Renault 5 E-Tech Electric / Se ha presentado la versión de producción a un precio inicial de 25.000 euros.

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric es la versión de producción del Renault 5 Prototype  presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2021, como una reencarnación moderna del original de 1972. El estilo del subcompacto francés sigue siendo fiel al de su hermano conceptual de 2021, mientras que sus bases totalmente eléctricas prometen una autonomía de hasta 400 km en condiciones ideales. Más importante aún, Renault anunció un precio inicial de alrededor de 25.000 euros (27.100 dólares), lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más económicos del mercado europeo.

Es el primer modelo de producción que se basa en la nueva arquitectura AmpR Small, que es básicamente una versión actualizada y electrificada del ampliamente utilizado CMF-B que ya sustenta al Clio y al Captur.

El exterior de inspiración retro es casi idéntico al concepto de vista previa, haciendo eco de su silueta y la mayoría de los matices de estilo, hasta las ruedas. Sin embargo, los ojos perspicaces captarán algunos diferenciadores. Entre ellos se incluyen luces alargadas en ambos extremos, montantes más gruesos, así como retrovisores exteriores y tiradores convencionales.

Los gráficos LED en los faros oscurecidos están diseñados para parecerse a la pupila del ojo humano y de hecho el vehículo eléctrico parpadea hacia el conductor, como parte de una “interfaz humanizada”. Por otro lado, las luces traseras montadas verticalmente representan el guiño más notable al clásico Renault 5. 

Una de las características más destacadas es un novedoso indicador de carga situado en la parte superior del capot, inspirado en las tomas de aire distintivas del Renault 5 original. Dada la naturaleza eléctrica de este nuevo modelo subcompacto, los diseñadores de Renault utilizaron este espacio para un gráfico Panel que se ilumina cada vez que el vehículo está conectado a un cargador, mostrando el nivel de carga actual. Cuando la batería alcanza su capacidad máxima, la pantalla LED toma la forma del número 5.

Por último, pero no menos importante, los pronunciados guardabarros se inspiraron en el famoso R5 Turbo, dándole al vehículo eléctrico la apariencia de un hot hatch. Esto significa que Alpine no tendrá que esforzarse mucho para darle vida al diseño de su propia versión centrada en el rendimiento.

El interior del R5 E-Tech Electric combina elementos retro y colores vibrantes que recuerdan al modelo original con un toque moderno. La pieza central es una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que se combina con un grupo de instrumentos digitales. El info-entretenimiento OpenR Link, diseñado por Google, puede albergar más de 50 aplicaciones. El equipo de seguridad incluye la “Asistencia activa al conductor”, que es un sistema ADAS de nivel 2. 

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric será fabricado en Douai, Francia, por la unidad Ampere. Con una longitud de 3,92 metros, el automóvil urbano presenta la nueva plataforma AmpR Small, anteriormente conocida como CMF-BEV. El motor eléctrico único, procedente de los modelos más grandes Megane E-Tech y Scenic E-Tech, está disponible en tres potencias, produciendo 94 CV, 121 CV o 148 CV.

La batería tiene una capacidad de 40 kWh o 52 kWh, y esta última proporciona una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros. Además, el modelo admite la tecnología V2G (vehículo a la red), lo que permite a los propietarios vender energía a la red.

Los ingenieros de Renault trabajaron mucho en la configuración del chasis del R5 E-Tech Electric, que tiene suspensión trasera multibrazo, el bajo centro de gravedad y las dimensiones compactas que lo hacen “magníficamente ágil”.

El precio inicial del Renault 5 E-Tech rondará los 25.000 euros (unos 27.100 dólares al tipo de cambio actual), lo que lo posiciona directamente en competencia con varios modelos actuales y futuros. Se espera que iguale el precio del VW ID.2 y baje el del Peugeot E-208. Sin embargo, tiene un precio ligeramente superior al del recién presentado Citroën e-C3. Otros rivales incluyen el Mini Cooper Electric y el Fiat 500e, un poco más pequeño.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

NASCAR en Atlanta / Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) logra la victoria en un final de carrera muy ajustado.

Hubo que sacar el microscopio para determinar el ganador de la segunda competencia de la temporada. NASCAR disputada en Atlanta. En una carrera que se prolongó hasta el final de la noche, Daniel Suárez (Chevrolet Camaro-Trackhouse Racing), Ryan Blaney (Ford Mustang-Penske) y Kyle Busch (Chevrolet Camaro-Richard Childress Racing) brindaron un gran espectáculo para los espectadores del Atlanta Motor Speedway.

