VW Taos 2025 / Llega con una cara más elegante y más potencia, abandona la caja DSG. Tiene un motor TSI de 1.5 litros mejorado que desarrolla 174 hp

El Volkswagen Taos ha sido un éxito entre los consumidores estadounidenses, vendiendo alrededor de 60.000 unidades el año pasado. Esto la convierte en el modelo de VW más vendido en México y Canadá y el cuarto de la marca en Estados Unidos. Se espera que esta tendencia continúe, ya que la marca ha presentado un nuevo y elegante lavado de cara.

Los cambios son algo más que superficiales, ya que el crossover compacto recibe un interior mejorado y un motor más potente. 

El diseño más elegante es evidente de inmediato, ya que el Taos adopta una parrilla delgada, que está flanqueada por nuevos faros LED. A ellos se une un paragolpes delantero más agresivo, que cuenta con una toma de aire prominente. El modelo también puede equiparse con una barra de luz iluminada que conecta visualmente los faros. 

Los cambios en la parte trasera son menos notables, pero los diseñadores agregaron una barra de luz de ancho completo. A ellos se une un emblema iluminado de Volkswagen. A ellos se unen las nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas.

En el interior, el Taos viene equipado con un nuevo tablero y un acabado revisado. Lo más destacado es el nuevo sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas, que sustituye a la pantalla estándar de 6,5 pulgadas y tiene un diseño "flotante". Va acompañado de un conocido cuadro de instrumentos digitales de 8 pulgadas.

La potencia es proporcionada por un motor TSI de cuatro cilindros y 1.5 litros mejorado, que tiene nuevos inyectores de combustible, anillos de pistón revisados y una carcasa de turbo modificada. A ellos se unen un intercooler más grande y un nuevo filtro de partículas de gasolina.

Gracias a los cambios, la potencia pasa de 158 CV a 174 CV. Además de ser más potente, una transmisión automática de ocho velocidades ahora es estándar en todos los modelos. Sustituye a la anterior caja de cambios de doble embrague de siete velocidades (DSG), que se utilizaba en las variantes de tracción total 4Motion.

El renovado Taos llegará a los concesionarios estadounidenses a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Al igual que en Monza, en Bakú se ampliará la zona DRS en 100 metros en la recta principal para facilitar los adelantamientos... pero con el riesgo de distorsionar un poco la carrera. Mientras tanto los equipos ya están instalados en los boxes dando los últimos ajustes.

Mientras los equipos ya están dando los últimos ajustes en los boxes de Bakú y los mecánicos haciendo repetidos ensayos de cambio de ruedas la FIA hizo un anuncio no menor en cuanto a la zona del DRS. El Williams FW46-Mercedes de Franco Colapinto hoy en Bakú con un mecánico revisando el fondo.

Esto volverá a ser así este fin de semana en Bakú, en un recorrido que está lejos de estar exento de rectas. La zona DRS en la recta más larga del circuito de la ciudad de Bakú, la de salida-meta, también se ha ampliado en 100 metros para facilitar los adelantamientos.

Será interesante ver si este impulso mejorará el espectáculo o si lo distorsionará con adelantamientos demasiado fáciles. Si la FIA está tomando esta dirección en las últimas semanas, es en gran parte porque los pilotos tienen dificultades para seguirse de cerca, a pesar de la introducción hace dos años de nuevos reglamentos técnicos que supuestamente permitirían a los pilotos pegarse al auto de adelante.

Esto funcionó bien al comienzo de la era actual, pero la constante adición de carga aerodinámica a los coches contribuyó inevitablemente a generar aire sucio como consecuencia. 

La pole position es generalmente un veneno en Bakú, pregúntenle a Charles Leclerc, que no ha conseguido concretar en triunfo ninguna de sus tres poles en Azerbaiyán. Es muy probable que sea aún más difícil el domingo...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El brasileño Gabriel Bortoleto, es favorito para ser piloto de Sauber/Audi en 2025. Tiene fuerte apoyo de sponsors de su país deseosos de un piloto en la máxima.

Autor de una remontada espectacular que le sitúa en una buena posición para la lucha por el título de Fórmula 2, Gabriel Bortoleto se ha convertido en el favorito número uno para ocupar el último asiento disponible en Sauber.

