Citroën C5 Aircross Concept / Citroën presenta en el Salón de París un anticipo de su futuro SUV.

Citroën confirma su ofensiva en el mercado de los SUV con la presentación en primicia mundial del C5 Aircross Concept. Un concepto tan disruptivo que puede dar un impulso a la marca francesa.

Diseñado sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, el C5 Aircross Concept es multienergía (térmica, híbrida y 100% eléctrica). De esta forma cambiará la antigua arquitectura EMP2 por la nueva plataforma STLA Medium, que ya utilizan los SUV Peugeot 3008 / 5008 y Opel Grandland.

La nueva generación del C5 Aircross será más grande, más cuadrada y más espaciosa. El C5 Aircross adopta un lenguaje de diseño más actual y rompedor en comparación con su predecesor, al tiempo que mantiene su enfoque en la comodidad y la practicidad.

Con una altura contenida en 1,66 m según la tabla de alturas y una longitud de 4,65 m (+15 cm respecto al actual C5 Aircross), podemos intuir que la bestia no está destinada a dedicarse al off road extremo. Es un SUV urbano musculoso que seguramente preferirá andar en vecindarios agradables con sus vías ensanchadas y sus hombros marcados que le dan una postura imponente. 

También se anuncia que traerá otras innovaciones, especialmente a bordo, que por el momento permanecen en secreto. Citroën ha previsto para este interior un espacio de bienestar de estilo lounge, donde los cinco ocupantes podrán relajarse y viajar con total tranquilidad. 

Citroën describe el C5 Aircross Concept como un "bloque denso, musculoso y orgánico, esculpido para la aerodinámica". De hecho, el exterior se caracteriza por características cuadradas, similares a los C3 y C3 Aircross más pequeños, con algunos trucos para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Charlotte / Kyle Larson (Chevrolet Camaro) triunfa mientras su compañero de equipo Alex Bowman fue descalificado por un coche demasiado liviano y perdió su lugar entre los ocho pilotos habilitados para competir por el título.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) ganó el evento celebrado este domingo en el Roval de Charlotte, asegurando su pase para la siguiente fase de los playoffs.

Sexta de las diez competencias de los playoffs de la temporada 2024, Charlotte Roval fue eliminatoria para cuatro de los doce participantes que aún estaban en juego. Si bien Chase Briscoe (Ford Mustang del Stewart-Haas Racing) quedó rápidamente fuera debido a un problema de motor, las demás plazas de clasificación se decidieron en las últimas vueltas, e incluso después de finalizada la carrera. 

El campeón de la temporada regular, Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), corría gran peligro de ser eliminado después de que un contacto en el segundo segmento lo relegara al final del pelotón. Undécimo en meta tras una buena remontada, logró clasificarse entre los ocho al superar en puntaje a Joey Logano (Ford Mustang del Team Penske). Todo ocurrió pocas horas después de finalizar la prueba, cuando Alex Bowman (Chevrolet Camaro) fue descalificado por un coche demasiado liviano. Como resultado, el estadounidense perdió más de veinte puntos, suficientes para empujarlo fuera de la línea de corte y sacarlo de los playoffs al final de esta segunda ronda y hacer subir a Reddick en la tabla. Una auténtica decepción para Bowman, que empezó muy bien este tramo final de temporada.

A pesar de una buena cuarta plaza, Austin Cindric (Ford Mustang del Team Penske) no pudo evitar la eliminación, al igual que Daniel Suárez (Chevrolet Camaro), 31º tras haber estado en cabeza al inicio de la carrera. Como suele ocurrir, en esta prueba de Roval se produjeron adelantamientos agresivos y algunos contactos, agravados por la nueva configuración de la curva 7, transformada en horquilla antes de regresar a la parte ovalada del trazado de Charlotte. Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro del Kauling Racing) estuvo notablemente involucrado en algunos incidentes en este lugar, antes de terminar séptimo.

