Fórmula uno GP de Austria / Max Verstappen (RedBull RB18-Honda) gana la carrera clasificatoria al sprint en Austria, acompañado por los Ferrari en el podio.

Max Verstappen logró la victoria en una carrera al sprint que se inició con con dos incidentes que obligaron a quitar una vuelta de las 24 pactadas. El primero cuando el Alpine de Fernando Alonso fue retirado de la parrilla, para después abortar completamente la largada cuando el Alfa Romeo de Guanyu Zhou quedó detenido.

Cuando finalmente se largó Charles Leclerc intentó adelantar infructuosamente a Max Verstappen, pero esta lucha lo desacomodó y fue aprovechada por Carlos Sainz para tomar la segunda posición por unos metros antes de que Leclerc la recuperada. El beneficiado fue Verstappen que así pudo despegarse de los dos Ferrari.

Sergio Pérez fue creciendo pasando del 13 al octavo lugar, detrás del Mercedes de George Russell, el Alpine de Esteban Ocon y los Haas de Kevin Magnussen y Mick Schumacher.

A la mitad de la carrera, Verstappen ya tenía tres segundos de ventaja sobre Leclerc, mientras Pérez ya era quinto luego de haber adelantado a los Haas y al Alpine de Ocon.

Con cinco vueltas para el final, Hamilton lejos de su época de fácil dominador luchaba con el Haas-Ferrari de Mick Schumacher y luego de muchos intentos logró su cometido a dos vueltas del final al adelantar al monoplaza estadounidense pero no al de Magnussen con el otro Haas

Luego de muchos intentos Hamilton logró su cometido a dos vueltas del final al adelantar al Haas de Schumacher pero no al de Magnussen.

Con los resultados del sábado, Verstappen largará primero el domingo seguido por Leclerc, Sainz, Russell, Pérez, Ocon, Magnussen, Hamilton, Schumacher y Norris. 

Si bien Valtteri Bottas finalizó 10° cuenta con una penalización por exceso de reemplazo de piezas en su unidad de potencia establecida antes de la clasificación del viernes por lo que largará último.

Cla	Piloto	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1	Max Verstappen	23	26'30.059
2	Charles Leclerc	23	26'31.734	1.675	1.675
3	Carlos Sainz	23	26'35.703	5.644	3.969
4	George Russell	23	26'43.488	13.429	7.785
5	Sergio Pérez	23	26'48.361	18.302	4.873
6	Esteban Ocon	23	27'01.091	31.032	12.730
7	Kevin Magnussen	23	27'04.598	34.539	3.507
8	Lewis Hamilton	23	27'05.506	35.447	0.908
9	Mick Schumacher	23	27'07.222	37.163	1.716
10	Valtteri Bottas	23	27'07.616	37.557	0.394
11	Lando Norris	23	27'08.639	38.580	1.023
12	Daniel Ricciardo	23	27'09.797	39.738	1.158
13	Lance Stroll	23	27'18.300	48.241	8.503
14	Guanyu Zhou	23	27'20.812	50.753	2.512
15	Pierre Gasly	23	27'22.184	52.125	1.372
16	Alexander Albon	23	27'22.471	52.412	0.287
17	Yuki Tsunoda	23	27'24.615	54.556	2.144
18	Nicholas Latifi	23	27'38.753	1'08.694	14.138
19	Sebastian Vettel	21
	Fernando Alonso	0

Héctor Daniel Oudkerk 

BMW....el preparador AC Schnitzer se encarga del M240i

Si bien BMW pronto debería presentar el nuevo M2 G87, el preparador AC Schnitzer se encarga por ahora del M240i para algunos que buscan emociones fuertes.

De hecho, en octubre algunos podrán acudir al catálogo de AC Schnitzer para equipar el M240i G42 que aumentará su potencia hasta los 420 CV. También habrá una gran cantidad de mejoras de estilo que harán que se parezca aún más a una versión M.