Una semana después de un accidentado final en las 500 Millas de Daytona donde ganó por primera vez William Byron (Chevrolet Camaro-Hendrick Motorsports), fue el mexicano Daniel Suárez quien ganó en Georgia. A pesar de un accidente del 2e vuelta (de 260), el mexicano logró remontar para colocarse entre los aspirantes a la victoria. Y al final de una prueba que se prolongó debido a las neutralizaciones, el piloto del Trackhouse Racing logró situarse expectante en el pelotón para salir finalmente victorioso en una carrera de resistencia a tres bandas.

Daniel Suárez tuvo que esperar la decisión de los directivos de NASCAR, quienes se vieron obligados a examinar muy de cerca la foto final. ¡Después del análisis, el latinoamericano se adjudicó la victoria por 0“003! Este es el tercer final más igualado de la historia, los otros dos fueron 0 (Jimmie Johnson en Talladega en 002 y Ricky Craven en Darlington en 2011).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Supercars australiano en Bathurst 2da carrera / Will Brown (Chevrolet Camaro) segundo ganador del fin de semana en la Bathurst 500.

Will Brown, el nuevo piloto del equipo Triple Eight Engineering, consiguió la victoria en la segunda carrera del primer fin de semana de los Supercars australianos. Quedó delante de Chaz Mostert (Ford Mustang) y Broc Feeney (Chevrolet Camaro), el ganador ayer.

El equipo Triple Eight Engineering se lució en la pista de Bathurst. Sus pilotos consiguieron las dos poles y dos victorias. Broc Feeney ganó la carrera el sábado y Will Brown le dio a su nuevo equipo la segunda competencia.

Al inicialmente puntero Chaz Mostert conductor del Mustang #25 durante la primera ronda de paradas en boxes todo le fue bien, pero no fue lo mismo durante el segundo stint. Cuando llegó a su box como líder, la rueda delantera derecha de su Mustang se muestra difícil de sacar. Pierde así en pits la posición con Brown que logra adelantarlo cuando sale de boxes. Brown con 10 vueltas para el final, controla los ataques de Mostert que no encuentra la oportunidad. Will Brown demuestra que su incorporación, en sustitución de Shane van Gisbergen, es un éxito: buen entendimiento con su compañero, buena integración en su nuevo equipo. Brown cumple todos los requisitos en este momento. Es el primer líder de 2024 por delante de Feeney y Chaz Mostert.

El gran estreno de 2024 demuestra que los equipos que utilizan el Ford Mustang han conseguido subir un poco su nivel. Walkinshaw Andretti United logra colocar a Mostert dos veces en el podio. El Tickford casi se salió con la suya con el cuarto lugar de Thomas Randle.

La próxima prueba del campeonato se celebrará como telón de fondo del Gran Premio de fórmula 1 en Melbourne del 21 al 24 de marzo.

Bathurst 500, Carrera 2 - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

TC en El Calafate / Final para Tobías Martinez (22) con el nuevo Torino 2024. La competencia tuvo muchos cambios de punteros durante y a posterior de la llegada. Los comisarios decidieron quién ganó.

Se trató del comienzo de la renovación del Turismo Carretera, con autos nuevos de las 5 marcas mezclados con los tradicionales y coronada con el triunfo de Tobías Martínez con el nuevo Torino.

Tobías Martínez (22)

En la largada Facundo Ardusso seguido por Otto Fritzler (Dodge) y Mariano Werner (Ford Mustang) tercero. Sin embargo, la carrera se neutralizó por el incidente múltiple que protagonizaron Marcelo Agrelo, Andrés Jakos, Sergio Alaux, Kevin Candela, Christian Ledesma y Juan Tomás Catalán Magni. Además, Juan Martín Trucco tuvo que desertar por inconvenientes mecánicos en su Challenger.

El relanzamiento se dio en el cuarto giro y Fritzler intentó un embate agresivo, pero Ardusso hizo valer su experiencia para defenderse. En tanto, el de San Miguel tuvo un problema con el cable captor y hasta solucionarlo en pista perdió tres posiciones. 

