FORD MUSTANG GTD/ El Mustang que se lució en LeMans ya está en venta en Europa... eso si, a un precio que se acerca a los 500.000 euros.

La versión tope de gama del nuevo Ford Mustang se llama Mustang GTD. ¿Habrá espacio en Europa para un Mustang extremo con un motor 5.2 V8 Coyote de 800 CV? Según Ford, ¡sí! aunque el precio inicial se acerca a los 500.000 euros.

FORD MUSTANG GTD.

FORD MUSTANG GTD

El nuevo Ford Mustang ya se puede pedir en diferentes versiones en Europa

Está disponible como Mustang GT con un motor 5.0 V8 de 446 CV y ​​está disponible con el ocho cilindros como Fastback y como Convertible. También podrás elegir entre una caja de cambios manual o una automática de diez velocidades. Su precio de salida es de 131.900€.

Para aquellos que no le son suficientes, Ford tiene en el menú el Dark Horse de 453 CV, que sólo está disponible como Fastback.

Aparte está el Mustang GTD por encima de esto....pero desafortunadamente, el precio inicial esperado no es barato. Ford informa de un precio inicial holandés esperado de - espera - 476.800 €. Por esa cantidad puedes comprar tres GT Mustang con transmisión manual y aún te quedarán unos buenos 80.000 € en tu bolsillo.

FORD MUSTANG GTD

FORD MUSTANG GTD

¿Qué obtienes por casi medio millón de euros? Bueno, mucho. El Mustang GTD tiene un V8 de 5.2 litros con un potente sobrealimentador, que aumenta la potencia a más de 800 hp. El Ford Mustang GTD es esencialmente la versión de carretera del coche de carreras Mustang GT3 que se lució en LeMans arribando en el 3er y 4to lugar en la clase LMGT3.

V8 Coyote de 5.2 litros con sobrealimentador, que aumenta la potencia a más de 800 hp. 

Los cambios se realizan con una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades montada en el eje trasero (trans-axle). Naturalmente, el chasis también ha sido modificado en gran medida, completo con amortiguadores y resortes.

La aerodinámica ha sido especialmente estudiada: gracias al splitter delantero, el capot ventilado y el alerón trasero activo operado hidráulicamente.

Ford hace un esfuerzo adicional para aquellos que quieren un Mustang aún más extremo. Viene con un paquete Performance que incluye una aerodinámica ajustada y el paquete Lightweight. Como parte del paquete ligero, el Mustang GTD tiene menos material insonorizante para ahorrar peso. Además, el paquete también incluye llantas de magnesio de 20 pulgadas.

Dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. «Este es un nuevo enfoque para nosotros. No diseñamos un auto de carretera para el circuito, sino un coche de carreras para la carretera. El Mustang GTD lleva la tecnología de carreras de nuestro Mustang GT3, envuelto en una carrocería de fibra de carbono, que se lanza para la carretera«.

FORD MUSTANG GTD

FORD MUSTANG GTD

FORD MUSTANG GTD

FORD MUSTANG GTD

El Mustang GTD estará disponible en muchas combinaciones de colores interiores y también puede ser personalizado por el cliente. Su producción será limitada y se fabricará «a mano» en las instalaciones de la empresa Multimatic en Markham, Canadá. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fisker se declara en bancarrota después de que fracasan todos los intentos de rescate. La startup americana de vehículos eléctricos ha quebrado después de quedarse sin dinero.

 Para sorpresa de nadie, Fisker se ha declarado en bancarrota después de meses de lucha. La startup de vehículos eléctricos con sede en EE. UU dice tener activos por valor de entre 500 y 1.000 millones de dólares, pero pasivos de hasta 500 millones de dólares.

El año pasado hubo indicios de que Fisker estaba en problemas, y en febrero de este año advirtió que podría quedarse sin efectivo en 12 meses. Eso resultó ser una evaluación optimista y la producción del SUV Ocean de la firma, que es construido por la Magna Steyr en Austria, se detuvo en marzo.

Fisker  afirmó haber mantenido conversaciones con otros fabricantes sobre un posible acuerdo de rescate, y las negociaciones con Nissan descubiertas por Reuters parecían las más prometedoras. Pero no llegaron a nada.

