Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series / Extremadamente caro y lujoso.

El SL es la alternativa abierta al Mercedes-AMG GT con techo y además es también el primer SL que cuenta con una variante Maybach. 

El nombre completo es Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series y cuesta módicos 360.687 € en Europa. Esto lo convierte, en una de las variantes más cara de la generación actual, aunque no es el SL más caro, por cierto. Por arriba de él está el SL 65 AMG Black Series por el que Mercedes-Benz pidió alrededor de 500.000 euros.

El Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series es deportivo, pero sobre todo lujoso. A diferencia de los SL "normales", el Maybach SL no tiene asiento trasero. Lo que sí tiene: una gran cantidad de logotipos de Maybach. Se encuentran en el capot e incluso en la abertura de refrigeración del paragolpes delantero.  Dado que Maybach no es una marca independiente desde hace años, la serie SL 680 Monogram tiene una estrella en el capot sobre la parrilla a diferencia de las versiones AMG la llevan directamente en la parrilla. 

Las llantas de radios (opcional por 6.050 €...), un paragolpes trasero sin difusor y una parrilla con barras verticales cromadas dan a la versión Maybach un aspecto completamente diferente al de las variantes AMG.

En el interior del Mercedes-Maybach SL 680 no hay butacas envolventes, sino asientos más confortables tapizados en cuero blanco. El volante es más delgado que el de las variantes AMG y esta nueva variante tiene un botón para abrir y cerrar el techo. En los otros SL tienes que estar en la pantalla de info-entretenimiento para abrir el techo.

Aunque la denominación '680' en el nombre del modelo sugiere lo contrario, el Mercedes-Maybach SL no tiene motor V12. Debajo del capot se encuentra el conocido 4.0 V8 con dos turbos que, al igual que en el SL 63, rinde 585 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

En EEUU responsabilizan al ex CEO de Stellantis, Carlos Tavares de matar al legendario Hemi V8 y no se lo perdonan...

Carlos Tavares renunció a su cargo como CEO de Stellantis la semana pasada, y será recordado por los inversores como el hombre que hundió la rentabilidad del fabricante de automóviles, y por los concesionarios por crear inventarios inflados y precios poco competitivos. Pero según los expertos, el legado de Tavares también incluye matar personalmente al legendario Hemi V8 frente a una oposición interna y externa masiva.

"Todo el mundo quería que se quedara el Hemi", dijo un ejecutivo de Stellantis al medio CNBC bajo condición de anonimato. "Pero era ....tienes que ser más verde".

Aunque el Hemi "por ahora", se puede pedir en modelos muy de nicho como el Jeep Wrangler V8, el Dodge Durango (que morirá pronto) y camiones grandes, se eliminó de la línea de automóviles de pasajeros de Stellantis en favor del Hurricane de seis cilindros en línea. El nuevo Dodge Charger solo fue diseñado para llevar trenes motrices Hurricane y EV, y no hay posibilidades en este momento de incorporar el querido V8 ya que debería ser rediseñado.

Las fuentes  también acusan al ex jefe portugués de PSA de estar obsesionado con las reducciones de costos a corto plazo, una postura que llevó a una mala gestión de la línea de productos de la compañía, así como de sus planes, proveedores, sindicatos y distribuidores.

Una fuente dijo que Tavares actuó como si supiera todo y no escuchó consejos. Otro lo acusó de culpar a los ejecutivos estadounidenses por los problemas de la empresa en lugar de meditar ante sus propios fracasos.

"Si no conoces el mercado, no conoces a los clientes, no puedes tomar las decisiones correctas", dijo la fuente anónima.

Tavares ganó casi 40 millones de dólares en salario, acciones y otras opciones el año pasado, pero no se sabe cuánto le pagó Stellantis para limpiar su escritorio a principios de este mes. Actualmente, la compañía está siendo dirigida por un comité de 10 personas encabezado por John Elkann, mientras decide quién debería ser el próximo en ocupar el asiento caliente. Tim Kuniskis, quien hizo mucho para convertir al Hemi y al Dodge en los íconos culturales que son, se retiró en mayo, pero ha sido atraído de nuevo para convertirse en CEO de RAM.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : www.cnbc.com

Toyota Urban Cruiser / El hermano 100% eléctrico del Yaris Cross.