El aumento de potencia está es de de 45bhp sobre el M240i estándar, mientras que las ganancias de par son aún mejores. AC Schnitzer ha hecho que el B58 de 3.0 litros y seis cilindros en línea tenga 100 Nm más para un total de 600 Nm.

AC Schnitzer no especifica la velocidad máxima del M240i en la versión automática, pero dado que el medio Car & Driver registró un impresionante tiempo de 3,6 segundos para alcanzar los 100 km/h en el original sin modificar, este debería ser aún más rápido.

Esos números se lograron con la tracción total xDrive, que era la única forma de comprar un M240i cuando se lanzó el año pasado. Pero el ajuste del motor de Schnitzer también se puede aplicar a la nueva versión de tracción trasera del M240i, lo que seguramente acercaría el automóvil modificado al M2 real.

Como complemento de la actualización de potencia, hay una extensa lista de otras partes, incluido un escape de acero inoxidable con tubos de escape de carbono, un kit de suspensión deportiva que reduce la Serie 2 en 2,0-2,5 cm, así como llantas de 19 y 20 pulgadas que se empujan todo el tiempo. hasta el borde de los pasos de rueda gracias a un kit espaciador de 1,2 cm.

Quién sabe hasta qué punto los elementos aerodinámicos opcionales, incluido un sutil alerón en el techo y dos aletas en el maletero, realmente mejoran el manejo, pero contribuyen a la apariencia devastadora de este M240i, y las paletas de cambios alargadas también se vuelven imprescindibles.

Los cambios realizados lamentablemente no incluyen una opción de transmisión manual. Pero si está satisfecho con la ausencia de un pedal de embrague, este M240i modificado tiene mucho atractivo, especialmente porque AC Schnitzer ofrece una garantía para el motor.

¿Será este M240i la alternativa real mientras se espera el verdadero BMW M2 G87?

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA/WEC / El prototipo Cadillac LMDh salió a la pista piloteado por Earl Bamber

Después de Ferrari hace unos días, hoy fue el turno de Cadillac de anunciar que su prototipo Hypercar ha salido a la pista por primera vez. Cadillac Racing ha completado sus tan esperadas primeras vueltas con el LMDh que debutará en competencia la próxima temporada. La marca americana estará inscrita en IMSA y en el WEC, y por tanto en las 24 Horas de Le Mans de junio de 2023.

"Es emocionante ver que el arduo trabajo y el ingenio de todo el equipo dan sus frutos", dijo Kalvin Parker, subgerente de programas de Cadillac Racing. "La temporada 2023 promete ser una de las más competitivas de la historia, por lo que esperamos desarrollar el auto de carrera con más pruebas en la pista, comentarios de los conductores y trabajo en el túnel de viento".

El desarrollo del auto de carreras continuará durante todo el año, con pruebas aprobadas por IMSA programadas del 3 al 5 de octubre en Michelin Raceway Atlanta y del 6 al 7 de diciembre en Daytona International Speedway.

"Las primeras vueltas son el comienzo de un intenso programa de pruebas que nos llevará al próximo año", dijo la señorita Laura Wontrop Klauser, gerente del programa de carreras de autos deportivos de GM. "Nuestro equipo está comprometido a continuar con la rica herencia de victorias en pista de Cadillac Racing".

Un motor Cadillac DOHC V-8 de 5.5 litros completamente nuevo desarrollado por el equipo de propulsión Performance and Racing de GM con sede en Pontiac, Michigan, está acoplado al sistema híbrido LMDh común para todas las marcas.

Utilizará el nuevo sistema de recuperación de energía, que combina la unidad de motor y generador de Bosch, la batería de Williams Advanced Engineering y la caja de cambios de Xtrac, sumando una potencia de 680 hp en este el primer prototipo híbrido de Cadillac.

El piloto de Cadillac Racing, Earl Bamber, quedó impresionado con los atributos del auto de carreras, ya que tuvo el privilegio de ser el primero en ponerse al volante para probarlo.

