WRC / Hyundai después de solo un rally cambia la decoración de su i20 N Rally1 para celebrar su décimo aniversario del equipo coreano en el WRC. Una decoración que se utilizará durante el resto de la temporada.

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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Fórmula 1 / El Aston Martin AMR24-MercedesAMG ya en la pista de Silverstone horas después de su presentación estática.

Pocas horas después de la presentación del Aston Martin AMR24, Lance Stroll se puso al volante del nuevo monoplaza británico para un primer shakedown. Lo condujo durante unos minutos en el circuito de Silverstone, a pocos pasos de la fábrica del equipo británico.

Fue solamente una primera prueba para garantizar que todos los sistemas del auto funcionan perfectamente, antes de volar a Bahréin para las pruebas de pretemporada. Pero también fue la oportunidad de observar este AMR24 a la luz del día.

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Aston Martin aparte del Fórmula 1 y el GT3 presentó el Aston Martin Vantage 2025 de serie para su uso en carretera, puesto al día y con un V8 de 656 CV.

El Aston Martin Vantage de producción se ha actualizado a fondo para el año modelo 2025 y, además de lucir un nuevo aspecto, ha debutado con un importante aumento de potencia que eleva el rendimiento de su motor V8 que por suerte conserva en esta época de autos eléctricos. Además tiene el plus de manejar el mismo auto que se verá correr en LeMans o en el IMSA (bajo reglas GT3).

Aston Martin describe el nuevo modelo como "el Vantage más rápido y centrado en el conductor en los 74 años de historia de la marca" y un vistazo a la hoja de especificaciones sugiere que eso es exactamente lo que es.

El motor del Vantage 2025 es un V8 biturbo de 4.0 litros completamente mejorado con 656 hp y 800 Nm de torque.

Los ingenieros de la firma han logrado aumentar el rendimiento gracias a las modificaciones en los perfiles de levas del V8, mayor relación de compresión, la instalación de turbocompresores más grandes y el aumento de la refrigeración.

Junto con el motor hay una transmisión automática ZF de 8 velocidades familiar que impulsa las ruedas traseras y permite que el automóvil alcance los 100 km / h en 3.4 segundos mientras alcanza una velocidad máxima de 325 km / h. 

Se han realizado muchas otras mejoras en el chasis, por ejemplo, el travesaño de la carrocería delantera se ha rediseñado y reposicionado, hay más resistencia lateral entre las torres de suspensión traseras y se han instalado amortiguadores adaptativos inteligentes.

Todos los Vantage 2025 vendrán de serie con llantas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S hechos a medida que miden 275/35 en la parte delantera y 325/30 en la parte trasera. Los discos de freno de hierro fundido son estándar, mientras que los frenos cerámicos de carbono son un extra opcional y no solo mejoran el rendimiento, sino que también ahorran 27 kg de peso no suspendido.

Visualmente, los cambios más obvios se han realizado en la parte delantera del modelo 2025. Aston Martin ha aumentado el tamaño de la parrilla y ha instalado faros Matrix LED no muy diferentes a los del DB12. También tiene un paragolpes trasero más ancho, tubos de escape más grandes y, además de las opciones de pintura estándar, se puede pedir con una de las tres decoraciones disponibles.

El nuevo modelo también sigue los pasos del DB12 con sus cambios interiores. El tablero ha sido revisado e incluye un nuevo sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas complementado con un montón de botones e interruptores físicos.

Aston Martin comenzará la producción del Vantage 2025 este trimestre.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vantage GT3 / La firma británica presentó el auto con el que competirán en el WEC, en el IMSA así como en las distintas disciplinas de Gran Turismo a partir de 2024.

Paralelamente a su Fórmula 1, Aston Martin también presentó su nuevo Vantage GT3 para el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA de acuerdo a las nuevas reglas GT3.

El Aston Martin Vantage GT3 versión 2024 ya había salido a la pista en el Roar to 24 Horas de Daytona. Sin embargo aún no había sido presentado oficialmente…. Este lunes 12 de febrero en paralelo a la presentación de su AMR24 para la temporada 2024 de Fórmula 1., la firma británica también mostró su nuevo Vantage GT3, que estará inscrito en los distintos campeonatos de Gran Turismo, pero también en IMSA y en el WEC esta temporada.