En marzo, la compañía recortó los precios hasta en 40.000 dólares, lo que llevó el precio de un modelo básico a sólo 24.999 dólares, en un intento de generar algo de efectivo, pero la idea fracasó.

"Al igual que otras empresas de la industria de los vehículos eléctricos, nos hemos enfrentado a varios vientos en contra macroeconómicos y de mercado que han afectado a nuestra capacidad para operar de forma eficiente", dijo Fisker en un comunicado. "Después de evaluar todas las opciones para nuestro negocio, determinamos que proceder con la venta de nuestros activos bajo el Capítulo 11 es el camino más viable para la compañía".

Fisker planeaba construir 40.000 vehículos eléctricos en 2023, pero para fin de año solo había construido solo 10.000 unidades y entregado menos de la mitad de ellas.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Un ejemplo a tomar en cuenta. Marruecos planea producir casi 1,5 millones de coches para 2028. Los costes laborales y el SMI (salario bruto de los trabajadores) son incluso más bajos que los de China.

 Hay oportunidades que si se aprovechan pueden cambiar la historia económica de un país para siempre.

Industria / Un ejemplo a tomar en cuenta. Marruecos planea producir casi 1,5 millones de coches para 2028. Los costes laborales y el SMI (salario bruto de los trabajadores) son incluso más bajos que los de China.

Marruecos, un país con unos costos laborales similares o incluso más bajos que los de China, en una situación geográfica inmejorable para vender a Europa y con unos acuerdos especiales con la UE, dada su importancia para contener la inmigración se postula para convertirse en una gran potencia automovilística. 

Desde la agencia AFP describen esta situación de forma bastante gráfica: todos los días se puede ver un largo tren que viaja desde una zona rural del norte de Marruecos hasta un puerto en el mar Mediterráneo. Este tren no lleva pasajeros. Sin embargo, hace su recorrido tres veces al día. Este ferrocarril va al tope de vehículos, transporte cientos de autos apilados unos contra otros desde una fábrica de Renault en las afueras de Tánger, hasta los buques que los transportan a los concesionarios europeos. Esta imagen podría reproducirse con intensidad en los próximos años.

Lo cierto es que la industria automovilística marroquí ha experimentado un auge en la última década y está atrayendo inversiones de grandes empresas de Europa (no solo de automóviles) y de la propia China. Con planes para duplicar con creces la producción en los próximos años, es probable que el sector impulse el crecimiento del PIB marroquí con intensidad.

 Planta de Renault en Marruecos

Marruecos se encuentra pegado a Europa y perfectamente conectada por mar. Además, el salario mínimo del país apenas supera los 300 dólares mensuales, lo que podría convertir al país vecino en el epicentro de la producción futura de vehículos eléctricos en Europa.

En 2023, la producción total de vehículos en Marruecos aumentó un 15% y superó la marca de 500.000 unidades. Marruecos produce ahora más vehículos que Hungría y Rumanía, y se acerca a Polonia, según las cifras recopiladas por Capital Economics. Las exportaciones de la industria a finales de 2023 totalizaron la considerable cifra de 13.000 millones de euros, frente a los 10.300 millones de euros de un año antes, lo que supone un impresionante aumento interanual del 27%, según un reciente informe de la Oficina de Cambio, el organismo de control del comercio exterior del país.

Además, el ministro de Industria, Ryad Mezzour, ha esbozado recientemente objetivos para que Marruecos aumente su capacidad productiva de las 700.000 unidades actuales a un millón a finales de 2025 y a 1,4 millones en 2028. De lograrlo, Marruecos se situaría por encima de Italia y al mismo nivel que Francia, señalan desde la casa de análisis británica en un informe de la pasada semana.

También se vio el crecimiento de las exportaciones de la industria autopartista. Por ejemplo la gran expansión de la industria de arneses de cableado para automóviles y otros componentes. A finales de 2023, las exportaciones de la industria del cableado aumentaron un arrollador 32%.

El crecimiento de la producción se tradujo en la creación de unos 220.000 puestos de trabajo en la industria. (ganarán poco pero hay trabajo legítimo que es importante). No solo eso, Marruecos ya tiene un SUV urbano de la marca Neo, que es el primer vehículo 100% africano de este tipo. Además, la marca Neo tiene entre sus planes fabricar el que sería también el primer SUV 100% eléctrico del continente. 

