Moto GP / Historia Clínica de un campeón. Marc Márquez ya con dos años de sufrimiento.. Ha sido operado en el Hospital Universitario Dexeus de Barcelona, en el Hospital Ruber Internacional de Madrid y últimamente en la famosa Clínica Mayo de Rochester en Estados Unidos.

Desde su primera operación en el brazo derecho hace dos años, Marc Márquez ha iniciado un camino difícil en el que han surgido complicaciones y que hablan de futuro incierto. El 19 de julio de 2020 en el circuito de Jerez,  Marc Márquez sufrió un violento highside en la vuelta 22 de la curva 3, que le provocó la fractura espiroidea de diáfisis húmeral derecha de la cual el ocho veces campeón del mundo ha tenido una evolución poco feliz. Cronología de un calvario sin fin cierto...

21 de julio de 2020: Márquez se somete a una primera operación de brazo en el Hospital Universitario Dexeus de Barcelona durante la cual se coloca una placa y tornillos. Permanece en observación durante 48 horas. Como recordatorio, la segunda cita de la temporada está prevista para el próximo fin de semana en el mismo circuito de Jerez.

23 de julio de 2020: Los rumores anuncian el regreso de Márquez para el GP de Andalucía, que el equipo Repsol Honda confirma con un tuit.

Para subirse nuevamente a una moto, Márquez debe obtener el visto bueno de los médicos. Durante su visita médica, hace unas flexiones en el suelo y en una pared y consigue el derecho a pisar la pista pese a que la fractura obviamente no está consolidada y solo está sostenida por la osteosíntesis.

25 de julio de 2020: después de saltarse el viernes para preservarse, Márquez regresa a la pista para la tercera sesión de práctica libre. Luego marcó el vigésimo tiempo a solo 1,3 segundos del punto de referencia establecido por Maverick Viñales. A pesar del dolor (fruto que la fractura tiene movimiento), decide, tras consultarlo con su equipo, continuar en la FP4. Luego completará 6 vueltas rápidas antes de darse por vencido.

2 de agosto de 2020: en su cuenta de Instagram, Márquez publica un video de su entrenamiento, sin dudar en usar su brazo derecho con el objetivo de estar de regreso en el próximo GP en el circuito de Brno en República Checa.

3 de agosto de 2020: El equipo Repsol Honda comunica que Márquez ha sido operado por segunda vez; la placa de titanio utilizada para fijar su húmero derecho se rompió debido a una acumulación de estrés (las re-operaciones aumentan los peligros de infección si es que no la tenía ya y por eso el retardo de consolidación). Si aún no lo ha hecho, ya puede renunciar a la carrera por el título. (No hay osteosíntesis por más masiva que sea que soporte en el tiempo una fractura no consolidada, o se rompe la placa por fatiga del material como en este caso o se aflojan los tornillos. La osteosíntesis solo tiene la función de mantener el hueso en posición hasta que la fractura se consolida).

23 de septiembre de 2020: Antes de hacer acto de presencia en el paddock del GP de Catalunya para saludar a su equipo, Márquez concede una entrevista  en la que aborda varios aspectos, entre ellos su regreso... " Espero volver como lo más rápido posible", dice al final del video.

Octubre 2020: Durante el mes de octubre, los rumores de los medios españoles contemplan la posibilidad de una tercera operación.

10 de noviembre de 2020: Anuncia oficialmente que no correrá en las dos últimas pruebas de la temporada en Valencia y Portugal, y prevé un regreso para 2021.

3 de diciembre de 2020: Se confirman los rumores de octubre. Con la consolidación de su brazo luchando por hacerse (se pude hablar ya de una pseudo artrosis tal vez infectada), Márquez pasa por tercera vez en el quirófano del Hospital Ruber Internacional de Madrid. Durante este procedimiento de ocho horas, se reemplazó la placa y se realizó un injerto óseo. (Colocar otra osteosíntesi es muy riegoso cuando se presume o hay infección).

