Dodge Charger Daytona EV / Stellantis continúa con el desarrollo de la próxima generación eléctrica de su muscle car y es filmado por un YouTuber.

 Si bien muchos siguen sin estar convencidos por la decisión de Dodge de vender el Charger de próxima generación como un vehículo eléctrico o con un Hurricane seis cilindros en línea, en lugar de un V8, el fabricante de automóviles sigue adelante con el desarrollo, y un prototipo de dos puertas fue filmado recientemente de cerca por un YouTuber.

Como Dodge ya ha presentado el nuevo muscle car en su totalidad, no hay necesidad de molestarse con el camuflaje. Sin embargo, esto significa que podemos detectar algunos problemas de ajuste y acabado con el automóvil, incluido el hecho de que las luces del portón trasero no se alinean perfectamente con la otra mitad de las luces. 

Dodge Charger Daytona EV 

Dodge Charger Daytona EV 

Dodge Charger Daytona EV 

En la calle, creemos que el nuevo Charger Daytona se ve bastante bien. El diseño exterior tiene una mezcla de elementos modernos y retro. 

Dodge promete una vertiginosa variedad de opciones de tren motriz para el nuevo Charger Daytona. 

En la base de la gama EV en el lanzamiento estará el R/T, que anuncia unos impresionantes 496 CV y 548 Nm de par. La versión EV más potente será el Scat Pack, que también se venderá inicialmente de serie con el kit Stage 2 de 80 CV, lo que dará como resultado una potencia combinada de 670 CV y 850 Nm.

Afortunadamente para los fanáticos de la combustión, el nuevo Charger se ofrecerá con un motor Hurricane de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que se ofrece en dos formas. El R/T básico tendrá una potencia de 420 CV, mientras que el Sixpack H.O. obtiene unos impresionantes 550 CV. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Sébastien Loeb competirá con el Alpine A110 Rallye GT+ en el Campeonato de Francia de Rallyes.

Sébastien Loeb participará este año en un rally con el nuevo Alpine A110 GT+.

Sébastien Loeb regresará al Campeonato de Francia de Rallyes. Tres años después de su última aparición en el Rally Mont-Blanc Morzine 2021 en compañía de Daniel Elena en el Peugeot 306 Maxi, el nueve veces campeón del mundo volverá a la competencia de los Alpes.

Será una participación con su navegante Laurène Godey, con la que ganó el Rally de las Azores en 2023 y, más recientemente, el del Grands Fonds de Guadalupe.

En el Rallye Mont-Blanc Morzine (5-7 de septiembre), Sébastien Loeb estrenará el Alpine A110 Rallye GT+ con el que recientemente tuvo un primer contacto pero con la versión RGT, la anterior. "Después de subirme al RGT este fin de semana para orientarme, tengo muchas ganas de pilotear pronto en su hermano mayor".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 /Williams ha anunciado la participación de Franco Colapinto en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña.

Gran oportunidad para Franco Colapinto. En buen momento en la F2 bajo los colores de MP Motorsport con dos 2º puestos consecutivos en la Carrera Principal (España y Austria) y un 5º puesto en el campeonato con 75 puntos, el argentino participará en los Libres 1 del Gran Premio de Grande - Bretaña el próximo viernes (5-7 de julio) con Williams, de cuya academia es miembro desde 2023.

En Silverstone, Franco Colapinto ocupará el lugar de Logan Sargeant, como parte de los dos EL1 obligatorios durante los cuales un equipo debe colocar a un novato. “Siento muchísimas emociones”, confiesa el interesado. "Estoy muy feliz y es un momento muy importante en mi vida y en mi carrera. Estaré lo más preparado posible, daré muchas vueltas en el simulador y estudiaré al detalle el coche de este año".

Para el argentino, se trata de una segunda aparición al volante de un Williams. El año pasado tuvo la oportunidad de participar en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi, a bordo del FW45.

En lo que respecta a Argentina, esta es la primera aparición de un piloto del país en una sesión oficial desde el Gran Premio de San Marino de 2001 con Gastón "el rayo"  Mazzacane con Prost GP.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Skoda Elroq / El nuevo Skoda Elroq fue presentado en forma de prototipo. Se basa en gran medida en el Enyaq, aunque ligeramente más pequeño.

