TATA Advanced Systems entregó al ejército de la India un vehículo de combate de reacción rápida (QRFV).

El área de industria aeroespacial y de defensa del grupo TATA, Tata Advanced Systems Limited (TASL), entregó el lunes un vehículo de combate de reacción rápida (QRFV) desarrollado localmente para el ejército indio. Según la compañía, el vehículo mejorará las capacidades operativas del ejército indio en futuros conflictos y situaciones bélicas. Tata afirma que su QRFV ofrece una protección STANAG de nivel 4 contra hasta 14 kg y 21 kg de explosivos. El vehículo puede transportar 14 personas, incluido el comandante y el conductor o 2 toneladas. El motor turbodiésel desarrolla 240 CV. El vehículo está equipado a su vez con neumáticos antipinchazos.

El vehículo de combate de reacción rápida incorpora componentes y sistemas de "vehículo protegido contra minas (MPV)" de Tata. El Tata Mine Protected Vehicle está completamente diseñado y fabricado internamente y ofrece una combinación inigualable de rendimiento comprobado en las condiciones de operación más duras junto con un bajo costo de mantenimiento y ciclo de vida.

El vehículo blindado mejorará las capacidades operativas del ejército indio para futuros conflictos. También mejoraría la preparación militar para el conflicto a medida que crecen las tensiones a lo largo de las fronteras del país con China.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / ¿Quién reemplazará a Fernando Alonso en Alpine? Con la marcha de Fernando Alonso a Aston Martin, Alpine debe ponerse manos a la obra para buscarle un sustituto.

Ya no es un secreto el pase de Fernando Alonso a Aston Martin a partir de 2023 bajo un contrato de varios años. El anuncio se hizo por la mañana de este lunes al día siguiente del Gran Premio de Hungría y tuvo un efecto bomba. Nadie esperaba realmente una noticia así, sobre todo porque el español había confirmado recientemente que estaba abierto a una extensión con Alpine. Al final, todo cambió en tan solo unos días, en parte por el anuncio de la retirada de Sebastian Vettel al final de la temporada.

En esta historia, el equipo que más pierde en principio es Alpine y Aston Martin el que más gana. Los franceses dejaron ir gratis a un piloto que a sus 41 años demuestra que aún tiene un altísimo nivel de conducción y muchas veces lo hace mejor que su joven compañero Esteban Ocon. Alpine ahora debe encontrar al nuevo compañero de Ocon. Pero, ¿quién podría apoyar al francés a partir de la próxima temporada?

Oscar Piastri, ¿por fin su momento?

Cuando Sebastian Vettel anunció su retiro, lo mencionamos como líder para suceder al alemán en Aston Martin. Unos días después, es en Alpine donde más se menciona su nombre, y con razón.

Miembro de la academia en 2020 y 2021 cuando condujo en F3 y luego en F2 (campeón de ambas categorías), el australiano es el piloto reserva de Alpine desde este año. Presentado como la próxima generación, Oscar Piastri está esperando sabiamente su momento para ingresar al gran circo de la F1. A primera vista, el nativo de Melbourne es la pista más creíble y lógica para Laurent Rossi y su equipo.

Óscar Piastri estaba bloqueado por Fernando Alonso e incluso Alpine había empezado a  intentar colocarlo en otro equipo. Su nombre incluso había sido mencionado en Williams como parte de un acuerdo entre las dos partes. Con la marcha confirmada del español, es difícil imaginar la estructura de Viry-Châtillon sin un segundo año consecutivo del talento del australiano. Cuando se le pidió que esperara al menos un año, Piastri nunca se inmutó, siempre respetando las elecciones de sus líderes mientras esperaba su momento. Un momento que parece haber llegado por fin, o no...

Según nuestra información, Oscar Piastri, también es de gran interés para McLaren, ya se ha comprometido previamente con otro equipo en el paddock, lo que pondría a Alpine en una mala posición para futuras discusiones.