Después de Oliver Bearman (Haas), Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes), Jack Doohan (Alpine) y posiblemente Liam Lawson o Isack Hadjar en Racing Bulls, se espera un último invitado unirse al club 20. Los últimos ecos recogidos en el paddock indican un creciente interés de Sauber por Gabriel Bortoleto, actual segundo en la Fórmula 2 detrás de Isack Hadjar. El brasileño se situó a 10,5 puntos del francés tras su victoria en la carrera principal en Monza hace diez días.

El interés fue incluso confirmado públicamente por l´ingegnere Mattia Binotto, el nuevo hombre fuerte de Sauber (que se convertirá en Audi en 2026), en el Gran Premio de Italia, mientras que aún no se conoce la identidad del futuro compañero de equipo de Nico Hülkenberg para 2025. 

Después de haber sufrido varias negativas por parte de pilotos experimentados (Sainz, Gasly, Ocon, etc.) en los últimos meses Audi ha decidido no apresurarse y darse tiempo para pensar. Por el momento, todavía no sabemos si el futuro compañero de Hülkenberg tendrá experiencia o será joven, pero la carta de un joven en el que apostar empieza a abrirse paso en la mente de los responsables de la toma de decisiones. 

En las últimas semanas, Valtteri Bottas era el gran favorito para su propia sucesión, sin embargo, el rejuvenecimiento de la parrilla, y sobre todo la atrevida inclusión de un chico de 18 años por parte de Mercedes en una de sus flechas plateadas, parece haber hecho que la competencia sea un poco menos cautelosa ante la idea de confiar en la juventud. 

La presencia de Nico Hülkenberg, 37 años y 219 Grandes Premios en el crono, ya asegura una cierta experiencia. El exitoso fin de semana de Bortoleto en Monza, hace diez días, empujó visiblemente a los expertos en Sauber-Audi a intensificar su pensamiento sobre el brasileño.

Pese a todo, aparece un obstáculo en el camino que lleva a Suiza el año que viene: McLaren. Bortoleto es miembro de la academia papaya desde que obtuvo el título de campeón de Fórmula 3 el año pasado. Sin embargo, parece que Zak Brown y Andrea Stella se inclinan por no privarlo de la oportunidad de conducir en la F1 si se presenta la situación, en particular debido a los compromisos mínimos hasta 2026 de Lando Norris y Oscar Piastri.  Además, Brasil, nación histórica de la F1, busca desesperadamente un piloto en la F1 y todo un país empuja a Bortoleto, con patrocinadores detrás que lo esperan, en un momento en que el argentino ha logrado organizarse en torno a Franco Colapinto para el resto de la temporada. 

La seriedad de su carrera junior habla por sí sola, con un 5º puesto en la F4 italiana (2020), un 5º en FRECA (2022), un título de campeonato de F3, antes de otro potencial en la F2. Mientras tanto, el paulista se presentará al volante de su F2 en Azerbaiyán el próximo fin de semana, con la firme intención de hacerse con la punta del campeonato de la F2. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Hyundai confirmó este jueves por la mañana su intención de participar en Endurance con un LMDh bajo su marca de lujo Genesis. El chasis sería Oreca.

Ya es oficial: Hyundai ingresará en el Endurance. El fabricante surcoreano confirmó este jueves 12 de septiembre el establecimiento de un programa LMDh. Estará bajo el nombre de Genesis, la marca de alta gama del Grupo Hyundai Motor.

"Genesis, la marca premium de Hyundai, hace oficial hoy su intención de unirse a las carreras de resistencia en un futuro próximo", se lee en un breve comunicado de prensa del WEC. Una posible entrada al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA sigue dependiendo de la aprobación del Comité de Selección del WEC. 

"Genesis se enorgullece de anunciar su ambiciosa entrada al mundo de la resistencia a través del programa LMDh", decía el comunicado de prensa de Genesis y Hyundai Motorsport. "Genesis está explorando activamente programas para fortalecer su imagen de alto rendimiento y, después de una evaluación exhaustiva de varias opciones, LMDh surgió como la opción más estratégica para nosotros en este momento". "Analizamos cuidadosamente el LMDh y descubrimos que encajaba naturalmente con nuestras ambiciones en el deporte del motor y proporcionaba una plataforma valiosa para impulsar el desarrollo de futuras tecnologías de movilidad para vehículos de carretera. Las carreras de resistencia brindan una oportunidad sin precedentes para mostrar la tecnología de vanguardia, la filosofía de diseño y el carácter impulsado por el rendimiento de Genesis en un ámbito altamente competitivo. Este proyecto forma parte de nuestra visión más amplia del futuro de la movilidad". 

