Mercedes Clase G Past II Future / Celebra los 45 años del icónico 4x4, solo se fabricarán 20 unidades, con detalles retro y un moderno motor de seis cilindros.

Mucho ha cambiado en los 45 años transcurridos desde que el Mercedes Clase G original se presentó al mundo, y la nueva Clase G Past II Future de edición que celebra esta fecha del icónico 4x4.

La nueva versión viene en un exclusivo esquema de pintura bitono verde oliva y gris, que contrasta con la parte delantera completamente negra, incluida la parrilla y los paragolpes, además de llantas de aleación negras, revestimiento de pasos de rueda y estribos laterales.

Mientras tanto, el acabado que recorre toda la longitud del automóvil presenta un mensaje especial: "Esta Clase G está dedicada a aquellos que celebran la invención. Los disruptores. Los pioneros. Los colaboradores. A aquellos que exploraron el pasado e impulsaron el futuro con pasión, sabiduría y visión".

El interior tiene tapicería a cuadros, que es un guiño a los patrones que se encuentran en los modelos anteriores de la Clase G. También hay letras "Past II Future" en el asa de agarre del salpicadero y "uno de los 20" inscrito en la consola central.

Todos los modelos tienen un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con asistencia mild-hybrid, pero los clientes podrán elegir entre el G 450 d diésel con 362 CV y el G 500 de gasolina con 442 CV. Ambos envían su potencia a través de una transmisión automática de nueve velocidades a las cuatro ruedas.

Solo se fabricarán 20 ejemplares de la Clase G Past II Future, y aunque Mercedes no ha anunciado cuánto cuestan, comenzará a entregar los autos a sus propietarios en abril de 2025.

En lugar de un techo de tela, el 'Project G-Class Past II Future' tiene un diseño acolchado similar a una chaqueta acolchada Moncler. Otros detalles interesantes incluyen llantas de acero negro con un diseño de los años noventa, además de una lata de combustible de color dorado en la parte trasera junto con la conocida rueda de repuesto, y un sistema de sonido que utiliza radiocasetes extraíbles.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Kicks 2025 / Nissan está redoblando la apuesta con un nuevo Kicks, que promete mejor estética, más espacio, más potencia y más tecnología.

El Kicks es exclusivamente un vehículo propulsado por motores de combustión interna y para este modelo 2025 del Kicks hay un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural con 141 caballos de fuerza y 200 Nm de torque. Ese tren motriz es el único que obtendrá en toda la línea y si bien los entusiastas pueden clamar por más empuje, el Kicks genera considerablemente más que el modelo saliente que tenía solo 122 caballos de fuerza  y 154 Nm de torque. También hay que tener en cuenta que aquí no hay energía híbrida.

 

Hay otro punto clave que vale la pena señalar. Por primera vez, el nuevo Kicks ofrece tracción total como una opción disponible en toda la línea. Eso es algo raro en este segmento. Nissan promociona la configuración de tracción total en el Kicks como un "nuevo sistema AWD inteligente". 

Los modelos AWD Kicks generalmente funcionan en modo de tracción delantera para obtener la mejor economía de combustible posible, pero pueden enviar potencia a las ruedas traseras antes de que las ruedas delanteras patinen. Cuando uno conecta el modo Snow en el Kicks fuerza algo de par a las ruedas traseras constantemente y funciona a todas las velocidades.

En todo el mundo del automóvil, los automóviles son cada vez más grandes y el Kicks sigue su ejemplo de esa manera. Ahora es 7 cm más largo, 4 cm más ancho y 2 cm más alto que la generación anterior. Esos cambios se traducen en más volumen de pasajeros y más espacio de carga. 

Los famosos asientos Zero Gravity de Nissan son estándar en toda la alineación en ambas filas de los Kicks, y brindan apoyo de una manera que muy pocos otros asientos de automóvil logran ser. Nissan también agregó alfombras más gruesas y otros aislamientos para silenciar la cabina.

El diseño interior es simple y fácil de usar. El volante cuenta con varios botones, el sistema de infoentretenimiento se encuentra bajo y fuera del campo de visión y luego nos encontramos con los controles físicos de clima. 

