Mercedes G 580 con tecnología EQ: El famoso todoterreno en versión totalmente eléctrica mantiene el estilo de la Clase G, pero con la última tecnología EV de Mercedes.

En 2021, Mercedes presentó un Clase G totalmente eléctrica llamado EQG Concept. Tres años después, la firma alemana ha destapado por fin el coche de producción: el Mercedes G 580 con tecnología EQ.

No ha cambiado mucho en el exterior, ya que conserva el distintivo diseño cuadrado de la Clase G recién renovado con motor de combustión junto a la que se venderá este eléctrico.

Hablando desde el evento de presentación, el director de tecnología de Mercedes, Markus Schäfer, quiso enfatizar que la Clase G eléctrico no había perdido nada de la destreza todoterreno del automóvil estándar. "A lo largo de sus más de 45 años de historia, la Clase G siempre ha utilizado la tecnología de propulsión más moderna disponible", nos dijo. "Por lo tanto, es totalmente apropiado que el innovador concepto de propulsión con cuatro motores eléctricos controlados individualmente eleve una vez más el legendario rendimiento de nuestro icono todoterreno a un nuevo nivel".

De hecho, el Clase G eléctrico supera a sus hermanos de gasolina y Diésel en algunas zonas todoterreno, ya que se asienta sobre el mismo chasis de bastidor de escalera en lugar de una plataforma eléctrica pura a medida y cuenta con un motor por rueda. Eso si pesa más de 3 toneladas. 

El Clase G eléctrico tiene una de las baterías más grandes disponibles en cualquier vehículo eléctrico de producción. La batería de 116 kWh es la misma que la del EQS actualizado.

Cuatro motores eléctricos uno por rueda están incorporados en el chasis de bastidor de escalera para una potencia combinada de 579 CV y 1.164 Nm de par. Esto permite un tiempo de 0 a 100 kph de 4.7 segundos y una velocidad máxima de 180 kmh.

En cuanto a la autonomía, la forma cuadrada del G 580 no lo favorece y solo tiene un alcance en condiciones ideales de 450 km, logrado mediante sutiles cambios aerodinámicos en la versión ICE existente.En cuanto a la autonomía, la forma cuadrada del G 580 no lo favorece y solo tiene un alcance en condiciones ideales de 450 km, logrado mediante sutiles cambios aerodinámicos en la versión ICE existente. 

Los fanáticos de la Clase G pueden notar que la carcasa de la rueda trasera parece un poco pequeña y delgada. Esto no se debe a que Mercedes haya escatimado y haya empezado a ofrecer neumáticos que ahorran espacio, sino a que alberga los cables de carga de 11 kW a bordo. Por supuesto, puede especificar una rueda de repuesto más tradicional aquí si lo desea ya que este 4x4 no la trae de serie.

Para garantizar que la Clase G eléctrica sea tan robusta como el modelo con motor de combustión interna, hay una placa protectora debajo de la batería que puede soportar cinco veces el peso del automóvil. La batería también es resistente al agua, lo que ayuda a contribuir a una profundidad de vadeo de 85 cm.

 Con los cuatro motores, el G 580 puede enviar potencia a ruedas individuales, lo que le da al automóvil la capacidad de girar incluso sobre sus ejes. Mercedes llama a esto el 'G-Turn'; Esta función puede ser útil en senderos todoterreno estrechos.

La estética del Clase G  eléctrico tiene un aspecto casi idéntico a las versiones con motor de combustión, aunque hay algunos ajustes clave que distinguen al vehículo eléctrico. Hay una parrilla en blanco, rejillas de ventilación más optimizadas aerodinámicamente en el paragolpes delantero, llantas de aleación a medida e insignias plateadas 'EQ' en las alas. 

En el interior, el EV también parece familiar a la Clase G normal. Las salidas de aire de bordes cuadrados y el asa de agarre son una firma "típica de la Clase G", según Mercedes. 

Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas en el salpicadero con el último sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes, lo que permite al asistente de voz "aprender" funciones frecuentes y hacer sugerencias basadas en los hábitos del conductor.

Mercedes lanzará el G 580 con tecnología EQ a finales de este año e inicialmente llegará en el acabado 'Edition One', con más variantes programadas a partir de entonces.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Militares / General Dynamics Stryker 8x8 LAV III para el Ejército Argentino.

