Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 / Un nuevo motor híbrido y actualizaciones del chasis le han inyectado personalidad y una enorme capacidad al 992.

Pese a ser el nuevo 911 GTS T-Hybrid el 911-992 más pesado y complejo, es también el más capaz gracias a que su hardware híbrido ha sido diseñado para amplificar la intensidad de la experiencia de conducción que actúa sin entrometerse torpemente, dándole al GTS lo mejor del Turbo y del GT3, consiguiendo en otras palabras ser el mejor de la gama 911.

Se ha invertido una gran cantidad de ingeniería para lograr esto. El GTS tiene un motor boxer completamente nuevo, de 3.6 litros que usa un nuevo turbocompresor único. También tiene una batería y un motor eléctrico con este último incorporado a la transmisión PDK de ocho velocidades. Por sí solo, el nuevo motor de seis cilindros genera 478 CV y 420 lb-pie de par. El motor eléctrico, por su parte, es capaz de 56 CV y 111 lb-pie. Cuando los dos trabajan juntos, las cifras máximas combinadas son 534 hp y 450 lb ft. Esto convierte al T-Hybrid GTS en el Carrera con la aceleración más rápida de la historia, alcanzando las 100 kph en 3 segundos. 

En cuanto al chasis, existe una revisión y reconfiguración exhaustivas de los amortiguadores adaptativos (PASM) y el montaje estándar de dirección en el eje trasero. Este último es un factor clave que contribuye a la agilidad del GTS en la carretera. Los amortiguadores tienen ajustes Normal y Sport se han recalibrado y, cuando se combinan con el hardware Dynamic Chassis Control de Porsche, que en el modo Sport reduce aún más el balanceo de la carrocería. 

Una caja de cambios manual sería la guinda del pastel, pero el hardware híbrido del GTS significa que no es posible instalar una.  Porsche logró que el GTS pese solo 1595 kg. El aumento de peso de 50 kg se debe principalmente a la batería híbrida y a la arquitectura eléctrica que la acompaña. La dirección trasera estándar agrega entre siete y ocho kilos más, y si se elige instalar los asientos traseros sin costo, son 10 kg adicionales.

Visualmente, la actualización es menos expansiva que el reacondicionamiento del tren motriz. En la parte delantera hay un nuevo paragolpes delantero con elementos aerodinámicos activos en su sección inferior para ayudar a la refrigeración, nuevos faros LED que ahora incorporan los intermitentes y pliegues afilados en el capot le dan una apariencia de pseudo automóvil GT. 

En la parte trasera hay una nueva barra de luces de ancho completo que se ilumina por completo, mientras que el GTS tiene que ver con su escape deportivo de salida central.

 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo sábado 25 mañana / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) continúa líder. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N) ascendió al 2º puesto. Thierry Neuville (Hyundai) ha vuelto a perder mucho tiempo.

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1 - foto) sigue puntero tras las tres primeras especiales del día. Pero el francés no tiene realmente margen de error, ya que los competidores que le siguen hacen sonar la bocina.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N rally1 - foto) Tuvo un circuito matinal muy sólido.  Tras haber salido tercero el sábado por la mañana, el piloto de Hyundai regresó al parque de asistencia en segunda posición, “sólo” 17,2 segundos por detrás de Ogier.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1 - foto), por su parte, ha perdido algo de terreno en las dos últimas especiales de la mañana, pero sigue al acecho. El galés se mantiene en la clasificación general, tercero a 20 segundos de Sébastien Ogier. 

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1 - foto) y Ott Tänak (Hyundai) completan el Top 5 de la general de este Rally de Montecarlo 2025. El finlandés y el estonio se encuentran enzarzados en una reñida batalla con tan solo un segundo de diferencia, con ventaja para el doble campeón del mundo.

Para Thierry Neuville (Hyundai), las cosas no han mejorado. Relegado a casi 4 minutos del inicio del bucle tras sus desventuras del día anterior, el vigente campeón del mundo comenzó su sábado con el pie izquierdo. ¡De hecho, el belga tuvo problemas técnicos con su Hyundai i20 desde los primeros metros! Esto le obligó a detenerse en la carretera y reiniciar su i20. Aunque esta manipulación le permitió claramente marcharse como si nada hubiera pasado, Neuville aún perdió más de un minuto. 