Colton Herta, la tentación americana

¿Y si es al otro lado del Atlántico donde Alpine encuentra al sucesor de Fernando Alonso? La idea puede parecer una locura pero al final no es tan loca como imaginamos. Hace unas semanas, Colton Herta vivió su primera experiencia en la F1 con dos días de pruebas con McLaren conduciendo el MCL35M en Portimão (Portugal). Además, el que defiende los colores de Andretti en IndyCar nunca ha ocultado sus ganas de dar el paso. "Es una ambición seria", admitió en el podcast F1 Nation. Quiero estar en la F1 en algún momento de mi carrera. »

Precisamente Andretti. La estructura dirigida por Michael, hijo de Mario Andretti, quiere aterrizar en la F1 en 2024. Para prepararse mejor para su llegada, podría configurar con anticipación a uno de sus pilotos para que pueda orientarse mientras espera el lanzamiento del equipo de F1 en unos años.

Además, el clan Andretti parece haberse acercado últimamente a Alpine (a través de Renault) para su posible llegada a la Fórmula 1. El pasado mes de febrero, Mario Andretti confió a David Land que se había llegado a un "acuerdo formal" para que Renault sea el proveedor de motores de su equipo. Además de la F1, el campeón mundial de 1978 había mencionado la posibilidad de colaborar con Alpine en IMSA, el Campeonato de Resistencia de América del Norte. ¿Y si Colton Herta es finalmente el elemento que lanza definitivamente la colaboración entre Andretti y Alpine?

Guanyu Zhou, ¿de vuelta a casa?

Guanyu Zhou podría ser otro de los candidatos para tomar la antorcha en Alpine. Ex miembro de la academia y mientras tanto ascendido a Alfa Romeo junto a Valtteri Bottas, los chinos ofrecen un tipo de oportunidad completamente diferente a los franceses, la de abrirse al mercado chino para comercializar allí sus autos, que buscan desarrollarse internacionalmente.

Sin embargo, la probabilidad es baja ya que Alfa Romeo está interesado en Guanyu Zhou. Según nuestra información, el chino partió para continuar dentro de la estructura dirigida por Frédéric Vasseur, así como las relaciones entre el conductor y Alpine no terminaron bien.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E ePrix de Londres Carrera 2 / Lucas Di Grassi (Venturi) triunfa sobre Jake Dennis que no pudo resistir la presión del piloto brasileño. En el campeonato es Stoffel Vandoorne quién más se benefició.

Lucas Di Grassi finalmente impidió que Jake Dennis tuviera el fin de semana perfecto en su Londres. El piloto brasileño logró adelantar al británico con una estrategia alternativa en los Modos de Ataque. Detrás de los dos pilotos, Stoffel Vandoorne terminó cuarto y voló un poco más hacia el título mundial mientras que Mitch Evans y Jean-Éric Vergne se vieron obligados a retirarse. El otro candidato Edoardo Mortara tuvo que conformarse con el puesto 13.

Al comienzo de la carrera, como el sábado, las primeras curvas causaron algo de daño. En contacto con Jean-Éric Vergne, Oliver Rowland vio volar la parte delantera de su automóvil. 

En la reanudación, Antonio Giovinazzi, que estaba tercero en la parrilla, no pudo hacer nada contra Nyck de Vries con su modo de ataque. El italiano también recibió una sanción por no respetar el ritmo de carrera durante el coche de seguridad. 

En la punta Jake Dennis tuvo siempre la presión de Lucas Di Grassi y todo se definió cuando a ocho minutos del final de la carrera, Jake Dennis fue a tomar su último Modo Ataque, dejando al brasileño en cabeza.

Así Lucas Di Grassi fue el ganador del día por delante de Jake Dennis, y  Stoffel Vandoorne quien emerge como el gran triunfador con su 4º puesto que lo consolida en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / ePrix de Londres- Carrera 1. El británico Jake Dennis consigue su primera victoria de la temporada mientras Stoffel Vandoorne se acerca al título.

Jake Dennis fue imparable frente a su público. El británico dominó la Carrera 1 de Londres. El piloto del equipo Avanlanche/Andretti logró su primera victoria de la temporada por delante de Stoffel Vandoorne (Mercedes) que por otra parte sacó ventaja en la carrera por el título con Mitch Evans sólo 6º y sobre todo Jean-Éric Vergne y Edoardo Mortara fuera de los puntos cuando solo quedan 3 carreras en el calendario.

