El primer auto de BMW "powered by hidrógeno fuel cell" listo para finales de 2022

El CEO Oliver Zipse de BMW confirmó el lanzamiento de su auto de hidrógeno iX5, primero en series pequeñas, antes de "una próxima generación".

Al publicar sus resultados del primer semestre de 2022, el fabricante alemán reafirmó su estrategia. Después de los nuevos 100% eléctricos i7 e iX1 a finales de año, vendrá el lanzamiento del BMW i5 en 2023 y Minis eléctricos. En 2025, la primera plataforma "Neue Klasse eléctrica" también debutará con un BMW i3 y un “SUV deportivo”. Pero el grupo también apostará por otra propulsión.

El Hidrógeno...

"El papel del hidrógeno en la movilidad individual también necesita una reevaluación", dijo el miércoles el CEO Oliver Zipse, "para nosotros, el hidrógeno es la pieza que falta del rompecabezas, que podría complementar la electromovilidad donde las baterías eléctricas no pueden progresar".

Para el CEO, “esta es la única manera de que la flota tenga el máximo impacto en la protección del clima”, anunció la primavera pasada. ¿Se debe producir hidrógeno de manera verde, porque más del 95% de esta energía proviene de combustibles fósiles? Para él, este tipo de vehículos “satisface las necesidades de los clientes que no tienen acceso a la red de recarga eléctrica, que habitualmente realizan largas distancias y quieren un alto nivel de flexibilidad”. Recuerda que la autonomía avanza, prueba con la experimentación de un BMW iX con 950 km de autonomía.

Confirmó que el concepto SUV de hidrógeno, presentado en 2019, se hará realidad. El BMW iX5 Hydrogen entrará así en producción en serie pequeña a partir de finales de 2022.

¿Cómo funciona el automóvil de hidrógeno BMW iX5?

Este X5 transformado en un vehículo de hidrógeno se desarrolla en colaboración con Toyota. El fabricante japonés aporta el sistema de pila de combustible (fuel cell) y los depósitos de hidrógeno (a 700 bar). Estos elementos son similares a los del Toyota Mirai de segunda generación, el único coche propulsado por hidrógeno de serie con el Hyundai Nexo.

Por tanto, el coche de hidrógeno produce electricidad a bordo (en lugar de obtenerla a través de una toma de corriente). Envía electricidad a un motor eléctrico. El BMW iX5 Hydrogen cuenta con un motor eléctrico de 275 kW (354 hp), derivado de los últimos BMW i4 y BMW iX. Como resultado, la única liberación es vapor de agua.

En cuanto al precio, esa es la gran incógnita. Como ejemplo el Toyota Mirai exhibe actualmente un precio de 71.500 euros.

¿Un automóvil de hidrógeno producido en masa para 2025?

Todavía no es seguro que el BMW iX5 Hydrogen pueda masificarse. La red de estaciones de hidrógeno aún es débil (especialmente fuera de Europa) salvo en Alemania. Esta tecnología “se abrirá camino primero en Japón y Corea del Sur, y probablemente en California”, estimó Zipse el pasado mes de mayo.

BMW siempre había expresado su intención de pasar a la producción en masa en 2025. Las palabras del líder ahora son más ambiguas: “ya estamos pensando en una generación futura”.

En todo caso, reafirma que la plataforma eléctrica Neue Klasse será un elemento clave. “También podemos imaginar un sistema de hidrógeno para esta nueva generación de vehículos”, añade Oliver Zipse.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLE coupé...llegará en 2024 y ya hay fotos espías en la red.

¡Ya se vio al futuro Mercedes CLE coupé! Las fotos de una unidad de prueba fueron capturadas por el medio alemán Auto Motor und Sport.

Se está en medio de una pequeña revolución en la gama Mercedes-Benz: la gama térmica es necesario reducirla para dejar sitio a los modelos eléctricos. Esta racionalización repercutirá, por tanto, en los modelos actuales: el Clase C coupé y el Clase E coupé serán sustituidas por un único modelo, el CLE coupé. Lo mismo para sus versiones descapotables. Estos son, en efecto, modelos de nicho, y admiten que la clientela es necesariamente muy cercana entre estos dos modelos que comparten la misma filosofía.

El diseño de este nuevo CLE coupé parece tomar mucho del nuevo Mercedes Clase C. Por lo tanto, no hay sorpresas en términos de estilo, que sin duda será menos polémico que el de un BMW Serie 4 coupé. En la parte delantera hay bloques ópticos cónicos y una rejilla hexagonal. El camuflaje revela un pliegue de la carrocería en el perfil, que comienza hacia la rueda delantera y sube a lo largo de la puerta. La línea de acristalamiento es alta, sin embargo, no hay información sobre la forma exacta del panel del cuarto trasero, en gran parte camuflado.