Planta de Citroën en Marruecos

La industria automotriz marroquí ha empezado a descollar a medida que su producción se ha decantado hacia componentes complejos de alto valor, incluida la fabricación verdadera de motores, la ingeniería, así como la investigación y el desarrollo. Prueba de ello son los entre 40.000 y 50.000 vehículos eléctricos que se producen al año. Solo la Citröen tiene planeado producir alrededor de 100.000 vehículos para 2027.

Los funcionarios marroquíes están decididos a mantener el papel del país como gigante de la automoción, compitiendo por proyectos de vehículos eléctricos cara a cara con Europa y otras regiones.

El crecimiento del sector automovilístico marroquí ha propiciado la expansión de marcas tradicionales como Stellantis y Renault. Dado que las matriculaciones de vehículos nacionales siguen siendo bajas (registrándose 175.435 unidades en 2021), la orientación principal para el ensamblaje de vehículos es el mercado europeo.

 Ministro de Industria y Comercio, Ryad Mezzour

"Hace 15 años no exportábamos ni un solo coche. Ahora es el primer sector exportador del país", aseguraba el ministro de Industria y Comercio, Ryad Mezzour, en una entrevista con The Associated Press hace un mes.

 BTR New Material Group en Marruecos

En marzo, el gobierno marroquí también dio luz verde al fabricante chino de baterías eléctricas BTR New Material Group para construir una fábrica cerca de Tánger para producir cátodos de componentes clave. Otro fabricante chino, CNGR Advanced Material está previsto que construya una planta de cátodos en Jorf Lasfar, a 100 kilómetros al sur de Casablanca, donde el gobierno ha destinado 283 hectáreas a la industria de baterías eléctricas, según informe Reuters.

El año pasado, el gobierno marroquí y Gotion de China ya acordaron estudiar la posibilidad de establecer una planta de baterías para vehículos eléctricos en el reino, con una inversión eventual de hasta 6.300 millones de dólares. También están en curso negociaciones con otros cinco fabricantes para instalar plantas similares, afirmó sin dar más detalles.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fuente : https://www.eleconomista.es/

Fiat lanzó un nuevo anuncio con un 500e (made in Polonia) sin insignia debido a los recientes enfrentamientos con el gobierno italiano de Giorgia Meloni.

 

El anuncio enfatiza el diseño icónico del automóvil y la herencia italiana, lo que sugiere que no necesita logotipos para su reconocimiento. Esto se produce después de que las autoridades italianas denunciaran a vehículos Fiat y Alfa Romeo que no eran fabricados en el país pero que llevaban la bandera italiana y/o nombre de ciudades para confundir a los clientes. Eso forzó un cambios de nombre y retirar la bandera, lo que aumentó las tensiones con Stellantis.

Ahora la Fiat creó un nuevo anuncio para el 500e, que también puede interpretarse como una respuesta indirecta a los recientes problemas de Stellantis con las autoridades italianas. El clip de 30 segundos muestra el vehículo eléctrico sin ninguna insignia, afirmando que todos aún pueden reconocerlo.

FIAT 500e made in Polonia

FIAT 500e made in Polonia

Con una selección de música ligeramente emotiva de fondo, podemos escuchar al narrador italiano decir: "Si este auto no tuviera logotipo, si no tuviera nombre, si no tuviera bandera. Si no tuviera nada que decir qué es, o de dónde viene, todo el mundo lo reconocería. Porque cuando un coche tiene un diseño icónico y siempre ha representado la alegría de vivir, solo puede ser italiano, y solo puede ser un Fiat".

El gobierno italiano fue un poco duro con Stellantis en los últimos meses, como una forma de presionar al gigante automotriz para que aumente la producción en sus plantas italianas.

El primer golpe fue el cambio de nombre forzado del SUV subcompacto de Alfa Romeo de Milano a Junior, poco después de su debut. De acuerdo con la ley italiana, era ilegal que un modelo que se produjera en Polonia llevara el nombre de la ciudad de Milán.

