AUDI E concept / AUDI es la nueva submarca de vehículos eléctricos de Audi pensada para el mercado chino, lanzada en colaboración con SAIC. sin logotipo de cuatro aros.

AUDI ( en letras mayúsculas) es una nueva marca derivada de la original alemana. Se trata de una empresa conjunta entre Audi y la potencia nacional SAIC, y está dirigida por Fermín Soneira, ex Jefe de Línea de Productos de Audi para Modelos Eléctricos. El concepto mostrado hoy anticipa tres futuros modelos de producción que se espera que se lancen a partir de mediados de 2025 y lo más notable es que se presenta sin el logotipo de los cuatro aros. Parece ser estala gran estrategia de Audi para el lanzamiento de la nueva marca "AUDI" en China, un movimiento que esperan toque la fibra sensible de los compradores locales.

Esta nueva empresa elimina el tradicional logotipo de los cuatro aros para "señalar tanto la conexión como la diferenciación de la marca hermana". Para conmemorar el lanzamiento, Audi ha presentado un modelo conceptual llamado AUDI E, que ofrece una visión de lo que podemos esperar de la marca en China.

El AUDI E concept se describe como un Sportback totalmente eléctrico, y el "punto de referencia" para una nueva generación de vehículos. Mide 4.87 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.46 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.95 m. Como referencia, esa es aproximadamente el mismo tamaño del Audi A5 con motor de combustión interna, aunque el lenguaje de diseño es diferente, ya que fue específicamente "diseñado para clientes chinos".

La ausencia del logotipo de los cuatro aros se nota de inmediato, ya que ha sido reemplazado por letras AUDI iluminadas en ambos extremos del automóvil, así como las tapas centrales de las ruedas. En lugar de una parrilla y tomas de aire tradicionales, el concepto E cuenta con bucles negros que albergan elementos de iluminación LED avanzados y sensores para los sistemas ADAS del vehículo. El resultado es una cara que es lo suficientemente familiar como para registrarse como Audi, pero deliberadamente diseñada para sugerir que es diferente. El lateral tiene guardabarros anchos y musculosos, una línea de techo fluida estilo shooting brake.

En la parte trasera, el parabrisas trasero ligeramente empotrado agrega un toque exótico de cupé al diseño.

En el interior, el AUDI E concept hay  una enorme pantalla táctil curva 4K que integra el cuadro de instrumentos, el sistema de infoentretenimiento y los espejos digitales en una sola pantalla sin fisuras que se extiende por todo el ancho del coche. Debajo de esta pantalla se encuentra la carcasa del AUDI Assistant respaldado por IA y una barra sensible al tacto llamada AUDI Control. Los únicos otros controles físicos son los interruptores de las ventanas y los botones en el volante.

El concepto utiliza "Plataforma Digitalizada Avanzada", desarrollada conjuntamente por Audi y SAIC. La potencia proviene de motores eléctricos duales, uno en cada eje, con una potencia combinada de 764 hp y 800 Nm de torque que permiten un sprint de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. 

Según los informes, un paquete de baterías con una capacidad de 100 kWh es bueno para un alcance CLTC de 700 km. 

Se espera que los tres primeros modelos de producción bajo la marca AUDI compitan en los segmentos de tamaño mediano y tamaño completo, con las primeras ventas previstas para 2025. 

Queda por ver como reciben los tan difíciles chinos este Audi con un envoltorio diferente.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Pulse y Fastback T200 Hybrid / Ahora con motores híbridos en Brasil.

Fiat presentó en Brasil las variantes T200 Hybrid de los modelos Pulse y Fastback. Se trata de la primera aplicación de la tecnología Bio-Hybrid desarrollada por la marca para el mercado sudamericano, donde se prevén grandes inversiones para la electrificación de vehículos.

El tren motriz T200 Hybrid utiliza el ya conocido motor 1.0 Turbo Flex de tres cilindros con 130 CV y 204 Nm de par combinado con una transmisión automática. La parte híbrida consta de un motor eléctrico de 3 kW que sustituye al alternador y el motor de arranque conectado a una batería de litio de 11 Ah. 