El nuevo modelo, llamado Elroq, es un SUV compacto y el primer Skoda en adoptar el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de la marca. Comparte gran parte de su tecnología con el Enyaq, y las ventas están programadas para comenzar a finales de este año.

El Skoda Enyaq ha sido un vehículo innovador para la marca. Ahora, los checos esperan construir sobre esa base sólida con su segunda oferta totalmente eléctrica: el Elroq. 

Lo primero que se nota del Elroq, es lo similar que se ve tanto al Enyaq como al Karoq (este de propulsión convencional). De hecho, el nombre está diseñado para rendir homenaje a ambos modelos, mostrando el hecho de que Skoda considera que este automóvil es "un Karoq eléctrico".

Las fotos recién publicadas del modelo lo muestran con un camuflaje verde y negro ceñido, y ciertamente parece familiar como modelo de Skoda. La parte delantera incluye una pequeña parrilla inferior, mientras que una insignia de Skoda se encuentra en el faldón delantero. El camuflaje hace un buen trabajo al ocultar algunos de los detalles más finos, pero podemos ver que la fascia es ciertamente bastante angular e incluye un par de faros afilados.

Cuando se ve desde el lateral, los elementos clave que se destacan incluyen los voladizos delanteros y traseros cortos, la línea pronunciada de los hombros y las líneas bien formadas que corren a lo largo de la base de las puertas. Como se rumorea, parece casi seguro que el Elroq tendrá una distancia entre ejes muy similar a la del Enyaq (si no completamente idéntico), pero con un baúl más pequeño. 

La conocida plataforma MEB del Grupo VW es la base del modelo, y Skoda lo venderá en las versiones Elroq 50, 60, 85 y 85x. El modelo base cuenta con una batería de 55 kWh con un motor eléctrico de 168 CV en el eje trasero, mientras que el Elroq 60 ha sido equipado con un paquete más grande de 63 kWh y un motor de 201 CV, también en las ruedas traseras. Ambas versiones alcanzarán los 160 km/h.

Debajo de la piel de los modelos 85 y 85x se encuentra un paquete de 82 kWh. El Elroq 85 estándar combina este paquete con un motor trasero de 282 hp (210 kW), mientras que el 85x agrega un pequeño motor en el eje delantero, lo que da como resultado un total combinado de 295 hp. Skoda promete una autonomía de más de 560 km para ambas versiones.

Skoda cubrió el interior del Elroq, pero se siente familiar desde el asiento del conductor. Hay una enorme pantalla de infoentretenimiento que es la misma pantalla de 13 pulgadas que la instalada en el Enyaq, aunque con software actualizado. El cuadro de instrumentos de cinco pulgadas es el mismo panel pequeño que en ese coche, aunque dado que el Elroq se basa en la omnipresente plataforma MEB del Grupo VW, también habrá la opción de un head-up display, con asistencia de realidad aumentada en las instrucciones de navegación.

El resto del interior respalda la sospecha de que la distancia entre ejes del Elroq es la misma que la del Enyaq, porque hay mucho espacio en los asientos traseros para tres adultos, cómodamente más que en un Karoq de gasolina o diésel. La capacidad del baúl del Elroq es de 470 litros, un poco menos que la del Karoq, aunque puede subir hasta los 1.580 litros si se pliega la segunda fila de asientos.

Skoda también ha añadido un par de nuevas características de Simply Clever, incluida una roja que está unida a la parte inferior del estante trasero para paquetes, un lugar ideal para un cable de carga, cree la compañía, aunque habría que tener cuidado de que no gotee agua por todos los artículos que hay debajo en una mañana típica de invierno.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Kilow La Bagnole / El microbuggy eléctrico fabricado en Francia finalmente está homologado para su uso en carretera.

Para un pequeño fabricante, la etapa de homologación en carretera es una de las más complejas. La joven empresa francesa Kilow aprendió esto con La Bagnole. Pero este extraño microcoche finalmente ha superado este obstáculo y las primeras entregas no deberían tardar mucho.

Presentado a mediados del 2022, La Bagnole despertó inmediatamente curiosidad por su aspecto entre buggy, Jeep y Citroën Méhari como también por su filosofía todoterreno.