5 de diciembre de 2020: Otro comunicado de prensa de Honda especifica que los exámenes realizados muestran la presencia de una infección previa localizada en la fractura. El catalán inició entonces un tratamiento antibiótico (el efecto de los antibióticos en el hueso es muy inferior al que tienen en partes blandas).

13 de diciembre de 2020: Márquez finalmente puede salir del hospital.

14 de enero de 2021: Un mes después de regresar a casa, Honda publica un nuevo comunicado de prensa dando noticias tranquilizadoras, pero el tratamiento con antibióticos no se detiene  (los antibióticos en casos de osteomielitis se prescriben por largos períodos). Unos días después, el catalán volverá a los entrenamientos.

22 de febrero de 2021: Márquez comparece en la presentación del equipo Repsol Honda junto a su nuevo compañero Pol Espargaró. En esta ocasión, confirma que se salta el test oficial en Qatar previsto del 6 al 12 de marzo.

12 de marzo de 2021: Tras recibir luz verde de sus médicos, Márquez se pone al manillar de una minimoto en el circuito de Alcarrás.

16 de marzo de 2021 (luego 19 de marzo): Unos días después, dirección Portimão para pruebas en el manillar de una RC213V-S, una máquina de producción derivada de su RC213V.

22 de marzo de 2021: Aunque ha viajado dos veces a Qatar para vacunarse allí, Márquez se retira oficialmente de los dos primeros encuentros de la temporada en Lusail.

9 de abril de 2021: después de un control final con sus médicos, Márquez está autorizado para subirse nuevamente a la moto. Luego tomó la dirección de Portimão para regresar allí 265 días después de sus últimas vueltas en MotoGP. Conseguirá clasificarse sexto y llegar a la meta en séptima posición.

1 de mayo de 2021: durante la FP3 del GP de España en este circuito maldito de Jerez, Márquez cae fuertemente en la curva 7 y termina en las vallas aéreas (cojines de seguridad). Esta es su primera caída desde su regreso... desafortunadamente, no será la última.

20 de junio de 2021:  Márquez tuvo que esperar hasta el 20 de junio para reencontrarse con el escalón más alto del podio en su circuito favorito, el Sachsenring. Márquez habían pasado 581 días entre su último éxito en Valencia en 2019 y este en Alemania.

25 de junio de 2021: Uno hubiera pensado en un regreso a lo más alto para el español, pero el Sachsenring, una pista que gira a la izquierda, probablemente le ayudó. Durante la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Holanda, cae violentamente de su RC213V.

12 de septiembre de 2021: Después de un duelo fabuloso con Francesco Bagnaia en MotorLand Aragón, Márquez encontró el camino de regreso al podio al terminar segundo.

3 de octubre de 2021: En Austin, otro campo de juego de Márquez, volvió a ganar muy por delante de Fabio Quartararo y Bagnaia que luchan por su propia sucesión al trono.

24 de octubre de 2021: Bagnaia comete un error y permite que Márquez gane por segunda vez consecutiva. Al cruzar la línea de meta, el piloto de Honda se señala el brazo derecho para indicar que ha vuelto, incluso en los circuitos que no giran a la izquierda.

30 de octubre de 2021: Márquez se cae durante un entrenamiento todoterreno. Aquejado de una conmoción cerebral, tuvo que saltarse el GP del Algarve (en Portimão).

9 de noviembre de 2021: El equipo Repsol Honda anuncia que Márquez no terminará la temporada por un nuevo episodio de diplopía (visión doble); problema que ya ha sufrido tras una caída en el GP de Sepang en Moto2 en 2011.

22 de diciembre de 2021: Un comunicado de prensa del HRC especifica que el progreso de la diplopía va bien. El piloto de Honda debe continuar con su tratamiento conservador.

13 de enero de 2022: Se confirma una marcada mejoría por parte del oftalmólogo de Márquez, quien entonces es autorizado a retomar la pista. Comienza con el entrenamiento de motocross.