Desde la primera vuelta, el sinuoso recorrido del ePrix de Londres cobró víctimas. En la curva 2, Sam Bird, Jean-Éric Vergne y Edoardo Mortara debiendo este último abandonar.

Mientras Jake Dennis mantenía la ventaja, los dos pilotos de DS Techeetah estaban en batalla. Con Jean-Éric Vergne jugando por el título, esperábamos ver instrucciones del equipo. Pero no fue así y en su segundo intento de adelantamiento, Vergne chocó con su compañero Antonio Félix Da Costa.aunque pudieron retomar la carrera...hasta que finalmente Vergne contactó con Sébastien Buemi quedando relegado en la 16ª posición. Así Stoffel Vandoorne vio a un segundo aspirante al título decir adiós a los puntos en la Carrera 1.

Vandoorne no quería correr riesgos y se contentaba con este 2º puesto que le ofrecía 18 puntos en Londres. 

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Spa / El Mercedes -AMG GT3 del Team Akkodis Asp con Jules Gounon, Raffaele Marciello y Daniel Juncadella consiguieron el triunfo en la 74ª edición de las 24 Horas de Spa.

Esta 74ª edición de las 24 Horas de Spa fue un éxito deportivo y popular, aunque el evento se vio empañado por numerosos incidentes. Así, 15 FCYs y 12 Safety Cars más una interrupción del evento bajo bandera roja durante casi una hora.

El equipo Akkodis Asp ha conseguido hacerse con la victoria en las 24 Horas de Spa gracias a Jules Gounon, Raffaele Marciello y Daniel Juncadella. Un triunfo de Mercedes y también un doblete gracias al segundo puesto del Team Getspeed con Luca Stolz, Steijn y Maximilian Götz.

En cuanto al Ferrari 488 #71 del equipo Iron Lynx con Antonio Fuoco, Daniel Serra y Davide Ricon, 3º en la prueba, sus tripulantes podrán meditar largo rato en el Drive Through que costó un minuto este domingo por la mañana tras superar la velocidad autorizada bajo bandera amarilla completa.

Durante mucho tiempo, el BMW M4 GT3 #98 de Rowe Racing parecía tener un buen papel que desempeñar. Pero el trío Augusto Farfus-Nick Yelloly-Nicky Catsburg sufrió un pinchazo en su rueda trasera derecha a unas dos horas del final perdiendo toda posibilidad.

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP de Hungría / Fantástico triunfo de Max Verstappen que largando desde el 10° lugar y en una carrera normal sin SC ni lluvia supera a los favoritos Ferrari y a los Mercedes.

Max Verstappen, con el Red Bull RB18-Honda, se impuso en el GP de Hungría de Fórmula 1 después de iniciar desde la décima posición y dándose el lujo de realizar un trompo. Lewis Hamilton, que largó séptimo, también hizo una muy buena carrera terminando segundo, delante de su compañero de Mercedes George Russell.

Max Verstappen tomó distancia en el campeonato de pilotos con su octava victoria en 13 carreras disputadas esta temporada. George Russell debió conformarse con la tercera posición, pese a largar de la pole y puntear en las vueltas iniciales completando el segundo podio doble de Mercedes en el año.

Ferrari, por su parte, el gran favorito tuvo nuevamente una carrera decepcionante. Carlos Sainz fue cuarto y Charles Leclerc finalizó sexto. Sergio "Checo" Pérez estuvo lejos de la performance se su coequiper Verstappen ubicándose en el quinto puesto luego de iniciar 11°.

La amenaza de lluvia, se mantuvo latente todo el gran premio, e hizo que algunos se jugaran por los neumáticos blandos rojos como Russell pensando en que el cambio por los de lluvia vendría pronto mientras que otros colocaron más conservadoramente medios como los Ferrari de Carlos Sainz y Charles Leclerc. Lando Norris en el McLaren, también con blandos, se acomodó cuarto en la fila, delante de Lewis Hamilton, quien logró adelantar a los dos Alpine de Esteban Ocon y Fernando Alonso.

Russell se alejó dos segundos de Sainz, mientras Verstappen logró deshacerse rápidamente de Alonso y poco más tarde adelantó a Ocon.