Como beneficio adicional, el vehículo prometía un precio asequible, estilo Citroën Ami, con fabricación en Francia, mientras que su principal competidor se produce en Marruecos.

En resumen, el proyecto tenía muchas ventajas que se trataron de mostrar en el Salón del Automóvil de París de 2022. Pero la transición de un único prototipo a una pequeña serie a veces se parece a un via crucis. Faltaba la aprobación. Sin esta valiosa validación de las autoridades, es imposible iniciar la comercialización. Afortunadamente, la marca Kilow, que comercializa La Bagnole, anunció que había obtenido la tan esperada luz verde.

Las primeras entregas son ahora inminentes. Según el diseñador de este inusual cuadriciclo, Léo Choisel, "el punto culminante del lanzamiento será el próximo Salón del Automóvil de París", donde el fabricante deberá exponer tres ejemplares en un stand de 100 m2. También está abriendo pedidos anticipados para 2025, ya que su cartera de pedidos para 2024 está llena con alrededor de 300 vehículos ya reservados.

Kilow La Bagnole

Kilow La Bagnole

La gama comienza a partir de 10.800 €. Por este precio tendrás una versión L6e, limitada a 45 km/h y utilizable sin carnet a partir de 14 años.

Esta variante cuenta con un pequeño motor eléctrico de 6 kW (unos 8 CV) y una batería de 6 kWh, que le permitiría recorrer 70 km, lo que ya es tanto como un Citroën Ami.  Kilow también ofrece la opción por 2.890 € de tener un acumulador de 12 kWh y aumentar la autonomía hasta los 135 km.

Esta batería “grande” es de serie en la versión L7e, que se beneficia de un motor de 11,6 kW (unos 16 CV) y una velocidad máxima de 80 km/h por el mismo precio de 13.690 euros. A cambio, en esta ocasión necesitarás tener el permiso B para ponerte al volante. Pero La Bagnole ofrece así una alternativa al Microlino de 90 km/h, con un precio mínimo de 19.990 euros, o al Ligier MyLi en la versión de 75 km/h, disponible a partir de 19.399 euros. 

No hay equivalente en la gama del Citroën Ami o su simpático primo el Fiat Topolino.

Si está dispuesto a aceptar la privación de su interior, La Bagnole 80 km/h prácticamente no tiene competencia. Sin embargo, que varios accesorios pueden mejorar lo normal, especialmente en invierno... y aumentar la factura al mismo tiempo. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Mientras EE.UU. y Europa ponen barreras comerciales, Australia con otro criterio abre sus puertas a los vehículos chinos.

Varios fabricantes de automóviles chinos están buscando dar la batalla en Australia, gracias a la creciente demanda de vehículos eléctricos y que a diferencia de los Estados Unidos y la UE, Australia no les aplica restricciones comerciales y da la bienvenida a la competencia.

En un momento donde los Estados Unidos ha intensificado sus esfuerzos para impedir que los fabricantes de automóviles chinos ingresen al mercado y la UE ha propuesto impuestos de hasta el 38 por ciento, un portavoz de la Cámara Federal de Industrias Automáticas de Australia (FCAI, por sus siglas en inglés) dijo que se debe apoyar la competencia en el mercado de automóviles para que los consumidores se beneficien con mejores precios.

Hace unos años que Australia decidió reconvertir su industria automotriz poco competitiva frente a la de los vecinos del Asia-Pacífico en industria de productos alimenticios si muy buscados.

En este momento Tesla sigue siendo el vehículo más vendido en Australia, pero el aumento de la competencia china amenazará su liderazgo. China por su parte necesita buscar nuevos mercados para sus vehículos eléctricos que han sido excluidos de los EE. UU. y que para más ahora enfrentan impuestos adicionales que amenazan con hacer que sus ofertas no sean competitivas en Europa.

Y como Australia no tiene tales restricciones, lo convierte al país en un objetivo principal para una gran cantidad de nuevos lanzamientos. 

MG, propiedad de SAIC, ha tenido éxito con el ZS EV y planea lanzar el PHEV MG3 y el EV Cyberster en 2024. Mientras tanto, BYD también ha lanzado su propia gama de autos, como el Atto 3, el Dolphin y el Seal, e incluso consiguió superar por poco a Tesla en enero. Mientras tanto, XPeng, Geely, Changan y Leapmotor planean ingresar al mercado australiano.

