Dodge Charger Daytona SRT Concept EV con estilo retro

El futuro de los muscle cars eléctricos está llegando con el Dodge Charger Daytona SRT Concept.

Presentado durante el Dodge Speed ​​Week en Pontiac, Michigan, el Dodge Charger Daytona SRT Concept tiene un nuevo tren motriz denominado Banshee. Dodge dice que este tren motriz eclipsa a los motores Hemi, Hellcat y Redeye aunque Dodge aún no ha dicho cuántos caballos de fuerza y ​​torque ofrece el tren motriz Banshee. Lo que sí ha confirmado es que se trata de un sistema de 800 voltios y proporciona un rendimiento superior al del motor SRT Hellcat. 

El Dodge Charger Daytona SRT Concept también es único en el sentido de que utiliza la nueva transmisión de múltiples velocidades eRupt con cambios electromecánicos que deberían ayudar a imitar parte de la participación del conductor que anhelan los entusiastas de los muscle cars clásicos. También se ha diseñado una función PowerShot push-to-pass que aumenta la potencia para una rápida ráfaga de aceleración.

Además se le desarrolló un sistema de escape Fratzonic que produce un rugido de 126 dB, igual al del SRT Hellcat. Este sistema consta de un amplificador y una cámara de sintonización ubicada en la parte trasera del vehículo.

Dodge podría haber caído fácilmente en la trampa de desarrollar un vehículo eléctrico con una forma futurista, pero en su lugar ha rendido homenaje al diseño del Charger Daytona original.

Una parte clave del diseño del automóvil es el R-Wing que define la parte delantera. El R-Wing permite que el aire fluya a través de la abertura frontal del automóvil, lo que aumenta la carga aerodinámica.

El interior del Charger Daytona SRT cuenta con una una gran pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 16 pulgadas. 

El tema del diseño esculpido continúa en las butacas delanteras y traseras con respaldo de fibra de carbono, así como en el volante con la parte inferior plana. También se ha incorporado un área de paso debajo de la consola, mientras que la palanca de cambios con empuñadura de pistola evoca recuerdos de los muscle cars clásicos. 

“El Dodge Charger Daytona SRT Concept existe porque el rendimiento nos llevó a hacerlo”, describió el director ejecutivo de la marca Dodge, Tim Kuniskis, en un comunicado. “Dodge se trata de músculo, actitud y desempeño, y la marca lleva ese chip en su espalda. El Charger Daytona SRT Concept puede hacer más que correr el circuito de exhibición de autos; puede correr un deslumbrante cuarto de milla.  El Charger Daytona hace más que definir hacia dónde se dirige Dodge, redefinirá el muscle car estadounidense en el proceso”.

Se espera que el Dodge Charger Daytona SRT Concept derive en una variante de producción para el año modelo 2024, pero Dodge aún no lo ha confirmado.

Héctor Daniel Oudkerk

Land Rover Defender Trophy Edition

Con su segunda generación, el Land Rover Defender ha sido acusado de perder capacidades todoterreno y aburguesarse, pero para desmentir eso una nueva edición especial del modelo británico luce los colores de esta mítica aventura que tuvo lugar en los años 80, agregando mejoras sus capacidades off-road...eso si solo se fabricarán 250 unidades.

La compañía de tabaco Camel patrocinó la aventura en los 80 y sus colores se convirtieron rápidamente en una leyenda en el mundo del 4X4, tanto con el Land Rover Defender original como con el Range Rover y el primer Discovery.

En 2021, el Land Rover Defender se vistió con esta decoración con la serie limitada Land Rover Defender Trophy Edition. A los clientes de Land Rover les gusto tanto esta edición que la división norteamericana de la marca inglesa ha vuelto a ponerla a la venta.

En esta ocasión solo se fabricarán 250 unidades, 220 de ellas reservadas para Estados Unidos y solo 30 para Canadá. 

Mientras que en 2021 esta edición utilizó como base el Land Rover Defender 110, es decir, la versión con carrocería de tamaño medio, en esta ocasión el Trophy Edition está hecho sobre un Land Rover Defender 90, el corto de tres puertas y 4,32 metros de largo.