17 de enero de 2022: Márquez acude a Portimão a dar una vuelta en su RC213V-S con la que dará nada menos que 65 vueltas.

26 de enero de 2022: El equipo Repsol Honda confirma la presencia de Márquez para el test oficial de Sepang (5-6 de febrero). La temporada del español ya está en marcha.

20 de marzo de 2022: Mientras calentaba para el GP de Indonesia, Márquez cometió un error en la curva 7. Aturdido, se retira para la carrera.

22 de marzo de 2022: dos días después, Honda confirma que esta caída despertó su diplopía. Se dio cuenta de esto cuando regresó a casa desde Indonesia. Luego se entrega unos días antes...

29 de marzo de 2022: …no se presenta en el GP de Argentina.

6 de abril de 2022: Antes de formalizar su presencia en el GP de las Américas, Márquez probó suerte al manillar de una CRB600RR en el circuito de Alcarrás. Terminará sexto en Austin por delante de Quartararo.

28 de mayo de 2022: Durante una rueda de prensa excepcional tras la clasificación para el GP de Italia, Márquez anuncia la programación de una nueva intervención esta vez en la Clínica Mayo de Rochester en Estados Unidos. Limitado en sus movimientos por haber consolidado la fractura rotada sobre su eje se le realiza una osteotomía para corregir la desviación (sección quirúrgica del hueso) que se fija con una nueva osteosíntesis ( en realidad el húmero se tuvo que re-fracturar y todo comienza pero en un mal terreno por los antecedentes de la infección y la mala consolidación) Márquez decide tomarse un descanso indefinido para curarse. (no tiene otra posibilidad).

3 de junio de 2022: La operación salió bien. No obstante, su húmero había sufrido una rotación de 30° que aparentemente se ha corregido.

18 de junio de 2022: Primera revisión postoperatoria realizada por sus médicos en el hospital de Madrid. La evolución es positiva, pero el catalán debe mantener el brazo en la bufanda.

28 de junio de 2022: Márquez envía una carta abierta a sus fans en la que recuerda los dos años difíciles que ha vivido.

15 de julio de 2022: Revisión de seis semanas. Márquez está listo para ingresar a la siguiente etapa de su recuperación y comenzar la terapia física con su brazo derecho y entrenamiento cardiovascular. (Bye sling! The medical check went very well, let's start the recovery. Slowly but surely )

21 de julio de 2022: dos años después de su primera operación, Márquez aún no está completamente recuperado. Sin embargo, con el apoyo de Honda, se tomó el tiempo para cuidar de sí mismo. Todavía no está prevista una vuelta… pero Alberto Puig espera volver a verlo pronto, al menos para probar la RC231V 2023

Dr. Héctor Daniel Oudkerk

fuentes periodísticas varias

Subaru BRZ S 10th Anniversary Limited presentado en Japón.

El Subaru BRZ S 10th Anniversary Limited celebra una década desde el lanzamiento al mercado del dúo de autos deportivos BRZ / GT 86 de primera generación, con una producción limitada de 200 unidades reservadas inicialmente para el mercado japonés.

El modelo se basa en el acabado S de especificaciones medias en lugar del buque insignia R, pero viene con algunos detalles adicionales para justificar su naturaleza conmemorativa. La característica sobresaliente son las ruedas de aluminio estándar de 18 pulgadas, acabadas en negro. El mismo tratamiento oscuro se ha aplicado al emblema BRZ en el portón trasero y en las cubiertas de los retrovisores. También hay una calcomanía del décimo aniversario en las ventanas laterales traseras, pero aparte de eso, la edición especial se parece a cualquier otro BRZ.

