A diferencia del Mustang GT350 de 2015 que era fabricado por Ford Performance, este es un producto de la entidad separada que es Shelby American. Ese coche utilizaba el nombre GT350 bajo licencia de Shelby American, pero era totalmente desarrollado por Ford Performance. El que se presenta hoy, es todo Shelby, aunque se basa en el Ford Mustang. 
El Shelby GT350 se ha sometido a un cambio de imagen integral en su suspensión, escape y estilo. Vince LaViolette, vicepresidente de Shelby American, dijo: "Aumentamos la potencia en casi un 70 por ciento, ajustamos la suspensión, abrimos el escape, suavizamos la aerodinámica y le dimos más atractivo sexual".
Ese aumento de potencia del 70 por ciento es gracias un sobrealimentador Whipple, agregado al V8 de 5 litros Coyote del Mustang que de origen tiene una potencia de 480 CV. Se puede especificar con una transmisión manual de seis velocidades de cambio corto o una transmisión automática.
No se han hecho afirmaciones de rendimiento para el Shelby GT350, pero es seguro asumir que el modelo de 810 CV será mucho más rápido que el Mustang estándar de 5 litros, que alcanza un tiempo de 0 a 100 kph de 4 segundos.
El escape es un sistema Cat-back Borla diseñado según las especificaciones de Shelby y las actualizaciones de la suspensión incluyen nuevos resortes delanteros y traseros más barras estabilizadoras reforzadas. Se asienta sobre un juego de llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas, de 9,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera, mientras que sus frenos son de Brembo. A pesar de su especificación orientada al rendimiento, Shelby dice que la suspensión sigue siendo lo suficientemente flexible para el uso diario.
No ocurre lo mismo con la versión Shelby GT350R, más centrada en la pista con aún más potencia (se citan 830 + hp) y solo se puede especificar con la caja de cambios manual de seis velocidades. Como corresponde a su cometido de pista, el GT350R tiene una jaula antivuelco integrada, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, puntales y amortiguadores de depósito remoto JRI y frenos Alcon. En el interior hay una "bañera" interior de carbono, molduras de carbono y asientos y arneses de carreras de carbono opcionales.
Externamente hay numerosos cambios, incluyendo un capot de aluminio con ventilación central, rejillas y conductos de freno revisados, un splitter delantero inferior de tres piezas y un alerón trasero de cola de pato. Para honrar al GT350 original de 1965, la última máquina presenta elegantes franjas de contraste.
En un guiño similar al pasado, solo se construirán 562 GT350, lo mismo que la máquina original. 36 de ellos serán el modelo GT350R, el mismo número que el original. A accesibles 109.995 dólares por la máquina de 810 CV, el GT350 parece una buena oferta.
Héctor Daniel Oudkerk
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