Buick Regal GS 2025 / A pesar de no fabricarse en EEUU desde 2020, el sedán mediano sigue vivo en China donde recibe una actualización.

Dado el rápido cambio hacia los vehículos eléctricos en el mercado chino en los últimos cinco años, es sorprendente que Buick siga invirtiendo en un sedán cuyas raíces se remontan a 2018, concebido como una versión del Opel Insignia cuando la marca alemana era propiedad de GM.

Buick está fabricando el GS en China a través de su asociación SAIC-GM y esta versión renovada recibe algunos ajustes de diseño para distinguirla. No es un cambio radical, pero lo actualiza. Ya el Regal estándar se renovó en 2024 con una nueva parrilla, y ahora el GS es el que sufre un lavado de cara con una parrilla más pequeña que se ha oscurecido y se acompaña de nuevas tomas de aire en negro brillante.

También se han realizado algunos cambios sutiles en la parte trasera. Incluyen el emblema especial GS y un alerón de labio negro. Según los medios locales, la configuración de la suspensión del Regal también se ha rediseñado y un nuevo juego de frenos Brembo viene de serie.

El nuevo Regal GS se vende exclusivamente con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que se ofrece en configuraciones de 169 hp y 237 hp. No se han realizado cambios en el interior, lo que significa que tiene la misma configuración básica del modelo estándar.

Dado que el automóvil data de 2018, no es de extrañar que el interior carezca de muchas de las características que desde entonces se han vuelto comunes en toda la industria. Por ejemplo, no hay un cuadro de instrumentos digital, y la pantalla de info-entretenimiento es relativamente pequeña y cuenta con un sistema operativo anticuado.

Buick aún no ha anunciado el precio del Regal GS, pero como referencia, el modelo estándar comienza en u$s 14.700 y alcanza un máximo de u$s 17.000. Dadas las características añadidas del GS, se espera que se sitúe ligeramente por encima de ese rango.

El Buick Regal GS actualizado no es exactamente innovador, pero en un mercado que se está alejando rápidamente de los sedanes y los vehículos con motor de combustión interna, el hecho de que todavía exista es digno de mención.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS50 y MyLi (2025) / Ahora con la opción de estar equipados con un nuevo motorcito Diésel (aparte de los eléctricos) para estos cuatriciclos sin carnet aptos en Francia a partir de los 14 años. Su hijo adolescente seguramente se lo agradecerá.

Ligier, fabricante francés de cuadriciclos, lanza un nuevo motor Diésel para su gama de cuadriciclos ligeros (L6e). Este motor térmico, llamado Revo D+, desarrolla una potencia de unos 8 CV. Cumple la nueva norma Euro 5+ y equipa los modelos MyLi (abajo) y JS50 (arriba). Está disponible desde 12.990€.

Ligier se suma a la ola del éxito de los automóviles sin licencia. Además de revitalizar el estilo de sus cuadriciclos, el fabricante francés también ofrece motorizaciones de última tendencia. Aunque los vehículos eléctricos son populares desde hace varios años, estas versiones siguen siendo más caras de adquirir y más restrictivas debido a su autonomía limitada. Para atraer a una clientela más amplia, el artesano añade a su catálogo un Diésel, por sorprendente que parezca.

Este motor bicilíndrico, denominado Revo D+, cumple la reciente norma Euro 5+ implantada desde el 1 de enero de 2025. Ligier anuncia cinco veces menos emisiones de NOx y emisiones de solo 78 g de CO2/km. Este motorcito de 500 cm3, equipado con una nueva rampa common rail de inyección electrónica de alta presión (1.000 bares), desarrolla una potencia de 6 kW (8 CV) y 27 Nm. 

Presenta un consumo de 3 l cada 100 km y ofrece una autonomía de más de 500 km, mientras que las versiones eléctricas alcanzan solo unos 200 km. Este nuevo motor se monta bajo el chasis del reciente MyLi, comercializado primero en versión 100% eléctrica, y del rediseñado JS50, con un aspecto más deportivo. 

La versión powered by Revo D+  está disponible en los cuadriciclos livianos (L6e) y, por tanto, es apta a partir de los 14 años. 

Héctor Daniel Oudkerk

24H de Le Mans / El equipo americano Wayne Taylor Racing hace realidad su sueño y participará por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con su Cadillac V-Series.R. Habrá en total 4 Cadillac, 2 del JOTA y uno del Action Express.

