Red Bull RB17 / biplaza de 350 kph con motor V10. Es el último proyecto para Red Bull del ingeniero Adrian Newey.

El Red Bull RB17 es un espectacular hypercar que puede rodar más rápido que un coche de Fórmula 1, según su creador, Adrian Newey.

El RB17 con motor V10 de 1184 CV es el canto del cisne de la leyenda del diseño en Red Bull antes de su salida del grupo y se ha revelado en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024. Se producirá una tirada limitada de 50 ejemplares.

El RB17 biplaza ha estado en su fase de diseño conceptual durante tres años. Newey puso en marcha el proyecto en 2021 mientras desarrollaba el coche de F1 que llevó a Max Verstappen a su primer título mundial y también mientras investigaba el entonces nuevo reglamento de F1 que entraría en vigor en 2022.

El desarrollo del RB17, que tiene una velocidad máxima de más de 350 kph, ahora llega a su fin con el primer encendido del motor desarrollado por Cosworth. Se espera que el coche gire una rueda por primera vez en las pruebas en pista el próximo verano.

El RB17 es una especie de sucesor del Aston Martin Valkyrie, el primer coche de carretera en el que Newey estuvo muy involucrado durante una alianza ahora desaparecida entre Aston y Red Bull. Pero mientras que el Valkyrie fue diseñado para ser legal en la carretera, el RB17 es una máquina de pista pura creada por un equipo de alrededor de 120 ingenieros de Red Bull Advanced Technologies.

La especificación del RB17 incluye sistemas activos de aerodinámica y suspensión.

El gran volumen de tecnología en el automóvil permite un alto grado de ajuste a una gran cantidad de sistemas. Pero aunque los niveles de rendimiento son prodigiosos, Newey quiere que el RB17 de fibra de carbono siga siendo accesible y explotable, incluso para los conductores menos experimentados.

"Siempre y cuando tengas una cantidad razonable de experiencia en pista, este es un coche que puedes disfrutar desde el principio", dijo Newey. "Pero en su máximo nivel de rendimiento, entonces es capaz de tiempos de vuelta de Fórmula 1".

El plan original era hacer que el automóvil tuviera tracción en las cuatro ruedas con un motor V8 biturbo que impulsara las ruedas traseras y un motor eléctrico que impulsara las ruedas delanteras. Sin embargo, el modelo de producción final utilizará un V10 de aspiración normal de altas revoluciones desarrollado por Cosworth y acoplado a un sistema híbrido más convencional.

El motor está conectado a una transmisión de fibra de carbono de diseño propio de Red Bull relacionada con la utilizada en su coche de F1 que integra un motor eléctrico de 197 CV. Esto no solo proporciona asistencia para el rendimiento, sino que también actúa como motor de arranque y marcha atrás y ayuda al automóvil a alejarse de un punto muerto.

El RB17 pesa solo 805 kg en su forma más liviana, despojado de elementos como el aire acondicionado y el parabrisas de cristal, y mide unos cinco metros de largo y dos metros de ancho.

El modelo presentado en Goodwood es un diseño del pasado mes de agosto. Newey dijo que el trabajo de desarrollo desde entonces ha hecho que el coche sea "un poco más pequeño".

Se ofrecerán tres opciones de neumáticos. Cada uno de ellos ha sido desarrollado en colaboración con Michelin especialmente para el RB17, incluyendo un slick que desbloquea todo el potencial de rendimiento del coche.

Aunque el automóvil no es legal en la carretera, Newey sugirió que las personas podrán convertirlo para su uso en la carretera si lo desean. Al ser un coche de fábrica solo para pista, no está sujeto a la legislación sobre emisiones y seguridad, aunque Newey dijo que ha sido diseñado para cumplir con las normas de seguridad del automovilismo LMH.