“Fue un evento monumental gracias a un esfuerzo colectivo completo entre Cadillac, Chip Ganassi Racing y Dallara”, dijo Bamber. "Fue una sensación emocionante subirme al auto por primera vez y tener una idea de cómo será el futuro. Se ha trabajado mucho en el auto de carreras de 2023 y estoy deseando que llegue. fuera la próxima temporada".

El programa LMDh de Cadillac se asociará con los equipos Chip Ganassi Racing y Action Express Racing para ponerlos en pista a partir del 2023. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Monza – Pruebas Libres 1: El esperado debut del Peugeot 9x8.

El Peugeot 9X8 completó sus primeras vueltas en competición durante los Libres 1 de las 6 Horas de Monza. Mientras que el #93 terminó tercero, el #94 giró poco, ya que solo completó 12 vueltas.

La primera sesión de Entrenamientos Libres de las 6 Horas de Monza disputada este viernes fue el momento especial ya que fueron las primeras vueltas del Peugeot 9X8 en una sesión oficial. En esta primera hora y media de conducción en competición, el fabricante francés ocupó el tercer lugar con el #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Éric Vergne. El británico marcó el mejor tiempo al volante del Hypercar en 1:38.802. El segundo Peugeot está mucho más lejos en la clasificación, en el puesto 20 de la general con un tiempo de 1:41.522 logrado por Loïc Duval. El #94 completó solo 12 vueltas, en comparación con las 40 del auto hermano.

La vuelta más rápida de la sesión la marcó el francés Romain Dumas al volante del Glickenhaus-Pipo #708 con su nueva decoración azul en 1:37.984. El francés quedó a 0,618 segundos por delante del brasileño André Negrão (Alpine A480-Gibson). Los Toyota GR010 Hybrid ocuparon el cuarto y quinto lugar con el #8 por delante del #7.

Jim Glickenhaus observando personalmente a su equipo en Monza

Glickenhaus-Pipo #708

Peugeot 9x8 Hypercar

Héctor Daniel Oudkerk 

FÓRMULA 1 / GP de Austria. Pole para MaxVerstappen con RedBull mientras ambos Mercedes chocan

Max Verstappen logró la pole position por menos de una décima sobre los Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz, mientras que Sergio"Checo" Pérez fue cuarto pero está bajo investigación. Hamilton y Russel se despistaron al intentar una vuelta rápida con sus Mercedes en la Q3.

La sesión fue detenida con bandera roja a 5m29s del final por un accidente de Lewis Hamilton, quien perdió el control de su Mercedes en la curva 7 y fue a impactar contra la defensa de neumáticos.

Hamilton crash

Russell crash

Russell crash

Como si fuera poco para el equipo Mercedes al reiniciarse la sesión fue George Russell quien protagonizó un accidente al perder la parte trasera de su W13 en la última curva.

Cuando regresó la bandera verde, esta vez de forma definitiva, los Ferrari destronaron a Verstappen del primer puesto, con Leclerc marcando una vuelta de 1m05s013, seguido por Sainz con 1m05s066.

Sin embargo, el campeón reinante de la F1, que venía más atrás en la pista, sorprendió con una vuelta de 1m04s984 para volver a lo más alto y asegurarse la pole position y el primer puesto de salida para la carrera sprint del sábado.

"Checo"Pérez debió conformarse con el cuarto puesto, delante del accidentado Russell y del Alpine-Renault de Esteban Ocon.

Los Haas-Ferrari en buena actuación ocuparán la cuarta fila con Kevin Magnussen y Mick Schumacher, mientras que el as español Fernando Alonso finalizó noveno la Q3, delante de Hamilton, quien no había marcado un tiempo de vuelta representativo antes de accidentarse..

Valtteri Bottas se ubicó en la 13° posición con su Alfa Romeo, pero no importa en qué lugar complete la carrera sprint mañana, de todos modos iniciará último el domingo por cambios en su unidad de potencia.