Toyota presentó el nuevo Urban Cruiser, un B-SUV 100% eléctrico que acompañará -sin sustituirlo- al Yaris Cross, entrando en un segmento de mercado que la compañía japonesa define como "de rápido crecimiento y altamente competitivo". 

Previsto para 2026, el Urban Cruiser está construido sobre una nueva plataforma específica para autos eléctricos, el Urban Cruiser tiene 4.28 m de largo, 1.80 m de ancho y 1.640 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.70 m (14 cm más que el Yaris Cross). 

Las líneas son decididamente "aventureras", con pasos de rueda musculosos y numerosas protecciones de plástico en la parte inferior de la carrocería. La luneta trasera es fina y debajo de ella se encuentran los grupos ópticos conectados por una banda de plástico negra. Diseñado para moverse principalmente en ciudad, el nuevo SUV eléctrico japonés tiene un radio de giro de 10,4 metros. Dependiendo de la configuración, las llantas de aleación pueden ser de 18" o 19".

El interior del Urban Cruiser subraya aún más la diferencia con el Yaris Cross: el tablero es enorme, con cuatro grandes salidas de aire verticales, un enorme túnel central con el selector de marchas, los botones para la selección del modo de conducción y el frenado regenerativo.En la parte superior hay una gran pantalla que integra el panel de instrumentos digital de 10,25" y el panel de infoentretenimiento de 10,1".

La capacidad del baúl no ha sido comunicada, pero el Urban Cruiser contará de serie con asientos traseros deslizantes independientemente, para dar más espacio a los pasajeros o al equipaje, según sea necesario. Al bajar los respaldos se forma una superficie de carga completamente plana. 

Dependiendo del nivel de equipamiento, será posible optar por los asientos operados eléctricamente, el techo panorámico fijo y el sistema de audio JBL. En el frente de seguridad, el Urban Cruiser cuenta de serie con el paquete Toyota Safety Sense, con conducción asistida de nivel 2.

El Urban Cruiser estará disponible con dos tamaños de baterías de fosfato de hierro y litio. 

La versión de 49 kWh se combina con el modelo menos potente de la gama, con un motor delantero de 144 CV y 189 Nm de par. 

Hay además dos versiones con una batería de mayor tamaño, 61 kWh: la FWD con 174 CV y 189 Nm, y la AWD con 184 CV y 300 Nm de par. Este modelo utiliza un segundo motor eléctrico de 65 CV en el eje trasero. 

Toda la gama cuenta de serie con bomba de calor para el aire acondicionado y la posibilidad de activar manualmente el precalentamiento de la batería antes de cargarla.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Fiat 500 con motor térmico vendrá con auténtico motor Fiat 1.0 FireFly descartando al conflictivo PureTech que Carlos Tavares hizo colocar en todas las marcas de Stellantis.

Prevista para finales de 2025, la variante microhíbrida del Fiat 500 estará equipada con un motor 1.0 FireFly de origen FCA. Según la dirección, se mantendrá hasta 2029, mientras que ya se está estudiando una nueva generación del eléctrico 500 para 2032.

Realmente no podemos decir que Stellantis esté pasando un buen momento. Débiles cifras de ventas de sus vehículos eléctricos (¡y especialmente del 500, cuya producción lleva un año con altibajos!), dimisión de Carlos Tavares y búsqueda de un nuevo jefe... Para intentar tranquilizar a los inversores y clientes potenciales, los responsables del grupo acaban de dar detalles sobre la futura variante microhíbrida del Fiat 500, que se espera que se convierta en la salvación a partir de finales de 2025.

Inicialmente, Fiat había previsto confiar únicamente en el Fiat 500e lanzado en 2020 en una versión 100% eléctrica, después de un período en el que todavía se vendía la antigua generación térmica. Pero después de un relativo éxito de los dos primeros años, el impulso disminuyó rápidamente y las cifras de ventas del 500 eléctrico son ahora demasiado bajas. 