El equipo Wayne Taylor Racing ha conseguido asegurarse un lugar en la lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans de 2025, junto con Cadillac. Para gran deleite de Wayne Taylor.

El pasado mes de enero, unos días antes de las 24 Horas de Daytona, Wayne Taylor se mostró eufórico. El fundador y jefe del equipo del mismo nombre no ocultó su deseo de acudir a Le Mans con un Cadillac V-Series.R – algo que antes no le era posible ya que utilizaba el Acura ARX-06, cuya participación se limita al campeonato norteamericano.

Ahora este sueño se ha hecho realidad. Ante el anuncio de Lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2025 el nombre de Wayne Taylor Racing aparece efectivamente en la categoría Hypercar, lo que eleva el contingente Cadillac -formado por dos JOTA, un Action Express Racing y un WTR- a cuatro prototipos en la categoría reina.

“Nuestro objetivo siempre ha sido llegar a Le Mans con posibilidades reales de ganar la clasificación general. Cuando estuve allí con Cadillac en 2002, yo conducía y mis dos hijos estaban allí como espectadores. Hoy, 20 años después, están aquí, conduciendo un Cadillac para mí. Es extremadamente emocionante.", se alegró Wayne Taylor pocas horas después del anuncio oficial de su compromiso con la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans. El sudafricano tendrá el honor de vivir este sueño junto a sus dos hijos, Ricky Taylor y Jordan Taylor, quienes pilotarán el Cadillac Wayne Taylor Racing #101 junto a Filipe Albuquerque.

El 14 de junio, Wayne Taylor Racing y su fundador no estarán en la salida sólo para hacer números: la ambición de obtener un buen resultado es clara y asumida, con un Cadillac V-Series.R que parece llegar a la edad de madurez con sólidas actuaciones en el WEC y en IMSA.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tera / Volkswagen ha mostrado en el carnaval de Rio su último SUV económico, el Tera, diseñado para Brasil y otros mercados regionales.

Construido sobre la misma plataforma que el Polo, este modelo subcompacto se posiciona por debajo del Nivus y el T-Cross, lo que lo convierte en la oferta de SUV más asequible de la marca. A pesar de su menor tamaño, el Tera toma prestados elementos de diseño clave de los SUV más grandes de VW, lo que le da un aspecto más exclusivo de lo que podría sugerir su precio.

El Tera hizo su debut público durante el Carnaval de Río de Janeiro el 2 de marzo, y su lanzamiento al mercado está previsto para el primer semestre de 2025.

A pesar de su tamaño compacto, mide cerca de 4 metros de largo, el VW Tera parece un SUV más importante, gracias a una carrocería agradable y proporciones bien estudiadas. En la parte delantera, una parrilla delgada está flanqueada por faros LED y grandes tomas de aire en el paragolpes, que en su mayoría están bloqueadas.

Desde el lateral, los guardabarros esculpidos resaltan la línea de cintura deportiva, complementada por llantas de aleación con corte de diamante. La parte trasera cuenta con pequeñas luces LED conectadas por una moldura negra, con un paragolpes revestido que refuerza la estética robusta.

En el interior, la cabina del Tera es el habitual de los de Volkswagen. Una cabina digital con una pantalla de info-entretenimiento independiente se encuentra en el centro, mientras que los botones físicos permanecen en el volante y se mantienen en el panel los de control de clima, una buena noticia para aquellos que prefieren los controles táctiles a los interminables menús de la pantalla táctil. Si bien hay mucho plástico, la naturaleza económica del Tera no es tan evidente como en el Polo Track. La versión de la foto es un acabado de alta especificación que explica la tapicería de los asientos estilo cuero. VW ha prometido que se incluirán características de conectividad modernas, carga inalámbrica, iluminación ambiental y un paquete ADAS.

El VW Tera se monta en la plataforma MQB-A0, que se encuentra en los hatchbacks Polo y Polo Track, el sedán Virtus, el crossover Nivus y el SUV T-Cross. Sorprendentemente, el SUV no comparte ningún panel de carrocería con el Skoda Kylaq, estrechamente relacionado, que se lanzó recientemente en la India.

VW aún no ha revelado las especificaciones técnica s completas del Tera, pero sabemos que estará propulsado por un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros en forma de bi-combustible y se ofrecerá transmisión manual y automática. Al igual que con la mayoría de los modelos económicos del segmento, el Tera será exclusivamente de tracción delantera.