En el interior, encontramos tapicería de ultragamuza y cuero para los asientos, con detalles y costuras en azul. El volante, la palanca de cambios, el freno de mano y los reposabrazos de las puertas también están revestidos de cuero. Subaru optó por tonos metálicos oscuros en el tablero, el grupo de instrumentos y el volante. Como toque final, un logo del 10º aniversario está bordado en la puerta. La pantalla táctil de info-entretenimiento es opcional y está cubierta por una pieza de plástico como en el acabado Cup sin adornos.

Como era de esperar, no hay cambios mecánicos, lo que significa que la edición especial aún tiene el motor bóxer de 2.4 litros de aspiración natural que produce 232 hp y 250 Nm de torque. Los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática CVT Lineatronic de seis velocidades predeterminadas, y la potencia siempre se transmite a las ruedas traseras.

El precio comienza en ¥3.388.000 (u$s24.840) para el manual y desde ¥3.553.000 (u$s26.049) para el automático.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Pocono / Triunfo para Chase Elliott (Chevrolet Camaro) luego que la revisación técnica posterior a la carrera resultó fatal para Denny Hamlin y el subcampeón Kyle Busch (ambos con Toyota Camry) que habían sido los primeros en pista.

Ya en la noche, Chase Elliott logra una victoria muy inesperada... Si es habitual en el Nascar ver autos relegados al final de la grilla tras un fallo en los controles previos a la carrera, es rarísimo verlos descalificados después de la carrera....y para más cuando son dos autos del mismo equipo, el Joe Gibbs Racing en este caso.

Desde 2019, se han implementado la posibilidad de incautar autos luego de la carrera para una inspección exhaustiva en las instalaciones de I + D de Nascar.

Con respecto a los Toyota Camrys de Busch y Hamlin, se identificó un elemento sospechoso en el paragolpes delantero según Brad Moran, gerente general de la NASCAR Cup Series: “Realmente no hay razón para encontrar un elemento allí. No tenemos otra alternativa que la descalificación."

Los dos vehículos infractores fueron incautados de inmediato y cargados en un transportador NASCAR. En caso de trampa comprobada, otras sanciones podrían recaer sobre el Joe Gibbs Racing. Por parte del equipo, que tiene un mes para apelar, aunque parecían resignados a aceptar la decisión de los oficiales técnicos "Nos sorprendió la falla de nuestros dos autos en la inspección técnica posterior a la carrera”, dijo el propietario del equipo, Joe Gibbs. "Planeamos revisar cada parte del proceso que condujo a esta situación...poniendo cara de "yo no sé nada.."

Chase Elliott consolida así su posición como puntero del campeonato al ganar esta carrera de Pocono después de haber terminado inicialmente tercero. Tyler Reddick (Chevrolet Camaro) es segundo, Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) tercero, Christopher Bell (Toyota Camry) cuarto y Kyle Larson (chevrolet Camaro) quinto. Michael McDowell (Ford Mustang), Martin Truex Jr.(Toyota Camry), Bubba Wallace (Toyota Camry), Erik Jones (Chevrolet Camaro) y Austin Dillon (Chevrolet Camaro) completan el top 10

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar Iowa 300 / Triunfo de "Pato" O’Ward con un Dallara-Chevrolet del Arrows Mclaren / Newgarden hospitalizado por un desmayo tras su accidente.

Pato O’Ward luchó durante todo este domingo con Josef Newgarden y Will Power, quienes dominaron la competencia desde la largada.

En la penúltima ronda de detenciones, que se desarrolló bajo bandera verde, O’Ward tuvo una vuelta de salida buena y superó al australiano, tras lo cual inició su ataque sobre Newgarden.

Cuando faltaban 64 vueltas, por una aparente falla en la suspensión trasera derecha del auto de Newgarden el piloto americano sufrió un fuerte accidente en la Curva 4 del óvalo, por lo que le abrió la puerta a O’Ward para hacerse de la punta hasta el final d la competencia.

"Pato" O’Ward consiguió su segundo triunfo del año y recortó distancias a 39 unidades ante Marcus Ericsson, sexto hoy.