El motor puede ser de gasolina o etanol y, según la compañía, la incorporación del componente híbrido permite reducir el consumo en el ciclo urbano hasta en un 11,5%. La gestión de los flujos de energía durante la conducción con el motor apagado (e-Start&Stop), la asistencia al motor de combustión interna (e-Assist) y la recuperación de energía (e-Regen) se muestran en una pantalla específica de la nueva pantalla de instrumentos de 3,5 o 7 pulgadas.

El Fiat Pulse T200 Hybrid alcanza los 100 km/h desde parado en 9,4 segundos, alcanza los 189 km/h y declara un consumo de 13,4 km/l en ciclo urbano (9,3 km/l con etanol). 

El Fiat Fastback más grande acelera en el mismo tiempo, alcanzando 196 km/h pero obteniendo valores de consumo más altos: en el ciclo urbano declara 12,6 km/l, cifra que baja a 8,9 km/l utilizando etanol.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Liam Lawson es quien debe estar en el coche de Checo Pérez en el 2025 señalaron Eddie Jordan y David Coulthard en Formula For Success.

Eddie Jordan, ex propietario dej equipo con su nombre en la Fórmula 1 y David Coulthard ex piloto de F1 con 13 victorias han señalado en Formula For Success que Red Bull tendría darle la oportunidad al neozelandés Liam Lawson en el asiento de Sergio "Checo" Pérez, luego de su actuación en el Gran Premio de Brasil.

Jordan dijo que: “El piloto que más se ha destacado, y tengo que ser sincero de nuevo, es Lawson. Condujo con mucha presión y sabe cómo manejarse”. 

El experto analista destacó la forma en que el integrante del equipo RB Visa Cash Racing supo contener tras de él tanto a "Checo" Pérez, con un mejor auto, así como a Lewis Hamilton con su Mercedes para finalizar en el noveno lugar bajo las condiciones de lluvia y para más aplicando una estrategia similar a la que había usado el mexicano.

“Lawson no tenía el coche que tenía Lewis ni el de otros, pero mostró un nivel de competencia que me impresionó muchísimo. Está listo para volar en 2025”, dijo Jordan antes de emitir su reflexión sobre Sergio Pérez, de quien dijo no ve una oportunidad de poder revertir la tendencia de desventaja de cara al futuro.

“¿Pérez? ¿Sabes cuántas oportunidades ha tenido? ...continuó diciendo Jordan ¿Crees que tendrá una oportunidad el año que viene? Ni una oportunidad. Ni una oportunidad. Es un tipo encantador, encantador, encantador. Pero sabemos que los tipos encantadores no te hacen ganar un Gran Premio. Lawson es el protagonista, es parte de la familia, parte de la composición, y debería estar allí. Es la persona que debería estar en ese coche”. Abajo David Coulthard.

Mientras que la prensa británica hace presión por desplazar a Checo Pérez de su asiento, como ya lo hicieron en McLaren en 2013, tanto el Doctor Helmut Marko como Christian Horner han admitido que habrá que tomar decisiones de cara al futuro.

El Doctor Marko destacó en Austin que no sería hasta Abu Dabi que se tomarían decisiones sobre las alineaciones de 2025, lo cual incluye una evaluación a Lawson así como a Yuki Tsunoda quien tendrá una oportunidad de conducir el RB20 y de Franco Colapinto que deberá mostrar algo más en las carreras que restan.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios) pide a la FIA que trate a los pilotos de F1 como adultos a raíz de la controversia sobre las malas palabras.

Los pilotos de la Fórmula 1 han pedido al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, que "considere su propio tono y lenguaje" a través de un comunicado de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, a raíz de la controversia sobre las malas palabras.

Un comunicado publicado en la cuenta de Instagram de la GPDA esbozó una declaración colectiva de sus miembros, mostrando unidad con Max Verstappen, ya que el holandés recibió un servicio comunitario efectivo por parte de la FIA por utilizar la palabra "mierda" al referirse a su auto en la conferencia de prensa del jueves en Singapur.

Charles Leclerc también fue multado con 10.000 euros por decir palabrotas en la conferencia de prensa posterior a la carrera en México, la mitad de la cual fue suspendida durante 12 meses con la condición de que no se repitieran.

También los miembros de la GPDA declararon que la FIA debería estar más dispuesta a tratar a los pilotos como adultos, haciendo referencia a las misivas de los medios de comunicación entregadas durante 2022 sobre el uso de joyas en el coche, que parecían estar dirigidas a Lewis Hamilton.