El segundo golpe se produjo cuando las autoridades italianas incautaron 134 ejemplares de Fiat Topolino en el puerto de Livorno. Esta vez, la causa del problema fue una pequeña pegatina con la bandera italiana. Según el fiscal, el tricolor podría inducir a error a los consumidores sobre el origen del producto importado. Fiat dijo que tenía la intención de comunicar el hecho de que el Topolino fue diseñado en Turín, pero rápidamente cumplió con las órdenes.

La tensión parece estar disminuyendo después de que Stellantis anunciara que extiende la producción de la segunda generación del Fiat Panda en la fábrica de Pomigliano hasta 2030, y la confirmación del nuevo Fiat 500 Ibrida (una versión mild-hybrid del 500e eléctrico) que se fabricará en la planta de Mirafiori en Turín. Esto sin duda permitirá a las modelos mantener sus insignias, y tal vez agregar algunas banderas italianas.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Fórmula 1 / Red Bull hace una denuncia por la flexión de los alerones delanteros de McLaren y Ferrari.

Los técnicos de RedBull afirman que los alerones de McLaren y Ferrari se doblan demasiado bajo la carga correspondiente.

Los equipos suelen invertir una amplia parte de su presupuesto en el diseño de piezas aerodinámicas para aprovechar el máximo posible la reglamentación. La FIA, cada cierto tiempo, suele endurecer sus pruebas, pero los equipos tratan de encontrar rendijas reglamentarias. 

Ahora la polémica se centra en los alerones delanteros. Está establecido que con una carga de 60 newtons en varios puntos no deberían deformarse más de tres milímetros. ¿Cuál es el truco? Superar la prueba pero también mantener el nivel de flexión deseado. Red Bull parece tener la certeza que esto ocurre con los alerones delanteros de McLaren y Ferrari.

McLaren MCL 38

McLaren MCL 38

Ferrari SF-24

Ferrari SF-24

RedBull RB 20

RedBull RB 20

Mercedes, por su parte, también tiene la sospecha de que esto ocurre, pero no van a presentar tampoco ninguna denuncia y tal vez solo copien también ellos ese sistema al que dan como aprobado por la FIA.

Tener un alerón que proporciona la carga aerodinámica deseada tanto en curvas lentas y rápidas y, por lo tanto, que también cambia el flujo hacia la parte trasera, da una ventaja importante. En Red Bull han asegurado que si se sigue tolerando, también ellos seguirán ese mismo camino.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

HONDA N-VAN E ELÉCTRICO / ES AÚN MÁS PRÁCTICO QUE LA VERSIÓN GASOLINA.

En Japón, el nuevo Honda N-Van es el hermano eléctrico aún más práctico del ya extrañamente práctico N-Box.

Mientras que este último está enfocado principalmente al transporte de personas, la N-Van –su nombre lo dice todo– es básicamente una 'furgoneta' que, según versiones, también puede albergar pasajeros. El N-Van es un Kei car, un auto de una clase que se rige por claras restricciones de tamaño y que ofrece importantes ventajas fiscales en Japón.

Los Kei suelen estar destinados principalmente a la ciudad, por lo que parece sensato sustituir el motor de gasolina limitado por la legislación a 660 cc por uno eléctrico. El N-Van e totalmente eléctrico demuestra que Honda piensa de la misma manera.

La marca es algo reservada en cuanto a especificaciones, pero informa que el alto y estrecho Honda tiene una autonomía de 245 kilómetros. La carga tarda aproximadamente 4,5 horas con un cargador normal, pero puede ser mucho más rápida con un cargador rápido con un máximo de 50 kW. La batería se puede enfriar y calentar para prolongar su vida útil y acortar los tiempos de carga.

HONDA N-VAN E 

Viendo las fotos, tiene su encanto la N-Van. Todo en él demuestra que la practicidad estaba en lo más alto de la lista de prioridades. El plástico, indudablemente duro como una piedra, del interior no es una desventaja, pero garantiza que el interior de la modesta N-Van pueda resistir muchos años duros. Las llantas de acero, según la versión con o sin tapacubos, presentan un panorama similar.