El Ministerio de Defensa de Argentina se encuentra en avanzadas negociaciones para la incorporación a corto plazo de vehículos blindados livianos General Dynamics Canada Stryker M1125 LAV III Kodiak.

Antes de fin de año se recibirían 8 unidades hoy en poder de las Fuerzas de Defensa de New Zeland puestas a nuevo a un costo estimado a 2 millones de u$s cada una. El armamento con que cuentan es un cañón M242 Bushmaster de 25 mm, ametralladora MAG-58 de 7,62 mm y fumígenos de 25 mm.

Todo esto fue coordinado con la General de EEUU Laura Richardson Jefa del Comando Sur como anticipo de un lote mayor que podría llegar a 150 unidades que se encuentran en stock en los EEUU. y que se irían incorporando progresivamente por lotes.

El Ejército Argentino tiene la Planta de TAMSE en Boulogne en condiciones de encargarse del mantenimiento.

 General Dynamics Stryker 8x8 LAV III 

Los Stryker 8x8 LAV III son propulsados por un motor Diésel Caterpillar 3126 HEUI que eroga 350 Hp acoplado a una transmisión automática Allison World 3066P de 6 velocidades y MA. (HEUI : Hidráulicamente operado Electrónicamente controlado). El inyector HEUI usa energía hidráulica con aceite de motor (a diferencia de la energía mecánica del árbol de levas del motor) para presurizar la inyección que por otra parte es controlada electrónicamente.

Ha sido probado en combate por los EEUU en Irak y Afganistán y se encuentra en servicio en varios países entre los que se encuentran : EEUU, Canadá. Arabia Saudita, Colombia, Nueva Zelanda y Chile.

Está equipado con un sistema de gestión de altura, de inflado central de neumáticos y posee una alta capacidad de carga útil para diferentes fines.

Entró en servicio en 1999 y su país de desarrollo y fabricación es Canadá.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Tanto el BMW i4 eléctrico como el Serie 4 Gran Coupé con motor térmico reciben un sutil lifting para el año modelo 2025.

Sutil es la mejor manera de describir la última actualización que se ha traído al BMW i4 y Serie 4 Gran Coupé 2025. El i4 y el 4 Series Gran Coupé tendrán faros más afilados, una parrilla sutilmente modificada y luces traseras "Laserlight". También hay nuevos diseños de llantas y una gama de colores renovada.

En términos de mejoras mecánicas, en el eléctrico i4 no hay variantes, pero los térmicos 430i y el M440i 2025 reciben trenes motrices actualizados con tecnología híbrida de 48 voltios.

BMW Serie 4 Gran Coupé

BMW i4 

Estéticamente comenzando en la parte delantera, los faros delanteros se han rediseñado con gráficos LED que incorporan las luces diurnas estilo boomerang que ya hemos visto en otros BMW nuevos. 

La parrilla también se ha modificado, con el borde ahora acabado en cromo mate, tanto de serie como cuando se especifica con el paquete M Sport. 

BMW Serie 4 Gran Coupé

La parte trasera tiene las mismas luces traseras "Laserlight" que se introdujeron por primera vez en el BMW M4 CSL de edición limitada. Con el paquete M Sport en el i4 o en el Serie 4 Gran Coupé, viene un difusor inferior pintado en un negro de alto brillo.

La buena noticia, al menos para los propietarios de modelos de combustión, es que el tamaño de las puntas de escape ha crecido media pulgada, de 3.5 pulgadas a 4 pulgadas (10 cm). Completan los cambios exteriores dos nuevos colores exteriores, Cape York Green metalizado y Vegas Red metalizado, y nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas.

En el interior los fanáticos de los botones funcionales se sentirán decepcionados porque tanto en el i4 eléctrico como en el Grand Coupé Serie 4, se ha reducido el número de botones pasando más funciones al BMW iDrive actualizado con QuickSelect.

QuickSelect es el nombre que BMW da a su sistema de infoentretenimiento que permite seleccionar las funciones de uso común desde la pantalla de inicio.  El climatizador automático y la calefacción de los asientos y el volante ahora se  manejan de forma táctil a través de la pantalla curva de BMW. 

Debajo del capot, el 430i incluye un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que cuenta con integración híbrida suave de 48 voltios. BMW dice que el motor de combustión en sí se ha actualizado con una reelaboración de la admisión y las cámaras de combustión, además de algunos ajustes en el control del árbol de levas, la inyección, el sistema de encendido y la ruta de los gases de escape.