Una presentación simultánea también con la versión de calle del nuevo Vantage para "Subrayando el compromiso de Aston Martin de construir el mejor automóvil deportivo del mundo y luego demostrar sus capacidades en la pista". tal y como explica Marco Mattiacci, director comercial y director global de marca de Aston Martin. "También es una señal de una relación más estrecha entre nuestros programas de carretera y de carreras, con Aston Martin Racing beneficiándose del excepcional conjunto de talento, experiencia y conocimiento forjado en fórmula 1 y que se puede encontrar en Aston Martin Performance Technologies".

“El resultado es un coche de carreras GT de última generación, que claramente comparte su ADN con el último Vantage de carretera, al tiempo que se adapta perfectamente a las últimas regulaciones GT3"., añade el dirigente italiano.

En concreto, el nuevo Aston Martin Vantage GT3 se basa en la antigua versión utilizada hasta 2023, todavía con chasis de aluminio y motor V8 biturbo de 4.0 litros. Incorpora un nuevo tren delantero, nueva aerodinámica diseñada principalmente en CFD, así como nuevos reglajes de amortiguación. “El nuevo GT3 es nuestra primera oportunidad de utilizar AMPT para desempeñar un papel en el aprovechamiento de las capacidades, la actitud y las metodologías de todos los centros neurálgicos de Aston Martin, que luego hemos combinado con la experiencia inigualable de AMR en la gestión de programas GT", explica el ingeniero Adam Carter, responsable de los programas de resistencia. "El programa de carreras GT servirá como laboratorio de desarrollo que conducirá a una creciente transferencia de conocimientos y enfoque hacia los futuros coches de carretera de Aston Martin".

Para desarrollar la generación 3 del Vantage GT2024, Aston Martin llevó a cabo un extenso programa de desarrollo, que incluyó una prueba de 30 horas, con varios conductores profesionales de fábrica, así como con conductores aficionados seleccionados.

Los equipos que operarán el nuevo GT3 ya se conocen desde hace tiempo, incluidos D'Station Racing y The Heart of Racing en el WEC, así como Walkenhorst Motorsport, ComToYou Racing y Flying Lizard Motorsports en las otras disciplinas. Se esperan nada menos que 30 Aston Martin Vantage GT3 en la pista para finales de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Aston Martin a su vez presenta el AMR24 powered by Mercedes.

Este lunes 12-2-2024 por la mañana, Aston Martin presentó su monoplaza para la próxima temporada, el AMR24 que si bien ha sido actualizado de arriba a abajo, mantendrá la misma filosofía que su predecesor.

Hace un año, en el suave invierno del desierto de Bahréin, el AMR23 sorprendió a todo el paddock al registrar tiempos prometedores durante las pruebas invernales. Un salto de prestaciones que se confirmó la semana siguiente durante el primer Gran Premio de la temporada, en el mismo circuito de Sakhir, ya que Fernando Alonso subió al podio (3º) detrás de los dos pilotos Red Bull, antes de volver a hacerlo cuatro veces durante los siguientes cinco Grandes Premios.

Este año parten de una base mucho más sólida y eficiente, gracias al quinto puesto obtenido el año pasado en el campeonato de Constructores, con un AMR23 que al final volvió a un nivel muy interesante tras una caída de algunas semanas.

Este lunes, el equipo propiedad del magnate canadiense Lawrence Stroll ha roto el suspenso y ha mostrado su arma de guerra para la próxima temporada, el AMR24, ( junto con el nuevo Vantage de producción y el Vantage GT3 de los que hablaremos). Desde el punto de vista estético no hay grandes sorpresas que reportar: el verde Gaydon permanece en la carrocería, al igual que el patrocinador principal, Aramco, que conserva un lugar importante. Cabe destacar algunos toques de carbono, como es tradicional en este 2024 en los distintos monoplazas.

Aston Martin promete que su AMR24 será más liviano y, sobre todo, más eficiente aerodinámicamente. En cuanto al diseño, muchos parámetros han cambiado, hasta el punto de que la gran mayoría de piezas son nuevas. Esto no impide que se conserve el ADN de la “evolución de fin de temporada” de AMR23.