HONDA N-VAN E

HONDA N-VAN E

La práctica N-Van no sólo dispone de un portón trasero gigantesco, sino también de dos puertas correderas relativamente grandes. Al igual que el Ford B-Max y el Nissan Prairie, el N-Van no tiene pilar B, por lo que con las puertas delanteras y traseras abiertas se crea una apertura grande e ininterrumpida.

Curiosamente, Honda ha logrado ampliar aún más el ya importante volumen interior de la N-Van en esta versión eléctrica. En la variante más exigente, el e:G con un solo asiento, el espacio interior útil se ha ampliado en 9,5 cm. Esta versión tiene como objetivo transportar la mayor cantidad de cosas posible, por lo que el sencillo tablero del lado del pasajero se ha acortado un poco para crear más espacio. La N-Van también está disponible en la versión L2, que tiene un asiento detrás del conductor, por lo que también puede transportar objetos bastante largos.

¿Preferirías tener más gente contigo? No hay problema. La N-van también está disponible como e:L4 y como e:Fun, más lujoso, dos modelos de cuatro plazas con asientos ingeniosamente ocultos. El sistema es algo comparable al principio Stow&Go con el que Chrysler causó sensación en su día, y permite que el asiento trasero y el del acompañante se hundan casi sin problemas en el fondo del suelo. El resultado es un suelo de carga plano, 12 cm más alto que el del monoplaza e:G, pero que sigue siendo impresionantemente bajo. El resultado es un coche de cuatro plazas en el que los asientos de los pasajeros no son la prioridad, sino que están instalados en el suelo como una especie de espacio de reserva. Así que no hay asiento trasero plegable, sino un asiento trasero plegable, que básicamente espera ordenadamente en la parte inferior hasta que pueda ser útil.

En Japón, las ventas comienzan en octubre y los precios de un cuatro plazas comienzan en 15.994 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Smart #5 / La versión de producción hizo aparición en China.

 Smart, una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely, ha confirmado que el #5 listo para la producción debutará en la segunda mitad de 2024. Además de China, se espera que el modelo también se ofrezca en Europa.

Solo han pasado unas semanas desde el debut del Smart Concept #5 en el Salón del Automóvil de Pekín 2024, pero ya han surgido fotos y especificaciones de la versión de producción. Como era de esperar, el Smart #5 pierde parte de la robustez del concepto, pero conserva su postura cuadrada, lo que lo convierte en la oferta más grande y espaciosa del fabricante de automóviles hasta el momento.

Según la presentación ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) de China, la versión de producción del Smart #5 mide 4.70 m de largo, 1.92 m de ancho y 1.70 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.90 m. Esto lo hace 26 cm más largo que el SUV coupé # 3 que actualmente es el modelo más grande de la línea de Smart.

La versión de producción tiene una distancia al suelo notablemente menor en comparación con el concept car, cambiando sus neumáticos todoterreno por una configuración más convencional. También pierde características como el portaequipajes, las puertas suicidas y las pantallas montadas en el guardabarros para la suspensión. No obstante, los elegantes faros delanteros y traseros LED se han mantenido en gran medida, junto con las manijas de las puertas al ras y la mayor parte de la carrocería.

Los paragolpes también son ligeramente diferentes, con una placa protectora de gran tamaño que incorpora la toma de aire inferior en la parte delantera. Las fotos muestran varias versiones del Smart #5, incluido un derivado de aspecto deportivo con detalles en rojo y pinzas de freno a juego, que se encuentran típicamente en los modelos insignia de Brabus de los modelos Smart EV. Además de los diseños de las llantas de aleación, también hay variaciones en las fascias delanteras y traseras, así como en las molduras laterales.

No hay fotos del interior disponibles, pero se especula que podría ser similar al concepto. Este último presentaba un diseño de triple pantalla en el tablero, con mucha tecnología. A diferencia del concepto de cuatro plazas, el modelo de producción tiene un diseño de cinco plazas, enfatizando la practicidad.

El SUV totalmente eléctrico ofrecerá cuatro opciones de tren motriz. Las variantes RWD generarán 335 CV o 358 CV a partir de un único motor eléctrico montado en la parte trasera. En ambas configuraciones, la energía se extraerá de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP).