Presumiblemente, los beneficios se pueden sentir en la carretera, pero sobre el papel, la potencia sigue siendo la misma que la del modelo saliente, con 255 hp y 400 Nm de torque.

El M440i Gran Coupé más potente, cuenta con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que obtiene una magia híbrida suave de 48 voltios para un impulso adicional de 11 hp y 200 Nm de torque que se puede activar durante unos 10 segundos.

El tren motriz produce una potencia combinada de 386 hp y 539 Nm de torque. BMW estima que es suficiente para que el M440i alcance los 100 km/h en 4,7 segundos en forma de tracción trasera o 4,3 segundos en el acabado de tracción total xDrive.

BMW i4 y el Serie 4 Gran Coupé 

BMW i4

Tanto los BMW i4 EV y los Serie 4 Gran Coupé térmicos se fabricarán en la planta de BMW en Múnich, Alemania. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Porsche Macan eléctrico / Una nueva generación con la tarea de continuar el éxito de su antecesor con motor térmico.

En 2014, Porsche le dio al Cayenne un hermano pequeño, para ampliar la base de clientes de la marca... y fue todo un éxito. El primer Macan atrajo a más de 850.000 compradores y resultó ser junto con el Cayenne uno de los Porsche más vendidos. Pero como consecuencia de los tiempos, el nuevo Macan 2024 ya no bebe gasolina; Funciona exclusivamente con electricidad.

En términos de apariencia, este nuevo Macan se mantiene cerca del anterior, pero luce la firma luminosa de los últimos Porsche y ahora puede equiparse con llantas de hasta 22 pulgadas. Debajo del chasis hay un chasis completamente nuevo (arquitectura PPE), desarrollado conjuntamente con Audi y que también sirve como base para el Q6 e-tron (su gran rival).

Porsche Macan eléctrico

En comparación con el Porsche Macan 2023, el Porsche Macan eléctrico ha crecido (+10,3 cm, o 4,78 m) y ha alargado su distancia entre ejes (+8,6 cm, o 2,89 m), para ofrecer más espacio en la parte trasera. Los pasajeros en la segunda fila ahora tienen suficiente espacio para sus piernas y  cabeza. 

Sin ser gigante, el baúl trasero de este nuevo Porsche eléctrico es suficiente (de 540 a 1.348 litros).  Además del maletero trasero, el Macan eléctrico también tiene 84 litros de espacio de carga en la parte delantera. 

El conductor tiene ante sus ojos un cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas, que opcionalmente puede complementarse con un head-up display "gigante".

En el centro, la pantalla de 10,9 pulgadas impulsa un moderno sistema multimedia, con sistema operativo Android y Apple CarPlay). Como opción, se puede agregar otra pantalla de 10.9 pulgadas frente al pasajero, lo que le permite transmitir películas, entre otras cosas.

Porsche Macan eléctrico 

Para su lanzamiento, el Macan eléctrico está disponible en dos versiones bimotores: Macan 4 (387 CV y 650 Nm) y Macan Turbo (584 CV y 1.130 Nm). Las prestaciones de los primeros ya son excelentes (0-100 km/h en 5,2 segundos, velocidad máxima limitada a 220 km/h) y las de los segundos son francamente impresionantes (0-100 km/h en 3,3 segundos, 260 km/h).

En comparación con el anterior, el nuevo Macan sienta a sus pasajeros más abajo (-2,8 cm en la parte delantera y -1,5 cm en la parte trasera). Bien encajada detrás del volante, la posición fomenta la acción. No hay un gran tacómetro de aguja frente a tus ojos ni un sonido metálico en tus oídos, pero, como un buen Porsche, este Macan está armado con una dirección limpia y precisa, guiando una parte delantera muy eficiente. La amortiguación de aire adaptativa opcional mantiene los movimientos de la carrocería bajo control y la dirección de las ruedas traseras puede mejorar aún más la agilidad. No hay modo One Pedal ni levas para ajustar la regeneración.

El Macan llega con una batería muy grande (100 kWh brutos, 95 netos) del proveedor chino CATL. Porsche ha anunciado una autonomía teórica WLTP que oscila entre los 591 km (Turbo) y los 613 km (Macan 4). Lo real son unos 400 km.