Land Rover ha optado por la versión P400 X-Dynamic SE para dar forma al nuevo Defender Trophy Edition. Este modelo utiliza un motor naftero micro híbrido de seis cilindros en línea y 3.0 litros que desarrolla 400 CV y 550 Nm de par, siempre ligado a un cambio manual de ocho marchas y a la tracción total.

La diferencia con el resto de Defender 90 P400, además del color amarillo de su carrocería, es su equipamiento. Incluye de serie bola de remolque, el paquete de decoración exterior con detalles en negro y suspensión neumática.También cuenta con el portaequipaje Expedition, escalera de techo desplegable, cabrestante, guardabarros clásicos, compresor de aire integrado, alfombrillas de goma y el pack para climas fríos (parabrisas calefactable, eyectores calefactables del limpiaparabrisas, lavafaros eléctricos y volante calefactable).

Pero lo más interesante de esta edición es que incorpora el Off-Road Pack y el Advanced Off-Road Capability Pack.

El primero incluye diferencial activo electrónico con reparto de par en curva, raíles de techo negros y neumáticos todoterreno. El segundo añade el Terrain Response 2 configurable y el All Terrain Progress Control, dos sistemas que mejoran las capacidades todoterreno a través de la gestión electrónica.

Comprar uno de los 250 Land Rover Defender Trophy Edition da acceso a la Defender Trophy Competition de Norteamérica para poner a prueba el Defender en una aventura inspirada en la Camel Trophy original. El ganador participará en la Classic Land Rover Trophy Competition, que se celebrará en Reino Unido la próxima primavera con participantes de todo el mundo.

Eso sí el precio es de 95.000 dólares...

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche presenta el GT3 RS tipo 992. Con 525 caballos, la llegada del DRS a un auto de calle y un nuevo sistema de refrigeración tomado de los 911 RSR y GT3 R de competición, el Porsche 911 GT3 RS se radicaliza.

Con cada nueva evolución, el Porsche 911 GT3 RS se acerca más a la competición. La nueva versión, basada en el tipo 992, presentada este miércoles 17 de agosto es una prueba más de ello.

El deportivo alemán, homologado para su uso en carretera abierta, incorpora varias innovaciones vistas en las carreras, y en particular en el 911 RSR victorioso en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en las 24 Horas de Le Mans en GTE Pro y el 911 GT3 R de los campeonatos de insignias IGTC y SRO.

Por ejemplo, y por primera vez en la historia de este modelo, se coloca un único radiador en una posición delantera central. En versiones anteriores del GT3 RS, el sistema de refrigeración presentaba no uno, sino tres radiadores. El nuevo GT3 RS lleva un radiador inclinado en la parte delantera del vehículo en el lugar del baúl

Este cambio libera espacio en los laterales del Porsche para integrar elementos aerodinámicos activos. Esta es la segunda innovación de este 911 GT3 RS. Las aletas continuamente ajustables se colocan en la parte delantera y trasera del automóvil, con otros procesos que permiten proporcionar 409 kg de carga aerodinámica a 200 km/h.

¡Este valor es dos veces mayor que su hermano mayor, el GT3 RS tipo 991.2, y tres veces mayor que el actual 911 GT3! Lanzado a 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg; no estará de más a la hora de atacar el Nordschleife de Nürburgring.

Tomado de la F1, el DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) se incorporará por primera vez en un Porsche de producción. Esto permite que el alerón trasero biplano se abra para aumentar la velocidad máxima y disminuir la carga aerodinámica. Además por primera vez en un Porsche de producción, el plano superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil.

El 911 GT3 RS se ensancha 2,9 cm en comparación con la versión civilizada del 911 GT3. El motor atmosférico de 4.0 litros rinde 525 caballos de fuerza gracias al desarrollo de nuevos árboles de levas permite obtener esta potencia. 