Will Power y Scott McLaughlin completaron el podio, Scott Dixon remontó desde la 18º posición para finalizar cuarto. Jimmie Johnson se mantuvo entre los diez mejores en gran parte del día para ser finalmente quinto, superando al líder del campeonato Ericsson.

Josef Newgarden fue trasladado a un hospital local en Des Moines, Iowa en Iowa, luego desvanecerse afuera de su motorhome. Newgarden no mostró inicialmente signos anormales en su entrevista en televisión pero al desvanecerse luego fue en helicóptero para agilizar su evaluación, permaneciendo despierto y alerta.

"Quiero llorar. Estoy muy triste por mi equipo. no sé qué paso. Fue una buena carrera. Es solo una carrera, pero me siento terrible por nosotros. Los muchachos de Team Chevy y Hitachi hicieron un gran trabajo. Algo salió mal ahí", dijo en la entrevista para poco después desmayarse y sufrir un corte en la cabeza. Ahora internado en observación.

La próxima fecha del campeonato será el sábado 30 de julio en el circuito mixto de Indianápolis.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Errores en pilotos de primer nivel que cuestan carreras....1) Leclerc: "Si sigo cometiendo errores, merezco no ganar" / 2) "Checo"Pérez : "Sergio parecía haberse quedado dormido en la resalida del coche de seguridad virtual, quizás bebió tequila anoche" Dr Marko.

Charles Leclerc admite que fue únicamente su error lo que lo llevó a salir del Gran Premio de Francia y cree que sus errores podrían costarle el campeonato mundial.

1) Leclerc controló a Max Verstappen durante una primera etapa crucial, asegurándose de que los neumáticos del líder del campeonato comenzaran a sobrecalentarse por lo que se vio obligado a hacer una parada en boxes antes.

Luego, sin la presión de Verstappen detrás de él, Leclerc hizo un trompo en la curva 11 de alta velocidad y enterró la mayor parte de su auto en la barrera, diciendo que no puede permitirse esos incidentes si quiere ganar el título.

“Un error, un error”, dijo Leclerc. “He estado diciendo que creo que estoy rindiendo al nivel más alto de mi carrera, pero si sigo cometiendo esos errores, entonces no tiene sentido rendir a un nivel muy alto. Estoy perdiendo demasiados puntos".

“Siete en Imola, 25 aquí porque probablemente fuimos el auto más fuerte en la pista hoy, así que si perdemos el Campeonato por 32 puntos al final de la temporada, sabré de dónde vienen. Y es inaceptable, solo necesito estar al tanto de esas cosas”.

Y Leclerc dice que no cree que haya factores externos a los que pueda culpar por el error que abrió la puerta para que Verstappen ganara y ampliara su ventaja en el campeonato a 63 puntos.

“No sé, técnicamente tenemos que comprobarlo. Creo que solo fue un error. Intenté tomar demasiado por fuera y probablemente puse una rueda en algún lugar sucio. Es mi culpa y si sigo cometiendo errores como este, merezco no ganar el campeonato. El nivel es muy alto este año, he estado rindiendo a un nivel alto, pero si sigo cometiendo estos errores, entonces no tiene sentido estar en un nivel alto”.

El asesor de Red Bull, Doctor Helmut Marko, lamenta el error de Sergio "Checo" Pérez en el re-lanzamiento del periodo del auto de seguridad virtual en el tramo final de carrera. El austriaco sostiene que su piloto se ha quedado dormido en ese momento, en el que ha perdido el podio e incluso ha llegado a bromear con la posibilidad de que llegase a tomar tequila el sábado por la noche.

2) Pérez ha tenido una carrera complicada en Francia, en la que no ha podido con Lewis Hamilton en las primeras vueltas y a medida que pasaban las vueltas, el británico ha sido incluso más rápido que él. El mexicano finalmente se ha jugado el podio con George Russell en las últimas vueltas y también ha perdido la batalla.