Mal día para McLaren, Lando Norris fue 15°, mientras que Daniel Ricciardo quedó eliminado en la fase inicial de la clasificación.

Fue también otra frustrante sesión para Aston Martin, que por tercera vez consecutiva vio a sus dos coches eliminados en la Q1. 

Héctor Daniel Oudkerk.

Un exclusivo Ferrari 250 SWB Breadvan de 60 años de antigüedad y cotizado en 30 millones de dólares se estrelló en Le Mans Classic.

Uno de los modelos de Ferrari más caros del mundo, el exclusivo 250 SWB Breadvan, sufrió graves daños en el Le Mans Classic durante el fin de semana.

El llamativo 250 SWB Breadvan vale más de u$s 30 millones sufrió grandes daños en el incidente. Afortunadamente, el conductor de 31 años no resultó herido.

Las imágenes muestran al 250 SWB Breadvan chocando contra la barrera de neumáticos. Obviamente, necesitará algunas reparaciones importantes si alguna vez va a volver a la pista de carreras.

Si bien no podemos ver cuánto daño se hizo en la parte trasera del automóvil, podemos ver que la puerta del lado del pasajero fue arrancada en el choque. Además, el panel del cuarto delantero y el paragolpes delantero están muy abollados y será necesario reemplazarlos. Parece probable que también se hayan producido algunos daños graves en la suspensión tanto en la parte trasera como en la delantera del lado del pasajero.

Lo que es aún más notable que el hecho de que el automóvil continúa compitiendo unos 60 años después de su primera aparición en Le Mans es que esta no es la primera vez que sufre un accidente. En 2015, el 250 SWB Breadvan, chocó contra un Shelby Daytona Cobra Coupe de u$s 7.5 millones. Ese incidente no fue tan grave como este, pero el automóvil sufrió algunos daños en el paragolpes delantero y también perdió uno de sus faros.

Héctor Daniel Oudkerk.

EXTREME E /Carlos Sainz sale ileso de un fuerte accidente en Cerdeña

Carlos Sainz (padre) ha tenido un fuerte accidente en la carrera final del Island X Prix y, aunque ha estado consciente en todo momento, ha sido trasladado al hospital para llevar a cabo las comprobaciones pertinentes tras un golpe de ese calibre.

Johan Kristoffersson toma un camino alternativo que va a juntarse con la ruta oficial de la carrera

El piloto español acompañado por Laia Sanz se disponía a liderar la carrera, pero Johan Kristoffersson ha aparecido desde una vía alternativa –el único que había tomado ese camino en la carrera– y se han dado un golpe muy fuerte.

"Desafortunadamente, Carlos Sainz se ha visto involucrado en una colisión con el equipo RXR en los compases iniciales de la final del Island XPrix esta tarde, Carlos estaba consciente y de buen humor, pero será llevado al hospital para hacerle más evaluaciones por precaución. Actualizaremos con cualquier información adicional cuando la recibamos", informan desde la organización de Extreme E.

Si bien la victoria había sido en principio para el equipo Rosberg X Racing, una sanción a posteriori ha significado entregársela al equipo GMC Hummer EV de Chip Ganassi Racing.

Carlos Sainz ha confirmado en sus redes sociales que ya ha recibido el alta hospitalaria y todos los chequeos han tenido resultados positivos.

Eso sí, Carlos ha dejado patente su enfado con dirección de carrera por la sanción de 30 segundos al equipo RXR, pues apunta que deberían haber recibido una sanción ejemplar por la dureza de los hechos.

"No obstante, estoy profundamente decepcionado con lo que ha ocurrido en pista y tanto o más con que se haya aplicado una sanción de sólo 30 segundos a quien ha causado este fuerte accidente, En más de 40 años de carrera deportiva, ésta es una de las acciones más graves que he visto sin que hayan sido sancionadas de forma ejemplar. Muchísimas gracias a todo el mundo por vuestros mensajes de apoyo", ha expresado Sainz.

fuente SoyMotor.com

Héctor Daniel Oudkerk

Daimler Truck la nueva división de vehículos pesados de la empresa alemana apuesta por el hidrógeno líquido (que alimentarán las fuel cell que darán energía a los motores eléctricos de tracción).