Hay que decir que la escasa versatilidad, la autonomía limitada a la ciudad y los elevados precios no lo ayudan a encontrar clientes. Así, la planta de producción de Mirafiori (Italia) permanece periódicamente parada, a la espera de poder acoger una versión térmica en una fecha posterior.

Esta semana, durante la visita de Jean-Philippe Imparato (nuevo jefe de operaciones en toda Europa de Stellantis) a un programa de Rai , se habló más sobre el nuevo 500 térmico. Como ya sabemos desde hace varios meses, compartirá sus líneas y cadenas de producción con el 500e. Por otro lado, todavía teníamos dudas sobre el motor.

Se aclaró que el motor utilizado será el 1.0 FireFly de tres cilindros de origen FCA, ya utilizado en el antiguo 500 microhíbrido y en el Fiat Panda. Fabricado en Termoli, Italia, este motor estará acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y microhibridación. 

Por tanto, Fiat descarta el tres cilindros 1.2 PureTech de Stellantis, que sin embargo equipa la mayoría de las novedades del grupo: Peugeot 208, 2008 y 3008, Opel Corsa, Astra y Mokka, Citroën C3 y C4, Fiat 600... Dado el tamaño del auto urbano y a la plataforma STLA City originalmente dedicada a lo eléctrico, parece que el motor Fiat original es más adecuado.

En su intervención difundida por varios medios italianos, entre ellos el serio Quattroruote, Imparato confirmó también que la producción se mantendrá en Italia, incluso para la próxima generación. 

Por otra parte el actual 500e se beneficiará de algunas novedades cuando llegue la variante térmica en noviembre de 2025. De hecho, podría adoptar baterías LFP nuevas y menos costosas, para bajar sus precios y ser más competitivo en el mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel - Vauxhall Frontera / Ofrece la opción de 7 plazas, a partir de 24.000 euros. Se posiciona entre el Mokka más pequeño y el Grandland más grande en la línea de SUV de Opel, y siguiendo la estrategia de Stellantis es una copia del Citroën C3 Aircross y está equipado con un motor Pure Tech mild-hybrid de 1.2 litros 3 cilindros, con la opción de una versión eléctrica ofrece teóricamente 300 km de alcance.

El nuevo Opel Frontera hizo su primera aparición pública en Estambul, Turquía, reemplazando al envejecido Crossland con una carrocería más grande y utilizando plataformas y mecánicas universales de Stellantis. 

Se trata de un SUV gemelo al Citroën C3 Aircross (versión europea ver 1) , y está disponible tanto en variantes mild-hybrid como totalmente eléctricas, con precios que parten de alrededor de 24.000 euros (25.900 dólares) en Alemania. Opel también ha anunciado para un futuro una versión de siete plazas además de la actual estándar de cinco.

El estreno digital del Opel Frontera tuvo lugar el mes pasado, mostrando tanto el diseño exterior como el interior del nuevo modelo pero ahora Opel lo presentó en persona, proporcionando detalles adicionales sobre las opciones de tren motriz, equipamiento y precios.

El Frontera marca el debut del nuevo emblema 'Blitz' de Opel en su frente, acompañado de la iluminación LED tan de moda. Mientras que los diseños delantero y trasero adoptan el último lenguaje de estilo de Opel, el resto se comparte con su homólogo Citroën C3 Aircross en una mezcla que podríamos de clasificar de extraña.

El equipamiento consta de dos niveles: el Frontera de entrada básico y el más equipado Frontera GS. Estos por su parte se pueden combinar con dos paquetes opcionales.

En el interior, el Frontera GS cuenta con un tablero digital con dos pantallas de 10 pulgadas integradas. Además, todas las versiones incluyen un "smartphone station" de serie y numerosas características prácticas, que enfatizan la naturaleza familiar del SUV.

En su configuración de cinco plazas, el baúl cuenta con una capacidad de más de 450 litros ampliable a 1.600 litros cuando los asientos están plegados. Como dijimos Opel ha confirmado sus planes de introducir un diseño de tres filas y siete plazas para el Frontera en un futuro próximo, satisfaciendo las necesidades de las familias numerosas. 