El comunicado decía que, aunque los pilotos aceptaron que debían acatar la "decisión del árbitro", la GPDA deseaba colaborar con la F1 y la FIA para garantizar que todas las decisiones fueran en beneficio del campeonato y su espectáculo.

La GPDA también sugirió que no estaba satisfecha con la imposición de multas a los conductores, en particular porque consideraba que el uso de esas multas no era totalmente transparente.

Pidió que Ben Sulayem "proporcione transparencia financiera" para la aplicación de cualquier dinero acumulado por multas, y que todas las partes interesadas deben estar de acuerdo sobre dónde colocar ese dinero.

De los pilotos actuales, George Russell es director de la GPDA, al igual que el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel. El ex piloto de F1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Alexander Wurz, es actualmente el presidente de la GPDA.

Declaración de la GPDA sobre la "mala conducta del conductor"

"Como es el caso con todos los deportes, los competidores deben acatar la decisión del árbitro, les guste o no, de hecho, estén de acuerdo con ella o no. Así es como funciona el deporte. Los conductores (nuestros miembros) no son diferentes, y lo entienden perfectamente".

"Nuestros miembros son pilotos profesionales que compiten en la Fórmula 1, el pináculo del automovilismo internacional. Ellos son los gladiadores y cada fin de semana de carreras ofrecen un gran espectáculo para los aficionados".

"Con respecto a las palabrotas, hay una diferencia entre las palabrotas destinadas a insultar a otros y las palabrotas más informales, como las que se pueden usar para describir el mal tiempo, o incluso un objeto inanimado como un automóvil de Fórmula 1, o una situación de conducción".

"Instamos al presidente de la FIA a que también tenga en cuenta su propio tono y lenguaje cuando hable con nuestros pilotos miembros, o incluso sobre ellos, ya sea en un foro público o de otra manera. Además, nuestros miembros son adultos, no necesitan recibir instrucciones a través de los medios de comunicación, sobre asuntos tan triviales como el uso de joyas y calzoncillos".

"La GPDA ha expresado en innumerables ocasiones su opinión de que las multas monetarias de los pilotos no son apropiadas para nuestro deporte. Durante los últimos 3 años, hemos pedido al presidente de la FIA que comparta los detalles y la estrategia sobre cómo se asignan las multas financieras de la FIA y dónde se gastan los fondos".

"También hemos transmitido nuestras preocupaciones sobre la imagen negativa que las multas financieras traen al deporte. Una vez más, solicitamos que el presidente de la FIA brinde transparencia financiera y un diálogo directo y abierto con nosotros. Todas las partes interesadas (FIA, F1, los equipos y la GPDA) deben determinar conjuntamente cómo y dónde se gasta el dinero en beneficio de nuestro deporte".

"La GPDA desea colaborar de manera constructiva con todas las partes interesadas, incluido el presidente de la FIA, con el fin de promover nuestro gran deporte en beneficio de todos los que trabajan en él, pagan por él, lo ven y, de hecho, lo aman. Estamos haciendo nuestra parte".

"Saludos cordiales"

El presidente de la GPDA en nombre de los pilotos de Grandes Premios

Declaración completa de la GPDA

Héctor Daniel Oudkerk

Ram Rampage 2025 / Estrena un nuevo 2.2 turbodiésel y una nueva versión de entrada.

Un año y medio después de su presentación, la Ram Rampage está experimentando su primer gran cambio. En la gama 2025, la pickup estrena el nuevo motor turboDiésel 2.2 de Stellantis y finalmente se ofrece la versión Big Horn para el mercado brasileño como nivel de entrada. Las otras versiones reciben cambios menores en el paquete de equipamiento.

El turboDiésel 2.2 reemplaza al turboDiésel 2.0 que se ofrecía en el mercado de Brasil. Se trata de un motor que forma parte de la familia Fiat JTD Multijet. Eroga 200 CV (3.500 rpm) y 45,9 kgfm (1.500 rpm), frente a los 170 CV (3.750 rpm) y 38,8 kgfm (1.750 rpm) del predecesor 2.0.