En la octava vuelta, fue Ardusso el que acusó problemas en su Chevrolet y empezó a caer en el clasificador, por lo que Werner se hizo con la punta seguido por Landa y Santero.

Sin embargo, el entrerriano cometió un exceso y entró en trompo, lo que le dejó la punta servida a Landa. En tanto este hecho motivó el ingreso del Auto de Seguridad.

Tras la aparición de la bandera verde, Landa hizo una buena diferencia y se benefició con el retraso de Santero, quedando Ciantini como nuevo escolta. Más atrás Facundo Chapur, que partió desde el fondo por un problema en un neumático y en su remontada superó a Tobías Martínez en una gran maniobra.

Jakos se despistó sobre el cierre de la carrera y motivó una nueva neutralización. El relanzamiento se dio en el último giro y allí, Diego Ciantini y Marcos Landa protagonizaron un roce polémico que hizo que el uruguayo entre en trompo.

Ciantini así se impuso en pista, mientras que Ebarlín finalizó segundo y Chapur heredó el tercer puesto por el recargo de 5 segundos que recibió Fritzler tras un roce con Ardusso. En ese momento Tobías Martínez era el 4to con el Torino...pero faltaban algunos cambios en la punta luego de la bandera a cuadros.

TC en El Calafate final / Fernando Chapur (Dodge) por un rato ganador.Más tarde también Chapur fue excluido por los comisarios técnicos al medir mal la compresión del motor.

En resumen reunidos en su oficina los Comisarios resolvieron a posteriori que el ganador fuera inicialmente Chapur pero al ser revisado el auto de este la carrera quedó finalmente para Tobías Martínez con el nuevo Torino auspiciado por la provincia de San Juan.

Tobías Martínez (22)

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 16 y 17 de marzo en el autódromo de Viedma.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Citroën C3 Aircross You! / Versión básica pero que no sacrifica mucho en cuanto a equipamiento o capacidad.

El Citroën C3 Aircross siempre ha sido uno de los autos interesantes en este segmento, gracias a su espacioso habitáculo, sus cómodos asientos y sus económicos motores de gasolina. Ahora la versión You! hace que tenga un precio más competitivo que nunca que lo convierte en una muy buena opción.

El Aircross You! se comercia en Europa a partir de 17.470 euros en la carretera, lo que lo convierte en el modelo más asequible de la gama, quedando la siguiente versión a 2.730 euros.

Ahora, con una caída tan grande en el precio, inevitablemente se perderá algún kit estándar. La diferencia más obvia viene en el interior, donde en lugar de la pantalla táctil de nueve pulgadas instalada en el modelo Plus, tiene una pantalla de siete pulgadas. Sin embargo todo se suple al tener Apple CarPlay o Android Auto incorporados en el You!.

También echa de menos los faros automáticos, pero sigue teniendo unidades LED impresionantemente brillantes. Tampoco hay rieles en el techo y no hay limpiaparabrisas automáticos, lo que, dado que pocos de esos sistemas funcionan de manera efectiva, diríamos que no es tan malo.

Todos los sistemas de seguridad y asistencia están incluidos el control de crucero, la advertencia de cambio de carril y los sensores de estacionamiento traseros.

Si bien se pierde un poco de equipo, no hay que escatimar en el aspecto mecánico de las cosas. Está propulsado por el mismo motor de gasolina PureTech turboalimentado de 1.2 litros con 109 CV y unos saludables 205 Nm de par, además de una caja de cambios manual de seis velocidades.

El rendimiento es aceptable para un auto de esta clase. De hecho, un tiempo de 0 a 100 kph de 10,1 segundos.

El motor Pure Tech 3 cilindros vibra un poco, pero es bastante silencioso incluso a alto régimen y ahora se le ha solucionado el problema de la correa de distribución bañada en aceite reemplazándola por cadena. La transmisión de seis velocidades tiene engranajes razonablemente largos, lo que significa que el motor se asienta muy bien en un crucero. 

Por lo demás, el C3 Aircross conserva todas las características de conducción que nos han impresionado en el pasado. La comodidad es el enfoque principal aquí, y aparte de un poco de inquietud a baja velocidad, viajar es placentero, ayudado en gran parte por los suaves asientos delanteros tipo sillón. La dirección directa hace que el Aircross se considere divertido de conducir, pero es liviana a bajas velocidades, por lo que es fácil de estacionar.

Pero aparte de todo el mayor atractivo es el precio.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)