Además, la caja de cambios PDK de siete velocidades se ha modificado para que la relación sea más corta. Como resultado, se alcanza el 0 a 100 km en solo 3,2 segundos y la velocidad máxima se establece en 296 km/h en la marcha más alta. El peso de la máquina es de 1.450 kg gracias al uso de materiales ligeros. El precio de compra está fijado en Alemania en 229.517 euros y los pedidos están abiertos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda3 2023 se presenta en versiones hatch y sedán con más potencia y eficiencia de combustible.

Mazda, que ha anunciado algunos cambios en el Mazda3, comenzando por el motor Skyactiv-G de 2.5 litros de aspiración natural que ahora es capaz de producir 191 hp y 252 Nm de torque. Eso es un ligero aumento de 5 hp pero ahora no requiere combustible premium.

Además, el motor Skyactiv-G de 2.5 litros ha sido equipado con tecnología actualizada de desactivación de cilindros para ser “más eficiente en condiciones operativas específicas”. 

El modelo básico es el Mazda3 2.5 S, que comienza en u$s 22.550 como sedán y u$s 23.550 como hatchback. 

En un escalón superior el Mazda3 2.5 S Carbon Edition ahora se ofrecerá con tracción total. 

Las variantes turboalimentadas Mazda3 2.5 Turbo están disponibles exclusivamente como Hatchback con 250 hp y 433 Nm de torque con combustible premium.

Héctor Daniel Oudkerk

Acura presenta oficialmente el ARX-06 LMDh

El Acura ARX-06 LMDh competirá en IMSA en 2023 bajo dos equipos: Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing.

Conocemos desde hace varias semanas el perfil del futuro LMDh de Acura en IMSA para 2023, el ARX-06. Pero con una decoración de camuflaje y algunas fotos robadas, no permitía comprender los contornos exactos del prototipo estadounidense. Este miércoles 17 de agosto, la filial de Honda en Norteamérica presentó varias tomas de la bestia con su decoración oficial.

Ciertamente, las fotos están hechas en 3D, pero el ARX-06 se revela allí como nunca antes. "El proceso que usamos para crear el diseño exterior del Acura ARX-06 es exactamente el mismo proceso que usamos para crear un nuevo vehículo de pasajeros Acura", dijo Dave Marek, director creativo ejecutivo de Acura. “Como parte de nuestra promesa de marca Performance Crafted Precision, lo hemos tratado como parte integral de nuestra gama".

Los mismos estilistas que lideran el diseño de los autos de producción de Acura crearon bocetos iniciales y luego los redujeron a varios diseños potenciales. Luego creamos un modelo a escala, realizamos pruebas aerodinámicas y de túnel de viento, y trajimos a Honda Performance Development (HPD,  y a nuestros equipos asociados para recopilar sus comentarios.

"El diseño continuó perfeccionándose a través del proceso de prueba y evaluación, hasta que obtuvimos una representación final que cumplió con nuestros objetivos de rendimiento y retuvo las claves de estilo más importantes de Acura. Fue un proceso emocionante".

El chasis como sabemos fue construido en Francia por Oreca, El sistema híbrido está compuesto por la caja de cambios  suministrada por Xtrac,  una unidad de potencia integrada suministrada por Bosch20​ y las baterías son de Williams Advance Engineering. El motor V6 es Acura.

El debut del Acura ARX-06 se espera para las 24 Horas de Daytona de 2023 para luego disputar toda la temporada de IMSA con dos equipos: Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing. (y posiblemente las 24 horas de LeMans).

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 6 confirmado su lanzamiento en 2026...es la versión de producción del concept O2

La marca premium sueca de vehículos eléctricos Polestar ha confirmado que pondrá en producción el llamativo concepto O2 a partir de 2026, con el nombre de Polestar 6. Presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022, el deportivo descapotable de dos plazas será un nuevo modelo de producción en serie tope de gama.

El nuevo 6 tiene su base técnica en el Polestar 5, pero se construirá sobre un nuevo chasis de aluminio hecho a medida. Para sustentar su carrocería roadster más pequeña, la distancia entre ejes se acortará, pero compartirá su diseño de chasis y sistemas de propulsión inherentes.