No se dieron más detalles sobre esta futura participación. Según nuestras informaciones, la entrada de la firma de Seúl a la competición en el mundo de Resistencia debería producirse en 2026 con la intención de competir tanto en IMSA como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En cuanto al chasis, debería ser fabricado por Oreca, que ya suministra a Acura en IMSA y a Alpine en WEC.

Se cree que Genesis se apoyará en un equipo con experiencia para que lleve la gestión de la participación. Es algo habitual: Ferrari confía en AF Corse; Porsche, en Penske; BMW en WRT: Cadillac en Jota para el WEC y Alpine en Signatech.

Héctor Daniel Oudkerk

Venom F5-M Roadster / El auto de producción con caja manual más potente del mundo.

Hennessey Special Vehicles, el fabricante de hypercars con sede en Texas, ha anunciado planes para construir su auto más atractivo y centrado en el conductor hasta la fecha: el Venom F5-M Roadster, el coche de producción manual más potente del mundo.

Con una transmisión manual de seis velocidades, el propósito principal del Venom F5-M es amplificar la sensación de conducción. Junto con el aumento sensorial permitido por la cabina abierta, Hennessey optó por una conexión de transmisión física en lugar de cualquier interferencia electrónica para administrar los 1.817 hp del poderoso motor Fury V8.

John Hennessey, fundador y CEO de la compañía: "Estamos muy emocionados de ofrecer el Venom F5-M Roadster, el manual más potente del mundo. Siempre quisimos construir un Venom F5 manual, y es algo que nuestros clientes han estado pidiendo. Es de la vieja escuela, es rudo y ofrece el máximo compromiso de conducción".

Trabajando con el experimentado equipo de calibración de la compañía, el gurú de la ingeniería de Hennessey, Brian Jones, adaptó el motor para emparejarlo con nuevas relaciones de transmisión. La aplicación gradual de la potencia garantizará la devastadora aceleración del Venom F5-M, al tiempo que aprovecha la entrega de potencia para lograr el control a medida que aumenta la velocidad.

Solo se fabricarán 12 modelos Venom F5-M Roadster, todos ya están vendidos, cada uno con un precio de US$ 2.65 millones. Además de que cada cliente estampa su propia marca en su automóvil con colores únicos y tratamientos únicos de fibra de carbono, el Venom F5 manual se diferenciará del resto de la gama en una gran cantidad de formas por dentro y por fuera. Una de las diferencias más obvias es la adición de una enorme aleta dorsal que se extiende desde la toma de aire montada en el techo hasta el borde posterior de la cubierta trasera.

El interior se destaca la palanca de cambios elevada de aluminio y fibra de carbono, colocada con precisión, cerca del conductor, para facilitar el cambio perfecto. 

Nathan Malinick, Director de Diseño de Hennessey: "Somos extremos, somos auténticos, además de que somos distintiva y exclusivamente estadounidenses. Estas características brillan a través del diseño de lae F5-M, por dentro y por fuera, y en cómo se comporta. Este es un automóvil para entusiastas de la conducción audaces y valientes a quienes les gusta que sus hypercars emocionen con una potencia salvaje, un diseño dramático y una experiencia detrás del volante que es incomparable con cualquier otra cosa en la Tierra".

El diseño, las especificaciones y la construcción de cada Venom F5 se llevan a cabo en la sede de Hennessey en Sealy, Texas. El equipo ya ha entregado 24 modelos semiautomáticos Venom F5 Coupe, Roadster y Revolution y autos de la Serie Especial a clientes en los EE. UU. y en todo el mundo. Hennessey ya ha vendido los 12 Venom F5-M Roadsters, que forman parte de la serie total de 30 unidades de los modelos Roadster. Cada propietario tiene garantizado un color único que se elimina del configurador líder mundial de Hennessey una vez elegido para garantizar la exclusividad total.

