Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 / Un nuevo motor híbrido y actualizaciones del chasis le han inyectado personalidad y una enorme capacidad al 992.

Pese a ser el nuevo 911 GTS T-Hybrid el 911-992 más pesado y complejo, es también el más capaz gracias a que su hardware híbrido ha sido diseñado para amplificar la intensidad de la experiencia de conducción que actúa sin entrometerse torpemente, dándole al GTS lo mejor del Turbo y del GT3, consiguiendo en otras palabras ser el mejor de la gama 911.

Se ha invertido una gran cantidad de ingeniería para lograr esto. El GTS tiene un motor boxer completamente nuevo, de 3.6 litros que usa un nuevo turbocompresor único. También tiene una batería y un motor eléctrico con este último incorporado a la transmisión PDK de ocho velocidades. Por sí solo, el nuevo motor de seis cilindros genera 478 CV y 420 lb-pie de par. El motor eléctrico, por su parte, es capaz de 56 CV y 111 lb-pie. Cuando los dos trabajan juntos, las cifras máximas combinadas son 534 hp y 450 lb ft. Esto convierte al T-Hybrid GTS en el Carrera con la aceleración más rápida de la historia, alcanzando las 100 kph en 3 segundos. 

En cuanto al chasis, existe una revisión y reconfiguración exhaustivas de los amortiguadores adaptativos (PASM) y el montaje estándar de dirección en el eje trasero. Este último es un factor clave que contribuye a la agilidad del GTS en la carretera. Los amortiguadores tienen ajustes Normal y Sport se han recalibrado y, cuando se combinan con el hardware Dynamic Chassis Control de Porsche, que en el modo Sport reduce aún más el balanceo de la carrocería. 

Una caja de cambios manual sería la guinda del pastel, pero el hardware híbrido del GTS significa que no es posible instalar una.  Porsche logró que el GTS pese solo 1595 kg. El aumento de peso de 50 kg se debe principalmente a la batería híbrida y a la arquitectura eléctrica que la acompaña. La dirección trasera estándar agrega entre siete y ocho kilos más, y si se elige instalar los asientos traseros sin costo, son 10 kg adicionales.

Visualmente, la actualización es menos expansiva que el reacondicionamiento del tren motriz. En la parte delantera hay un nuevo paragolpes delantero con elementos aerodinámicos activos en su sección inferior para ayudar a la refrigeración, nuevos faros LED que ahora incorporan los intermitentes y pliegues afilados en el capot le dan una apariencia de pseudo automóvil GT. 

En la parte trasera hay una nueva barra de luces de ancho completo que se ilumina por completo, mientras que el GTS tiene que ver con su escape deportivo de salida central.

 

Héctor Daniel Oudkerk