Para Kyle Larson con su Camaro, la carrera fue mucho más tranquila, con el campeón de 2021 liderando 62 de 109 vueltas antes de ganar. Larson sigue ejerciendo presión sobre sus oponentes en estos playoffs y sigue siendo una amenaza que no debemos olvidar de cara a la final de Phoenix dentro de cuatro semanas. “Realmente, esta es la primera vez en mi carrera en los playoffs que no corrí peligro de eliminación al venir aquí, se siente bien tener un fin de semana libre de estrés. ¡Creo que es la primera vez que termino aquí sin colisión, aparte de mi otra victoria en 2021!" declaró, en un circuito que finalmente le sonrió.

Charlotte Roval – Clasificación

Nascar Play Off hasta Charlotte

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 5 E-Tech / El icónico supermini reinventado como vehículo eléctrico ofrece encanto retro a raudales y es genial para conducir...pero claramente no es perfecto".

No es perfecto, por supuesto: el espacio para los pasajeros traseros es reducido, lo que significa que hay opciones más prácticas, y su autonomía es escasa pero es un gran homenaje al clásico Renault 5 con mucho atractivo retro y se maneja muy bien.

El Renault 5 original fue concebido en la década de 1970. Ahora, la marca francesa ha resucitado el nombre para un supermini eléctrico en una línea similar al Fiat 500 EV retro. El Renault 5 EV ha estado en desarrollo durante algún tiempo y su aspecto nostálgico ha generado una gran emoción.

Si bien la apariencia puede ser subjetiva, creo que el Renault 5 EV logra un gran equilibrio entre el estilo retro y los toques modernos. La silueta clásica se mantiene, y el frente tiene faros LED que imitan los contornos de los del automóvil clásico, mientras que las luces traseras se encuentran en lo alto a ambos lados del portón trasero como en el antiguo Renault 5. Las manijas de las puertas traseras están ocultas en los pilares C, lo que le da el aspecto de un hatch de tres puertas conservando la practicidad de una de cinco puertas.

El nuevo modelo se ofrece únicamente como eléctrico, con una opción de baterías de 40 kWh o 52 kWh combinadas con un motor montado en la parte delantera. Las unidades de lanzamiento producen 148 CV y están emparejados con la mayor de las dos baterías (52 kWh), lo que lo hace capaz de una autonomía de hasta 350 km (en condiciones ideales de uso y temperatura). Los detalles de la pequeña batería de 40 kWh aún no se han anunciado, pero se espera que sea capaz de solo 260 km. Ambos coches se pueden cargar del 15 al 80% en 30 minutos en un cargador público.

Obviamente también es posible la carga de wallbox doméstico a velocidades de hasta 11 kW, lo que llevará un tiempo de carga de unas cinco horas para la versión de 52 kWh. Sin embargo, las velocidades de carga de la wallbox de 7 kW son más comunes, lo que te llevará toda la noche recargar.

Aunque aún no está confirmado, se espera que el Renault 5 EV cueste alrededor de u$s 30.000 cuando se lance en especificación de nivel de entrada con la batería más pequeña, mientras que el modelo con la batería de 52 kWh probablemente comenzará desde alrededor de u$s 35.000. Eso puede parecer mucho, pero para ponerlo en perspectiva, un MINI Cooper EV de tres puertas le costará más de u$s 3.000 más que el Renault 5 de alta especificación, mientras que el precio está a la par con el Peugeot E-208 o un MINI Cooper de gasolina de alta especificación.

La primera conclusión es que "El Renault 5 tiene una autonomía útil para ciudad, aunque los compradores que quieran hacer viajes más largos deberían considerar otra cosa"

El Renault 5 se lanza con el motor eléctrico de 148 CV, mientras que se espera una versión más pequeña de 121 CV para más adelante.

La suspensión delantera se toma prestada del Clio y el Captur, lo cual es bueno, y se siente bien ajustada al Renault 5. La dirección es directa, y también se ha tomado del último Megane, otro modelo eléctrico que creemos que es genial para conducir.