De perfil, la silueta parece muy equilibrada, con un capot largo y plano en la parte delantera y un bonito techo inclinado en la parte trasera. Las proporciones no admiten críticas: hay que decir que Mercedes domina especialmente el tema. La parte trasera parece refinada, con un diseño que destaca la anchura y por tanto la presencia. Sobre todo con líneas horizontales, como las de las luces traseras.

La gama de motores debería ser amplia, con 4 cilindros “accesibles” y versiones AMG de alta potencia. En el CLE, la gasolina y el Diésel de 4 cilindros deberían representar el grueso de las ventas. Con hibridación ligera en programa, por ejemplo el CLE 200 de 204 CV + 20 CV eléctrico, el CLE 220d de 200 CV + 20 CV, y por qué no una versión híbrida recargable CLE 300e de 204 CV + 129 CV en eléctrico. Suficiente para asegurar un balance energético interesante para este modelo de placer.

Se espera que se ofrezcan dos versiones AMG 53 y 63 4MATIC después del lanzamiento, con niveles de potencia de hasta más de 600 hp. Estos son esenciales para la imagen del modelo, ya que la mayoría de los clientes optarán entonces por motores más modestos acompañados de un acabado AMG Line...

Héctor Daniel Oudkerk

WTCR / Lynk & Co ha anunciado oficialmente su decisión de finalizar su participación en el WTCR por esta temporada. Por lo tanto, Yann Ehrlacher e Yvan Müller no correrán en el Anneau du Rhin este fin de semana.

Esta es una amenaza que había estado rondando sobre el WTCR durante las últimas carreras. Antes del inicio de la 7ª competencia de la temporada en Francia en el Anneau du Rhin, el equipo chino Lynk & Co acaba de anunciar que da por finalizada su apuesta por la competición. Al igual que lo ocurrido en Italia y Alemania, el equipo cree que no puede participar en ninguna carrera sin correr el riesgo de un pinchazo. En Vallelunga, Yvan Müller había perdido el control de su vehículo a 220 km/h a causa de sus neumáticos. Con esta decisión, por lo tanto, faltarán cinco autos en la parrilla. En Italia, los pilotos inscritos por Lynk & Co se vieron obligados a entrar en el pit lane después de las dos vueltas de formación de cada carrera.

"Es la decisión más difícil que hemos tomado porque cada miembro de Cyan Racing está aquí para ganar y se ha sacrificado mucho para llegar a donde estamos hoy. Pero no podemos correr con seguridad en las circunstancias actuales y la seguridad es nuestra prioridad número uno. Nos gustaría agradecer a la FIA por su apoyo en estas difíciles circunstancias”, dijo el director del equipo Cyan Racing, Fredrik Wahlén, en un comunicado.

Todo empezó en Nürburgring. En Alemania, los organizadores de la Copa del Mundo no tuvieron más remedio que cancelar las dos carreras previstas en el programa tras múltiples pinchazos y deslaminación de las gomas. Los neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport no aguantaron y muchos pilotos tuvieron que salirse de la pista. Pero el equipo más afectado siguió siendo Lynk & Co con el coche más pesado de la parrilla. (Obviamente los Goodyear Eagle son reglamentariamente obligatorios debido a un contrato firmado por las autoridades del WRTC)

La situación se reprodujo una vez más en Italia durante la última ronda del WTCR. Ante el riesgo de pinchazos y la falta de garantías de los organizadores de la Copa del Mundo, el equipo había decidido no participar en las dos carreras. “Tenemos un neumático este año que no puede manejar el BoP y compensar el peso para todos los autos en todas las pistas. Y nuestro coche es el más pesado de todos. Como resultado, nuestros ciclistas están sujetos a fallas en los neumáticos a altas velocidades y choques. Es simplemente imposible que Cyan Racing continúe la temporada de manera segura”, dijo Fredrik Wahlén.

En el Anneau du Rhin, la fiesta preparada finalmente no tendrá lugar e Yvan Muller y Yann Ehrlacher, que iban a evolucionar frente a su público, y deberán ver las batallas en la pista desde el muro de boxes. Esta retirada de la competición de Lynk & Co también tiene como consecuencia acabar oficialmente con las posibilidades del actual campeón mundial de defender su corona.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Fastback...un coupé-SUV para América del Sur que muestra su cara.

Tras un teaser reciente, Fiat ha publicado las primeras imágenes del Fastback, un nuevo coupé-SUV que pronto se ofrecerá en mercados sudamericanos como Brasil y Argentina. Este es el primer intento de Fiat de un estilo que se ha popularizado entre los principales fabricantes de automóviles y que se inició en el sector premium.