Los gráficos son brillantes, los menús son intuitivos y los tiempos de respuesta son rápidos. Android Auto y Apple CarPlay son estándar. Hablando de infoentretenimiento, Nissan también ofrece un elegante sistema de sonido Bose de 10 parlantes en este automóvil.

En cuanto al espacio, el Kicks ciertamente ofrece más que antes, pero no lo mezcle con un SUV de tamaño mediano. Los adultos más altos no se sentirán muy cómodos en los asientos traseros. Un techo corredizo panorámico está disponible, exclusivo en esta clase.

En resumen, el habitáculo es perfectamente aceptable. Nada de esto cautiva especialmente, pero nada me pareció demasiado barato o como una pura medida de reducción de costos. 

Al mismo tiempo, el tren motriz no es nada por lo que entusiasmarse. Claro, tiene más potencia que la generación saliente, pero también es más pesado. Dependiendo del nivel de equipamiento y el peso en vacío, los nuevos Kicks pueden terminar con una relación potencia-peso similar al modelo anterior : El 0 a 100 kmh lo hace em 10 segundos. Incluso la caja de cambios CVT logró ser en gran medida aceptable.

Es de destacar especialmente que el modo Snow funcione a todas las velocidades porque el sistema AWD permanece activado con la potencia enviada a las ruedas traseras.

En términos de practicidad absoluta, vale la pena señalar que el Kicks viene de serie con una gran cantidad de ayudas al conductor como frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y frenado automático trasero. Aquellos que lo deseen pueden derrochar en la asistencia ProPilot de Nissan, que agrega centrado de carril, asistencia de intersección, intervención de punto ciego y más.

Este segmento es más competitivo que nunca. La gente de Nissan apuntó al menos a tres rivales principales en EEUU. Entre ellos se encuentran el Chevrolet Trax, el Kia Soul y el Hyundai Kona. Con los acabados de nivel medio y bajo tiene un precio de u$s 21.830 para el modelo básico de tracción delantera y hasta un máximo de u$s 25.330 para el AWD SV.

Tal vez no es un auto perfecto, pero mejora todo del Kicks original y agrega algunas cosas que lo ayudan a destacarse en una clase muy competitiva.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 208 Racing / Stellantis Motorsport lanzó una nueva versión para competición del Peugeot 208, centrada en el bajo costo de compra y mantenimiento.

Construido para el Trofeo FR6, cuenta con un chasis liviano y una suspensión mejorada para los rallyes. Utiliza un motor PureTech 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros que entrega 143 hp y pesa solo 1.050 kg.

Peugeot se niega a traer de vuelta las icónicas insignias GTI y Rallye en sus nuevos modelos, pero eso no ha impedido que Stellantis Motorsport desarrolle una nueva versión de carreras del 208. El 208 Racing cuenta con un pequeño motor turboalimentado potenciado, una configuración de chasis alivianada y los altos estándares de seguridad habituales, lo que lo convierte en un punto de entrada asequible al mundo de los deportes de motor.

Este modelo fue diseñado exclusivamente para el FR6 Trophy. Esta nueva serie, organizada por la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), formará parte de la Copa de Francia de Rallyes a partir de 2025, siendo Stellantis el primer fabricante en unirse. El coche de rally se basa en el renovado Peugeot 208 y añade una elegante decoración sobre la carrocería blanca. 

En el interior, Stellantis añadió una jaula antivuelco soldada y un sistema automático de extinción de incendios, ambos cumpliendo con la normativa Rally4. El tablero ha sido "optimizado" para evitar reflejos y cuenta con una pantalla multifunción, un interruptor de apagado y controles personalizados en la consola central. 

Bajo el capot se encuentra una versión mejorada del motor PureTech  turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros de Stellantis, que produce 143 CV. Esto es 44 CV más que el Peugeot 208 de producción. El peso es de solo 1.050 kg. La potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades de relación corta. El motor funciona exclusivamente con combustible superetanol-E85. Los ingenieros de Stellantis Motorsport también han modificado los sistemas de suspensión y frenado y por último, los neumáticos Michelin Pilot Sport PS5 de serie contribuyen a reducir los costes de mantenimiento.