El Renault 5 original fue diseñado para ser un buen supermini para entornos urbanos y el nuevo modelo también debería cumplir con ese objetivo. Sus pequeñas proporciones y su carácter ágil deberían facilitar las maniobras y el aparcamiento en la ciudad. Desde el lanzamiento no hay conducción con un solo pedal, pero esto se agregará a los modelos más adelante, lo que puede hacer que la conducción urbana sea increíblemente fácil, aunque no es para todos.

El interior del Renault 5 se ofrece en tres acabados: Evolution, Techno e Iconic Cinq. El Renault 5 es tan emocionante de contemplar desde el interior como desde el exterior. Están buenos los coloridos números del velocímetro que se muestran en una pantalla del conductor de 10 pulgadas, que se remontan al estilo pop-art de los años setenta. De hecho, hay muchos toques de color interesantes alrededor de la cabina que la mantienen interesante, así como muchos toques que se incluyen como homenaje al automóvil original, como el patrón en forma de H en la tapicería de los asientos.

Utiliza Google Android Automotive, al igual que en el resto de modelos de la marca, por lo que el software resultará muy familiar a cualquiera que tenga un smartphone, especialmente un dispositivo Android. Google Maps está preinstalado, mientras que más de 50 aplicaciones se pueden descargar a través de PlayStore.

Además también tiene un asistente de IA llamado Reno...que puede proporcionar indicaciones para llegar a la estación de carga más cercana, proporcionar consejos sobre cómo preservar la autonomía, entre otras funciones...

Una cosa a tener en cuenta es que el espacio para los pasajeros traseros es muy estrecho y cuando ajusta el asiento del conductor para una persona de mediana talla, casi no hay espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, por lo que es solo adecuado para niños pequeños tipo 2 + 2.

Si bien el espacio para los pasajeros puede ser limitado, el Renault 5 al menos tiene un baúl impresionantemente espacioso para un supermini. Hay hasta 326 litros de capacidad con los asientos aún en su lugar y, si se pliegan los asientos traseros, se pueden liberar 1.106 litros, lo que podría permitir algún que otro mueble plano. 

El Renault 5 aún no ha sido probado por Euro NCAP,  la marca dice que ha diseñado el automóvil para ser increíblemente seguro, que se ha trabajado mucho en el diseño estructural del 5 para proteger a los ocupantes y también a la batería, disminuyendo el riesgo de que se dañe y provoque un incendio, por ejemplo.

Además también vendrá con una gama de tecnología de asistencia a la seguridad para ayudar a evitar un accidente. Hay un sistema de monitoreo de atención del conductor, frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema de advertencia de salida segura que emite una alerta si está a punto de salir del automóvil en el camino del tráfico que se aproxima. El control de crucero adaptativo con parada y arranque, además de centrado en el carril, también permiten que el automóvil conduzca de forma semiautónoma en ciertos entornos.

Renault dice que sus modelos eléctricos requieren un servicio cada 12 meses. Durante un servicio, se revisarán la batería y los motores, el sistema de frenos, el sistema de refrigeración y los filtros de aire de la cabina, mientras que el software del automóvil se actualizará si aún no lo ha hecho.

El Renault 5 está cubierto por la garantía estándar de Renault, lo que significa que está cubierto por un kilometraje ilimitado en los dos primeros años.El tren motriz eléctrico está cubierto por hasta cuatro años o 160.000 km, mientras que el paquete de baterías tiene su propia garantía que cubre hasta ocho años.

El éxito del Renault 5 dependerá fundamentalmente de su precio. El uso de un nombre retro icónico para un vehículo eléctrico moderno no es nada nuevo, y el Renault 5 ingresa al mercado con algunos otros modelos bien establecidos, como el MINI Cooper eléctrico y el Fiat 500. También hay otros superminis EV con menos atractivo retro que vale la consideración de los compradores.

Dada sus limitaciones de espacio y de autonomía prácticamente está destinado a ser un segundo auto para uso urbano y eso es una limitación.

Héctor Daniel Oudkerk

Supercars australiano 1000km de Bathurst / Brodie Kostecki y Todd Hazelwood (Chevrolet Camaro) triunfan en "La gran carrera australiana", una competencia sin incidentes que la pareja de campeones de 2023 dominó desde el comienzo.