En declaraciones a News.com.au, el portavoz de la FCAI dijo: "El aumento de la competencia ha garantizado que los australianos tengan acceso a una amplia gama de vehículos que satisfacen sus variados estilos de vida, necesidades y precios. La disponibilidad de vehículos producidos en China ha mejorado las opciones de los consumidores, lo que permite a los australianos comprar los automóviles que mejor se adaptan a sus necesidades laborales, recreativas y familiares".

Sin embargo, Scott Dwyer, director de investigación del Instituto para Futuros Sostenibles de la Universidad Tecnológica de Sídney, advierte que la marea puede cambiar. "Todavía existe el riesgo de que el mercado de vehículos eléctricos aquí se estanque y se desacelere, como hemos visto en mercados más desarrollados", "El desafío con eso será asegurarse de que el despliegue de la infraestructura de carga de Australia realmente mantenga el ritmo o vaya más rápido de lo que han sido las ventas de vehículos eléctricos".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

24 horas de SPA (GT WORLD CHALLENGE EUROPA INTERCONTINENTAL GT CHALLENGE) / El Aston Martin Vantage GT3 #7 ganó las 24 Horas del Centenario de Spa-Francorchamps este domingo con su trío formado por Mattia Drudi, Nicki Thiim y Marco Sørensen.

Las desgracias de unos hacen la felicidad de otros. Mientras la Ferrari 296 GT3 #51 de Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon y Alessio Rovera tenía la carrera en sus manos, el auto italiano se encontró bloqueado en la entrada del pit lane por el Lamborghini Huracan #19, cediendo más de un minuto en el asunto.

Esta extraña situación benefició al Aston Martin Vantage GT3 #7 del Comtoyou Racing, copilotado por Mattia Drudi, Nicki Thiim y Marco Sørensen, que se impuso al final de esta edición del Centenario.

Una victoria histórica ya que es sólo la segunda vez que el fabricante británico gana la clásica belga. La primera y única vez fue en el lejano 1948 con St John Horsfall y Leslie Johnson en un Aston Martin 2-Liter Sports. Comtoyou Racing puso así fin a 76 años de sequía en esta prueba para la marca Gaydon.

La Ferrari 296 # 51 de Pier Guidi, Rigon y Rovera tuvo que conformarse con el segundo lugar.

El tercer puesto finalmente fue para el BMW M4 GT3 (WRT) #32 de Dries Vanthoor, Sheldon van der Linde y Charles Weerts.

Un espectacular accidente en las 24 Horas de Spa ocurrió cuando el Porsche 911 GT3 R de Da Silva no pudo evitar al Ferrari 296 GT3 de Hook que estaba detenido en medio de la pista, tras un trompo y rebote. la Ferrari de Hook se incendia tras el segundo golpe, con otro Porsche y de nuevo el muro, pero afortunadamente no hubo daños.

Obsérvese como varios coches esquivan al Ferrari accidentado, pero no parece que hayan disminuido su velocidad, al menos en manera significativa. Pudo haber sido mucho más grave. El accidente sucedió en la vuelta 78 de la prueba.

 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nascar en Nashville / Joey Logano (Ford Mustang-Penske) triunfa haciendo una economía extrema de combustible.

 Se necesitaron cinco procedimientos de tiempo extra de NASCAR antes de ver a Joey Logano ganar este domingo en el óvalo de Nashville. El piloto del equipo Penske logró triunfar al ahorrar más combustible que sus oponentes, y la mayoría se averió en las últimas vueltas.

Nascar en Nashville /  vuelta final

Nascar en Nashville /  vuelta final

Nascar en Nashville /  vuelta final

Nascar en Nashville /  vuelta final

La prueba, con una duración inicial de 300 vueltas, finalmente se amplió en 31 vueltas con las cinco banderas amarillas al final de la prueba, lo que obligó a otras tantas reanudaciones de tipo prórroga. La carrera terminó finalmente bajo bandera verde y Logano consiguió así su primera victoria de la temporada, lo que le permitirá acceder a los Playoffs al final del campeonato. 