El Opel / Vauxhall Frontera Hybrid está equipado con el tristemente popular motor PureTech turboalimentado 3 cilindros de 1.2 litros, complementado por un sistema mild-hybrid de 48V. El motor de combustión interna (ICE) genera 99 CV, con 28 CV adicionales proporcionados por un único motor eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas delanteras.

Además, estará disponible una variante más potente del Frontera Hybrid, con la versión de 134 hp del motor de 1.2 litros combinada con la misma configuración mild-hybrid.

Si bien el fabricante de automóviles no ha informado las especificaciones del Opel Frontera Electric, han prometido para este un alcance WLTP que supera los 300 km en condiciones ideales de clima y uso en forma estándar, y aproximadamente 400 km en una versión de largo alcance.

El modelo insignia de los vehículos eléctricos podría utilizar el motor eléctrico de 154 CV y la configuración de batería de 54 kWh que se encuentra habitualmente en la mayoría de los vehículos eléctricos de Stellantis

En Alemania, el Frontera Hybrid tendrá un precio inicial de unos 24.000 euros (25.900 dólares), mientras que el Frontera Electric tiene un precio aproximado de 29.000 euros (31.282 dólares). 

(1) La versión Mercosur en vez del PureTech lleva el motor de origen Fiat también turbo de 3 cilindros pero lamentablemente solo sacó un 0 estrellas en el test de Latn NCAP. El francés no fué aún evaluado). 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Paradójicamente el británico James Vowles elogia a Colapinto y el periodista argentino Lonchi Legnani de Campeones le hace fuertes críticas....

James Vowles elogia a Colapinto y José Luis Legnani lo critica duramente.

Comencemos por las más agradables expresiones de Vowles quién dijo que la llegada de Franco Colapinto a Williams obligó a Alex Albon a salir de su zona de confort.

Lamentablemente final de la temporada no tuvo el resultado esperado pero sus 9 Grandes Premios bajo los colores de Williams tuvieron visiblemente un efecto interno. Franco Colapinto, llamado con poca antelación para sustituir al despedido Logan Sargeant de Italia en septiembre pasado, trajo satisfacción al equipo de Grove.

Rápidamente, el argentino apareció más rápido y sobre todo mucho más cerca del nivel de Alex Albon que el norteamericano, a menudo muy lejos de su compañero durante sus casi dos años. Hasta el punto de alcanzar la Q3 e incluso superar al tailandés en la clasificación en su segundo fin de semana de carrera, además en un circuito que estaba descubriendo (Bakú).

Una adaptación exprés que sigue entusiasmando a James Vowles, según el cual el “ascenso” de Franco Colapinto tuvo un impacto indirecto en el otro lado del garaje, donde Alex Albon de repente ya no tenía esa gran ventaja sobre su compañero de equipo como era el caso. con Logan Sargeant o Nicholas Latifi antes.

“[Franco] empujó a Alex”, admite James Vowles. "No hay duda al respecto. Hemos progresado como equipo (…) Todos los pilotos del mundo, todos los seres humanos del mundo, mejoran al ser desafiados. Y, en última instancia, eso es lo que Franco aportó al equipo".

Si no puede retenerlo para la temporada 2025 por la llegada de Carlos Sainz, el equipo principal ve en Franco Colapinto “un gran futuro”, producto puro de la formación de la Williams Academy. 

La otra cara de la moneda son las fuertes y en mi opinión desafortunadas críticas del medio especializado en automovilismo Campeones cuando intentó entrevistar al piloto argentino en Yas Marina fracasando en su cometido, motivando esto el enfado del periodista José Luis "Lonchi" Legnani . 