El Fiat Fastback es una continuación del concept car del 2018 con el mismo nombre. Como era de esperar, el diseño de la versión de producción se ha atenuado en comparación con el showcar, pareciéndose más a una versión coupé-SUV del Fiat Pulse. Después de todo, ambos modelos se basan en la plataforma MLA creada para Sudamérica.

El Fastback parece tener muchas partes del Pulse, incluidos los faros LED, la parrilla, el capot, los guardabarros delanteros, las puertas delanteras y el paragolpes delantero que proviene del Pulse Abarth. Las cosas cambian hacia la parte trasera completamente rediseñada, creando una silueta más aerodinámica.

Las luces traseras LED montadas en alto y dispuestas horizontalmente se parecen a las del BMW X6, mientras que la luneta muy inclinada con el alerón integrado siguen la tendencia entre los SUV coupé. El voladizo trasero es más largo que en el Pulse, y el paragolpes trasero integra un difusor y un embellecedor falso de tubo de escape.

El vehículo de la imagen está pintado en el tono White Banchisa, que contrasta con el techo negro, los detalles en cromo oscuro y el revestimiento de plástico sin pintar alrededor de la carrocería. También obtiene un juego de llantas de aleación de cinco radios con un acabado de diamante que se ven bastante pequeños en diámetro.

Fiat no publicó imágenes del interior, pero seguro se compartirá con el del Pulse. Esto significa que lo más probable es que herede el grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y la pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas.

Los informes filtrados sugieren que el Fastback tendrá un motor turbo de 1.0 litros que producirá 128 hp y 200 Nm de torque. El modelo también podría ofrecerse con un motor de 1.3 litros de aspiración natural que produce 106 hp y 134 Nm de torque. Ambos motores ya están disponibles en el Pulse, con transmisión manual o automática CVT al eje delantero.

Se espera que el modelo haga su lanzamiento a corto plazo en el mercado de América del Sur. No sabemos si Fiat planea exportar el Fastback a otro lugar, pero esto parece poco probable dada la naturaleza específica de su diseño y sus mecánicas.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Se le quitó la victoria a Alexander Rossi por irregularidades técnicas en el Dallara DW12-Honda #27 del Andretti Autosport en la inspección posterior al segundo Gran Premio de Indianápolis disputado el sábado.

El estadounidense Alexander Rossi punteó 44 de las 85 vueltas en la competencia del sábado pasado, sin embargo, este miércoles se anunció que su auto no aprobó la inspección posterior a la carrera. Si bien la falta no influyó en el aspecto deportivo, ya que el monoplaza cumplió de todos modos con el peso mínimo reglamentario para circuitos permanentes y callejeros (1700 libras / 771 kg) en condiciones normales, se utilizaron su botella de agua y su líquido como lastre, lo cual estaba prohibido.

Por ello, Rossi y su Dallara-Honda #27 perdieron los 20 puntos en los campeonatos de piloto y propietario, además de que Andretti Autosport recibió una multa de módicos 25 mil dólares.

«El peso mínimo incluirá el auto en condiciones de estar listo para competir, excluyendo al piloto, al peso de equivalencia del piloto, al combustible y al contenido de la botella de bebida», indica claramente el ítem 14.4.1.1. del reglamento de la IndyCar.

“Desde una perspectiva deportiva, el auto cumplió con los requisitos mínimos”, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. “Desde una perspectiva técnica, la forma en que lograron el peso no está permitida. Para cumplir con el peso mínimo, la botella de bebida y su contenido se utilizaron como lastre del automóvil, lo cual no está permitido y por lo que el equipo está siendo multado y sancionado”.

La agrupación de Michael Andretti tiene derecho a apelar la sanción siguiendo el reglamento.

El triunfador pasa a ser el novato danés Christian Lundgaard (21) con el Dallara-Honda #30

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Se van ordenando los equipos...Alex Albon se queda en Williams en un acuerdo de varios años asegurándose de ese modo un futuro previsible.

El piloto tailandés miembro del grupo Red Bull se unió a Williams este año después de 12 meses fuera de las carreras, luego de haber sido reemplazado por Sergio "Checo" Pérez al final de la temporada 2020. Williams siempre estuvo interesado en retener al piloto británico-tailandés y con Pierre Gasly y Yuki Tsunoda permaneciendo en AlphaTauri, no hay espacio ahí ni en RedBull por lo que la escudería austríaca ha llegado a un acuerdo con Williams para que lo retenga más allá del 2023.

“Es realmente emocionante permanecer con Williams Racing para 2023 y espero ver lo que podemos lograr como equipo en el resto de esta temporada y el próximo”, dijo Albon. “El equipo está esforzándose mucho para progresar, y estoy realmente motivado para continuar este viaje y seguir desarrollando nuestro aprendizaje juntos”.