Volkswagen quiere destacar que el Tera está completamente diseñado, desarrollado y producido en Brasil. La producción se llevará a cabo en la planta de Taubaté de la compañía, donde saldrá de las mismas líneas de montaje que el Polo Track. Si bien el fabricante de automóviles aún no ha detallado la disponibilidad fuera de Brasil, se espera que el Tera se introduzca en otros mercados en un futuro cercano.

Héctor Daniel Oudkerk

La Croisière Verte superó con éxito el reto de cruzar África en un Ami eléctrico. De Ouarzazate (Marruecos) a Ciudad del Cabo, 16.000 km

Después de 16.000 kilómetros y 16 países recorridos, 4 Citroën Ami llegaron a Ciudad del Cabo tras un viaje de 4 meses a través del continente africano.

Finalmente después de 16.000 km atravesando el continente africano, los 4 pequeños Ami Citroën de La Croisière Verte acaban de llegar a Ciudad del Cabo en Sudáfrica, su destino final en homenaje a La Croisière Noire liderada por André Citroën 100 años antes.

El 28 de octubre de 2024, exactamente cien años después de la salida de la expedición Citroën Centre Afrique, el Crucero Verde partió de Ouarzazate, Marruecos.

El Crucero Verde también ha sido una oportunidad para mostrar el enorme potencial de África en materia de energías renovables. "El continente es el mejor situado del mundo para producir energía limpia, al mismo tiempo que favorece el acceso a la electricidad para su población y responde a las crecientes necesidades en el marco de su desarrollo económico", explica Éric Vigouroux, diseñador y capitán de La Croisière Verte.

Los Ami consiguieron completar su viaje con total autonomía y utilizando energía 100% renovable (95% solar, 4% hidroeléctrica y 1% eólica). Incluso en los rincones más recónditos, la procesión pudo recargar sus baterías gracias a las minicentrales eléctricas que llevaba a bordo. En cada carrito, los 44 paneles solares, almacenados en el lado del pasajero, permiten repostar en cualquier lugar. En total, la expedición logró una producción y consumo total de aproximadamente 4.200 kW de electricidad verde. Además, el equipo se conectó periódicamente a plantas de energía renovable. Los coches, equipados con un cargador de CA, podían enchufarse a cualquier toma de 220 V o 380 V.

Sometidas a prueba (humedad y calor intenso), las baterías de 30 kWh (tecnología LMP) utilizadas especialmente para la expedición demostraron una resistencia y una autonomía excepcionales. Con un récord de 600 kilómetros recorridos con una sola carga en Mauritania.

Los cuatro Citroën AMI especialmente adaptados llegaron a Ciudad del Cabo el 28 de febrero y lograron un récord mundial. La de realizar un trayecto en coche sin emisiones de carbono resaltando el potencial de la movilidad eléctrica incluso en los entornos más difíciles. Después de haber llevado la tecnología de las baterías hasta sus límites, Éric Vigouroux "no sabe qué más habrá que hacer para que la gente comprenda que el coche eléctrico es una tecnología madura". Tal vez sólo vaya a echar un vistazo a los cuatro Ami que serán repatriados a Francia en abril.

Se ha cruzado: Marruecos, Mauritania, Senegal, Guinea, Costa de Marfil, Ghana, Togo, Benín, Nigeria, Camerún, Gabón, Congo, República Democrática del Congo, Angola, Namibia, Sudáfrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Los fabricantes de automóviles respiran desde hoy más tranquilos. Todo ello debido a que la Comisión Europea ha flexibilizado los plazos para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2. También Europa dará apoyo para el desarrollo de la conducción autónoma y la fabricación de baterías.

Los fabricantes dispondrán de tres años más para lograr estos objetivos frente al año actual del que disponían. También estudiarán otorgar ayudas directas a los productores europeos de baterías y de software-hardware para conducción autónoma.

En el presente año los fabricantes no podían exceder los 93,6 gramos por kilómetro de CO2 en el promedio de sus vehículos comercializados en el Viejo Continente, ahora dispondrán de tres años para lograr estos objetivos. Esto iba a suponer al automóvil sanciones de hasta 15.000 millones de euros en el presente ejercicio.

En un paquete de medidas, que se detallarán el próximo 5 de marzo, la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, ha dado a conocer que propondrá una enmienda específica al Reglamento sobre estándares de CO2. No cambian los objetivos, sino los plazos. Si antes disponían de un ejercicio, ahora tendrán un trienio para lograrlos. "Significa más margen de maniobra para la industria y más claridad, y sin cambiar los objetivos acordados. Estoy segura de que una enmienda tan específica podría ser aprobada rápidamente por el Parlamento Europeo y el Consejo. Porque, por supuesto, solo tiene sentido si se aprueba rápidamente", ha detallado la mandataria alemana.