Mantiene su configuración de motor dual que funciona con un sistema eléctrico de 800 V. con una cifra de potencia máxima de hasta 871bhp, emparejada con 664lb-ft de torque impulsado a través de las cuatro ruedas. Con una distancia entre ejes más corta, el pack de baterías podría reducirse, pero a medida que la tecnología de baterías de Polestar continúa mejorando, también aumentará el rango para compensar a pesar de la menor capacidad.

El inicio de la producción será una edición de lanzamiento de 500 unidades de 'LA Concept' disponible exclusivamente en el color exterior azul cielo combinado con un acabado interior claro, así como el diseño único de llantas de 21 pulgadas que se vio por primera vez en el concepto. Más allá de esta tirada de 500 unidades, estará disponible una gama más amplia de colores y opciones.

Antes del lanzamiento del 6 en 2026, hay no menos de tres nuevos modelos más que esperar, uno por año. Hasta ahora, todos han sido anticipados de una forma u otra, con el SUV 3 el próximo año, un crossover 4 en 2024 y el 5 mencionado anteriormente en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Se presentó el nuevo Dodge Hornet 2023 basado en Alfa Romeo Tonale

El Dodge Hornet 2023 ha llegado, introduciendo a la marca americana en un nuevo segmento del mercado....el segmento de los SUV compactos, muy disputado y variado, con una competencia que va desde ofertas más convencionales como el nuevo Honda CR-V y el Toyota RAV4 hasta propuestas más exclusivas como el BMW X1 y, por supuesto, su gemelo italiano, el Alfa Romeo Tonale.

Dodge Hornet R/T

Dodge Hornet GT

Se ofrecerán dos variantes del Hornet basado en Alfa Romeo Tonale. El modelo tope será el híbrido enchufable Hornet R/T. Cuenta con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.3 litros que trabaja junto con un motor eléctrico en el eje trasero con 121 hp. En total, el Dodge Hornet R/T suma 285 hp y 519 Nm de torque. Cuenta con una transmisión automática de seis velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas.

Dodge ha equipado el Hornet R/T con un paquete de baterías de iones de litio de 15,5 kWh y un generador de arranque  que ayuda en la respuesta dinámica y la recarga de la batería. Puede viajar hasta 48 km solo con energía eléctrica. También cuenta con un 'PowerShot' que proporciona 25 hp adicionales por hasta 15 segundos y se activa tirando de ambas paletas de cambio y realizando un kickdown del pedal, y hay disponibles tres modos de conducción híbridos. En el "Modo híbrido" estándar, el motor y el motor se combinan para producir la máxima eficiencia. En el "Modo eléctrico", el SUV funciona únicamente con energía eléctrica mientras que en el "Modo E-Save", se da prioridad al motor de 1.3 litros para preservar la carga de la batería. También se ofrece frenado regenerativo.

La segunda versión es el Dodge Hornet GT de nivel de entrada. Cuenta con el motor Hurricane4 turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 268 hp y 400 Nm de torque. Tiene una transmisión automática de nueve velocidades y también tracción total. Esta versión puede alcanzar las 100 km/h en 6,5 segundos.

El Hornet R/T  tiene llantas en gris grafito de 18 pulgadas, mientras que el GT tiene otras de aleación  de 17 pulgadas. 

Ambas variantes están disponibles con un pack Blacktop que agrega ruedas de aleación Abyss de 18 pulgadas, emblemas y cubiertas de espejos en negro brillante, y molduras de apertura de luz diurna pintadas en negro brillante. También se ha anunciado un pack Track con ruedas de 20 pulgadas y varias mejoras de rendimiento, que incluyen suspensión de válvulas de dos etapas con amortiguación personalizable.

Una gran cantidad de características importantes vienen de serie en los modelos R/T y GT, o están disponibles como opciones. Estos incluyen amortiguadores de amortiguación selectivos de frecuencia Koni, pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones como estándar en el R/T y opcionales en el GT, y un sistema de frenado inteligente de freno por cable para el modelo R/T. Ambos modelos también cuentan con suspensión delantera y trasera totalmente independientes y vectorización dinámica de par.