Marko no está contento con la forma en la que Pérez ha gestionado esa situación y considera que ha estado despistado en un momento importante. El austriaco bromea con la posibilidad de que haya bebido tequila anoche, aunque al menos en Red Bull se llevan 12 puntos más para el Mundial con su cuarto puesto.

"Sergio parecía haberse quedado dormido en la resalida del coche de seguridad virtual, quizás bebió tequila anoche". Tal vez debería haber bebido RedBull para estar bien despierto hoy.

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP de Francia. Max Verstappen, con el Red Bull RB18-Honda triunfa tranquilo luego del despiste de Charles Leclerc mientras era líder de la carrera. Lewis Hamilton (Mercedes W13) fue segundo y George Russell le gana el tercer lugar a un distraído "Checo" Pérez.

Max Verstappen, con el Red Bull RB18-Honda triunfa con comodidad luego del despiste de Charles Leclerc

Leclerc desde  la pole largó bien y conservó el primer lugar sobre Verstappen en el inicio de la carrera, mientras que "Checo" Pérez queda patinando y era superado por Hamilton en los primeros metros, cayendo al cuarto puesto, delante de un Fernando Alonso que con su Alpine que pasó de séptimo a quinto.

Por otra parte el local Esteban Ocon (Alpine) tocaba y llevaba a un trompo a Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) lo que dejaba último al piloto japonés y luego le significaría una sanción de cinco segundos al francés.

Kevin Magnussen (Haas) y Carlitos Sainz (Ferrari F1-75), luego de iniciar ambos desde el fondo por cambios de motor ya en la 6ta vuelta era 12 y 13 respectivamente.

En la punta de la carrera, el DRS no era de gran efecto en este circuito al estar la recta de Mistral cortada por una chicana y tanto Verstappen que presionaba a Leclerc como Pérez, que buscaba recuperar el tercer lugar que perdió con Hamilton no lograban superarlos.

Los cuatro punteros eran seguidos por George Russell, Alonso, Lando Norris, Ocon, Daniel Ricciardo y Lance Stroll completando las diez primeras posiciones.

En la 16° vuelta, viendo que no lograba acercarse al Ferrari, Red Bull llamó a pits a Verstappen para cambiar los neumáticos medios por los duros, regresando a la pista en la séptima posición, detrás de Norris y a 28 segundos de Leclerc.

Pero en la 18° vuelta todo cambiaría cuando Leclerc comete un error y perdía el control de su monoplaza en la veloz curva 11 terminando directamente contra las defensas pese a lo distante que quedan estas en Paul Ricard.

La carrera fue neutralizada inmediatamente con el coche de seguridad, lo cual llevó a paradas masivas en los pits para cambiar neumáticos, permitiendo esto a Verstappen colocarse primero, seguido de Hamilton, Pérez, Russell y Alonso, todos ellos con duros.

Sainz, por su parte, cambió a los medios y reinició desde el sexto lugar y rápidamente lograba adelantar a Alonso antes de ser notificado de una sanción de cinco segundos por un regreso a pista inseguro tras su parada en pits, cuando casi choca con Alexander Albon al salir del pitlane.

Verstappen, rápidamente pudo tomar distancia tranquilizadora de Hamilton en las primeras vueltas posteriores al reinicio, mientras que "Checo" Pérez no lograba descontarle distancia a Hamilton ni desprenderse por detrás de Russell.

En la 30° vuelta Sainz lograba adelantar a Russell  para colocarse cuarto, a dos segundos y medio de Pérez en ese momento de la carrera,. Sainz se acercaba a un segundo y medio de Pérez con 18 vueltas para el final y un par de giros más tarde ya entraba en zona de DRS del piloto mexicano para finalmente logró adelantar a "Checo" tras un gran duelo que el español coronó en la última curva del circuito, justo cuando desde Ferrari llamaba a pits a su piloto que debía cumplir la sanción de los 5 segundos..