Esta mañana estuvo marcada por la maravillosa historia de Grégoire Munster (Ford Puma Rally1 EcoBoost), quien logró la primera victoria de etapa especial de su carrera en el WRC. El luxemburgués fue de hecho el más rápido durante el primer tramo del día (TR10), aventajando al líder del rally en 8 décimas.

 WRC Rallye de Monte-Carlo sábado 25 mañana 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV80 'Desert Edition' / Modelo único (one off) para celebrar el cumpleaños de Jacky Ickx.

Genesis ha creado un SUV GV80 único diseñado para celebrar los 80 años del piloto Jacky Ickx.

Ickx ganó el evento Dakar de 1983 y es embajador de la marca Genesis. También asesora en el desarrollo de futuros autos Genesis, incluida la próxima nueva serie Magma de modelos de alto rendimiento.

El GV80 Desert Edition sigue un patrón similar al de coches como el Porsche 911 Dakar, el Audi Q8 e-Tron Edition Dakar y el Lamborghini Huracan Sterrato. Se trata de reforzar la capacidad todoterreno del automóvil con modificaciones y nueva tecnología.

En el caso del GV80, los ingenieros y diseñadores de Genesis han modificado los pasos de rueda y revisado la suspensión, agregando llantas forjadas de 20 pulgadas calzadas en caucho todoterreno. Un portaequipajes equipado con LED en todo el contorno adorna el techo. El interior también ha sido equipado con equipos de emergencia.

Es solo una pieza única, eso sí, diseñada por un Luc Donckerwolke aparentemente poco ocupado. Dado el enfoque de Genesis en el automovilismo con sus modelos de alta performance Magma y su entrada en la categoría WEC Hypercar, quién sabe, tal vez veamos a un Genesis competir en el rally Dakar.

Héctor Daniel Oudkerk

Shelby GT350 / Regresa con un motor Ford Coyote V8 5.0 sobrealimentado de 810 CV.

A diferencia del Mustang GT350 de 2015 que era fabricado por Ford Performance, este es un producto de la entidad separada que es Shelby American. Ese coche utilizaba el nombre GT350 bajo licencia de Shelby American, pero era totalmente desarrollado por Ford Performance. El que se presenta hoy, es todo Shelby, aunque se basa en el Ford Mustang.

El Shelby GT350 se ha sometido a un cambio de imagen integral en su suspensión, escape y estilo. Vince LaViolette, vicepresidente de Shelby American, dijo: "Aumentamos la potencia en casi un 70 por ciento, ajustamos la suspensión, abrimos el escape, suavizamos la aerodinámica y le dimos más atractivo sexual".

Ese aumento de potencia del 70 por ciento es gracias un sobrealimentador Whipple, agregado al V8 de 5 litros Coyote del Mustang que de origen tiene una potencia de 480 CV. Se puede especificar con una transmisión manual de seis velocidades de cambio corto o una transmisión automática. 

No se han hecho afirmaciones de rendimiento para el Shelby GT350, pero es seguro asumir que el modelo de 810 CV será mucho más rápido que el Mustang estándar de 5 litros, que alcanza un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.

El escape es un sistema Cat-back Borla diseñado según las especificaciones de Shelby y las actualizaciones de la suspensión incluyen nuevos resortes delanteros y traseros más barras estabilizadoras reforzadas. Se asienta sobre un juego de llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas, de 9,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera, mientras que sus frenos son de Brembo. A pesar de su especificación orientada al rendimiento, Shelby dice que la suspensión sigue siendo lo suficientemente flexible para el uso diario.

No ocurre lo mismo con la versión Shelby GT350R,  más centrada en la pista con aún más potencia (se citan 830 + hp) y solo se puede especificar con la caja de cambios manual de seis velocidades. Como corresponde a su cometido de pista, el GT350R tiene una jaula antivuelco integrada, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, puntales y amortiguadores de depósito remoto JRI y frenos Alcon. En el interior hay una "bañera" interior de carbono, molduras de carbono y asientos y arneses de carreras de carbono opcionales.