El interior del Dodge Hornet 2023 cuenta con  un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que funciona junto con un sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 de 10,25 pulgadas. 

Varias características de seguridad vienen de serie, incluido el Frenado automático de emergencia, un Sistema de soporte de carril y Detección de punto ciego con cruce trasero. El Tech Pack opcional agrega conducción autónoma de nivel 2 con asistencia de velocidad inteligente con reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de atención del conductor, control de crucero adaptativo inteligente, control lateral/soporte de carril con control de carril y asistente de embotellamiento.

Un sistema de sonido premium Harman-Kardon con 14 parlantes y 465 vatios de potencia también está disponible para los modelos GT Plus y R/T Plus, mientras que la carga inalámbrica también es estándar.

Dodge ha confirmado que el Hornet GT comenzará en u$s 29.995, mientras que el R/T estará disponible desde u$s 39.995 . Los pedidos se abrieron hoy y que el GT comenzará a llegar a los concesionarios a finales de 2022, mientras que el Hornet R/T se lanzará a mediados del 2023. El nuevo Hornet se fabricará junto con el Alfa Romeo Tonale en Italia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / El Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) ha aprobado el reglamento de las unidades de potencia para la F1 2026.

Se ha hecho de rogar, pero finalmente el nuevo reglamento de motores para 2026 que ha quedado aprobado en la reunión de hoy del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés).

Esto quiere decir que todos los participantes ya conocen cómo será el motor que se utilizará a partir de 2026 en la categoría y pueden comenzar a trabajar en su desarrollo. Algo que estaban esperando dos nuevos fabricantes, Audi y Porsche, que en los próximos días seguramente anunciarán oficialmente su ingreso en esta competición.

Los cuatro puntos clave en que se basa el reglamento de motores de la F1 2026 son:

1) Mantener el espectáculo: las unidades de potencia de 2026 tendrán un rendimiento similar a las actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de gran potencia, revoluciones altas y evitando la diferenciación excesiva del rendimiento para permitir una mejor manejabilidad.

2) Sostenibilidad ambiental: la unidad de potencia de 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta un 50% y utilizará un combustible 100% sostenible.

3) Sostenibilidad financiera: las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservarán el escaparate tecnológico de vanguardia que está en el núcleo de la Fórmula 1.

4) Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: las regulaciones están destinadas a hacer posible y atractivo que los recién llegados se unan al deporte a un nivel competitivo.

Pasando a lo concreto así es el reglamento de motores de F1 para 2026

La FIA ha detallado los principales puntos que definirán dicha normativa. Te lo contamos todo a continuación.

1) Combustible

El combustible totalmente sostenible es una piedra angular de la reglamentación de 2026 y todos sus componentes deben venir de fuentes sostenibles, ya sea de origen biológico no alimentario, de residuos municipales genuinos o de captura sostenible de carbono. La Fórmula 1 quiere combustibles sostenibles para sus motores.

Además, el flujo de combustible al ICE estará limitado por la energía, no por la masa o el volumen. También se limitarán más parámetros para garantizar que el combustible desarrollado sea una gasolina de sustitución relevante y competitiva, independientemente de cuál que sea el método de producción.

2) Motor de combustión interna (ICE)

El ICE mantendrá la arquitectura V6 de 1,6 litros con el mismo tope de revoluciones por minuto que el actual, con un índice de flujo de combustible reducido para lograr una potencia de salida de aproximadamente 400kW.

El ICE se dividirá en dos partes:

La parte inferior, que comprende bloque motor, cigüeñal, bielas, bombas y auxiliares que serán más reglados.

La parte superior, centrada principalmente en la zona de combustión y los componentes asociados en donde habrá más libertad para desarrollar el sistema de combustión para el nuevo combustible.

El objetivo es que la competencia se centre principalmente en la parte superior, siendo la parte inferior más uniforme, y con periodos de homologación más largos. Se ampliará la estandarización de componentes (inyector, sensor de detonación, bobinas de encendido, ‘powerbox’, sensores de par/temperatura/presión).