Max comenzó a presionar a Hamilton, quien a su vez tenía a Norris por delante y en la vuelta 12 ambos pudieron superar al McLaren con el DRS en la primera curva.

Russell comenzaba a verse presionado por Sainz en la pelea por la primera posición por lo que entró a los boxes en la vuelta 17 para pasar a los medios -con una parada lenta de cuatro segundos-, algo que también hizo Verstappen ese mismo giro, mientras que el español se detuvo una vuelta después, también con un pitstop que no fue del todo eficiente para cambiar medios por medios.

Leclerc heredó el liderato y allí se mantuvo hasta la vuelta 21, cuando finalmente se detuvo a cambiar él también medios por medios, regresando en el segundo puesto, detrás de Russell pero delante de Sainz.

Leclerc que volvió detrás de Russell nuevamente en la vuelta 31 pudo adelantarlo con una gran maniobra y se alejó más de tres segundos del británico, quien pronto comenzó a estar presionado a su vez por Sainz, quien a su vez tenía cerca a Verstappen, pero en la vuelta 39 Red Bull llamaba al neerlandés a pits para montar un nuevo juego de medios, una movida clave para el desarrollo de la carrera..

Una vuelta más tarde nuevamente Leclerc y Russell también iban a los pits, con el de Ferrari colocando desafortunadamente para él neumáticos duros, lo cual hizo que le lleve más tiempo tomar temperatura y eso fue aprovechado por Verstappen que superó al monegasco con el DRS en la recta principal.

Parecía que sería un gran golpe por parte del de Red Bull, pero en esa misma vuelta realizó un sorprendente trompo saliendo de la penúltima curva que lo hizo caer nuevamente detrás de Leclerc. Pero Verstappen no tardó en recuperar el ritmo y en la vuelta 45 superó otra vez a Leclerc.

En la vuelta 48, mientras Verstappen reportaba una "ligera llovizna", Sainz iba a los pits para cambiar a neumáticos blandos pero nuevamente Ferrari realizaba una lenta parada de 4s6, volviendo quinto a la carrera a ocho segundos de Russell.

Hamilton era el líder a 20 giros de la bandera a cuadros pero Verstappen giraba casi dos segundos más rápido y se colocaba a menos de cuatro segundos. Finalmente el de Mercedes era llamado a los pits en la vuelta 52 para colocar neumáticos blandos, volviendo en el quinto puesto.

Verstappen así llegaba al primer puesto liderando con más de seis segundos sobre Leclerc nunca encontró ritmo con los neumáticos duros perdiendo posiciones, hasta que en la vuelta 54 y luego fue llamado a los pits nuevamente por Ferrari para montar blandos, cayendo hasta el sexto puesto, detrás de "Checo" Pérez.

Con 15 vueltas para el final Verstappen controlaba la carrera con ocho segundos sobre Russell y la única amenaza para la victoria del neerlandés era la posibilidad de lluvia.

Hamilton, por su parte, con su gran ritmo y superaría primero a Sainz y luego a Russell para avanzar al segundo puesto, a 11 segundos de Verstappen.

En la vuelta 68 apareció el Virtual Safety Car por el abandono del Alfa Romeo de Bottas con problemas mecánicos, dejando tiempo para una vuelta con bandera verde para el final sellándose la victoria de Verstappen, quien cruzó la meta con casi ocho segundos sobre Hamilton, con Russell en el tercer lugar.

La pésima carrera de Ferrari terminó con el cuarto y sexto puesto de Sainz y Leclerc, con un deslucido "Checo" Pérez entre ellos.

Norris con el McLaren fue séptimo siendo el último en la vuelta del líder, seguido de los Alpine de Alonso y Ocon, mientras que Sebastian Vettel con el Aston Martin completó el top 10.

Verstappen lidera el campeonato con 258 puntos, seguido por Leclerc, con 178, mientras que Pérez suma 173 unidades. Entre los constructores, Red Bull está al frente con 431 puntos, delante de Ferrari, que alcanzó los 334, y de Mercedes, que tiene 304.

La próxima es del 26 al 28 de agosto en Spa-Francorchamps.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Caen las ventas de los coches híbridos enchufables (PHEV), ¿llega el fin de esta tecnología? ¿llega el fin de una mentira?