Motor
Configuración	Furia 90º V8
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Peso	280 kilos / 617.3 libras
Construcción	Bloque de hierro fundido, cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	6.555 cc / 400 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	104,8 mm (4,1 pulgadas) / 95,3 mm (3,8 pulgadas)
Compresión	10.0:1
Tren de válvulas	2 válvulas / cilindro, OHV
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Lubricación	Sumidero seco
Aspiración	Doble turbo
Poder	1.817 CV / 1.355 kW @ 8.000 rpm
Par motor	1,617 Nm / 1,193 ft lbs @ 5.000 rpm
Línea Roja	8.500 rpm
BHP/Litro	277 CV / litro

Transmisión
Cuerpo	compuesto de fibra de carbono
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	Horquillas dobles, muelles helicoidales sobre amortiguadores
Dirección	de piñón y cremallera, de asistencia eléctrica
Frenos delanteros	discos cerámicos de carbono, 390 mm (15,4"), pinza de 6 pistones, ABS
Frenos traseros	discos cerámicos de carbono, 390 mm (15,4"), pinza de 4 pistones, ABS
Caja de cambios	Manual de 6 velocidades
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	1,405 kilo / 3,098 libras
Largo / Ancho / Alto	4.666 mm (183,7 pulgadas) / 1.971 mm (77,6 pulgadas) / 1.131 mm (44,5 pulgadas)
Ruedas (fr/r)	9,5 x 19 / 12 x 20
Neumáticos (fr/r)	Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 - ZR19 / 345/30 - ZR20

Cifras de rendimiento
De la potencia al peso	1,29 CV/kg
Velocidad máxima	483 km/h (300 mph)

Héctor Daniel Oudkerk

DS "SM Tribute" / Un Citroën SM reinventado... con distintivo DS.

DS vuelve a mirar a los icónicos Citroën como fuente de inspiración para sus nuevos coches, con el SM ahora reimaginado como un elegante concept car.

Presentado antes del Chantilly Arts & Elegance Concours, celebrado a las afueras de París, celebra los 10 años desde que DS se separó oficialmente de Citroën y adelanta "los modelos que vendrán a finales de la década", dice el director de diseño de DS, Thierry Metroz.

¿Un nuevo Citroën SM, de verdad?

El 'SM Tribute' no se parece en nada a los autos que actualmente forman parte de la gama premium de la marca francesa, como el DS3 y el DS9 (su actual buque insignia), y es una sorprendente reinterpretación de este clásico.

Conserva la silueta del Citroën SM, mientras que las famosas polainas de las ruedas se han reinterpretado como una extensión de la carrocería, aunque siguen siendo desmontables. La icónica "parrilla" frontal de vidrio también está de regreso, al igual que la enorme ventana trasera. Las dimensiones son similares en anchura y altura, pero es considerablemente más ancho, con poco menos de dos metros.

Es una atrevida mezcla de lo antiguo y lo nuevo en el interior del SM Tribute, con asientos curvos de una sola pieza que se remontan al original y tapizados en un color tabaco. Sin embargo, el resto del interior del "nuevo" SM es muy diferente, con una consola central curva que incorpora la más delgada de las pantallas táctiles y un volante en forma de yugo.

¿Por qué es tan importante el SM?

Recordemos lo innovador de lo que fue el Citroën SM concebido a finales de la década de 1960 contando con faros giratorios, los asientos delanteros eléctricos y los limpiaparabrisas sensibles a la lluvia, y su motor Maserati V6 y su suspensión hidráulica autonivelante que lo convirtieron en un impresionante automóvil GT.

Entonces, ¿hará producción? DS tiene la costumbre de revelar muchos conceptos extravagantes que nunca llegan a buen término, pero el SM se siente un poco diferente. Hay un linaje claro y un aprecio generalizado por este viejo Citroën, que podría hacerle muchos favores a DS.

DS no dice qué motor impulsa el concepto, aunque la respuesta sería inevitablemente algo eléctrico, que probablemente se adaptaría realmente a un automóvil como este. La potencia EV no era una opción en la década de 1970, por lo que el SM original tomó prestado un V6 de 2.7 litros como Dios manda del entonces propietario de Citroën, Maserati.

Thierry Metroz, director de diseño de DS, comenta: "Estamos trabajando en los genes de nuestros modelos icónicos para impulsar nuestra investigación sobre la forma de los futuros modelos que llegarán a finales de la década"...