“Hicimos cambios en todas partes del auto" dice el ingeniero Dan Fallows, director técnico. "Es muy diferente en muchos aspectos, pero sigue siendo una gran evolución con respecto al anterior, porque el AMR23 al final de la temporada comenzaba a moverse en la dirección que queríamos para 2024".

“El diseño del alerón delantero se ha cambiado para ayudar a gestionar el rebufo de las ruedas delanteras de forma más eficaz., continuó el ingeniero británico. El objetivo es controlar el rebufo de los neumáticos delanteros y alejarlo del resto del coche para permitir que las otras superficies que producen carga aerodinámica funcionen de forma más efectiva”.

"La suspensión delantera se ha modificado para mejorar el rendimiento en conjunto con el alerón delantero y el piso, mientras que la suspensión trasera se ha optimizado para maximizar la eficiencia del flujo de aire alrededor del alerón trasero, acomodando también la última caja de cambios. Mercedes".

Contando con una nueva fábrica ultratecnológica desde el año pasado, a la espera de un nuevo túnel de viento previsto para finales de año, Aston Martin vivirá un año crucial, que debería impulsarlo definitivamente hacia posiciones de privilegio.

Cuarto en el campeonato del mundo de pilotos el año pasado, el veterano Fernando Alonso volverá a ponerse al volante, junto al joven Lance Stroll, que espera tener un mejor año.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Taycan 2024 / Un lifting, más potencia, más autonomía y obviamente más caro. El cuatro puertas eléctrico de Porsche recibe amplias actualizaciones para 2024, con hasta 650 km de autonomía y 939 CV según la versión.

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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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WEC Asian LMS - 4 hs de AbuDhabi 2da carrera / Ganador el Oreca 07-Gibson #25 del APR, y campeón 2023-2024 el #4 del Crowdstrike Racing by APR.

 

El equipo Algarve Pro Racing logró un doblete el domingo en Abu Dhabi con la victoria del Oreca 07 #25 de Toby Sowery - Chris McMurry - Freddie Tomlinson y el título y la invitación a las 24 Horas de Le Mans para el #4  del auto del Crowdstrike Racing by APR de George Kurtz - Colin Braun - Malthe Jakobsen.

Ya con una invitación asegurada a las próximas 24 Horas de Le Mans al lograr el título de las ELMS (European LeMans) 2023, Algarve Pro Racing se aseguró una nueva invitación con el título LMP2 de la Asian Le Mans Series 2023-2024 este domingo en Abu Dhabi.

El auto #25 emergió en cabeza durante la larga bandera roja de 1:20 después del accidente que involucró a Paul-Loup Chatin (Oreca #55 - Proton Competition) y Setiawan Santoso (Porsche 911 GT3 R #8 - EBM) acumulando un margen que ningún competidor pudo reducir. 

Para el equipo de bandera portuguesa todo fue perfecto en la última carrera de la temporada, con la victoria para el Oreca 07 #25 de Toby Sowery - Chris McMurry - Freddie Tomlinson y el título para el #4 - Crowdstrike Racing de George Kurtz - Colin Braun - Malthe Jakobsen, séptimo bajo la bandera a cuadros.

El podio lo completaron el Oreca #24 - Nielsen Racing  de Ferdinand Habsburg - Ian Loggie - Alex Garcia y el Oreca #22 - Proton Competition Oreca de Julien Andlauer, Giorgio Roda y René Binder. 

Sancionado con un stop&go al inicio de la carrera tras el accidente en la Carrera 1, el Oreca #99 - 99 Racing de Louis Delétraz - Filipe Albuquerque - Ahmad Al Harthy fracasó en su conquista del título, pero no sin haber tenido también un problema en la caja de cambios.

En LMP3, el Ligier JS P320-Nissan #26 con Julien Gerbi - Stefan Mihnea - Dan Skocdopole se lleva el triunfo, pero el título es para el Ligier JS P320-Nissan #17 de Alexander Bukhantsov - James Winslow - Manuel Espirito Santo del Cool racing.

En la clase GT ganó el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 de Marco Mapelli - Brendon Leitch - Gabriel Rindone, pero el título y la invitación a las 24 Horas de Le Mans fueron para el Porsche 911 GT3 R #91 de Alex Malykhin - Joel Sturm - Klaus Bachler que terminó 3º detrás del Mercedes-AMG GT3 EVO - Triple Eight #88.

Héctor Daniel Oudkerk