Las ventas de los híbridos enchufables (Plug in Electric Vehicle - PHEV) se reducen en Europa como efecto de la retirada paulatina de las ayudas para su compra, que también está provocando que los fabricantes se centren en su oferta completamente eléctrica.

Los autos 100% eléctricos están ganándole la partida a los híbridos enchufables. La retirada paulatina de los subsidios a esta tecnología hace que los fabricantes opten por centrarse en su oferta puramente eléctrica y también que los compradores no encuentren ya ventajas económicas en ellos. Las cifras muestran ya que las ventas de híbridos enchufables están cayendo en Europa que ha sido de siempre su mercado más importante.

Con la paulatina eliminación de la oferta de coches Diésel en Europa, fruto de diferentes circunstancias, y los legisladores europeos endureciendo las regulaciones de emisiones, los fabricantes de automóviles vieron una tabla de salvación con la incorporación de la tecnología híbrida enchufable a su oferta. Su dualidad motor de combustión y motor eléctrico permitía que muchos desplazamientos cortos (hasta 50 km como máximo) se realizaran sin ningún tipo de emisión de contaminantes a la vez que no había impedimentos de autonomía para realizar viajes largos.

Los híbridos enchufables se han concebido como un paso previo a la electrificación total. Una forma de educar a los conductores a una nueva forma de utilizar el coche. Una tecnología de transición para el paso al coche 100 % eléctrico. 

Pero claro no todos los propietarios disponen de un punto de recarga ni tiempo para hacer esto todos los días por lo que muchos de estos vehículos siempre funcionan como vehículos de combustión, más pesados y por lo tanto incluso más contaminantes y con mayor consumo que los tradicionales.

Los últimos datos muestras dos trayectorias muy diferentes en la evolución de las ventas de los híbridos enchufables y de los eléctricos puros. En Francia, los primeros cayeron un 28 % en el mes de junio, mientras que en Alemania, una de las cunas de esta tecnología, la caída fue de un 16 %. En Reino Unido, por cada híbridos enchufable se venden dos eléctricos puros.

Histórico de venta de vehículos híbridos enchufables (izquierda) y 100 % eléctricos (derecha) en Europa. La tendencia de los últimos meses es claramente diferente en ambas gráficas. Fuente BloombergNEF.

¿Qué está ocurriendo? Este es un efecto esperable causado por la legislación y por el avance de la tecnología de las baterías. En 2020 y 2021, los fabricantes de automóviles tuvieron que cumplir con las estrictas emisiones de CO2 de la nueva normativa europea para vehículos nuevos. Sin embargo, los híbridos enchufables recibieron un trato favorable en estas regulaciones.

Muchos fabricantes que no tenían completamente listas sus nuevas plataformas eléctricas se enfrentaron a dos opciones: comercializar vehículos completamente eléctricos respaldados por plataformas de combustión interna modificadas o invertir en el desarrollo de híbridos enchufables. Muchos optaron por esta segunda opción, puesto que no eran necesarias grandes cantidades de dinero.

Las regulaciones de emisiones de CO2 en Europa vuelven a endurecerse en 2025. En este tiempo, los fabricantes han podido desarrollar buena parte de sus plataformas totalmente eléctricas y ahora sí están dispuestos a lanzar modelos totalmente eléctricos a partir de ellas.

Aunque la mayoría de los propietarios de un híbrido enchufable están contentos con su compra y la tecnología ha calado en los compradores, las cifras reales muestran que los híbridos enchufables en el mundo real contaminan mucho más de lo informan en la homologación.

Cuota de mercado de vehículos híbridos enchufables y eléctricos en Europa en los últimos años. Fuente BloombergNEF.

Un estudio reciente del Consejo Internacional de Transporte Limpio realizado sobre de 9.000 vehículos encontró que el consumo de combustible real de los híbridos enchufables es de 2,5 a 5 veces mayor que lo que el estimado en el ciclo de homologación oficial. Esta brecha entre la teoría y la práctica es parte de la razón por la que algunos gobiernos están recortando los subsidios de compra para los híbridos enchufables antes de recortar los de los modelos totalmente eléctricos. Reino Unido, por ejemplo, eliminó los subsidios a la compra de híbridos enchufables en 2018, mientras que Alemania lo anunció esta semana.

fuente: www.hibridosyelectricos.com

Héctor Daniel Oudkerk

Familia atónita después de enterarse de que las baterías usadas del Ford Focus eléctrico cuestan más que el auto mismo.