Fue una carrera bastante rara ya que el auto de seguridad sólo intervino en una ocasión en esta edición de los 1000 kilómetros de Bathurst. Ocurrió a 30 vueltas del final, el Ford Mustang de Matt Payne se detuvo contra el muro después de que su piloto no pudiera sortear una de las muchas curvas del vertiginoso circuito australiano. Antes, fueron 131 vueltas sin ningún incidente y durante las cuales los equipos pudieron implementar las estrategias de carrera estudiadas durante la semana de preparación.

Autor de la pole position, Brodie Kostecki tuvo un excelente comienzo, logrando contener los ataques de Broc Feeney (Chevrolet Camaro) y especialmente de Richie Stanaway (Ford Mustang) que pasó del 4º al 2º puesto muy rápidamente. El primer perdedor de este comienzo bastante tranquilo fue Cameron Waters (Ford Mustang), que cayó dos puestos.

Los otros aspirantes al título de 2024 quedaron más abajo en la clasificación. Encontramos a Will Brown (Chevrolet Camaro), líder del campeonato, en 5º lugar mientras que su actual subcampeón, Chaz Mostert (Ford Mustang) es 8º. 

En la novena vuelta, Broc Feeney (Chevrolet Camaro) logró arrebatarle el segundo lugar a Richie Stanaway (Ford Mustang) que luego cayó al quinto lugar cuando Waters y Brown lo adelantaran en la larga recta en una maniobra similar a una carrera del Nascar. Brown le dio a Waters un gran empujón que le permitió tomar el impulso para pasar a Stanaway. 

El Camaro del equipo Todd Hazelwood  nunca abandonó la primera posición, ya sea con Kostecki o Hazelwood. Cuando la carrera se reanudó tras el coche de seguridad, Brodie Kostecki se mostró autoritario y supo contener los deseos de Broc Feeney que no aflojó hasta la bandera a cuadros. Will Brown (Chevrolet Camaro) cruzó la meta en 3ª posición y confirma que el título de 2024 está cada vez más cerca para él.  Con una ventaja de 189 puntos, Brown puede comenzar a gestionar el final de la temporada cuando faltan dos reuniones más.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler Pacifica Hybrid 2024 / Debido a la estrategia del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, la marca americana quedó reducida a apostar todo a minivan.

Chrysler inventó el segmento de las minivan pero el mercado automotriz es un juego constante de superioridad y la Pacifica no es inmune. Ahora, en 2024, está cerca de una actualización a gran escala. Sin embargo, antes de que llegue ese momento, todavía tiene que luchar con sus rivales ayudada por su hermana "pobre" la Chrysler Voyager recientemente resucitada.(ver 1).

La Pacifica Hybrid es interesante porque en lugar de obtener más potencia de su motor de combustión interna base, un V6, pierde potencia en comparación con la versión solo con motor de combustión interna. Eso significa que tiene que conformarse con 260 caballitos de fuerza y, además, solo tracción delantera. Chrysler no ofrece tracción en las cuatro ruedas en su Pacifica híbrida, sin importar cuánto se pague. Para colmo de males, para aquellos que disfrutan de la conducción, solo está disponible con una transmisión continuamente variable CVT.

En el lado positivo de la ecuación, Chrysler afirma que se puede conducir 50 km solo con electricidad. 

Donde la Pacifica pone en juego su reputación es en su interior. Los asientos en sí son muy cómodos, con buenos tapizados y encuentran un equilibrio entre ser demasiado altos y demasiado bajos.

El sistema de infoentretenimiento también funciona bien. Cuenta con menús intuitivos, tiempos de reacción rápidos y gráficos brillantes. Nos complace informar que Chrysler también mantiene una gran cantidad de controles físicos para la configuración del clima. Sin embargo, esta cabina no es perfecta...el dial giratorio para la selección de marchas parece un error. Un cambiador de columna real sería potencialmente una mejor solución.