Externamente hay numerosos cambios, incluyendo un capot de aluminio con ventilación central, rejillas y conductos de freno revisados, un splitter delantero inferior de tres piezas y un alerón trasero de cola de pato. Para honrar al GT350 original de 1965, la última máquina presenta elegantes franjas de contraste.

En un guiño similar al pasado, solo se construirán 562 GT350, lo mismo que la máquina original. 36 de ellos serán el modelo GT350R, el mismo número que el original. A accesibles 109.995 dólares por la máquina de 810 CV, el GT350 parece una buena oferta. 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo 2do día / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) hace pesar sus títulos y toma el control. El líder del 1er día Neuville (Hyundai i20 N) pierde mucho terreno.

Después de la primera etapa nocturna del jueves en la que fallaron verdaderos especialistas como es el caso de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) que sufrió una salida de pista, se esperaba que el viernes fuera también una dura prueba de fuego para los competidores que seguían descubriendo las nuevas capacidades de los Rally1 no híbridos y de los nuevos neumáticos Hankook. Sébastien Ogier terminó el Día 2 del 93º Rally de Montecarlo justo cuando comenzó la noche inaugural el jueves, estableciendo dos tiempos más rápidos en rápida sucesión. Primero en el TC8, en su propia casa, y luego a la vuelta de la esquina en el TC9, entre La Bréole y Selonnet (18,31 km). Dos 'masterclass' seguidas, en condiciones complicadas y con todos sus rivales reducidos al papel de figurantes. Pero aún queda mucho camino por recorrer...

Las etapas programadas se vio reducidas después de que el TC5 se cancelara por un deslizamiento de tierra que resultó en dos espectadores heridos.

En la cuarta especial de este Rallye de Monte-Carlo 2025, Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris) pudo recuperarse de un muy mal inicio este jueves. El finlandés consiguió su primer scratch del año superando un Grégoire Munster (Ford Puma Rally1) que sorprendía, mientras que se producía un cambio en el liderato después de que Elfyn Evans superase a un Thierry Neuville accidentado.

En ese primer tramo de la mañana destacaron especialmente los pilotos que salían más atrás, los cuales llegaron a ver cómo el hielo presente en muchas curvas había comenzado ya a desaparecer o se había visto incluso ‘excavado’ con el paso de los primeros autos con las gomas de clavos.

Ya en el kilómetro 8 cuando Neuville impactó su Hyundai i20 N Rally1 contra la cuneta, arrancando la rueda trasera izquierda y llevándola colgando el resto de la especial, casi 10 kilómetros a La Bréole – Selonnet. 

Ott Tänak (Hyundai i20) también se iba fuera de la carretera arrancando por completo el portón trasero y pudiendo salir sin grandes daños mecánicos ni demasiado tiempo perdido.

No tardaríamos demasiado en ver cómo Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) también se apoyaba en una de las cunetas después de no haber conseguido mantener su auto cuando venía para conseguir el mejor tiempo.

Después de una mañana agitada, la tarde comenzó relativamente tranquila en este Rally de Monte-Carlo. Con el sol el hielo desapareció en la SS7 y dio paso al barro, cada vez más presente a medida que avanzaba la especial. A diferencia de esta mañana, los primeros en salir fueron los que llevaron la ventaja, y Elfyn Evans (Toyota GR Yaris) no fue una excepción, marcando el mejor tiempo en la ES7 en 10'35"6, ¡un minuto más rápido que este viernes por la mañana! El galés aumenta así su ventaja al frente del Rally de Monte-Carlo y aventaja en 7″9 a Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris).

Así Kalle Rovanperä logró superar a Ott Tänak y Grégoire Munster (Ford Puma) y ascender al cuarto lugar en la clasificación general, a 26″8 del líder.

Tras su percance en la ES6, Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) y Thierry Neuville (Hyundai) han podido salir de nuevo esta tarde tras un gran esfuerzo de los mecánicos de Hyundai. 

En la ES8 Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) lo dio todo y se hizo con el scratch y el liderato del Rallye Montecarlo por delante del galés Evans (Toyota).