El 208 Racing cuesta módicos 42.110 dólares en Francia. Stellantis ya ha comenzado a recibir pedidos y espera comenzar las entregas en febrero de 2025. Desafortunadamente, Peugeot no planea ofrecer una versión centrada en el rendimiento del 208 de calle, al menos en el futuro previsible. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Hockenheim / Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan GT3 EVO2) se corona campeón del DTM 2024 doblegando en su domicilio a marcas y pilotos alemanes.

Mirko Bortolotti entró este domingo en el círculo cerrado de los campeones del DTM, finalizando 2º en la última carrera de la temporada en Hockenheim, ganada por Luca Engstler (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 del Liqui Moly by GRT).

Un resultado que fue suficiente para consagrar al piloto del Lamborghini #92 del SSR Performance frente a sus rivales Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS GT3 #3 - Abt), 12° y Maro Engel (Mercedes-AMG GT3 EVO #130 - Mercedes-AMG Team Winward), 10º.

Partiendo desde la pole, Bortolotti dominó el primer stint, aprovechando la presencia detrás de él de su compañero Nicki Thiim. Sin lastre tras su cuarta plaza de ayer, nada parecía detener al italiano, que sin embargo no pudo hacer nada tras las paradas en boxes para impedir que Luca Engstler tomara ventaja. El austriaco aprovechó sus neumáticos más calientes para tomar ventaja en la frenada antes de entrar al Estadio.

A partir de entonces el orden de la carrera no cambió, Engstler consiguió su segunda victoria en el DTM, la segunda después de la carrera 2 en Oschersleben en la apertura de la temporada. En segundo lugar, Bortolotti se vengará en 2023, donde no pudo contra Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R #91 - Manthey EMA) en el mismo circuito de Hockenheim. Bortolotti suma el DTM a sus anteriores títulos del GT World Challenge Europe y se convierte en el primer italiano en ganar la serie desde Nicola Larini en 1993 (Alfa Romeo).

El podio de la carrera lo completó René Rast (BMW M4 GT3 #33 - Schubert Motorsport), que ofrece el título de equipos al equipo.

Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracan GT3 EVO2) se corona campeón del DTM 2024

Mirko Bortolotti campeón del DTM 2024

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Las Vegas / Joey Logano (Ford Mustang de Penske) triunfa y se clasifica para la final!

Joe Logano (Ford Mustang) desplegó a la perfección su estrategia de ahorro de combustible para tomar el control a seis vueltas del final y no soltarlo hasta la bandera a cuadros. Detrás de él, Christopher Bell (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) finalmente terminó segundo después de una última parada bajo la bandera verde a 35 vueltas del final.

La clasificación de Logano para la final le permite ampliar una estadística bastante sorprendente. De hecho, Logano se ha clasificado para todas las finales disputadas en años pares desde la adopción del sistema actual en 2014. Evidentemente, ganó sus dos títulos en 2018 y 2022, de nuevo años pares. Queda por ver si podrá sumar una tercera corona en tres semanas...

Además de Logano y Bell, otros dos participantes en los playoffs terminaron entre los 10 primeros, William Byron (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) en tercera posición y Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing), octavo. Undécimo, Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) no tuvo un día ideal, especialmente por una tuerca floja después de una parada en boxes, pero esta vez la suerte estuvo de su lado a diferencia de las primeras rondas de las otras fases de los playoffs, ya que una bandera amarilla salvadora le permitió volver a la vuelta de los líderes.

Para los otros tres contendientes, claramente fue un día para olvidar. Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) y Ryan Blaney (Ford Mustang del Team Penske) quedaron eliminados en el mismo accidente, en la vuelta 89 de la carrera. Mientras luchaban al frente del campo, Elliott y Martin Truex Jr. (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) se tocaron ligeramente, enviando el #9 de Elliott al #45 de Reddick en el exterior. Este último golpeó a Brad Keselowski (RFK Racing) antes de deslizarse por el césped y rodar. Si el campeón de la temporada regular pudo devolver su coche a su box, allí terminó su día.