“Que este chico que tiene ocho carreras tenga este comportamiento...”, “No estamos acostumbrados a esto”. “Molesta la situación porque uno ve a grandes campeones expresarse sin ningún problema con la prensa y Franco que tiene apenas ocho carreras en la Fórmula 1 es prácticamente imposible. Para ningún medio de argentina ha hablado y esto lo queremos reflejar porque es así lamentablemente. Desconcertados” “Realmente esperábamos la palabra de él. Estamos acá, está Hadjar (Isack), casi campeón de la Fórmula 2, a un paso de ser campeón de la Fórmula 2 y a un paso de entrar en la Fórmula 1, habló con la televisión y está acá hablando con todos los medios de radio. Lo que hace todo el mundo. O sea, no entiendo, no entiendo, lo hemos hablado en privado, y nos venimos conteniendo” “No estamos acostumbrados a esto. Por la trayectoria de Campeones, por la trayectoria de cada uno de nosotros que estamos acá, acá hay gente con mucha experiencia que ha tenido grandes campeones a los cuales se le han hecho notas, y no puede ser que este chico que tiene solo ocho carreras tenga este comportamiento, no me quiero ni imaginar el día que haga un podio” “Esto es lo que estamos viviendo este fin de semana y hemos vivido el fin de semana anterior con Franco Colapinto”.culminó sus severas críticas Lonchi Legnani de Campeones Radio.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang GTD / Récord de 6 minutos y 57 segundos en el Nürburgring.

Con un tiempo de 6 minutos y 57 segundos, los técnicos de Ford Performance alcanzaron el objetivo buscado para el Mustang GTD en el Nürburgring North Loop. El deportivo de carretera, en realidad una versión civilizada del coche de carreras GT3, logró quedar por debajo de la barrera de los 7 minutos, convirtiéndose en el auto estadounidense más rápido en la pista alemana y el quinto coche de carretera más rápido de la historia.

Con Dirk Müller al volante y la asociación técnica con Multimatic para el desarrollo, el GTD ha recorrido un largo camino para lograr este objetivo. De hecho, Ford nunca ha utilizado el circuito de Nürburgring como pista de desarrollo y, por lo tanto, se necesitaron muchos kilómetros para encontrar la configuración perfecta. Sin embargo, el récord se obtuvo en condiciones meteorológicas menos que óptimas: no se descarta que se pueda realizar un nuevo intento en el futuro.

El GTD es muy diferente a todos los demás Mustang de producción: el motor V8  cuenta con un compresor volumétrico y entrega 815 CV y 900 Nm y se combina con la transmisión automática transaxle (caja junto al diferencial trasero), con un chasis completamente revisado desde el punto de vista del esquema de suspensión. La aerodinámica activa, las vías ensanchadas, la carrocería de carbono y la electrónica de última generación hacen el resto: el GTD se producirá en una serie limitada y en Estados Unidos se ofrece a partir de accesibles 325.000 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

DS No8 / Más imágenes del nuevo buque insignia 100% eléctrico francés. Es la última apuesta de Carlos Tavares para revivir la marca premium de Stellantis.

La marca de lujo francesa de Stellantis, DS Automobiles, se está preparando para lanzar un nuevo modelo insignia, el DS No8. Las fotos del sedán han aparecido en la web antes de su debut oficial, ofreciendo una visión casi completa del vehículo. El crossover 100% eléctrico introduce una nueva estrategia de nomenclatura y marca el primer modelo de producción de la marca que utiliza la plataforma STLA Medium de Stellantis.

La característica más destacada del exterior es la parrilla completamente cubierta con un fondo iluminado. Los delgados faros DS Pixel Vision, combinados con luces diurnas afiladas que se extienden hacia el paragolpes, se combinan con la forma de las luces traseras. Otro elemento distintivo son los pilares C muy inclinados.

El capot, los pilares, los espejos y el techo del modelo expuesto están acabados en negro, creando un contraste con la carrocería. Otros detalles notables incluyen nuevas llantas de aleación, manijas de las puertas enrasadas y el emblema No8 en el portón trasero.

En el interior, encontramos un grupo de instrumentos digitales ubicado detrás de un volante de cuatro radios y una amplia pantalla de infoentretenimiento inclinada hacia el conductor. La consola central flotante, con sus paneles de control sensibles al tacto, se siente como si hubiera sido sacada directamente de un auto conceptual.

Se ha confirmado oficialmente que el DS No8 estará disponible exclusivamente con un tren motriz totalmente eléctrico, ofreciendo un alcance máximo en condiciones ideales de 750 km. El nuevo modelo comparte la plataforma STLA Medium con el Peugeot 3008/5008, el Opel Grandland y el próximo Citroën C5 Aircross, aunque estos también están disponibles en formas mild-hybrid e híbridas enchufables.

Héctor Daniel Oudkerk