La transmisión continúa con una transmisión automática de 9 velocidades y un sistema de tracción total automática, con una relación un 14% más larga para aprovechar la potencia extra y mejorar las cifras de consumo. Según Stellantis, acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y tiene un consumo medio de 8.3 l/100 km. 

Por otra parte el Rampage Big Horn ingresa al catálogo brasileño en la línea 2025. Posicionado como una versión de nivel de entrada, solo está disponible con el motor turboDiésel 2.2. Visualmente, cuenta con una parrilla delantera en filetes negros con borde cromado, un paragolpes delantero en el color carrocería y llantas de 17". Tiene una capacidad de carga de 1.015 kg similar a los demás.

En el interior, los asientos utilizan tela y cuero, así como cambios en pequeños detalles de acabado. El Rampage Big Horn mantiene una pantalla de 10,3" y el sistema multimedia con 12,3" con mirroring inalámbrico, pero pierde elementos como el airbag de rodilla para el conductor (hay 6 maletas en total), iluminación automática de los faros, espejo retrovisor interno fotocromático, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo, sensor de lluvia, alerta de colisión con frenado automático, sensor de estacionamiento delantero, alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego y los asientos eléctricos.

El paquete de equipamiento Rampage Big Horn base mantiene faros LED, aire acondicionado bizona, llave presencial con arranque remoto, freno de estacionamiento electrónico con autohold, cargador de inducción, cámara de marcha atrás y piloto automático.

El gasolina 2.0 turbo no tiene cambios y continúa con 272 CV y 400 Nm de torque y continúa en las versiones R/T, Rebel y Laramie, las dos últimas también con el nuevo 2.2 turbodiésel. El Rampage 2025 recibe la capota blanda marina como elemento estándar en todas las versiones. 

El Rampage Laramie, ya sea 2.0T o 2.2TD, recibe de serie lo que era un paquete opcional, con un asiento de pasajero con ajustes eléctricos, iluminación ambiental y un sistema de sonido Harman Kardon. Por último la Rampage Rebel 2.2TD agrega neumáticos off-road, los Pirelli Scorpion All Terrain Plus.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo italiano PREMA, confirma a los pilotos Callum Ilott y Robert Shwartzman para su primera temporada en IndyCar.

PREMA acaba de anunciar al joven ruso-israelí Robert Shwartzman como segundo piloto para la temporada 2025 de IndyCar junto al británico Callum Ilott.

PREMA es uno de los mejores equipos de fórmula 2 de Europa, y  ahora se lanzan a conquistar América. Las tropas dirigidas por René Rosin están decididas a ir por más y el anuncio de la llegada de PREMA a IndyCar el pasado mes de abril estuvo acompañado de grandes ambiciones. Los dos monoplazas de la escudería italiana se convirtieron desde entonces en objeto del deseo de varios pilotos sin equipo, aunque era casi seguro que PREMA iba a intentar darle lugar a jóvenes de su escuela de F2.

Robert Shwartzman creció como hombre y como conductor junto a la familia Rosin, y se convirtió rápidamente en el favorito para su asiento, pero la elección del británico Ilott fue sorpresiva. Tampoco es un extraño para el equipo, ya que compitió en la temporada 2017 de Fórmula 3 con ellos, pero eso fue hace mucho.

Callum Ilott ex miembro de la Ferrari Young Driver Academy ha logrado cinco resultados entre los 10 primeros en 38 largadas, y su segundo lugar en la clasificación en Laguna Seca 2022 sigue siendo su principal logro, dentro del modesto equipo de Ricardo Juncos y Brad Hollinger. Sin auto para la temporada 2024 en Estados Unidos (pero ganador de las 6 Horas de Spa con un Porsche 963 del equipo JOTA), Callum Ilott hizo de sustituto en McLaren cuando David Malukas se fracturó la muñeca, participando en la primera carrera de San Francisco. 

Ilott volverá así a una temporada a tiempo completo, y esta vez el piloto británico será ahora el líder de un equipo que pretende competir con los grandes nombres de la disciplina en los próximos años. 

Por tanto, la pregunta es si el traje que l pusieron no será demasiado grande para Ilott, que también tendrá que entrenar a su compañero de equipo Robert Shwartzman y poner a punto los Dallara DW12. 

