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lunes, 22 de julio de 2024

Fórmula 1 GP de Hungría / Una decisión “difícil” de aceptar...Obligado a dejar pasar a Oscar Piastri, Lando Norris demostró ser un buen compañero y respetuoso de las órdenes. Sin embargo el festejo no fue total..

McLaren encontró la manera de arruinar lo que debería haber sido una fiesta total. Después de largos minutos y algunos mensajes significativos, Lando Norris afrontó los hechos y devolvió el primer puesto y por tanto la victoria a su compañero australiano, ganador así por primera vez en la F1.

El resultado fue ciertamente un doblete para McLaren, que dominó el fin de semana húngaro, pero indirectamente las decisiones tomadas por el muro crearon tensión. En su vuelta de honor, Oscar Piastri se mostró bastante reservado, aunque lo sea por naturaleza, prueba de que esta situación ha incidido en la alegría de todos.

Una vez finalizado el protocolo del podio, Lando Norris tuvo la oportunidad de volver al tema. Si bien apareció tenso en la radio en el momento de las primeras instrucciones, el joven de Bristol acabó reconociendo que hizo bien en dejar pasar a su compañero, que supo cooperar estas dos temporadas pasadas juntos.

Estoy muy feliz, también feliz por Oscar”, confió (aunque su rostro decía otra cosa). "Sé que ganó en Qatar (el sprint), pero dirá que esta victoria representa mucho más que un sprint. Es su primera victoria real, lo cual es un momento especial y estoy feliz por él y el equipo". "Para mí es difícil, pero sé lo que Oscar hizo por mí en el pasado. Esta vez es ligeramente diferente pero me pidieron que lo dejara pasar y lo hice. Siempre es difícil luchar por la victoria porque significa mucho para mí, pero también para él. Intenté ponerme en su lugar y entenderlo de esa manera. Todo piloto es egoísta y hay que estar en este deporte, pero cuando sólo piensas en tus propios intereses, sólo piensas en las cosas buenas. Pero claro, me puse en su lugar y entendí que tenía que hacer lo correcto".

En la vuelta 48 del Gran Premio de Hungría, Oscar Piastri, líder con autoridad desde el inicio de la carrera, entra por segunda vez a boxes. Su compañero de equipo Lando Norris, tras haber parado dos vueltas antes, realizó el “undercut” y por tanto se encontró con el control de la carrera. Es en ese momento cuando comienza un increíble ping-pong entre el piloto del número 4 y Will Joseph, su ingeniero de carrera. Este último se muestra inicialmente muy relajado y le recuerda a Norris lo que se espera de él tras la parada de su compañero.

48a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, Oscar acaba de pasar por el stand. Probablemente saldrá detrás de ti. Nos gustaría restablecer el orden anterior, según su conveniencia

53a ronda

W. Joseph: “¿Radiocontrol Lando? »

L. Norris: “Está muy claro

W. Joseph: "Está bien, guarde los neumáticos en la curva 4 y en la curva 11"

Dos vueltas más tarde, comienzan los primeros intercambios bastante acalorados, Norris juega su carta y explica al equipo que la situación en la que se encuentra no es culpa suya.

55a ronda

W. Joseph: “Necesitamos que guarden sus llantas por favor y queremos que dejen pasar a Oscar

L. Norris: “Deberías haberlo detenido primero, ¿verdad? »

W. Joseph: “Eso no es lo importante

L. Norris: “Quizás sea para mí

58a ronda

W. Joseph: “O.K. Lando, estás usando demasiado tus neumáticos en las curvas 4 y 11 y los traseros en la salida de las curvas 6 y 9. Oscar está a 3”5 de distancia, sé que harás lo correcto

59a ronda

W. Joseph: “Hiroshi (Imai, director de ingeniería de carreras) está preocupado por el problema de los neumáticos

59a ronda

W. Joseph: “Curva 4. Curva 11. Se va a poner molesto

A diez vueltas del final de la carrera, las discusiones se volvieron más insistentes, Will Joseph recordó a Lando Norris sus obligaciones, después de las diversas reuniones estratégicas, generalmente organizadas el domingo por la mañana.