El anuncio establece que Albon "seguirá formando parte de la alineación de pilotos para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2023 y más allá" después de que el joven de 26 años impresionara a Williams esta temporada, anotando puntos en dos carreras y liderando el equipo después de reemplazar a George Russell. 

“Alex es un gran piloto y un miembro valioso de Williams Racing, por lo que estamos encantados de poder confirmar que trabajaremos con él a largo plazo”, agregó el director del equipo, Jost Capito.

La noticia sigue a la confirmación de que Logan Sargeant conducirá en la FP1 en el Gran Premio de Estados Unidos a finales de este año, y se espera que Williams reemplace a Nicholas Latifi al final de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera / Crisis de motores: la ACTC único proveedor de los mismos busca acelerar la producción pero choca con varios inconvenientes.

Se está en presencia de un combo en el que se suman la falta de repuestos, la demora en la entrega de materiales para armar los motores multiválvulas del Turismo Carretera junto al incremento en la cantidad de autos.

La ACTC negocia con nuevos proveedores para aumentar la producción de componentes que permitan armar los multiválvulas, especialmente un nuevo fabricante para las tapas de aluminio.

En las últimas fechas hubo pilotos que rompieron los impulsores y tuvieron que volver a sus casas sin poder correr al no haber disponibles plantas motrices de repuesto. 

La ACTC “cuenta con un solo proveedor operativo que es José Pepino Malisia” (foto), informó el ingeniero Alejandro Iuliano, gerente técnico de la entidad. Pepino tiene a su cargo las tapas de cilindros (solo el mecanizado) y de distribución, las levas, y blocks, entre otros repuestos que luego son enviados a Oreste Berta S.A. que ajusta esos elementos y arma los kits de los multiválvulas.

Los motores ACTC son básicamente iguales para las marcas participantes y son colocados en los TC, TC Pista y TC Pick Up. Al aumentar las categorías que los pasan a utilizar la fábrica de José Malisia no da abasto. Es por eso que la ACTC dijo que “Estamos tratando de contar con más de un proveedor para acelerar el ritmo de producción”...“el año pasado había 70 o 75 autos entre el TC y TC Pista pero este año esa cantidad se incrementó a más o menos 90. Entonces cuando aumenta todo un 40% hay que elevar la producción”.

Un tema clave son las tapas de aluminio que fabricaba Top Line Engineering Argentina. La empresa encargada de fabricar las tapas de aluminio que usan los motores multiválvulas de TC, TCP y TC Pick Up, quebró y cerró sus puertas en febrero de 2018. Desde entonces, mientas se buscó nuevo proveedor capaz de hacer la fundición, la ACTC administró el stock de kits que Top Line fabricó especialmente antes del cierre definitivo, para cumplir -a medias- con una entrega adeudada. 

La categoría tiene desde entones los moldes de Top Line para fundir la tapas, pero hasta entonces no pudieron fabricar un producto como el original. Es que no basta con tener los moldes si no se tiene bien desarrollada la tecnología de inyección y el know how que tenía el personal de la empresa rafaelina. Luego de varios años de intentos fallidos, el ingeniero Iuliano asegura que la ACTC ya tiene en vista a un provedor que puede retomar la fabricación de este elemento clave.

El ingeniero Alejandro Iuliano dice..“Con el tema de las tapas estamos trabajando con un nuevo proveedor debido a que la empresa Top Line, que era nuestra proveedora, quebró. En ese sentido estamos muy avanzados. Calculo que en el corto plazo, para septiembre u octubre, vamos a tener una buena producción de estos elementos”, “hay avances, pero esto lleva un poco más de tiempo que otras cosas. Hay que hacer toda una ingeniería, e implica mucho más trabajo”. A su vez explicó que “este es un rubro que se vio muy afectado por la pandemia, empresas que se fundieron y cerraron, o redujeron su producción. En ese contexto cuesta encontrar al proveedor ideal. Algunos que hemos contactado tienen mucho trabajo y recién se pueden comprometer el año que viene”.

Acá no hay posibilidades de suplir con importación estos elementos y los riesgos de querer concentrar todo en la ACTC con sus propios proveedores locales le está causando un gran problema a los directivos de la categoría más popular de Argentina. ( Ya la ACTC provee los chasis, los neumáticos, las trompas de plástico, las transmisiones, etc aparte de los motores).

fuente https://www.solotc.com.ar/

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Porsche Panamera 2024 se somete a pruebas en carretera...Porsche mantiene el Panamera a pesar de la popularidad del Taycan totalmente eléctrico.