Publicó el medio americano Carscoops el caso de una familia en Florida que se tambalea después de recibir una cotización para reemplazar las baterías de su vehículo eléctrico de segunda mano. A la familia se le cotizaron más de lo que pagaron por su Ford Focus Electric 2014 usado.

El Focus Electric fue comprado para Avery Siwinski, una joven de 17 años que estaba emocionada de tener su primer automóvil para ir y venir de la escuela. La familia pagó u$s 11.000 por el auto, que tenía 96.560 km en el odómetro.

“Andaba bien al principio”, dijo Siwinski al medio KVUE News del grupo ABC. "Lo amaba mucho. Era pequeño, tranquilo y lindo. Y de repente dejó de funcionar”.

Avery Siwinski solo había tenido su Focus Electric durante seis meses cuando el tablero se iluminó con un mensaje de advertencia y luego dejó de funcionar por completo. El abuelo de Avery, Ray, intervino para tratar de encontrar una solución llevándolo a un taller especializado.

“Resulta que este es un problema bastante común para este automóvil en particular”, dijo. “El concesionario Ford nos había informado que podíamos reemplazar la batería. Solo costaría u$s 14.000”...!!!

Eso ya era u$s 3.000 más de lo que la familia pagó por el auto y la cotización era solo por las partes. Los costos de instalación y mano de obra harían que el precio de reemplazar las baterías fuera aún más alto. Si no quería arreglarlo, AutoNation Ford en el condado de Pinellas ofreció solo u$s 500 para comprar el auto tal como está, afirmó el abuelo Ray.

A través de más investigaciones, más tarde descubrió que las baterías ni siquiera estaban disponibles para el automóvil. “Así que no importaba. Podrían costar el doble y aun así no podríamos conseguirlo”, dijo Ray.

El mensaje de la familia para las personas que buscan comprar vehículos eléctricos es que investiguen. Al igual que un motor, el paquete de baterías es una de las partes más complejas e importantes de un vehículo eléctrico, lo que también hace que sea difícil de reemplazar y costoso.

Héctor Daniel Oudkerk.

fuentes Carscoops, KVUE News,

Los Toyota con motor Diésel podrán funcionar con combustible de origen no fósil HVO100 a partir de 2023.

Toyota anunció que, a partir del primer trimestre de 2023, el Land Cruiser y la pick up Hilux con motor Diésel que se comercialicen en Europa podrán funcionar con HVO100, un combustible libre de fósiles fabricado a partir de fuentes 100 % renovables y de esta manera se unirán a la familia Proace que ya es compatible con el combustible HVO100.

El nombre HVO100 significa“hydrated vegetable oil” o sea "aceite vegetal hidratado", lo que significa que puede ser producido por aceites vegetales (palma, colza) o aceite de cocina usado. Cumple con la norma de calidad europea EN 15940 para Diésel parafínico, mientras que tiene un número de cetano más alto y un contenido de azufre/aromáticos más bajo que el Diésel normal.

Para que el motor diésel sea compatible con el HVO100, que es menos denso que el Diésel, Toyota realizó ajustes en el sistema de inyección de combustible para aumentar el volumen de combustible. El fabricante de automóviles sugiere que el uso de HVO100 "no requiere ninguna acción especial por parte del cliente" y "no afecta la capacidad del vehículo para funcionar con Diésel estándar". Además trae un aumento modesto en la potencia máxima del motor, aunque Toyota no especificó los números.

Europa ya tiene alrededor de 1000 surtidores de combustible que suministran HVO100 en estaciones de servicio de Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, los Países Bajos, Noruega y Suecia. Toyota cree que a medida que más vehículos sean compatibles con el HVO100, la producción aumentará de los actuales 4 millones de toneladas por año a 15,5 millones de toneladas por año para 2030.