61a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, quedan 10 rondas. Creemos que ambos coches usan demasiado sus neumáticos. Recuerda cada reunión que tenemos los domingos por la mañana

L. Norris: "Sí, está bien, dile que se ponga al día y luego, por favor".

64a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, no puede atraparte. Demostraste que tenías razón"

L. Norris: “Tiene neumáticos mucho más rápidos. Quiero decir que habría probado el corte de todos modos”.

W. Joseph: “Amigo, hicimos la secuencia de paradas en boxes en este orden por el bien del equipo. Estoy tratando de protegerte (de las reacciones posteriores a la carrera. Nota del editor). Te prometo que estoy tratando de protegerte."

66a ronda

W. Joseph: “Está bien, Lando, quedan 5 rondas. Un campeonato no se gana solo. Vas a necesitar a Oscar y vas a necesitar al equipo".

67a ronda

W. Joseph: “Si hay un coche de seguridad ahora, será embarazoso. Por favor hazlo ahora"

Vuelta 68 (después de intercambiar posiciones)

L. Norris: "Sí, no es necesario que digas nada"

Norris, McLaren y Piastri calmaron los ánimos en las reacciones postcarrera, pero no se puede negar que las últimas 20 vueltas de este Gran Premio de Hungría fueron mucho más tensas de lo que deberían haber sido...

Oscar Piastri...WINNER... una victoria con el sabor amargo de recibirla de regalo por una orden de equipo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)


Nascar en el óvalo de Indy / Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick) gana en la Brickyard 400.

Después de varios reinicios al final de la carrera, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) ganó este domingo en Indianápolis durante la Brickyard 400, que marcó el regreso de NASCAR al óvalo después de cuatro años de ausencia.

La última vez que Kyle Larson participó en una carrera en Indianápolis, ¡fue en un auto muy diferente! El estadounidense participó en las 500 Millas de Indianápolis de este año, terminando en el puesto 18, antes de volar a Charlotte, Carolina del Norte, para una carrera de 600 millas. Desgraciadamente, la lluvia le impidió ponerse al volante, dejando un sabor amargo en este intento de “Double Duty”, que Larson espera poder corregir el próximo año. A partir de entonces, fue esta una victoria con sabor a redención la que Larson consiguió este fin de semana, tras una remontada al final de la carrera.

Sin embargo, tuvo que sobrevivir a dos “tiempo extra”, que llevaron la carrera de 160 a 167 vueltas cubiertas. En la primera prórroga, los Ford de Brad Keselowski (RFK) y Ryan Blaney (Penske) se alinearon en la primera fila... ¡Hasta que Keselowski siguió al coche de seguridad y entró en boxes, sin combustible! Por tanto, Larson se vio ascendido a la primera línea. Surgió una controversia sobre qué coche debería acelerar primero y llevar al campo a la bandera verde. Larson hizo la mejor salida y entró en la primera curva por delante de Blaney, antes de un accidente que involucró a varios coches detrás de ellos. Blaney sintió que Larson se había robado la salida, y sin embargo el NASCAR dejó al Chevrolet Camaro #5 en cabeza.

En la segunda reanudación, Kyle Larson manejó el proceso a la perfección, pero parecía que se avecinaba una tercera prórroga tras el accidente de Ryan Preece en la recta final.

Sorprendentemente, la dirección de carrera decidió mantener la carrera con bandera verde hasta que Larson entró en la última vuelta, confirmando su victoria con una bandera amarilla al entrar en la curva dos. Nada que empañe las celebraciones de Kyle Larson, encantado de haber ganado en Indianápolis.

Con su victoria, Kyle Larson toma el liderato del campeonato, por delante de su compañero Chase Elliott y el Toyota de Tyler Reddick (23XI). Próximo encuentro el 11 de agosto en el óvalo de Richmond en Virginia. Es una rara pausa que espera a los pilotos en un campeonato muy concentrado, una tregua debido a los Juegos Olímpicos de París, que se retransmiten por la NBC, que también retransmite la NASCAR en Estados Unidos.

Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick) gana en la Brickyard 400.
 Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick)

 Nascar en el óvalo de Indy / Brickyard 400.
 Kyle Larson

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.blogspot.com/)


domingo, 21 de julio de 2024

Fórmula E GP de Londres carrera 2 –Pascal Wehrlein ganó el título mundial de Fórmula E este domingo en Londres, tras una carrera que parecía destinada a coronar a un piloto de Jaguar.

Partiendo desde la cuarta posición de la parrilla de salida, Pascal Wehrlein fue el peor clasificado de los tres aspirantes al título, ya que los dos miembros del equipo Jaguar, Nick Cassidy y Mitch Evans, partieron respectivamente en la pole y tercera posición en la parrilla de salida. Con siete puntos separando a los tres pilotos antes del inicio de esta 16ª y última prueba del año, la conclusión era simple: si uno de los tres ganaba la carrera, ¡se convertiría en el nuevo campeón del mundo! Evans realizó una salida perfecta para adelantar al Maserati de Maximilian Günther, y colocando a Jaguar en la mejor situación posible, con sus dos coches en las dos primeras posiciones.

El objetivo era simple, permitirle a Cassidy adelantarse unos pasos, para activar su Modo Ataque y mantener el control de la carrera. La misión tuvo éxito durante la primera activación en la décima vuelta de la carrera. Pero a los Jaguars les siguía Wehrlein, lo que nos permitió tener a los tres contendientes por las tres primeras posiciones. Sin embargo, la estrategia de Cassidy rápidamente le jugó una mala mala pasada, ya que activó su Modo Ataque una vez más en la vuelta 13, quedando detrás de Evans y Wehrlein.

Mitch Evans decidió entonces reducir el ritmo lo más posible para poder atacar unos momentos más tarde en la carrera y poder activar sus modos de ataque. Fue durante esta fase de la carrera cuando las cosas empezaron a ir mal para Jaguar. Evans fue advertido primero por la dirección de carrera por cambios inoportunos de trayectoria al frenar. Luego, en la vuelta 29, ¡Nick Cassidy abandonó! El neozelandés fue golpeado por Günther en la última curva, lo que era un riesgo dado el bajo ritmo de Evans. Este último, junto con Wehrlein, decidió entrar en Modo Ataque al mismo tiempo, pero el coche de seguridad fue enviado a la pista, anulando esta activación.

Una vez que se reinició la carrera, en la vuelta 31, se anunció que se agregarían tres giros, lo que elevaría el total de carrera a 37 vueltas. Evans y Wehrlein tuvieron que pasar por el Modo Ataque nuevamente, sabiendo que deberían cumplir seis minutos reglamentarios. 

En la vuelta 33, Mitch Evans era virtual campeón del mundo por delante de Wehrlein, en una prueba liderada en ese momento por el Nissan de Oliver Rowland. Los dos contendientes se apresuraron nuevamente al Modo Ataque... ¡Evans perdió el primer punto de activación por unos centímetros! Por lo tanto, el piloto de Jaguar tuvo que volver al exterior de la curva 16 en la vuelta siguiente para activarlo, permitiendo que su rival le adelantara, terminando así la carrera y perdiendo el campeonato.

Segundo en la carrera detrás de Rowland, Pascal Wehrlein ganó su primer título mundial de Fórmula E, mientras que Jaguar obtuvo un magro premio de consolación, con el título de constructores.

Oliver Rowland ganador de la carrera

Pascal Wehrlein ganador del título mundial de Fórmula E

Jaguar ganador del campeonato de Teams

E-Prix 2 de Londres – Clasificación

Fórmula CAMPEONATO PILOTOS

Fórmula E / CAMPEONATO TEAMS

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)


IndyCar GP de Toronto / Colton Herta (Honda-Andretti) ganó una carrera marcada por numerosos contactos y accidentes.

Colton Herta dominó absolutamente la prueba de este domingo, liderando 81 de las 85 vueltas, sin tener que preocuparse nunca por su compañero Kyle Kirkwood, que acabó en segunda posición respetando las órdenes del team Andretti. 

 IndyCar GP de Toronto / LARGADA

Partiendo en las posiciones 15.ª y 18.ª, los dos pilotos de Ganassi, Scott Dixon y Álex Palou, siguieron una estrategia perfecta y consiguieron mantener la calma a diferencia de buena parte del pelotón, situándose tercero y cuarto. Palou aprovechó los contratiempos de Will Power (Penske) para aumentar su ventaja hasta los 49 puntos en el campeonato, a cinco carreras del final de la temporada.