El Porsche Panamera de próxima generación ha sido visto probando nuevamente, esta vez en los EE. UU. luego de ser detectado en Nürburgring antes. Este prototipo recién visto podría ser la versión Turbo deportiva de la línea Panamera.

Se espera que el nuevo Panamera de tercera generación salga a la venta en 2024, dado el actual lanzado en 2017 y actualizado en el 2020. Será un automóvil nuevo, pero evolutivo frente al modelo de segunda generación, dado el éxito de ventas. del Taycan totalmente eléctrico, ahora vendiendo convincentemente más que el Panamera de combustión e híbrido. Este auto de prueba todavía está camuflado, pero en la parte delantera vemos las luces diurnas cuádruples características de Porsche dentro de una unidad redondeada y un diseño de paragolpes con cortinas de aire más grandes (el modelo menos deportivo que hemos visto anteriormente en Nürburgring tiene tomas de aire más pequeñas).

El pilar C también está oculto, lo que sugiere que se trata de un modelo completamente nuevo, ya que los fabricantes rara vez van tan lejos como para cambiar chapas significativas como los pilares C para un lavado de cara. En la parte trasera hay un sistema de escape cuádruple, similar a los modelos Panamera Turbo actuales.

El prototipo cuenta con ruedas de bloqueo central, elementos que generalmente se reservan para los autos deportivos de Porsche. Detrás de ellos aparecen enormes discos de freno perforados y pinzas de seis pistones.

El interior de este automóvil de desarrollo también está cubierto, lo que indica que una actualización de la cabina podría existir. Porsche no cambiará demasiado el diseño general, pero podría tener un aspecto similar al interior del Taycan, empleando una configuración actualizada de información y entretenimiento que imita a la de su hermano totalmente eléctrico. En la actualidad, el Panamera utiliza un diseño parcialmente digital, con un cuentarrevoluciones analógico.

No está claro si el nuevo automóvil conservará las mismas opciones de tren motriz V6 biturbo de 2.9 litros y V8 biturbo de 4.0 litros, pero seguramente el Turbo S E-Hybrid continúa en la cima de la gama.

Se espera que el nuevo Porsche Panamera llegue en 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

El equipo particular belga WRT ganador en la clase LMP2 de LeMans 2021 participará con los BMW M Hybrid V8 LMDh en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans en 2024.

La escudería belga WRT se alía con BMW para satisfacer sus ambiciones de victoria en la clase mayor del WEC.

De hecho, la estructura fundada por Vincent Vosse, René Verbist e Yves Weerts en septiembre de 2009 se convertirá, a partir de 2024, en el socio de la rama Motorsport de BMW en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en el 24 Horas de Le Mans utilizando el BMW M Hybrid V8 LMDh.

Hace unos meses el equipo WRT prefirió cortar lazos con Audi cuando la entidad de los cuatro anillos abandonó el proyecto de regresar al WEC con un Hypercar que habría desarrollado en paralelo con la marca hermana Porsche. Vincent Vosse tiene la ambición de ganar la general de las 24 Horas de Le Mans tras ganar la categoría LMP2 en 2021 (además del WEC)

El equipo WRT aún no ha confirmado su presencia en GT con el reciente BMW M4 GT3. Sin embargo, es en esta categoría donde el equipo francófono ha ganado la mayoría de sus premios en los últimos diez años (30 títulos con SRO, éxito en las 24 horas de Spa, Nürburgring, Dubai, FIA GT World Cup, etc.).

"Todavía no hemos considerado ninguna participación del Team WRT en las carreras de GT", dijo Andreas Roos, director de BMW M Motorsport. En los próximos meses, tomaremos una decisión sobre nuestro programa de carreras para el BMW M4 GT3 para la temporada 2023 en estrecha colaboración con todos nuestros equipos BMW M Motorsport. »

“Es fantástico ver cómo ha crecido nuestro proyecto LMDh en las últimas semanas”, dijo Franciscus van Meel, director ejecutivo de BMW M GmbH. "Estamos orgullosos y encantados de que un equipo de primer nivel como Team WRT haya accedido a participar en nuestro BMW M Hybrid V8 y llevarlo a Le Mans y a todas las demás carreras del WEC. Los próximos años nos verán en una posición excelente en ambos programas de carreras principales, con BMW M Team RLL en la serie IMSA (Bobby Rahal) y el  Team WRT en el WEC"

Andreas Roos, Director de BMW M Motorsport, dijo: “Los éxitos y la vasta experiencia hacen del Team WRT el socio ideal para nuestro regreso a Le Mans. Desde el principio, las conversaciones con Vincent Vosse y sus socios fueron muy positivas. Inmediatamente quedó claro que compartíamos la pasión por el proyecto WEC y el BMW M Hybrid V8, y no tardó mucho en llegar a un acuerdo para colaborar. Ahora habrá un período de preparación intensivo el próximo año, antes de las primeras apariciones competitivas en 2024".