Shwartzman también ganó una prueba del WEC esta temporada, con el Ferrari #83 en Austin, pero aparte de un día de pruebas con Chip Ganassi Racing en enero de 2023, no tiene conocimiento de IndyCar, y mucho menos de la versión híbrida. Por lo tanto, tendrá mucho que aprender en 2025, al igual que todo el equipo.

PREMA es también el único team de tiempo completo que no tiene una franquicia, lo que garantizaría su participación en todos las carreras del campeonato excepto las 500 Millas de Indianápolis, donde se clasificarán los 33 autos más rápidos. Por lo tanto, el equipo italiano podría verse eliminado en las que el pelotón superaría los 27 inscritos, con sólo dos sesiones de entrenamientos previas a la sesión de clasificación.

Los italianos tendrán que confiar en gran medida en la experiencia de Callum Ilott para intentar hacer una primera temporada en IndyCar digna.  Otra cosa sería contar con un Alexander Rossi como capitán de ruta, o incluso a un Romain Grosjean, dos pilotos que no tienen la misma experiencia en IndyCar pero que tienen el pedigree sobre el papel para construir un nuevo proyecto a su alrededor. La elección de Ilott parece, por tanto, potencialmente “débil” para un equipo que no dudó en mostrar sus ambiciones desde el anuncio de su llegada.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Kylaq / Desarrollado en la India, es un SUV de menos de 4 metros con un motor 1.0 TSI de 113 CV y a 9.400 dólares. Se espera que comparta la mayoría de sus partes con el próximo VW Tera de Brasil.

Skoda ha presentado un nuevo SUV de entrada para el mercado indio. El Skoda Kylaq es el tercer modelo desarrollado en la India, después del SUV Kushaq y el sedán Slavia, con el objetivo de competir en el segmento de menos de 4 metros, que representa casi la mitad de las ventas totales en el mercado local.

Con una longitud de 3.99 m, el Kylaq es la oferta más pequeña de Skoda. De hecho, es más pequeño incluso en comparación con el  Fabia (4.10 m) con especificaciones de la UE (mercado más exigente), mientras que tiene una distancia entre ejes similar de 2.56 m.

El Kylaq adopta el lenguaje de estilo Modern Solid de Skoda con un toque de simplicidad debido a que es una oferta económica. Los faros LED divididos flanquean la parrilla negra, mientras que la forma de las luces traseras recuerda al Hyundai Exter.

Los diseñadores de Skoda agregaron algunas características de estilo del libro de reglas de los SUV, incluido el revestimiento de plástico, placas protectoras estilo aluminio, rieles en el techo, pasos de rueda cuadrados y 19 cm de distancia al suelo. El Kylaq estará disponible en cinco tonos exteriores, incluido el Olive Gold, que es nuevo.

A pesar de su pequeño tamaño, Skoda afirma que el Kylaq ofrece un interior espacioso con una capacidad de carga líder en el segmento de 446 lt.

El puesto de conducción digital consta de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas para el infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas. El modelo ofrece compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, junto con carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. Incluso los acabados superiores cuentan con asientos eléctricos de seis posiciones con ventilación y tapicería de cuero sintético, control de clima automático y techo corredizo eléctrico, que es uno de los favoritos de los indios. El Kylaq no incluye ningún ADAS sofisticado pero tiene seis bolsas de aire y está disponible con faros y limpiaparabrisas automáticos.

El Kylaq se monta en la plataforma MQB-A0-IN desarrollada en la India, una versión de bajo costo de la plataforma MQB del Grupo VW para mercados emergentes y se espera que el Kylaq comparta la mayoría de sus partes con el próximo SUV de nivel de entrada de VW Tera para Brasil.

Bajo el capot se encuentra un motor TSI de tres cilindros y 1.0 litros turboalimentado que produce 113 hp y 178 Nm de torque. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática opcional. Gracias a su pequeño y potente motor, el Kylaq acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 188 km/h.

El Skoda Kylaq se fabricará en la planta de Chakan, en la India. Su lanzamiento al mercado está previsto para principios de 2025, con un precio inicial de 9.400 dólares. Los rivales en "el segmento más competitivo y de más rápido crecimiento de la India" incluyen modelos como el Citroën New C3, el Hyundai Venue, el Nissan Magnite, el Toyota Raise y el Tata Nexon.

Héctor Daniel Oudkerk