Russell también se lanzó sobre "Checo" en la curva 8, lo que llevó a un ligero contacto entre ambos y a "Checo" a cortar la curva para mantenerse adelante. 

Sainz luego de colocar un nuevo juego de neumáticos medios, pronto dejó atrás a Ricciardo, Ocon, Norris y Alonso para colocarse quinto, aunque a 22 segundos de Russell con cinco vueltas por delante.

En la 50° vuelta la Zhou Guanyu quedaba detenido a un costado de la pista con problemas en su Alfa Romeo, lo que generó una neutralización de la carrera con un Virtual Safety Car, el cual Russell aprovechó a la perfección para sorprender a un dormido "Checo" Pérez en la re-largada y ganarle el 3er lugar.

Finalmente la victoria quedó en poder de Verstappen por diez segundos sobre Hamilton y Russell completó los puestos del podio, con un triste Pérez cuarto.

Sainz llegó quinto tras iniciar penúltimo (Piloto del día), seguido de Alonso, Norris, Ocon, Ricciardo y Stroll en las diez primeras posiciones.

Verstappen  alcanzó los 233 puntos, seguido por Leclerc, con 170, y por Pérez, con 163. Entre los constructores, Red Bull lidera con 396 puntos y Ferrari suma 314. Ver estado de los neumáticos del RedBull RB18.

El próximo fin de semana todo continúa en el Gran Premio de Hungría.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500C “Sail by Irmscher”

Irmscher es conocido por tunear modelos de Opel, pero la compañía con sede en Alemania ha mostrado recientemente un desarrollo del Fiat 500C denominado “Sail by Irmscher”, con una producción limitada de 200 unidades.

El primer ejemplar del  Fiat 500C “Sail by Irmscher” se completó en la planta de producción de Irmscher del Grupo Autohaus König en Remshalden. La modificación más llamativa son las llantas Turbo Star de 17 pulgadas y 10 radios, con un acabado bicolor que combinan con calcomanías en la parrilla y el perfil con las letras de Irmscher. También hacen juego con el techo de tela del 500C, que contrasta con el tono azul oscuro y las lunetas traseras oscuras. El creador de esta versión dijo que todas las 200 unidades del Fiat 500C "Sail by Irmscher" vendrán en esta configuración.

Las referencias a la navegación nos recuerdan a las variantes Riva y Yachting con especificaciones de fábrica del 500 y, de hecho tendrán un tablero de instrumentos "estilo madera". Las modificaciones interiores incluyen la incorporación de un reposabrazos central, nuevas alfombrillas, nuevos reposacabezas tapizados en piel fina con la inscripción "Sail Edition" en relieve, además de una placa numerada que siempre recordará la naturaleza limitada de este paquete de tuning.

El modelo se basa en el modelo insignia "DolceVita", que viene con todas las ventajas en términos de equipamiento. Cuenta con el motor de tres cilindros FireFly de 1.0 litros mild hybrid que produce 69 hp y 92 Nm de torque, lo que no parece mucho, incluso para un vehículo urbano.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El cierre de la planta de Jeep podría señalar el final de la era de las empresas conjuntas en China. Los chinos ya aprendieron todo lo que querían y pueden volar solos.

La noticia reciente del cierre por parte de Stellantis de su única planta de producción de Jeep en China sorprendió al mundo del automóvil hace unos días. Si bien el fabricante de automóviles continuará vendiendo productos Jeep en el país asiático, el cambio a un modelo solo de importación es revelador. Muy bien podría marcar el final de la era de las empresas conjuntas como las conocen los fabricantes de automóviles en China, el mercado más grande del mundo.

Inicialmente, las empresas conjuntas estaban destinadas a ayudar a las empresas chinas a ingresar al mercado automotriz más rápido de lo que podrían hacerlo por su cuenta. Para Stellantis, su participación comenzó hace más de una década en 2010 cuando se asoció con la empresa china Guangzhou Automobile Group Co. (GAC). El año pasado, Stellantis cerró una de las fábricas que operaba como parte del trato y ahora, la única que le queda produce productos Peugeot. 