"Para prepararnos para esto, lanzamos un programa en LMP2 hace dos años, donde demostramos nuestra competitividad y éxito, ganando títulos ELMS y FIA WEC, así como una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans durante nuestra primera participación. Ingresar a la arena LMDh con un socio fuerte como BMW M Motorsport fue el siguiente paso lógico y no solo estamos entusiasmados con el desafío que tenemos por delante, sino también agradecidos por la confianza que BMW M Motorsport depositó en nosotros. Todavía recuerdo que BMW M Motorsport ganó Le Mans en 1999, ya que yo era uno de los pilotos del equipo. Trabajaremos duro para repetir estos momentos y vivirlos juntos".

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari SP3 Daytona 2022: ¿sucesor de la Enzo?

La Ferrari SP3 Daytona es la tercera entrega de la gama que comenzó con los modelos SP1 y SP2, esos especiales de ejecución limitada sin parabrisas y basados ​​en 812 del tipo de autos que todos los fabricantes de superdeportivos parecen estar intentando hacer para extraer grandes sumas importantes de dinero a los ultra ricos. 

El SP3 está influenciado por el voluptuoso P4 Sports Prototype de Ferrari que obtuvo una memorable victoria sobre Ford en Daytona en 1967 (una victoria que también legó su nombre al 365 GTB/4). 

No hay duda de que el Daytona SP3 de Ferrari, el último modelo de su codiciada serie Icona, es un automóvil increíblemente especial. Esencialmente es un LaFerrari, comparte el mismo chasis de carbono, pero esta vez no tiene el sistema híbrido, lo que lo hace aún más atractivo. 

Aunque el Daytona se puede comparar con el LaFerrari de muchas maneras, su motor es en realidad de un miembro diferente de la familia. Es el V12 de aspiración natural de 6.5 L que se tomó prestado del 812 Superfast, pero se actualizó para generar 829 hp más potentes y que alcanza unas estratosféricas 9500 rpm, otra característica que se hereda del 812. Los sistemas de admisión y escape son completamente nuevos para adaptarse a una aplicación de motor central y ganando 10bhp en el proceso.

La caja de doble embrague de Ferrari de siete velocidades habitual, pero aquí se reelaboró ​​con una nueva estrategia de cambio agresiva a revoluciones más altas.

¿El precio de todo esto? 2 millones de euros, pero eso suponiendo que fueras una de las 599 personas afortunadas que ya compraron uno. 

El estilo exterior es algo subjetivo, pero se puede decir que el efecto de conducir el SP3 por una calle principal concurrida es como una onda expansiva. 

En el interior, es igualmente especial, en forma de cápsula dominada por el parabrisas pronunciadamente curvado en la parte delantera, ingeniosamente habilitada por el uso de pequeñas ventanas de cuarto de luz más allá de los pilares A.  

La característica más destacada de la cabina es el tapizado del asiento de una sola pieza, que parecen hamacas, con un acabado en este automóvil en azul brillante, como se ve a veces en automóviles como el 250 GTO.

Ferrari cita un peso en seco de 1.485 kg, por lo que, a pesar de su estructura de carbono, no es un verdadero peso ligero de ninguna manera.  Y ese es todo el proyecto en pocas palabras, realmente: el SP3 tiene una gestión aerodinámica y electrónica sofisticadas, pero a diferencia de cualquier reemplazo futuro de LaFerrari, no se esfuerza por ser el más rápido o igualar a cualquier rival.

Héctor Daniel Oudkerk

F1 /¡Oscar Piastri niega haber firmado con Alpine!. Oscar Piastri, anunciado por Alpine como el sustituto de Fernando Alonso, ha anunciado que no volverá a pilotar para el equipo francés el año que viene.

Mientras Alpine F1 Team anunció que Oscar Piastri reemplazaría a Fernando Alonso a partir de la temporada 2023, el joven australiano negó haber firmado contrato alguno con la escudería francesa. Peor aún para Alpine, el joven aspirante a la F1 ha indicado que no conducirá para Alpine la próxima temporada. “Sin mi consentimiento, Alpine F1 emitió un comunicado de prensa a última hora de la tarde afirmando que conduciré para ellos la próxima temporada. Esto es falso, no he firmado contrato con Alpine para la temporada 2023. No conduciré para Alpine el año que viene”.