Los asientos de la segunda fila son asientos tipo capitán extraíbles. Cuatro adultos pueden relajarse, reclinarse y deleitarse con una gran comodidad. Incluso hay algunos almohadones para la segunda fila. El sistema de sonido Harman/Kardon de esta minivan es sinceramente bueno. Chrysler aprovechó el espacio e insertó 19 altavoces, incluido un subwoofer de 10 pulgadas.

Además, Chrysler incluye quizás el mejor sistema de entretenimiento en el asiento trasero. Las pantallas no solo son brillantes y fáciles de ver con cualquier luz, sino que los sistemas de menús son rápidos. Además, vienen con aplicaciones comunes y, quizás lo mejor de todo, el conductor y el pasajero delantero pueden controlarlos. Ya no los padres tendrán que detenerse y volver allí para preparar algo para un niño. Pueden hacerlo desde la comodidad de su propio asiento.

La tercera fila tampoco es un páramo. Está tratado con la misma tapicería excelente que el resto. El asiento más a la izquierda tiene un solo portavasos y un asa de agarre, mientras que el asiento más a la derecha tiene dos portavasos, un par de puertos de carga y una bandeja de almacenamiento. Todos los reposacabezas de la Pacifica son ajustables y los delanteros incluso se inclinan para adaptarse mejor a los ocupantes.

Detrás de la tercera fila, hay 900 litros de espacio de almacenamiento. Eso es más de lo que obtendrá en un Escalade. Además de eso, Chrysler mantiene otras cosas guardadas allí, como el cable de carga, la batería y el kit de inflado de neumáticos.

La tercera fila es stow-n-go, lo que deja un piso plano entre la parte trasera de la Pacifica y la segunda fila. En versiones con los asientos tipo capitán, estos son completamente desmontables mediante un proceso de tres pasos. Si eso no es suficiente espacio de almacenamiento en el vehículo, Chrysler ofrece stow-n-place, un elegante portaequipajes de techo que los propietarios pueden mantener guardado hasta que lo necesiten en el techo.

Además de esas opciones, Chrysler incluye un puñado de cubículos de almacenamiento en la cabina. En la parte delantera de la minivan, encontrarás un espacio debajo de la consola principal. El túnel central también tiene un gran compartimento de almacenamiento en el medio y un cubículo abierto más pequeño detrás para los pasajeros de la segunda fila. También tienen acceso al almacenamiento en el respaldo de los asientos y un gran cajón extraíble que se encuentra entre los asientos delanteros.

La Pacifica seguramente no es un auto que elegiría para divertirse conduciendo, 260 caballos de fuerza no es mucho, aunque no olvide que esta cosa tiene un motor eléctrico que ayuda, por lo que desde un punto muerto hará girar los neumáticos con bastante agilidad. 

Enchufándolo en una toma de corriente normal todos los días permite que se cargue completamente cada noche, lo que significaba que cada mañana hay otros 50 km de alcance sin motor. Ahí es donde la Pacifica pasa de ser un vehículo interesante. El habitáculo es silencioso, la suspensión absorbe bastante bien los baches y los asientos son muy solidarios. 

No hay forma de evitar algunas desventajas clave de la Pacifica cuando aparecen sus competidores. El Kia Carnival, por ejemplo, ofrece un estilo mucho más atractivo, una experiencia de lujo similar y una cobertura de garantía mucho mejor. La Honda Odyssey tiene algunos trucos más de minivan bajo la manga y es mejor conducirla. Finalmente, la Toyota Sienna ofrece una gran economía de combustible, tracción en las cuatro ruedas disponible y mantenimiento de cortesía. 

Resumiendo es un excelente ejemplo de lo que es una minivan moderna. El que busque una minivan, debe incluirla en su lista. 

La Chrysler Pacifica no va a ganar ningún concurso de belleza, carreras o premios de popularidad pero va a ser excelente para mover a las personas de manera económica con comodidad e incluso lujo, si está dispuesto a pagar por esa parte.

(1) Diario Automotor: Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Héctor Daniel Oudkerk