Esta especial de Saint-Léger-les-Mélèzes / La Bâtie-Neuve era temida, no solo porque es una de las más famosas del Rallye de Monte-Carlo, sino sobre todo porque no se había utilizado este viernes por la mañana, tras la cancelación. de ES5. Gracias a este scratch, Sébastien Ogier se pone líder de este Rally de Montecarlo... y fue también gracias a un error de Elfyn Evans que el francés tomó ventaja. En una horquilla helada, en el descenso de Ancelle, el galés se apresuró a acelerar de nuevo y entró en un semitrompo. 

Gran decepción para Grégoire Munster (Ford Puma). El belga, sorprendentemente rápido esta mañana y 4º en la general a mediodía, sufrió un pinchazo en esta 8ª especial y perdió 47 segundos. 

No se gana el Rally de Monte-Carlo nueve veces por casualidad. Sébastien Ogier demostró que es el dueño de la plaza este viernes por la tarde, al ganar dos de las tres especiales disputadas en la segunda vuelta del día y al colocarse líder de la prueba al término de esta segunda jornada de carrera. A mitad de recorrido, el francés se sitúa en cabeza con 12″6 de ventaja sobre Elfyn Evans y 14″2 sobre Adrien Fourmaux.

Elfyn Evans (Toyota) intentó mantener el liderato del rally, pero el galés cometió un error en la famosa horquilla helada. Al intentar acelerar lo más rápido posible, el conductor del Toyota hizo un trompo. Obligado a meter la marcha atrás, el piloto de Toyota perdió unos diez segundos y por tanto el liderato de este rally al final de la ES8.

Adrien Fourmaux (Hyundai) se ha mostrado muy sólido y muy ofensivo este viernes por la tarde, y su ataque está dando sus frutos: a mitad de recorrido, el nuevo fichaje de Hyundai es 3º en la clasificación general, a 14″2 de Sébastien Ogier y a sólo 1″6 de Elfyn Evans. 

Thierry Neuville (Hyundai) es el gran perdedor este viernes: tras sufrir un accidente esta mañana en la ES6, el belga ha tenido otro percance en la ES9… ¡en el mismo lugar de su accidente esta mañana! Esta vez no fue un error de frenada, sino un pinchazo lo que envió al campeón del mundo a la pista en la misma horquilla.

En el ecuador del rally, después de 9 tramos, 8 de los cuales fueron muy disputados (y uno cancelado, el TC5 el viernes por la mañana), el balance está a favor de Toyota, con tres pilotos de Gazoo Racing entre los 4 primeros (Ogier, Evans, Rovanperä), pero Fourmaux parece decidido y, sobre todo, capaz de perturbar la fiesta japonesa. Después de cinco temporadas de aprendizaje con M-Sport Ford, el francés parece haber dado un giro al unirse a Hyundai, y ha sorteado los primeros escollos de este rally mucho mejor que sus dos compañeros de equipo campeones del mundo.

En Rally 2 se destacó el ruso Gryazin (Skoda Fabia RS Rally2)

Rossel Yohan Citroën C3 Rally2 puntero de la clase Rally2

WRC Rallye de Monte-Carlo 2do día / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) 

Héctor Daniel Oudkerk

Huawei Maextro S 800 / El gigante de la electrónica que hace poco comenzó a fabricar autos lanza este modelo para competir con los grandes.

Huawei, el gigante chino de la electrónica, se ha lanzado recientemente al sector del automóvil y como no tiene intención de quedarse en segundo plano, acaba de presentar su berlina Maextro S 800, de 5,48 m de longitud.

Del S 800, hay 2 versiones. Uno totalmente eléctrico y el otro híbrido enchufable. En ambos casos hay 3 motores eléctricos. Uno de 160 kW para el eje delantero y uno de 237,5 kW para cada rueda trasera. Esto equivale a 863 CV. La versión híbrida enchufable tiene las mismas máquinas eléctricas, sólo añade un turbo-gasolina 1.500 cc que sólo tiene una función de generador; no puede transmitir su potencia a las ruedas. Las cuales son de 21 pulgadas, con un diseño directamente inspirado en Maybach, calzan neumáticos 265/40.

