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| El tan esperado vehículo pesado eléctrico se presentó inicialmente en 2017, y PepsiCo recibirá los primeros ejemplos antes de fin de año. |
Los problemas con el suministro de la batería han obstaculizado el progreso de Tesla para llevar su camión Semi al mercado, pero Elon Musk ahora ha confirmado que la producción ha comenzado a través de una publicación en las redes sociales. PepsiCo fue una de las primeras grandes empresas en realizar pedidos de vehículos pesados totalmente eléctricos y se le entregará el 1 de diciembre, según Musk.
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| Con el Semi, Tesla tiene como objetivo revolucionar el mercado de vehículos comerciales con un vehículo eléctrico completamente nuevo para el transporte de carga con cero emisiones. Ya hemos visto mulas de prueba para el camión Tesla Semi en la carretera, incluido un prototipo negro mate que pasa rápidamente por un depósito de UPS en los EE. UU. Tesla afirma que su HGV ( Heavy Goods Vehicle) totalmente eléctrico remolcará tanto como un camión Diésel convencional, pero ofrecerá un rendimiento significativamente mejor. |
En noviembre de 2017, Musk dijo que el HGV de Tesla tendrá un tiempo de 0 a 100 kph de cinco segundos, incluso con un remolque. Cuando se remolca un peso bruto de 36.000 kg (36 toneladas), esa cifra aumenta a 20 segundos. Viajando en una pendiente del cinco por ciento (donde un vehículo pesado Diésel solo puede manejar 72 kph), el Tesla Semi afirma ser capaz de alcanzar los 105 kph.
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| El Semi de Tesla cuenta con un alcance máximo de 800 km, con su peso máximo de remolque adjunto y una velocidad constante de 100 kph. También obtiene un impresionante coeficiente aerodinámico de solo 0,36 Cx, lo que lo hace más eficiente desde el punto de vista aerodinámico que un camión Diésel convencional (0,65-0,70 Cx). |
Esto se debe a su trompa en forma de bala, un piso completamente plano y un par de aletas laterales ajustables automáticamente que pueden coincidir con el perfil del remolque que se remolca, suavizando el espacio entre la cabina y el punto de enganche del remolque.
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| Tesla afirma que el Semi puede recargar de vacío a 640 km en 30 minutos, lo que, convenientemente, es el tiempo de descanso legalmente requerido para los camioneros en los EE. UU. Estos tiempos de carga son gracias a los nuevos "megachargers" de Tesla, que son alimentados por energía solar en lugar de la red eléctrica nacional, lo que da como resultado tarifas de carga eléctrica garantizadas que no fluctúan. |
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| Cuatro motores eléctricos independientes impulsan cada una de las ruedas traseras del Semi, y cada una tiene suspensiones totalmente independiente, que, según Tesla, ofrecerá una conducción más suave que los vehículos pesados Diésel. A diferencia de los camiones tradicionales, el puesto de conducción está en el centro de la cabina, con dos pantallas a cada lado del volante para un mayor control de la seguridad. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Tesla Semi no tiene marchas, mientras que el capot en la parte delantera esconde algo de espacio de almacenamiento adicional. |
En términos de seguridad, el Semi cuenta con frenado automático de emergencia, advertencia de colisión y asistencia para mantenerse en el carril. Gracias a los paquetes de baterías montados en el chasis y la posición de conducción central, el camión también tiene un centro de gravedad bajo,
Musk afirma que el tren motriz tiene un ciclo de vida de 1.600.000 km y, si dos de los cuatro motores fallan, el HGV puede operar con los dos restantes y aun así superar a los camiones Diésel convencionales.
Como la mayoría de los vehículos totalmente eléctricos, el Tesla Semi está equipado con un sistema de frenado regenerativo, que recupera la energía cinética durante la desaceleración y la almacena en las baterías para su uso posterior. Esto, afirma Tesla, significa que nunca será necesario reemplazar los frenos, lo que reduce los costos de funcionamiento de por vida para las empresas y sus conductores.
Tesla inicialmente afirmó que podrá operar su vehículo pesado totalmente eléctrico por alrededor de u$s 1.21 por milla; un gran ahorro de costos en comparación con un camión diésel, que cuesta alrededor de u$s 1,51 por milla. Sin embargo, estas cifras variarán con los costos de energía actuales.
Héctor Daniel Oudkerk