Tras esta primera carrera de la “Round of 8”, Logano, Bell, Larson y Byron son los finalistas provisionales, quedando Denny Hamlin a 17 puntos del cuarto puesto, Tyler Reddick a 30 puntos, Ryan Blaney a 47 puntos y Chase Elliott a 53 puntos. . ¡Próxima carrera el domingo en Homestead-Miami Speedway!

Joey Logano (Ford Mustang de Penske) triunfa y se clasifica para la final

Nascar en Las Vegas / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de EEUU / Penalización de Lando Norris en Austin: los comisarios explican su controvertida decisión.

La sanción de cinco segundos impuesta a Lando Norris en Austin por pasar a Max Verstappen fuera de límites no fue bien recibida por muchos actores y espectadores. Aquí está la explicación completa de los comisarios de carrera.

En las últimas vueltas del GP de Estados Unidos, ganado por Charles Leclerc, Lando Norris y Max Verstappen lucharon durante mucho tiempo por el último escalón del podio. El británico, con neumáticos más nuevos, se quedó atrapado en los escapes del holandés, pero sin encontrar el hueco para pasar... hasta la vuelta 52.

En la recta opuesta, el McLaren, equipado con DRS, intentó atacar por el exterior de la curva 12 al Red Bull retrasando al máximo su frenada. Pero el triple campeón del mundo frenó aún más tarde por dentro: si conseguía coger la cuerda, Max Verstappen abría su trayectoria al máximo, aunque eso significara salirse de la pista... llevándose consigo a Lando Norris al exterior. . A la altura del holandés, el británico decidió finalmente acelerar y adelantar por fuera de pista a su rival, y así superarlo a cuatro vueltas del final.

Una maniobra inicialmente fuertemente criticada por Max Verstappen en su radio, quien exigió a su oponente que le devolviera el puesto. Sin embargo, Lando Norris continuó en tercera posición... antes de ser finalmente penalizado a una vuelta del final. Los comisarios, al considerarlo culpable de una “ventaja sostenible después de salirse de la pista”, decidieron imponerle una penalización de cinco segundos, suficiente para perder el tercer puesto frente a Max Verstappen.

Verstappen tenía prioridad sobre Norris, según los comisarios

Evidentemente, muchos –empezando por Lando Norris y McLaren– se indignaron por esta sanción, juzgando que Max Verstappen había obligado al británico a salir de los límites de la pista. Evidentemente, se esperaba con impaciencia la explicación oficial de los comisarios para entender por qué se impuso la penalización. Aquí está su explicación.

“Los comisarios examinaron los datos del sistema de posicionamiento y señalización, el vídeo y el vídeo de a bordo”, se puede leer en el informe de la decisión tomada por los comisarios. "El auto n.° 4 [Lando Norris] estaba adelantando al auto #1 [Max Verstappen] por el exterior, pero no fue rival para el auto #1 en el vértice 5 [de la curva 12]. Por lo tanto, de acuerdo con las Pautas de normas de conducción, el automóvil #4 había perdido el “derecho de paso” en la curva. Como resultado, debido a que el auto #4 salió de la pista y regresó delante del auto #1, consideramos que se trata de un caso de salir de la pista y obtener una ventaja duradera".

“Se impone una penalización de 5 segundos en lugar de los 10 segundos recomendados en las directrices porque después de realizar el adelantamiento desde el exterior, el conductor del coche #4 no tuvo más remedio que abandonar la pista debido a la proximidad. del coche #1, que también se había salido de la pista. Teniendo en cuenta lo anterior, determinamos que esto no cuenta como una "advertencia" de límites de pista para el auto #4. »

En resumen, los comisarios consideraron que Max Verstappen, al pasar delante de la cuerda, tenía prioridad en la curva frente a Lando Norris, que vio su penalización "reducida" a sólo cinco segundos desde que el holandés le obligó a salir de la pista. Una decisión que será debatida durante mucho tiempo, incluida la ausencia de sanción o incluso amonestación para Max Verstappen tras empujar a otro piloto fuera de la pista... a diferencia de George Russell, Pierre Gasly y Yuki Tsunoda, los tres sancionados por esta infracción durante la carrera. carrera. 

Héctor Daniel Oudkerk