Huawei aún no ha revelado la hoja de especificaciones completa, se desconoce la capacidad de la batería, pero curiosamente sí ha revelado el peso del S 800 eléctrico, que es de 2731 kg. Es enorme, pero no parece una exageración para una limusina con una distancia entre ejes de 3,37 m. La versión híbrida enchufable es aún más pesada: 2.858 kg. Y allí conocemos los detalles de la batería, que tiene una capacidad de 63,2 kWh, para ofrecer una autonomía de 371 kilómetros según los muy optimistas estándares chinos. Esta batería proviene de CATL, lo que confirma una vez más que es el fabricante de baterías para los coches más importante del mundo.

El Huawei Maextro S 800 estará disponible en China en el segundo trimestre con un precio a partir de unos 130.000 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk

Cadillac Lyriq-V 2026 / Con un sistema de tracción total de doble motor con 615 hp y 880Nm de torque es el Cadillac más rápido de la historia. Rival del Tesla Model X Plaid.

El camino hacia la electrificación de Cadillac está entrando en una nueva fase, ya que la compañía ha presentado la primera Serie V de alta performance totalmente eléctrica. Estamos hablando del Lyriq-V 2026 y es el Cadillac de carretera más rápido jamás creado.

El crossover de alto rendimiento tiene un paquete de baterías de iones de litio de 102 kWh que alimenta un sistema de tracción total de doble motor que produce un estimado de 615 hp y 880 Nm de torque con un peso de 2.713 kg. Esto permite que el modelo acelere de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,3 segundos en el modo Velocity Max. 

Desafortunadamente, el rendimiento tiene un costo, ya que el alcance en condiciones ideales de uso y temperatura se estima en 459 km. 

Las mejoras de rendimiento se extienden más allá del tren motriz, ya que los ingenieros instalaron una relación de dirección más rápida y una suspensión multibrazo rebajada con control de amortiguación continuo. Las características de rendimiento no terminan ahí, ya que el modelo tiene Launch Control y un V-Mode personalizable. A ellos se une un modo deportivo, que habilita un "conjunto de funciones de gestión de tracción diseñadas específicamente para aumentar la agilidad del vehículo".

Cuenta con frenos delanteros Brembo de 390 mm, lo que los hace casi 2,8 pulgadas (7 cm) más grandes que los discos que se encuentran en el modelo estándar. Además el Lyriq-V ofrece pinzas rojas con el logotipo de la Serie V.

Parte de lo que hace que una Serie V sea tan especial es el sonido que produce. Para el Lyriq-V, Cadillac creó una "experiencia de sonido única y de múltiples capas" que se puede escuchar por dentro y por fuera. 

Los cambios de estilo son relativamente menores, pero el Lyriq-V se distingue por una delantera única y una entrada revisada con un inserto de malla. A ellos se unen faldones laterales más deportivos y ribetes adicionales del color de la carrocería. El crossover monta llantas de 22 pulgadas que tienen un acabado oscuro, así como un logotipo de la Serie V grabado. 

El interior del Lyriq ha sido muy elogiado y la variante de rendimiento no se mete con el éxito. Sin embargo, los conductores serán recibidos por un volante único que cuenta con un logotipo de la Serie V, así como una paleta de aluminio Regen On Demand. Están acompañados de asientos delanteros y tapicería especiales. Una pantalla de 33 pulgadas es la atracción estrella y luce una experiencia de info-entretenimiento 'V-ificada'. El modelo también se convertirá en el primer Cadillac en tener una pantalla de realidad aumentada de doble plano. Completando los aspectos más destacados se encuentran un techo panorámico de vidrio fijo, Super Cruise y un sistema de audio AKG de 23 parlantes.

El Cadillac Lyriq-V 2026 se fabricará en Spring Hill, Tennessee, y la producción comenzará en el primer trimestre de este año. El precio comienza en accesibles u$s 79.990 siendo significativamente más barato que el Tesla Model X Plaid, que comienza en u$s 94.990 pero que ofrece un mejor alcance y rendimiento.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Red Bull está de regreso en las carreras del NASCAR patrocinando a los Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing y sus pilotos Shane van Gisbergen y Connor Zilisch.