Han pasado 10 años desde que DS Automobiles se estableció como una marca independiente, aunque no la ayudó el hecho de que en sus primeros años siguiera vendiendo Citroën rebautizados. Lo mismo podría decirse de Cupra, por supuesto. Pero a diferencia de esa marca, DS nunca ha tenido un éxito real fuera de su mercado nacional y aún en él tampoco. 

A pesar de su amplia gama de vehículos, incluyendo crossovers, SUV, berlinas y hatchacks familiares, las ventas de DS siguen siendo mínimas. En los primeros ocho meses de 2024, vendió solo 780 automóviles en el Reino Unido. Para que hacerse una idea de lo pequeño que es, Subaru vendió más del doble de coches en el mismo periodo...

El DS SM Tribute se presentará en el Chantilly Arts & Elegance Concours d'Elegance el 15 de septiembre junto con una amplia gama de SM originales.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Nuevo día negro para el automóvil alemán: toda la industria europea tiembla en la bolsa por los problemas de BMW con los frenos que le proporciona Continental. Las acciones de BMW caen un 11% y un 10% las del fabricante de neumáticos. El sector sigue sumando malas noticias tras los anuncios de VW.

Las acciones de BMW se ha desplomado un 11% este martes después de sorprender al mercado con anuncios de fallas en su sistema de frenado. Los inversores incluso temen que los problemas técnicos que padece BMW estén extendidos por todo el sector.

BMW estaba siendo el buen ejemplo de cómo adaptarse a los nuevos tiempos para el automóvil. Sus planes de transición hacia el vehículo eléctrico no estaban teniendo fisuras y parecía inmune a la desaceleración de la demanda. Todo hasta hoy en que las acciones de BMW se han desplomado un 11% tras anunciar por el impacto de un fallo técnico en el sistema de frenado de sus vehículos. La compañía ha informado que afecta nada menos que a 1,5 millones de unidades. Los descensos de valor bursátil son los más profundos desde marzo de 2022.

El fabricante alemán ha indicado que las nuevas perspectivas contemplan una caída de ventas para 2024 y reduce su margen Ebit al 6%. 

La noticia ha tomado a todo el sector a contrapié con un efecto mini dieselgate. Todos los fabricantes han terminado arrastrados. Los alemanes son los fabricantes más afectados: Mercedes baja casi un 5%, Volkswagen, un 3,5% y Porsche, un 3,5%. Stellantis y Renault tampoco escapan a las pérdidas.

El problema está en el proveedor que es Continental...Los problemas del fabricante de Münich afecta a 1,5 millones de vehículos, que todavía no han salido al mercado. Pero la firma ha reconocido en un comunicado que "tendrán un efecto negativo en las ventas en la segunda mitad de año" y que "las soluciones técnicas darán lugar a costes de garantía adicionales por una cantidad elevada de tres dígitos en millones en el tercer trimestre".

El fallo técnico se ha extendido por el mercado como una mancha de aceite y es que afecta al Sistema de Frenado Integrado (IBS, por sus siglas en inglés) "que proporciona un proveedor". Se trata de Continental que provee a la mayoría de fabricantes. Pero BMW asegura que es el único fabricante que utiliza el nuevo sistema de frenado de Continental hasta ahora en toda su línea, incluidos los modelos Rolls-Royce y su gama de SUV. La noticia supone un duro golpe para un sector ya magullado, por el desafío que supone el coche eléctrico para las firmas europeas y el desembarco de las marcas chinas en el Viejo Continente.

La semana pasada Volkswagen lanzó un SOS que extensible para toda la industria. El mayor fabricante de vehículos del mundo dijo que estaba estudiando recortes de empleo y cierre de fábricas en territorio alemán, algo que no se había planteado nunca desde la II Guerra Mundial. Fueron más de 90 años sin medidas traumáticas en su propio territorio.

El ajuste que plantea Volkswagen busca ahorrar costos y deslocalizar la producción a regiones más rentables, con costos laborales más bajos y en países menos hambrientos de impuestos. 