El ERS aumentará su potencia a 350kW, La reglamentación tendrá como objetivo aumentar la relevancia de las baterías, la electrónica y el MGUK

Se eliminarán el MGUH, las trompetas variables y sus sistemas de accionamiento y control. Se establecen rangos limitados para dimensiones clave (por ejemplo, pistón, cigüeñal, bloque, válvulas, posición del inyector, ruedas del turbocompresor). Asi como también habrá limitaciones de materiales para excluir muchas opciones de alto coste.

Se ha definido un calendario de actualizaciones y homologaciones para controlar el desarrollo y cambios de especificación entre años.

3) Sistema de recuperación de energía (ERS)

El ERS aumentará su potencia a 350kW. Esta seguirá siendo un área clave de competencia entre los fabricantes de unidades de potencia, con énfasis en la gestión del flujo de energía para lograr los objetivos clave de espectáculo, mayor hibridación y rendimiento general similar al PU actual.

Las baterías serán un área de desarrollo, pero su suministro tendrá disposiciones de no exclusividad para contener una posible escalada de costes.

4) Diseño general de la Unidad de Potencia

El posicionamiento de los componentes de la PU es más restrictivo en la reglamentación de 2026 con el objetivo de impedir una ventaja o desventaja a largo plazo. Así, se ha definido un rango en el cual cual debe estar cada elemento de la PU.

5) Reglamento Deportivo de la Unidad de Potencia

Cada piloto podrá utilizar los siguientes componentes durante una temporada:

3 unidades ICE, turbocompresor y escape.

2 sistemas de baterías y MGUK.

Para el primer año de estas nuevas reglas (2026), estos números se incrementarán en uno.

5) Restricciones del banco de pruebas de Unidades de Potencia

Este era el principal punto de discordancia existente entre los motoristas actualmente presentes en la Fórmula 1 y los nuevos: Audi y Porsche. 

Los bancos de pruebas que cada fabricante puede usar son:

Dinamómetros Monocilíndricos: 3

Dinamómetros de la unidad de potencia: 3

Dinamómetro del tren de potencia: 1

Dinamómetro de coche completo: 1

Bancos de Prueba ERS: 2

Además, el número de horas de uso de dichas herramientas será reglamentado

6) Reglamento financiero

El Reglamento Financiero de la Unidad de Potencia ha sido desarrollado por la FIA con la asistencia de Deloitte LLP, que ha emitido un informe de certificación para confirmar que reglamento propuesto es adecuado para lograr los objetivos que se ilustran a continuación.

7) Nivel de límite de costos

El nivel de límite de costos (ajustado por indexación) se establece en 95 millones de dólares para los períodos 2022-2025 y en 130 a partir de 2026.

8) Infracciones y Sanciones

Las infracciones de procedimiento darán lugar a sanciones financieras o a sanciones menores deportivas (en caso de factores agravantes).

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: "La FIA continúa impulsando la innovación y la sostenibilidad, en toda nuestra cartera de deportes de motor, las regulaciones de unidades de potencia para la Fórmula 1 en 2026 son el ejemplo más claro de ese objetivo. La introducción de tecnología avanzada de en los motores junto con los combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de ofrecer beneficios para los coches de calle y cumplir con nuestro objetivo de cero carbono neto para 2030".

Héctor Daniel Oudkerk

La plataforma MEB de VW será la base de cinco SUV eléctricos Mahindra (aparte de los de Ford que también la utilizarán).

Mahindra, que es el segundo cliente de la plataforma MEB de VW Group después de Ford, lanzará sus SUV eléctricos bajo las marcas XUV y BE.

Mahindra & Mahindra ha presentado cinco SUV eléctricos basados ​​en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, ya que el fabricante de automóviles busca acelerar su cambio a los automóviles que funcionan con baterías en India..

Los SUV eléctricos Mahindra se venderán bajo dos marcas: XUV y BE, dijo el fabricante de automóviles en una presentación de video el lunes. Las marcas producirán más de 1 millón de vehículos durante la duración del acuerdo, dijo VW en un comunicado.