El RB17 no es elegible para competir en ninguna serie de carreras existente, por lo que Red Bull ofrecerá a los clientes días y experiencias de pista a medida. Si bien sus pilotos de F1, incluido Verstappen, conducirán el auto en el simulador para ayudar al desarrollo, también se invitará a una gama mucho más amplia de pilotos a probarlo para asegurarse de que sea lo más accesible posible.

Red Bull fabricará los 50 coches durante dos años. Aparte del motor, que proviene de Cosworth en lugar de Honda, está utilizando 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fiat Grande Panda / Tras los primeros avances, Fiat ha dado a conocer todos los detalles principales del nuevo Grande Panda

El Grande Panda con cinco puertas, eléctrico o híbrido, devuelve a la FIAT al segmento B: de hecho, es el heredero espiritual del Grande Punto. 

Para las listas de precios tendremos que esperar un poco más (debutará a finales de año), pero el CEO de Fiat Olivier François habló de un coche eléctrico con precios inferiores a los 25 mil euros. Por lo tanto, se estima que el Grande Panda híbrido comenzará en alrededor de 20 mil euros. O tal vez menos.

Al presentar el nuevo segmento B, Fiat también dio a conocer sus dimensiones. La longitud del Grande Panda es de 3,99 metros, la anchura es de 1,76 y la altura es de 1,57 metros: la homologación es para cinco personas. Decididamente destacable, en relación con el tamaño, es la capacidad declarada para el baúl: 361 litros.

 Fiat Grande Panda 

Las primeras imágenes oficiales del interior nos permiten descubrir muchos detalles hasta ahora desconocidos. Por ejemplo, la presencia de un modelo muy pequeño del Fiat Panda original integrado en el tablero, junto al infoentretenimiento. Es un homenaje al modelo original, posicionado en la "curva" de la pista Lingotto: las formas de los interiores retoman la disposición obtenida en el techo del edificio histórico, mientras que otros detalles, como las salidas de aire, representan las ventanas del edificio.

Una de las características del primer Panda era el "bolsillo" en el tablero. Una solución que Fiat ha querido volver a proponer, en una versión revisada y evolucionada, también en el Grande Panda. Frente al pasajero, de hecho, hay un compartimento con una capacidad de 3 litros, el Bambox, hecho con un tejido derivado de las fibras de bambú.

Delante del conductor hay un marco de policarbonato que integra dos pantallas, una de 10" para el cuadro de instrumentos digital y otra de 10,25" para el infoentretenimiento. Ambos deberían ser estándar en todos los modelos. En lo que respecta a los sistemas de asistencia a la conducción, en cambio, existen todos los ADAS necesarios para la homologación de la UE, como el frenado automático de emergencia y el mantenimiento de carril.

El Grande Panda se ofrecerá con motores eléctricos o híbridos.  Comienza con el eléctrico, pero en los próximos meses la gama se ampliará con una versión híbrida (probablemente un 1.0 de tres cilindros con 100 CV). Sin embargo, hay que recordar que la plataforma multienergía en la que se basa, la plataforma Smart Car, también puede (obviamente) albergar motores de gasolina no electrificados. Quién sabe, tal vez en el futuro haya espacio para un nivel de entrada, tal vez en la legendaria versión Van.

El Fiat Grande Panda eléctrico tiene una batería de 44 kWh montada bajo el suelo y emparejada con un motor delantero de 113 CV. Por el momento, la compañía no ha publicado ninguna cifra de rendimiento, solo comunicando la autonomía teórica WLTP de 320 kilómetros. Fiat también señala que el Grande Panda es el primer automóvil del mercado que tiene un cable de carga integrado, oculto detrás de la parrilla: en espiral, admite una potencia de carga de CA de hasta 7 kW.

El nuevo Grande Panda continúa la estrategia cromática que llevó a la eliminación del gris de la oferta cromática de Turín: el cinco puertas estará disponible con carrocería blanca, negra, roja, verde, azul, amarilla o marrón. Estos colores se combinan con llantas de aleación de 17" con acabado diamantado y diseño en forma de X.