Mientras que un tanque lleno de combustible permitía alrededor de 80 vueltas bajo bandera verde, Logano pudo completar las últimas 110 vueltas después de su último paso por el pit lane. Ciertamente pudo contar con 42 bucles disputados en régimen de neutralización, pero el piloto de Ford fue uno de los únicos que llegó a meta habiendo ahorrado tanto. Chase Briscoe, Kyle Larson y Chase Elliott no pudieron hacer nada durante los últimos reinicios, cada uno más salvaje que el anterior. Siendo enormes las diferencias de ritmo entre los pilotos que eran económicos, los que atacaban más y los que simplemente se averiaban, los accidentes eran numerosos.

“Cuando entré en la curva 3, se encendió la luz de combustible y el motor empezó a fallar justo cuando pasé la línea. ¡Claramente usé todo lo que tenía en el tanque! », explicó Logano tras su victoria. 

El piloto del Ford Mustang #22 había ganado la carrera en la penúltima reanudación, pero la bandera amarilla apareció justo después de la última curva, lo que obligó al pelotón a reiniciar para dos vueltas finales. Detrás de Logano, fue el joven Zane Smith quien finalizó segundo con otro Ford, obteniendo así su mejor resultado en la Cup Series. Tyler Reddick, Ryan Preece y Chris Buescher completan el top 5 de una carrera que fue interrumpida por la lluvia poco antes de la mitad de la carrera. Si la primera parte de la carrera fue bastante limpia, la segunda mitad fue más turbulenta y la carrera finalmente fue neutralizada 15 veces.

¡Próxima carrera en las calles de Chicago!

Nascar en Nashville / Joey Logano (Ford Mustang-Penske) 

Nashville – Resultados

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula E en Portland Carrera 2 / Antonio Félix da Costa logró el doblete en Estados Unidos: ya vencedor el sábado en la primera carrera, el portugués lo volvió a hacer el domingo al imponerse en el E-Prix de Portland 2.

 Antonio Félix da Costa está inspirado al final de temporada. El portugués consiguió un doble triunfó este fin de semana en Oregón: ganador de la primera prueba el sábado, el piloto de Porsche volvió a ganar el domingo en el E-Prix de Portland 2.... y ya que acumula una impresionante racha de cuatro victorias en las últimas cinco competencias. Gracias a este nuevo éxito, el campeón de 2020 vuelve a subir al 4º puesto del campeonato... ¡y vuelve a la carrera por el título!

Partiendo desde la primera fila, Antonio Félix da Costa siempre se mantuvo al frente, defendiendo su posición entre los tres primeros antes de tomar finalmente el control de la carrera. vueltas antes del final, resistiendo la presión de Robin Frijns (Envision)... como el día anterior.

El piloto de Envision una vez más no logró encontrar una brecha con el piloto de Porsche y, como en la primera carrera del fin de semana, tuvo que conformarse con el segundo puesto. Mitch Evans, a pesar de una posición de salida lejana, aprovechó su motor Jaguar para subir al tercer puesto, sinónimo de podio.

Pascal Wehrlein en las primeras vueltas perdió su alerón delantero, que se atascó debajo de su coche en la sexta vuelta. A pesar de los daños, el piloto de Porsche continuó con su esfuerzo y terminó en 4º lugar para sumar grandes puntos en el campeonato.

Fórmula E en Portland Carrera 2 / Antonio Félix da Costa logró el doblete en Estados Unidos

Fórmula E en Portland Carrera 2 / Antonio Félix da Costa logró el doblete en Estados Unidos

Este E-Prix de Portland 2 relanza por completo el campeonato, ya que Nick Cassidy, 12º al final de la segunda carrera del fin de semana tras una colisión durante la carrera se marcha de Oregón con cero puntos. Todos sus competidores directos sumaron grandes puntos el domingo y el neozelandés vio desaparecer su ventaja en la clasificación de pilotos.

Fórmula E en Portland Carrera 2 / Antonio Félix da Costa 

Con 167 puntos, Nick Cassidy (Jaguar) está sólo 12 puntos por delante de Mitch Evans y Pascal Wehrlein, con 155 cada uno. Queda las últimas dos carreras de la temporada en Londres (20 y 21 de julio) y todavía siete pilotos pueden conseguir el título.

Fórmula E en Portland Carrera 2 / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)