Von der Leyen ha destacado que "por un lado, necesitamos previsibilidad y equidad para los pioneros, aquellos que hicieron bien sus deberes. Eso significa que tenemos que ceñirnos a los objetivos acordados. Por otro lado, tenemos que escuchar las voces de las partes interesadas que piden más pragmatismo en estos tiempos difíciles y neutralidad tecnológica". Entre los que más cerca estaban de lograr los objetivos está el grupo Stellantis, mientras que el Grupo Volkswagen se encontraba con más dificultades a la hora de conseguirlos por lo que esta medida ayuda fundamentalmente al grupo alemán.

No ha sido el único punto que ha puesto encima de la mesa von der Leyen. La presidenta de la Comisión también ha señalado que "necesitamos un gran impulso en el software y hardware para la conducción autónoma". Para ello, la Comisión creará y se apoyará en las alianzas industriales. De esta manera, las empresas podrán poner en común recursos, como el desarrollo de software, chips y tecnología de conducción autónoma.

Todo ello con el objetivo de no quedarse atrás ante una competencia feroz por parte de las marcas procedentes de China, las cuales están más avanzadas que el resto en el desarrollo de la cadena de valor del vehículo eléctrico, sino también en el software. Para von der Leyen el objetivo es muy simple: "tenemos que poner vehículos autónomos en las carreteras de Europa más rápido".

Al día de hoy China y no Europa domina por completo la cadena de valor de fabricación del vehículo eléctrico. Por tal motivo, von der Leyen ha reconocido que hay un desafío importante. Y es que pese a que la producción europea está en proceso de incrementarse, las baterías importadas de China son más baratas.

Debido a esta vicisitud, Bruselas estudiará la posibilidad de brindar apoyo directo a los productores europeos de baterías. Esta situación ya se produjo a comienzos del año pasado, cuando desde la Comisión Europea se dio el visto bueno a una ayuda estatal alemana por valor de 902 millones de euros a la compañía sueca Northvolt, todo ello con el objetivo de evitar una deslocalización a Estados Unidos. 

Héctor Daniel Oudkerk

El pequeño Alfa Romeo Junior con su motor 1.2 3 cilindros se pone el uniforme de policía como ya lo han hecho sus hermanos mayores Giulia (2) y Stelvio (1).

El Alfa Romeo Junior ha sido modificado para ser suministrado a la policía. De hecho, Bertazzoni Veicoli Speciali ha creado un ejemplar del SUV Biscione con una configuración especialmente diseñada para la Policía: el primer modelo entrará en servicio en la provincia de Bari, con el uniforme de la Policía Local de Acquaviva delle Fonti.

 

El ejemplar elegido para ser la base de esta patrulla es un Junior Hybrid con el 1.2 turbogasolina de 136 caballos pero, potencialmente, los cambios realizados también son aplicables a la futura versión Q4 de tracción total, recién lanzada al mercado con un segundo motor eléctrico en el eje trasero y una potencia declarada de 145 caballos de fuerza.

Las modificaciones implementadas por Bertazzoni incluye, además de las inevitables luces intermitentes en el techo y un repintado completo de la carrocería, también el sistema Folgore, que consiste en un par de luces LED aerodinámicas en el capot, y el Bi-Side, con otros LED adicionales montados en la cola y el frente del coche. Estos sistemas de iluminación adicionales coinciden con la decoración específica, con franjas de material reflectante, también fijadas en el interior de las puertas, para proporcionar una mejor visibilidad cuando se abren las puertas.

En el interior del habitáculo hay una luz de techo adicional para el pasajero, una linterna integrada en el reposabrazos central, un panel de control para sirenas y luces intermitentes, soportes de palas integrados en las puertas y otros equipamientos. En el baúl, el compartimento superior se ha sustituido por un estante con cajón integrado que contiene todo lo necesario para las operaciones de control policial. Por último, no faltan un extintor de incendios y conos para los desvíos de carreteras.

Seguramente una de las primeras unidades sea para que el Commissario Montalbano reemplace su Fiat Tipo....

(1) Diario Automotor: Polizia Stradale de Italia / El Alfa Romeo Stelvio es el elegido y pronto será un ícono de las rutas italianas.

(2) Diario Automotor: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Gasolina Q4 de 280 CV para la Polizia d´Italia.

Héctor Daniel Oudkerk