Red Bull ingresa como patrocinador principal en la NASCAR Cup Series para van Gisbergen en el Chevrolet Camaro #88. La compañía también será el patrocinador principal de Zilisch cuando haga su debut en la Cup Series en el Circuito de las Américas (2 de marzo) en el Chevrolet Camaro #87. Será la primera vez desde 2011 que haya un coche patrocinado por Red Bull en la serie. Red Bull abandonó el deporte en 2011 con la disolución de Red Bull Racing.

"Es un capítulo increíble en la historia de Trackhouse Racing dar la bienvenida a Red Bull de nuevo a NASCAR", dijo el fundador y propietario de Trackhouse, Justin Marks. "Red Bull es una de las marcas más poderosas del mundo y es un honor para nosotros embarcarnos en una asociación con una compañía tan icónica. Red Bull y Trackhouse comparten la pasión por las carreras, las historias y las experiencias memorables. Esta es una gran victoria para nuestro deporte y un momento que resonará con los millones de fanáticos de NASCAR en todo el mundo. Estoy emocionado de que Connor, Shane y todos los miembros de Trackhouse se asocien con quien considero la mejor compañía de automovilismo del mundo. Nos sentimos más que honrados de dar la bienvenida a Red Bull a la familia Trackhouse Racing".

Van Gisbergen conoce bien a Red Bull, ya que ha sido piloto de Red Bull desde 2016 y ha ganado tres campeonatos del Supercars australiano con el apoyo de la compañía de bebidas energéticas. 

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Rolex - Clasificación / Dries Vanthoor le ha dado al BMW M Team RLL la pole position para la 63ª edición de las 24 Horas de Daytona.

En un día extremadamente frío, Vanthoor se ubicó en la cima de la tabla de tiempos en su BMW M Hybrid V8 #24 con una vuelta de 1m33.895, justo caía la bandera a cuadros. Es la primera pole position de la carrera del hermano menor Vanthoor, y la primera pole para el BMW M Hybrid V8 en GTP.

El triunfo de Vanthoor contrarrestó la mala suerte del BMW #25 de Sheldon van der Linde, quien se detuvo durante sus vueltas de calentamiento y provocó una bandera roja, lo que le impidió establecer un tiempo representativo.

Esa bandera roja estableció una lucha de seis minutos por la pole en GTP, que parecía ir por el camino de Tom Blomqvist en el Acura ARX-06 #60 de Meyer Shank Racing. Pero en su última vuelta, Blomqvist fue obstruído por el Lamborghini SC63 #63 de Mirko Bortolotti, y los dos incluso se tocaron en la transición a la curva 1 del Speedway.

Finalmente el Acura ARX-06 #93, con un tiempo de 1m34.186s, quedó en segundo lugar.

El actual campeón de GTP, Felipe Nasr, fue el tercero más rápido en el Porsche Penske Motorsport 963 #7, seguido por Jack Aitken, que llegó a cuatro marcas entre los cuatro primeros con su Cadillac V-Series.R #31. Gianmaria Bruni fue un sólido quinto en el Porsche 963 #85 JDC-Miller MotorSports, seguido por Blomqvist en el Acura #60.

Daniel Goldburg se llevó la pole de LMP2 con el Oreca 07-Gibson del United Autosports. Goldburg consiguió el mejor tiempo durante los últimos minutos de la clasificación de LMP2 con un tiempo de 1m38.690s. A pesar de las condiciones de la pista, estuvo a dos décimas del tiempo de pole que Keating estableció el año pasado para United Autosports.

Keating saldrá segundo en el Oreca 07-Gibson #52 de Mathiasen Motorsports con su mejor tiempo de 1m39.000s, tres décimas por detrás de Goldburg.

En GTD PRO Ford Multimatic Motorsports inició el segundo año de su programa clasificándose 1-2 con Mike Rockenfeller en la pole en el Ford Mustang GT3 #64. Es la primera pole position del Mustang GT3 en GTD PRO, y un bloqueo en la primera fila con Vervisch en segundo lugar con un 1m45.855s.

En la clasificación GTD, Elliott Skeer obtuvo la pole provisional en el Porsche 911 GT3 #120 de Wright Motorsports con un tiempo de 1m46.825s.

Héctor Daniel Oudkerk