Michael Dunne, director ejecutivo de ZoZo Go, una consultora que asesora a las empresas sobre cómo navegar en la industria automotriz de China, le dijo al medio Bloomberg que no se trataba solo de una sola empresa que tomaba una sola decisión sobre una sola línea de productos. “Puedes sentir que el impulso ha cambiado a favor de las marcas chinas… El gobierno está hablando de autosuficiencia, nacionalismo, depender de nosotros mismos. Los consumidores chinos dicen: 'Ahora puedo conseguir un coche bastante bueno de marcas chinas".

Esa actitud tampoco es tan sorprendente teniendo en cuenta que Geely, Dongfeng, Sehol y más empresas están lanzando activamente conceptos y productos nuevos e innovadores al mercado. A principios de mes, BYD superó a Tesla como líder mundial en ventas de vehículos de nueva energía (NEV).

Tesla mismo parece estar bien a pesar de la desaceleración de la producción en la región, pero otros fabricantes de automóviles principales no lo están haciendo tan bien. Marcas como Volkswagen y General Motors son consideradas “las potencias del ayer” por Michael Dunne. Por su parte, Jeep todavía planea crecer durante el resto de la década en China a pesar del cierre de su planta de producción

El año pasado, Jeep ganó 3970 millones de dólares (3900 millones de euros) combinados entre sus regiones de Asia-Pacífico, China e India. Quiere ganar 20.300 millones de dólares (20.000 millones de euros) para finales de la década. Sin duda, tendrá que conquistar más del 0,6 por ciento del mercado (como lo hizo el año pasado) para lograr ese objetivo pero solo con vehículos importados a China.

Héctor Daniel Oudkerk.

Indycar en IOWA 1ra carrera / Dominanador de la mayor parte de la carrera, Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) consiguió su cuarta victoria de la temporada. También es su cuarto éxito en el Iowa Speedway en IndyCar.

Iowa es el patio trasero de su casa para Josef Newgarden (Team Penske / Chevrolet), que ya era triple ganador en la pista pequeña de 1,4 kilómetros, y hoy sábado agregó un cuarto éxito a su cuenta en el Iowa Speedway. Dominador de principio a fin después de partir 2º, consiguió así su 4ª victoria esta temporada y se ubicó muy bien en el campeonato. El estadounidense está a solo 15 puntos del líder Marcus Ericsson.

Bajo el calor de Iowa (37°C), Newgarden manejó magistralmente el tercer evento ovalado de la temporada. Muy rápidamente superó al poleman Will Power, y logró mantener el liderato incluso después de múltiples reinicios de carrera. La primera interrupción la provocó Jimmie Johnson. El expiloto de Nascar logró la hazaña de hacer un trompo sin tocar la pared.

El primer accidente ocurrió en la vuelta 111 cuando de Felix Rosenqvist (Arrow McLaren SP/Chevrolet), chocó contra el muro con la parte trasera. Por su parte Colton Herta, víctima de un problema de embrague al intentar salir de su box perdió 6 vueltas.

A la mitad del camino, Newgarden todavía estaba bajo la presión de Ericsson. Aunque los dos pilotos estaban muy cerca del límite, Ericsson cometió un error unos minutos más tarde y cayó al 9º lugar.

Después de la última interrupción de la carrera provocada por el accidente de Ed Carpenter, McLaughlin, entonces cuarto, vio su carrera arruinada por una rueda suelta. 

Los 3 primeros,  Newgarden, O'Ward y Power, ya no se moverán. Los tres pilotos, respectivamente 4º, 6º y 2º en el campeonato antes de la salida, recuperaron valiosos puntos de Marcus Ericsson, que llegó solo 8º.

Mañana la segunda carrera del fin de semana en Iowa.

Héctor Daniel Oudkerk