Sin descuidar su estrategia de electrificación, Toyota y otros fabricantes de automóviles japoneses han sido bastante activos en la prueba de combustibles alternativos en una búsqueda para mantener vivo el motor de combustión por más tiempo. Así Toyota está utilizando motores impulsados ​​por hidrógeno en autos de competición que potencialmente podrían terminar siendo utilizados por vehículos de producción en el futuro.

fuente Carscoops.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar GALLAGHER GP en Indianápolis , circuito mixto / Alexander Rossi con Dallara Honda del Andretti Autosport ganó el segundo Gran Premio de Indianápolis de este año.

Rossi con su Dallara-Honda #27 dominó la segunda parte de la carrera luego de que  Colton Herta tuvo un problema mecánico manteniendo a distancia a Christian Lundgaard.

Tanto Rossi como Colton Herta se beneficiaron de la largada caótica que tuvo al titular del #26 de protagonista, ya que tocó a Will Power en la segunda curva del recorrido y el australiano le dio un roce a Pato O’Ward, provocando el trompo del mexicano.

Felix Rosenqvist el poleman perdió rendimiento, por lo que Herta y Rossi tomaron el 1-2 general; sin embargo, después de pasar por el pianito de la Curva 12, el embrague se rompió en el auto de Herta permitiéndole a Rossi (foto) tomar la punta y con buena distancia sobre el segundo Lundgaard, quien por su parte le dio a Rahal Letterman Lanigan Racing su primer podio del año. 

Detrás de Rossi (foto) y Lundgaard el podio lo completó Will Power que encontrándose retrasado aprovechó un trompo de Dalton Kellett para meterse a los pits y realizar una estrategia alterna, en la cual debía ahorrar combustible y realizar dos detenciones bajo bandera verde.

En principio, el plan era riesgoso, pero una bandera amarilla se suscitó en la vuelta 35 cuando Simon Pagenaud se quedó varado por falta de combustible.

Control de Carrera permitió que el grupo hiciera su pit stop y eso promovió a Power a la cuarto lugar que se convirtió en tercero cuando Herta abandonó. Así, el campeón de 2014 gestionó su combustible para conseguir su séptimo podio del año y tercero consecutivo.

Además de esto, Power fue el único de los contendientes al título en liderar vueltas (lo que da un punto extra) y se benefició del hecho de que Marcus Ericsson no logró remontar completamente desde el final de la parrilla, después de que una falla de motor le impidiera tomar parte de la calificación.

El sueco rescató la undécima plaza, resultado con el cual Power le arrebató el liderato general por ocho puntos, cuando quedan cuatro fechas por correrse.

Scott McLaughlin y Josef Newgarden escoltaron a Power para completar el Top 5.

Callum Ilott tuvo otro día sólido y constante, que le resitúo con la 14º ubicación con el auto de Juncos Hollinger Racing. 

Los postulantes al título...Power, Ericsson, Newgarden, Dixon y O’Ward quedaron apretados en 46 puntos. La próxima es el domingo 7 de agosto en Nashville.

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP de Hungría. George Russell con el Mercedes W13 consigue la pole por delante de Carlos Sainz y Charles Leclerc en un día malo para Red Bull.

George Russell, con Mercedes, marcó un gran tiempo (1m17s377) a poco de finalizar la Q3 asegurándose la pole position en el GP de Hungría de Fórmula 1, superando a las Ferrari de Carlos Sainz (por 44 milésimas) y Charles Leclerc. Max Verstappen tuvo problemas de potencia quedando 10° y Sergio "Checo" Pérez fue eliminado en Q2 completando el mal día de RedBull..

Russell alcanzó su primera pole position en la Fórmula 1 y la primera de Mercedes este año, superando una vez más a su compañero de equipo Lewis Hamilton.

Charles Leclerc finalizó tercero, delante del muy mejorado McLaren de Lando Norris y de los Alpine de Esteban Ocon y Fernando Alonso, a la vez que Hamilton fue séptimo.

Max Verstappen cometió un error en su primera vuelta rápida de la Q3 y al intentar una segunda apareció un problema de potencia.

Sergio "Checo" Pérez, quien quedó eliminado en la Q2 y largará 11° en el GP de Hungría.

Ferrari parecía tener asegurada la primera línea de largada....

Héctor Daniel Oudkerk