También habrá un número igual de variantes AWD, aunque con baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC). Estos combinarán un motor eléctrico delantero de 221 CV con 358 CV o 416 CV de las unidades montadas en la parte trasera. Combinado, el Smart #5 AWD entregará hasta 637 hp, lo que sugiere algunas capacidades de rendimiento importantes.

Tengamos en cuenta que el concepto Smart # 5 utilizó una plataforma de 800 voltios procedente de la empresa matriz Geely. En consecuencia, el paquete de baterías, con una capacidad de más de 100 kWh, puede recargarse del 10 al 80% en solo 15 minutos. La compañía también afirmó que el alcance WLTP superaba los 549 km. Seguramente son cifras esperables para la versión de producción, particularmente para el acabado insignia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 24hs LeMans / El Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey EMA escribe la historia como primer equipo en conseguir la victoria en la nueva clase LMGT3 en las 24 Horas de Le Mans.

 Yasser Shahin, Morris Schuring y Richard Lietz se adjudicaron la primera victoria de la clase LMGT3 en las 24 Horas de Le Mans para Manthey EMA, superando al BMW M4 GT3 #31, que compartían Darren Leung, Sean Gelael y Augusto Farfus.

Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey EMA

Proton Competition se aseguró un lugar en el podio de clase en el debut del Ford Mustang GT3 con Giorgio Roda, Mikkel Pedersen y Dennis Olsen.

El par de Porsche inscritos por Manthey estuvieron al frente de la carrera desde las primeras etapas de la 92ª edición del clásico de resistencia francés, que se vio interrumpida por un período de coche de seguridad de cuatro horas y media por fuertes lluvias durante las horas nocturnas.

Cuando la carrera finalmente volvió a las condiciones de bandera verde, el Pordche #91 corrió en segunda posición detrás del Porsche #92 hermano de Alex Malykhin, Joel Sturm y Klaus Bachler.

Sin embargo, después de que Lietz pasara a Bachler poco después del reinicio, el Porsche 911 GT3 R #92 fue llevado al garaje para solucionar problemas en la caja de cambios y, por lo tanto, debió abandonar la contienda.

Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey EMA

Con el 911 #91 asumiendo el liderato, el Team WRT BMW M4 GT3 #31 ascendió para convertirse en el principal rival de Manthey, pero el auto #91 pudo construir una brecha sobre el BMW que permaneció intacta y luego se extendió incluso cuando Farfus se instaló detrás del volante para el último stint.

Porsche 911 GT3 R del equipo Manthey EMA

La victoria marcó la primera victoria de Porsche en su clase en Le Mans desde su triunfo en el GTE-Pro de 2022, que también contó con Lietz como parte de la alineación.

BMW M4 GT3 #31

Proton, además de terminar tercero en su clase, trajo un segundo auto a casa entre los cinco primeros ya que el Ford Mustang GT3 #44 conducido por John Hartsthorne, Ben Tuck y Christopher Mies terminó cuarto.

Ford Mustang GT3 #44

Ford Mustang GT3 #77

El Lamborghini Huracán Huracán GT3 EVO2 #85 de las señoritas Sarah Bovy, Michelle Gatting y Rahel Frey cruzó la línea de meta en quinta posición, por delante del Ferrari 296 GT3 # 55 y el Lexus RC F GT3 #78 del equipo Akkodis ASP.

Lamborghini Huracán Huracán GT3 EVO2 #85 de las señoritas Sarah Bovy, Michelle Gatting y Rahel Frey

Los diez primeros de su clase se completaron con el Ferrari 296 GT3 #155, el Aston Martin Vantage GT3 Evo #777 de D'station Racing y el segundo Lexus Akkodis ASP.

United Autosports sufrió un doble abandono con su par de McLaren 720S GT3 Evo. El que ocupaba la pole en su clase, abandonó con el radiador roto después de una colisión en la pista.

Chevrolet experimentó un mal día en Le Mans con los Corvette Z06 GT3. R, ya que ninguno de los ejemplares inscritos en TF Sport terminó entre los diez primeros de su clase.

Daniel Mancinelli, por su parte, volcó el Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de Heart of Racing después de un impacto con la barrera de neumáticos en Indianápolis. El italiano fue revisado y dado de alta del centro médico del lugar a raíz del accidente.

Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 de Heart of Racing

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)