Todos los fabricantes europeos están expuestos al reto de competir con los fabricantes chinos de autos eléctricos, mientras ralentización de la demanda de este tipo de vehículos baja y todavía crecen los costos por la inflación y la guerra de Ucrania que parece afectar más a los europeos que a la propia Rusia pese a las sanciones impuestas por la OTAN.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / Luke Browning, otro protegido de Williams, reemplaza a Zak O'Sullivan que por un tema presupuestario no puede continuar en el ART Grand Prix.

Después de anunciar con tristeza que no podría continuar su temporada por falta de apoyo económico, Zak O'Sullivan fue sustituido en el equipo francés por otro joven talento de la cantera de Williams.

Veinticuatro horas después del anuncio del final de la temporada de Zak O'Sullivan en la Fórmula 2, por los motivos enunciados, el ART Grand Prix anunció este martes por la tarde que Luke Browning ocuparía el asiento de su compatriota para el resto de la temporada. 

Recordemos que Zak O'Sullivan fue el ganador de la carrera principal en Mónaco y del sprint de Spa-Francorchamps, fue subcampeón en F3 en 2023 y está 13º en el campeonato actual.

“En primer lugar, me gustaría agradecer a ART GP y Williams Racing por todo el apoyo que me han brindado”, escribió el protegido del equipo británico. "Este año hemos vivido momentos increíbles, con múltiples victorias y un plato fuerte, la victoria en la carrera de Mónaco. Desafortunadamente, en nuestro deporte hay más factores en juego que sólo el reloj. La simple cuestión se reduce a la financiación: no podré terminar esta temporada de F2 con ART GP".

El ART Grand Prix sale del paso con el fichaje de Luke Browning. Ganador del Gran Premio de Macao el pasado otoño. El británico de 22 años hizo una buena temporada en la Fórmula 3, liderando el campeonato durante buena parte del año y luchando por el título hasta la última carrera de la temporada en Monza. El inglés acabó tercero en el campeonato y debutará en la Fórmula 2 este fin de semana en Bakú, antes de participar en las pruebas de Losail y Abu Dabi.

Este reemplazo todavía plantea dudas con respecto a Williams, especialmente teniendo en cuenta el contenido de los comentarios de O'Sullivan, quien destacó preocupaciones financieras para justificar la terminación de su programa. El equipo de Grove es uno de los pocos equipos que dependen económicamente del pago de las temporadas de sus protegidos. Desde este punto de vista, es difícil no ver la sustitución de Zak O'Sullivan como una decisión discutible al menos en parte deportiva.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Balance de Rendimiento (BoP) de las 6H de Fuji, séptima y penúltima prueba de la temporada 2024 fue informado este martes, apenas tres días antes de los primeros entrenamientos libres en Japón.

Se informó el Balance de Prestaciones (BoP) para las 6 Horas de Fuji. El Toyota GR010 cargará algunos kilos más para la carrera en su casa, mientras el Peugeot 9X8, que se convierte en el Hypercar más liviano de todos.

Toyota es el equipo más (negativamente) afectado por este BOP.  En comparación con la carrera de Texas, el actual campeón del mundo GR010 pesará 5 kg más y perderá 4 kW (o 5,5 caballos) a una velocidad de 250 km/h. 

Por otro lado, Peugeot obtendrá un BoP aún más favorable que en Texas. El 9X8, en dificultad en el Circuito de las Américas, se reducirá su peso en 7 kg adicionales y se convierte así en el Hypercar más liviano del campo, empatado con el Lamborghini SC63 (1.030 kg cada uno). El francés también gana 4 kW de potencia por debajo de los 250 km/h y ve cómo su energía a bordo por relé aumenta en 1 MJ, hasta 903 MJ.

Entre los demás competidores, Ferrari no será penalizado más a pesar de su victoria en Austin: el 499P conserva la misma potencia, el mismo peso y la misma energía a bordo. Sin embargo, pierde un poco de potencia por encima de los 250 km/h (+1,3% en lugar del +1,9% en Estados Unidos). El Porsche 963 también obtiene un BoP más favorable, con 4 kg menos que en Texas, pero también gana 3 kW de potencia por debajo de la velocidad de 250 km/h. Por último, el Alpine A424 ganará un pequeño kilo en Fuji, pero recuperará 3 kW de potencia por debajo de 250 km/h. Entre los Hypercars, los más potentes serán el Cadillac V-Series.R y el Lamborghini SC63 en Japón, con una potencia de 520 kW.

Héctor Daniel Oudkerk