Length / Width / Height | 4,666 mm (183.7 in) / 1,971 mm (77.6 in) / 1,131 mm (44.5 in) |
| Wheels (fr/r) | 9.5 x 19 / 12 x 20 |
| Tyres (fr/r) | Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 - ZR19 / 345/30 - ZR20 |
| Performance figures | |
| Power to weight | 1.45 bhp / kg |
| Top Speed | 483 km/h (300 mph) |
Héctor Daniel Oudkerk
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