 Fiat Grande Panda

 Fiat Grande Panda

 Fiat Grande Panda

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WEC / Ferrari incorpora las primeras evoluciones al 499P para las 6 horas de São Paulo.

Ferrari no se duerme en los laureles. Tras su segunda victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, el fabricante italiano trae a São Paulo sus primeras evoluciones para el 499P.

Las 24 Horas de Le Mans ya están en el retrovisor y los equipos FIA WEC afrontan este fin de semana en Brasil la segunda parte de la temporada 2024 con las 6 Horas de São Paulo. Victorioso por segundo año consecutivo en Sarthe, Ferrari se embarca ahora en la búsqueda del título mundial.

Para ello, el fabricante italiano ha decidido llevar las primeras novedades a su 499P. “En el circuito de Interlagos comenzarán las primeras modificaciones realizadas en el 499P”, explica l´ingegnere Ferdinando Cannizzo, director de Ferrari Endurance.

“A pesar del excelente rendimiento del coche durante la temporada 2023, nos encontramos con límites en términos de refrigeración de los frenos”, añade el ingeniero italiano. "Por ello definimos y desarrollamos un nuevo diseño de conductos de refrigeración en el túnel de viento y en pista para modificar la distribución del flujo y ofrecer una mayor eficiencia".

"Esta modificación tuvo un impacto en el equilibrio del 499P, que restablecimos al valor deseado ajustando otras áreas del coche", explica Cannizzo. "Más concretamente, modificamos los bajos, ajustamos la altura de determinadas “flaps Gurney” e introdujimos una “flap” debajo de los faros delanteros. La actualización nos permitió mantener la posición del 499P dentro de la "ventana de rendimiento" especificada por los reglamentos técnicos. No esperamos mejoras en los tiempos por vuelta, pero sí una mayor versatilidad y una adaptación más fácil del coche en circuitos donde el rendimiento de la frenada es más exigente y decisivo".

Estas novedades serán visibles por primera vez en pista el viernes durante los entrenamientos libres 1 de las 6 Horas de São Paulo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

MG HS / La nueva SUV PHEV (híbrida enchufable) está notablemente mejorada, y proporciona hasta 120 km de alcance de cero emisiones.

MG presentó la segunda generación del SUV HS en Goodwood, que ofrece opciones de mecánicas ICE y PHEV.

El stand de MG en el Festival de la Velocidad de Goodwood puede estar ocupado disfrutando del resplandor del Cyber GTS Concept, pero no olvidemos al verdadero sostén de la familia escondido en la esquina. Ese eres el HS... El nuevo HS de segunda generación trae un estilo más nítido, una cabina más espaciosa y un PHEV muy mejorado.

Esta segunda generación del MG HS se basa en gran medida en la tercera generación del Roewe RX5, que ya está a la venta en China. Sin embargo, el MG HS se distingue por un paragolpes delantero único con una parrilla distintiva y tomas de aire más deportivas.

Con una longitud de 4.67 m y una anchura de 1.89 m, el nuevo MG HS se sitúa entre el Toyota RAV4 y el Honda CR-V en términos de tamaño.

Según MG, el interior del nuevo HS ofrece mayor amplitud con asientos para cinco personas y una capacidad de baúl de 507 litros. El tablero está equipado con dos pantallas de 12,3 pulgadas, complementadas con una nueva palanca de cambios "estilo lanzadera" en la consola central.

Dependiendo del nivel de equipamiento, las características estándar pueden incluir una plataforma de carga inalámbrica, un sistema de audio de 8 parlantes, una cámara de 360 grados y el paquete MG Pilot ADAS.

En cuanto a las opciones de propulsión, el MG HS sigue estando disponible en forma de gasolina y PHEV, aunque esta última se ha mejorado significativamente.

La configuración electrificada combina un motor de 1.5 litros que produce 141 CV  con un motor eléctrico más potente que genera en total 207 CV . Esta configuración permite al MG HS acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. En particular, el paquete de baterías más grande de 24,7 kWh ofrece una autonomía de cero emisiones de hasta 121 km.