Funcionando con 800 V, la batería puede cargarse en CC hasta 270 kW y pasar del 10 al 80% en 21 minutos. Para cargar eficientemente en terminales de CC menos potentes (400V), el Macan puede "dividir" su gran batería en dos elementos paralelos de 400V cada uno (que se pueden cargar hasta 135 kW).

El precio va desde los 94.399 euros del Macan 4 hasta los 128.634 euros del Turbo.

Por supuesto, al pasarse a la electricidad, el nuevo Macan deja de cantar y se hace más grande y pesado. Pero empuja aún más y se erige como uno de los SUV eléctricos más vivos del momento. La electricidad se adapta bien a este SUV Porsche, que ofrece un interesante paquete de "posición/rendimiento/autonomía". Pero un Audi Q6 e-tron, que es casi idéntico técnicamente, cuesta 20.000 euros menos. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria y Economía / C5 Aircross producidos en Rusia... sin el logo de Citroën!

 La antigua planta de Stellantis en Kaluga (a 200 km de Moscú) sigue produciendo C5 Aircross sin el logotipo de Citroën bajo el liderazgo de la empresa rusa Automotive Technologies.

En 2022, Stellantis decidió abandonar su planta rusa y dejar de producir allí su C5 Aircross tras la invasión de Ucrania por parte del ejército ruso. Fue una huida precipitada como la de otras muchas industrias occidentales.

Pero pasado un tiempo la fábrica ha vuelto al servicio, y ya hay disponibilidad para la venta del modelo C5 Aircross en el sitio web de citroen.ru. Un sitio ruso en el que todavía aparece la marca Citroën y su famoso "doble chevron".

Recordemos que Citroën había anunciado el fin de la producción del C5 Aircross en esta planta rusa "con el fin de garantizar el pleno cumplimiento de todas las sanciones contra Rusia impuestas por la OTAN.

Según los informes, los automóviles se ensamblan actualmente a partir de 1.700 piezas importadas a Rusia por el grupo chino Dongfeng Motors, que también es accionista de Stellantis. Pero dado que China no ha ratificado las sanciones occidentales contra Moscú, estas importaciones paralelas no serían ilegales en sí mismas, excepto en lo que respecta a los derechos de propiedad intelectual e industrial.

Sobre la base de estos argumentos, Stellantis pidió oficialmente a su accionista Dongfeng Motors, que es propiedad del Estado chino, que detuviera estas exportaciones paralelas hasta el momento sin ningún éxito.

En resumen los franceses se fueron de Rusia de un día para otro dejándoles una planta llave en mano gratis funcionando y los chinos aprovechan la oportunidad de hacer negocio enviándoles los kits necesarios para que los rusos continúen la producción de los C5 Aircross.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Mitsubishi ASX 2024 / Se presenta con un nuevo frente aunque no deja de ser un Renault Captur rebautizado.

 Mitsubishi si bien ha diseñado un frente actualizado para el nuevo modelo la mayor parte es idéntica a la de su hermano francés. Además el nuevo modelo se vende con las mismas opciones de tren motriz que el Captur.

Apenas 19 meses después de que el ASX europeo de Mitsubishi se transformara en una versión rebautizada del Renault Captur, el fabricante de automóviles japonés ha actualizado el modelo para que coincida con el nuevo Captur 2024 por lo tanto el nuevo ASX se ve prácticamente idéntico a su gemelo francés.

Las fotos del nuevo modelo fueron compartidas por primera vez en línea por Mitsubishi Motors en los Países Bajos. Al igual que el Captur, los cambios de estilo más significativos se han realizado en la parte delantera, donde los faros actualizados se encuentran en lugar de las unidades en forma de pinza de langosta del modelo saliente.

La parrilla frontal del ASX es significativamente diferente a la del Captur con una apertura más grande y un diseño más fluido que se extiende hasta la parrilla, todo acabado en negro brillante.

No se han realizado cambios notables en los laterales. La presencia del texto de Mitsubishi y un paragolpes inferior oscurecido son las dos alteraciones más obvias realizadas en la parte trasera.

El habitáculo del ASX 2024 ha recibido una insignia de Mitsubishi y algunos gráficos nuevos, pero eso es todo. Tiene la misma pantalla de infoentretenimiento de 10,4 pulgadas que el Captur, pero carece del nuevo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas de Renault y, en cambio, tiene una pantalla más pequeña de 7 pulgadas.