"La asociación no solo demuestra que nuestro negocio de plataformas es altamente competitivo, sino también que MEB está bien encaminado para convertirse en una de las plataformas abiertas líderes para la movilidad eléctrica", dijo Thomas Schmall, miembro de la junta directiva de Volkswagen. Schmall se negó a proporcionar números firmes, pero dijo que el acuerdo se traduciría en un resultado operativo significativo que, dijo, sería comparable a una marca mediana dentro del Grupo VW. El jefe de tecnología del Grupo VW, Thomas Schmall (sentado, al frente a la izquierda) y Rajesh Jejurikar (al frente, a la derecha), director ejecutivo de negocios automotrices de Mahindra, intercambian documentos durante una ceremonia de firma para el suministro de componentes EV.

Los SUV basados ​​en VW de Mahindra se llamarán XUV.e8, XUV.e9, BE.05, BE.07 y BE.09. El primero de los cinco SUV eléctricos se lanzará a fines de 2024 en India, mientras que los otros cuatro deberían estar disponibles para 2026, dijo Mahindra. 

Mahindra ha dicho que espera que los modelos eléctricos representen del 20 al 30 por ciento de sus ventas totales de SUV para marzo de 2027. Por el momento la compañía vende algunos de los SUV con motor de combustión más populares de la India, incluidos Scorpio y Thar.

Producir una gama de vehículos limpios es crucial para que Mahindra rompa el dominio de su rival Tata Motors en el incipiente mercado de automóviles eléctricos de la India.

La adopción de vehículos eléctricos en la India ha quedado rezagada respecto de otros países importantes, como China, debido a la escasa infraestructura de carga y al alto costo inicial de los automóviles que funcionan con baterías.

fuentes europaautonews, Reuters y Bloomberg.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Xpander Cross MPV

El Mitsubishi Xpander MPV recibió un lifting el año pasado, pero faltaba actualizar a la variante Cross Por lo tanto, Mitsubishi ha lanzado ahora el nuevo Xpander Cross con nuevas características. El modelo ya está disponible en Indonesia y pronto se lanzará en otros mercados.

El Xpander regular se introdujo en 2017, mientras que el Xpander Cross, más aventurero, lo siguió en 2019. Es por eso que el lavado de cara del último se retrasó un año con respecto al primero. Como era de esperar, el modelo obtiene actualizaciones visuales similares con su hermano no crossover, incluidos los LED en forma de T para los faros delanteros divididos y las luces traseras, además de un kit de carrocería específico de la versión que ayuda con la diferenciación

De hecho, el paragolpes delantero es exclusivo del Xpander Cross incluyendo una placa protectora estilo aluminio con entradas integradas. El perfil tiene un revestimiento de plástico más cuadrado para los pasos de rueda, molduras adicionales de estilo aluminio y un nuevo juego de llantas de aleación de 17 pulgadas. Gracias a los paragolpes delantero y trasero rediseñados, los voladizos se han ampliado 95 mm en un intento por mejorar las proporciones del estilo MPV.

La parte trasera se beneficia de carcasas de luces traseras más delgadas, un portón trasero modificado y un nuevo paragolpes trasero que refleja el diseño de la parte delantera. Todos esos elementos hacen que el MPV se parezca más a un SUV, que era el objetivo de los diseñadores.

En el interior, el Xpander Cross tiene el tablero rediseñado del Xpander. Las nuevas características incluyen una pantalla táctil de información y entretenimiento de 9 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas, un volante de cuatro radios revisado, nuevos controles de clima y una plataforma de carga inalámbrica en la parte inferior de la consola central. La cabina conserva su diseño de tres filas, ofreciendo espacio para hasta siete pasajeros.

El Mitsubishi Xpander Cross está equipado con un motor de 1.5 litros de aspiración natural que produce 103 hp y 141 Nm de torque que se combina con una nueva caja de cambios CVT que envía potencia al eje delantero. 

El Mitsubishi Xpander Cross tiene un precio de 21 117 dólares, lo que lo hace considerablemente más caro que el Xpander regular 17 268 dólares. Los modelos se venderán en el sudeste asiático, Medio Oriente, América Latina y África.

Héctor Daniel Oudkerk