El modelo básico está equipado con un motor de gasolina turboalimentado no electrificado de 1,5 litros, que entrega 168 CV y 275 Nm de par. Este motor se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete velocidades, que impulsa las ruedas delanteras.

El MG HS tiene un precio competitivo, con la versión ICE a partir de 32.187 dólares y el PHEV a partir de 40.557 dólares.

Las ventas comenzaron en el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Polestar Concept BST / Presentado en Goodwood como un roadster de alto rendimiento pensado para la pista.

Polestar traerá una gran cantidad de autos de producción y concepts al Festival de la Velocidad de Goodwood de este fin de semana, y de todos ellos, el nuevo Polestar Concept BST es el más radical. Está basado en el próximo Polestar 6, pero ha sido adornado para darle un toque inspirado la competición, apropiado para un evento como Goodwood. Insinúa una posible versión insignia del primer convertible de la marca.

Lo que distingue inmediatamente al Concept BST del Polestar 6 que se lanzará en 2026 son los nuevos y agresivos componentes aerodinámicos. Estos comienzan en la parte delantera, donde el fabricante sueco de vehículos eléctricos ha instalado un splitter un poco más grande y ha agregado cortinas de aire más agresivas directamente debajo de los faros divididos. También se han instalado rejillas de ventilación de extracción de aire en la campana.

Polestar también se ha tomado la molestia de diseñar pasos de rueda más bulbosos y los paneles delanteros y traseros se han rediseñado por completo para que sean mucho más anchos que los del 6.

Polestar Concept BST 

La parte trasera es quizás la más radical. Se ha equipado un espectacular alerón trasero con montantes que se extienden desde detrás del techo rígido extraíble. Un nuevo y audaz difusor, rines de 22 pulgadas y una pintura plateada única con gráficos 'BST' completan las actualizaciones.

Al Concept BST de Goodwood se unirán los modelos de producción actuales de la marca, el Polestar 2, 3 y 4. El Polestar 6 Concept también hace su debut dinámico en el evento, acelerando la famosa subida.

Polestar Concept BST 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

MG Cyber GTS / MG presentó en Goodwood el concepto Cyber ​​​​GTS, un sorprendente Coupé de 4 plazas.

El MG Cyberser es un gran juguete, pero un placer muy egoísta con sólo dos asientos. Entonces, ¿qué hacer cuando la familia crece? El Cyber ​​​​GTS es un cupé deportivo eléctrico de dos puertas pero 4 plazas y, aunque todavía es solo un concepto, efectivamente está en marcha y tomará la salida de la famosa Hill Climb.

Este vehículo eléctrico de tracción trasera es una versión coupé derivada del roadster MG Cyberster e insinúa un posible modelo de producción futuro.

El Cyber ​​GTS está diseñado así como un guiño al MGC GTS Sebring, un coche de carreras que participó en las 12 Horas de Sebring en 1968.

El MG Cyber GTS Concept comparte gran parte de su carrocería con el Cyberster, incluida toda la parte delantera, los parachoques y las unidades de iluminación. Sin embargo, se distingue por presentar un techo fijo en lugar de la capota de tela retráctil del roadster

A diferencia del Cyberster, el concepto Cyber ​​GTS se define como un 2+2. Obviamente, el contraste entre el capot delantero interminable y la parte trasera shooting brake es inquietante. El fracaso de este tipo de vehículos se debe en gran medida a esta inconsistencia estilística, pero la interpretación del MG está lejos de ser desagradable a la vista. Sobre todo, es una forma de probar la recepción del público y ver si un Cyberster ultradeportivo con techo y, por tanto, un chasis más rígido, podría ser una opción para el futuro.

MG no ha revelado detalles técnicos sobre el concepto, excepto para confirmar su uso de un tren motriz totalmente eléctrico y tracción trasera.

MG Cyber GTS /

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)