Rasmussen comenzó con los incidentes

Santino Ferrucci otro de los golpeados

"El Titán" Canapino rápidamente se golpeó y abandonó.

Canapino directo al muro a poco de comenzar la competencia.

Will Power estaba por delante de Palou en la penúltima reanudación, ocho vueltas antes de la bandera a cuadros. En quinto lugar, el dos veces campeón de IndyCar se lanzó en la curva 5 sobre su compañero de equipo Scott McLaughlin, antes de perder el control y empujarlo contra la pared. La dirección de carrera decidió imponer una penalización de drive-through, lo que tuvo el efecto de empujar a Power de nuevo al duodécimo lugar de la general. Scott Dixon es tercero en el campeonato (a 53 puntos), por delante del ganador del día, Herta (57 puntos), y de "Pato" O'Ward (a 71 puntos), que se vio obligado a retirarse.

Scott McLaughlin golpeado por su compañero Will Power
Momento en que Will Power golpea a McLaughlin

"Pato" O´Ward de Arrow McLaren hizo un trompo en la primera curva de la vuelta 73 de la carrera, antes de ser atropellado por Marcus Ericsson (Andretti). Sin señales de bandera amarilla a la entrada de la curva, Pietro Fittipaldi (Rahal Letterman Lanigan) golpeó a O'Ward, antes de ser imitado por Santino Ferrucci (Foyt), que salió volando, golpeó ligeramente la valla antes de caer de cabeza. Nolan Siegel (Arrow McLaren) también chocó contra el coche de O'Ward, antes de que la dirección de carrera finalmente implementara una neutralización, seguida de una bandera roja. Afortunadamente, todos los conductores implicados en el accidente escaparon ilesos de sus coches.

"Pato" O´Ward hace un trompo obstruyendo la pista. Las luces amarillas tardaron y se produjo el choque múltiple.

El gran choque de O´Ward

El gran choque de O´Ward

El gran choque de O´Ward

El gran choque de O´Ward

El gran choque de O´Ward

El gran choque de O´Ward....ahi abajo estaba Santino Ferrucci ileso.

Romain Grosjean (Juncos Hollinger), que partía entre los cinco primeros, tuvo que conformarse con la novena posición al final. En el ritmo y en la lucha, el francés perdió posiciones en cada una de sus dos paradas en boxes, y tuvo que luchar para recuperarse al final de la prueba, ayudado sin embargo por los múltiples contactos al final de la prueba. Su compañero de equipo Agustín "el Titán" Canapino abandonó en el comienzo de la competencia al golpear el muro.

Théo Pourchaire (Arrow McLaren) vio el final en Toronto, a pesar de una llamada muy tardía para sustituir a Alexander Rossi, lesionado en el pulgar. El actual campeón de F2 se vio involucrado en un incidente con Linus Lundqvist (Ganassi) en la vuelta 56, con los dos pilotos acercándose a la curva 3 uno al lado del otro. Ninguno quería darse por vencido... ¡y ambos se fueron a estrellar contra la pared! Al regresar a boxes con un pinchazo, Pourchaire evitó por poco el accidente provocado por O'Ward y finalmente terminó 14º en la prueba.

39 vueltas Herta-Kirkwood

71 vueltas Herta-Kirkwood

El team Andretti perfecto / Colton Herta

El team Andretti perfecto / Kirkwood

El pelotón de IndyCar tiene ahora un parón de verano debido a losJuegos Olímpicos de París, retransmitidos en Estados Unidos por NBC, canal que también retransmite la IndyCar. ¡Próximo evento el 17 de agosto, en el óvalo Gateway!

Rosenqvist se pasa...

Rosenqvist se pasa

Simpson contra el muro

pace car en vuelta 76

Vuelta final / Herta-Kirkwood

Kyle Kirwood 2do / Honda-Andretti

Gran día para Michael Andretti

Colton Herta / WINNER / Honda-Andretti

Gran Premio de Toronto – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)