Las características estándar clave incluyen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, monitor de atención del conductor, asistente de mantenimiento de carril de emergencia y asistencia de velocidad inteligente. Las versiones seleccionadas también vienen con una garantía de 8 años.

Mitsubishi informó que se ofrecerá con un motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros de nivel de entrada que produce 89 hp y 160 Nm. También se ofrece un 1.3 DI-T mild-hybrid que entrega 138 hp y 260 Nm con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que este tren motriz se eleva a 158 hp y 270 Nm con una transmisión automática de siete velocidades.

Mitsubishi también ofrece un híbrido 4 cilindros de 1.6 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1.2 kWh, que produce 143 hp. El Captur está disponible con la misma gama de sistemas de propulsión.

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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé / Es el AMG más rápido de la historia con 805 CV.

Mercedes-AMG ha lanzado su último modelo híbrido enchufable: el nuevo buque insignia GT 63 S E Performance Coupé fue presentado en Shanghái antes de la carrera de Fórmula 1.

La última edición de la nueva gama GT combina V8 turboalimentado con un motor eléctrico para producir una potencia combinada de 805 CV, lo que lo convierte en el modelo más potente que la marca ha vendido hasta la fecha. 

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé

Al igual que con el GT 63 S E Performance de cuatro puertas, el nuevo coupé GT utiliza el V8 biturbo M177 de 4 litros de AMG que produce 604 CV y 627 lb pie de par. Por si fuera poco, también cuenta con un motor eléctrico montado en la parte trasera que puede generar hasta 201 CV, que se combina con una transmisión de dos velocidades para una entrega de potencia óptima. El resultado es una impresionante potencia máxima del sistema de 805 CV y 1047 lb pie de par.

Para mantener su potencia bajo control, el modelo cuenta con el último sistema de tracción total variable 4Matic+ de AMG, capaz de transferir potencia entre las ruedas delanteras y traseras para adaptarse a las condiciones de tracción, pero por defecto utiliza la tracción trasera cuando las condiciones lo permiten. La caja de cambios es la AMG Speedshift MCT de nueve velocidades, con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado también instalado de serie en el eje trasero.

Con el sistema híbrido en su estado óptimo, el GT 63 S E Performance completa el sprint de 0 a 100 kph en solo 2.8 segundos. Como referencia, el cupé GT 63 de combustión pura alcanza los 100 kph cuatro décimas más lento.

En el corazón de la configuración híbrida se encuentra un paquete de baterías de 400 V y 6,1 kWh, con refrigeración líquida. 

Si bien esta tecnología híbrida tiene sus beneficios, tiene un precio... podemos esperar que el coupé incline la balanza a más de dos toneladas: el GT 63 Coupé ordinario pesa 1895 kg.

En un esfuerzo por contrarrestar su elevada cifra de peso, Mercedes-AMG incluye de serie la dirección del eje trasero, la suspensión AMG Active Ride Control y la estabilización semiactiva del balanceo, esta última sustituyendo a una barra de torsión convencional para un control más preciso de la carrocería adaptado a las condiciones de la carretera y a cuál de los ocho modos de conducción se seleccionan.

El diseño es casi idéntico al del cupé GT 63 de combustión pura, pero con detalles rojos en las insignias. Al igual que el GT 63 ordinario, este modelo cuenta con un piso activo de fibra de carbono para producir un efecto Venturi por encima de 80 kph para reducir la elevación de la parte delantera, y el alerón trasero también cambia de posición según el modo de conducción y la velocidad.

Las llantas de 20 pulgadas son estándar con neumáticos delanteros de 295 secciones y traseros de 305 secciones.

En el interior, cuenta con el mismo nuevo diseño 2+2 que el resto de la gama GT coupé, con el último sistema de info-entretenimiento MBUX, asientos deportivos AMG y tapicería de cuero Nappa de uno y dos tonos de serie. El precio aún no se ha anunciado

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé ficha técnica
Motor V8 biturbo de 4 litros y motor eléctrico
Poder 805 CV (motor V8 de 604 CV y motor eléctrico de 201 CV)
Par motor 797 lb pie – 1047 lb ft
0-100 kph 2.8seg
Velocidad máxima 318 kph
Transmisión AMG Speedshift MCT de nueve velocidades

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)