Era realmente curioso notar que, en su comunicado de prensa, Alpine no había publicado ninguna cita de Oscar Piastri cuando acababa de cumplir su sueño de unirse a la parrilla de F1. Un ascenso para el que Alpine se había preparado incubado a su pollo con un montón de pruebas con el Alpine A521 y una presencia reforzada del australiano en el paddock de la F1. Sin embargo, Oscar Piastri no estará junto a Esteban Ocon la próxima temporada. Más importante aún, todo apunta a que será… uno de sus adversarios. Al anunciar que no correrá para Alpine el próximo año, el nativo de Melbourne sugiere que ya tiene un acuerdo con otro equipo en la parrilla. (McLaren..??). Según la información que circula, el actual campeón de Fórmula 2 se ha comprometido previamente con un equipo y, por lo tanto, no es Alpine.

Fácilmente podemos imaginar que el teléfono de Mark Webber, manager de Oscar Piastri, tuvo que calentarse mucho en los últimos días para encontrar una plaza para su pupilo. Según se dice podría ser McLaren ya que Daniel Ricciardo está en la pole position para reemplazar a Fernando Alonso. La ventana de transferencia de F1 probablemente acaba de cambiar esta noche.

Pero lo que es seguro es que habrá repercusiones legales, Alpine no puede permitirse perder, además de su histórico piloto, el que debe (¿debería?) encarnar el futuro y cuya situación contractual se vuelve cada vez más desdibujada. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Oscar Piastri en Alpine !!! Alpine ha anunciado que será Oscar Piastri quien forme equipo junto a Esteban Ocon en 2023. El australiano hará así su primera temporada en la F1 con la escudería francesa, en sustitución de Fernando Alonso.

Mientras se mencionaba en medios franceses que Alpine iba a perder a su protegido y que este iba a marcharse a McLaren, la escudería francesa anunció este martes el ascenso de Oscar Piastri como piloto titular para 2023. Por tanto, pilotará junto a Esteban Ocon a partir de la próxima temporada, en su primer año en Fórmula 1.

Miembro de la Alpine Academy (ex-Renault) desde 2020, el joven australiano de 21 años ganó los campeonatos de Fórmula 3 y Fórmula 2 en sus primeras temporadas. Por falta de un asiento disponible en 2022, lo habían colocado en Alpine como conductor de reserva. Tras el anuncio de la salida de Fernando Alonso de Aston Martin para 2023, Oscar Piastri parecía el candidato natural para sustituir al español, pero había rumores que se había firmado un precontrato con el equipo McLaren entre bastidores... 

En el comunicado de prensa Alpine, por otro lado, ha dicho “En línea con los compromisos del equipo con el australiano, Oscar será ascendido a piloto de carreras y se pondrá al volante de Fernando Alonso a partir del próximo año. »

Otmar Szafnauer, Director del equipo Alpine, dijo: “Oscar [Piastri] es un talento brillante y raro. Estamos orgullosos de haberlo nutrido y apoyado a lo largo de su carrera en fórmulas de promoción de altísimo nivel. Gracias a nuestra colaboración durante los últimos cuatro años, lo hemos visto convertirse en un piloto más que listo para ingresar a la Fórmula 1. En su rol de reserva, se codeó con el equipo en la pista, en la fábrica y en las pruebas. , donde mostró la madurez, la promesa y la rapidez necesarias para asegurar su ascenso a nuestro segundo asiento junto a Esteban. Juntos, creemos que este dúo nos dará la continuidad que necesitamos para lograr nuestro objetivo a largo plazo de luchar por victorias y títulos. »

Desde principios de año, Oscar Piastri ha estado realizando un programa intensivo y completo de entrenamiento en pruebas privadas bajo la dirección del equipo. Estas pruebas se realizaron con el monoplaza del año pasado, el A521. El australiano también suele estar presente en los circuitos y participa en sesiones de simulador en Enstone. Por lo tanto, debería hacer su debut en la F1 el próximo año con el equipo francés. Sin duda el muchacho debe tener muy buenas condiciones ya que sin ser de pago varios equipos se están disputando sus servicios.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Peugeot 208 Style...una versión elevada y con motor Fiat. Por ahora solo para Brasil.

Al Peugeot 208 le ha llegado la hora de "SUVilización". Incluso los sedanes se están sumando y están todos elevando su perfil, como lo han demostrado recientemente el Citroën C5 X y el nuevo Peugeot 408. Y para no ser menos y estar a la moda el 208 también parece querer aumentar su distancia al suelo.

Si bien el acabado Style existe en Francia, desde hace un tiempo, dentro de la gama 208, en Brasil acaba de ser presentado. Pero los diseñadores brasileños aprovecharon para modificar su tren de rodaje con el fin de adaptarse a la red vial de las regiones de América del Sur, de ahí la intensa elevación de su estatura como lo demuestran las fotos oficiales, y además se diferencia de los modelos europeos por adoptar un motor 1.0 Firefly, de origen Fiat, que le permite funcionar 100% con etanol.

Este motor, que exhibe una potencia a priori bastante modesta (71 CV a nafta y 75 CV a etanol), va acompañado por una caja de cinco marchas. Con dos válvulas por cilindro con geometría variable se asegura que tiene un buen rendimiento a bajas revoluciones. También es más resistente, para un motor de gasolina, con una durabilidad mínima estimada en 240.000 km, según sus diseñadores. 

Por el momento, este Peugeot 208 "Style" 1.0 Firefly va a estar destinado solo al Brasil. Para Argentina se lo continúa equipando con el 1.6 de 4 cilindros y 16 válvulas con 115 Hp.

Héctor Daniel Oudkerk. 

Fórmula uno / Alpine . Pese a que no figuraba entre los candidatos iniciales Daniel Ricciardo hoy se ubica en la pole para reemplazar a Fernando Alonso.

Haciendo un poco de historia recordemos que en mayo del 2020 Daniel Ricciardo puso en aprietos al equipo Renault al decidir fichar de un día para otro con McLaren. Los franceses se quedaron con Esteban Ocon, una estrella de futuro, pero lo que necesitan sin demora un piloto de primer nivel para dar al joven francés un poco de tiempo para ponerse el traje de líder. Los de Renault y Alpine luego encontraron en ese momento al piloto adecuado...Fernando Alonso. Hoy la historia se repite con la partida de este último.

Muchos esperaban que a la sorpresa de la marcha de Fernando Alonso de Alpine le siguiera un anuncio rápido de ascenso de Oscar Piastri. Sin embargo, el equipo francés calmó los ánimos al asegurar que anunciaría su alineación de 2023 "a su debido tiempo". Un mensaje que ha levantado sospechas y que, según la revista francesa Auto Hebdo, aleja a Piastri de Alpine porque es Daniel Ricciardo el que está el primero en la lista de los galos.

A los nombres iniciales de Piastri, Herta o el chino Guanyu Zhou, se une ahora Daniel Ricciardo como el primero en la lista de posibles sustitutos que tiene Alpine para Fernando Alonso. 

"La baja de Fernando Alonso, que supuso su marcha de Alpine a Aston Martin, puede  ir acompañada del pase de Oscar Piastri ante McLaren y de ser así Daniel Ricciardo puede sustituir al español en el equipo azul en 2023", publica el medio francés autohebdo.com.

Para Ricciardo firmar con Alpine sería un regreso a casa, el equipo en el que se refugió tras su marcha de Red Bull pero que dejó porque vio más potencial en McLaren. Quizás no habría imaginado que sufriría tanto con Lando Norris al lado.

Daniel está teniendo una de sus peores temporadas en cuanto a resultados y lo cierto es que Alpine ahora mismo está mejor que McLaren, así que la opción de volver tendría sentido para él. 

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Tyler Reddick con Chevrolet Camaro triunfa después de una gran prueba de manejo en Indianápolis. Consigue la pole, la victoria y es ahora favorito al título.

Tyler Reddick con Chevrolet Camaro triunfa en Indianápolis. 

El primer segmento fue para Chase Briscoe superando a Ryan Blaney ambos con Ford Mustang.

El inicio del segundo segmento estuvo marcado por un contacto entre Kyle Larson y Aric Almirola en la vuelta 24 que envió al campeón defensor a hacer un trompo. Larson podría volver a la pista, pero con 3 vueltas por detrás. Este segundo segmento terminó con un hat-trick de Toyota con Christopher Bell ganando por delante de Kyle Busch y Bubba Wallace.

El inicio del tercer y último segmento la carrera se tornó tensa, con una reanudación particularmente agitada y rica en contactos.  

Mientras pensábamos que íbamos a tener una carrera sin interrupciones, Kyle Larson, víctima de un problema de frenos, perdió el control de su Chevrolet Camaro en la vuelta 61 y chocó con extrema violencia contra Ty Dillon en la entrada de la primera curva. 

En la reanudación, AJ Allmendinger se ubicó tercero por detrás de Reddick y Ryan Blaney que habían hecho la arriesgada apuesta de no cambiar neumáticos en la última parada.  Reddick fue el más fuerte el domingo y pudo saborear esta prestigiosa victoria en Indiana, la segunda en su carrera después de Road America.

Tyler Reddick con Chevrolet Camaro

Calificado en la posición 36 de 38 participantes, el ruso ex piloto de F1 Daniil Kvyat vivió una novatada de NASCAR en buena y debida forma, sin dejar nunca los últimos lugares antes de tener que abandonar a 20 vueltas para el final por una suspensión trasera rota. Nunca en el ritmo, el piloto ruso tendrá que elevar su nivel de juego si espera relanzar su carrera en la Serie de la Copa.

Héctor Daniel Oudkerk