Daimler Truck pronto tendrá un segundo prototipo de hidrógeno líquido, un año después de la puesta en servicio del primero.

Se espera que algún día los camiones Diésel sean reemplazados por modelos de hidrógeno fuel cell. Para muchos jugadores del sector, esto no es una utopía. Daimler Truck, por ejemplo, está explorando activamente este camino, centrando sus esfuerzos en el hidrógeno líquido (LH2).

El fabricante alemán ya está probando un prototipo (el GenH2), en pista pero también en la vía pública. Al camión, que ha estado funcionando durante aproximadamente un año, pronto se le unirá a un segundo prototipo que también utiliza hidrógeno líquido para alimentar su celda de combustible.

El hidrógeno líquido plantea serios desafíos de reabastecimiento y conservación. “Durante el proceso de reabastecimiento de combustible, se vierte hidrógeno líquido criogénico a menos 253 grados centígrados en dos tanques de 40 kg montados a cada lado del chasis”, explica Daimler Truck. “Gracias al aislamiento particularmente bueno de los tanques de los vehículos, el hidrógeno puede mantenerse a temperatura durante un período suficientemente largo sin refrigeración activa".

El fabricante está trabajando con Air Liquid para encontrar soluciones viables. Tiene una estación de servicio experimental en su centro de desarrollo y pruebas en Wörth, Alemania.

En comparación con el hidrógeno gaseoso, el hidrógeno líquido tiene una mejor densidad de energía. Por lo tanto, es posible poner más en los tanques, con la clave de una mayor autonomía. Si Daimler Truck logra cumplir sus objetivos, sus camiones de hidrógeno líquido podrán recorrer alrededor de 1.000 km con el tanque lleno, o incluso un poco más.

Daimler Truck tiene como objetivo comenzar la producción en masa de camiones de hidrógeno en la segunda mitad de la década. El fabricante forma parte del programa H2Accelerate, que tiene como objetivo acelerar la llegada de vehículos pesados ​​de hidrógeno a Europa. IVECO, OMV, Shell y Volvo Group también participan en esta aventura.

Héctor Daniel Oudkerk

Dallara / La tarea clave de entender el “ADN” de las diferentes marcas que le encargan prototipos LMDh ha sido “muy interesante” para Dallara…

El CEO de Dallara, Andrea Pontremoli, dice que "comprender el ADN" de Cadillac y BMW ha sido clave en el trabajo de la compañía para desarrollar dos autos LMDh estilísticamente diferentes.

Cadillac y BMW presentaron el mes pasado los diseños de sus respectivos prototipos de categoría superior que se han construido sobre un mismo chasis Dallara y que se estrenarán el próximo año

Si bien el Cadillac 'Project GTP Hypercar' solo se presentó en renders de alta resolución, la marca General Motors ha expresado que estos están "bastante cerca" del aspecto final.

Mientras tanto, el BMW M V8 Hybrid si se mostró en un modelo de automóvil real. Los dos vehículos parecían extremadamente diferentes a pesar de haber sido desarrollados sobre el mismo chasis base de Dallara.

L´ingegnere Pontremoli dijo que lo interesante del reglamento LMDh, que ahora se ve en términos de autos producidos y en funcionamiento, es que ha requerido que Dallara comprenda de cerca los deseos de cada fabricante (OEM (1)) para permitir que esas diferencias de marca se destaquen.

Dallara ya ha trabajado con Cadillac de esta forma en el coche DPi-V.R de la marca americana, sin embargo BMW está entrando en prototipos por primera vez en más de dos décadas.

“Estamos casi al mismo nivel en los dos autos, y creo que tenemos autos que están casi listos”, dijo Pontremoli al medio americano Sportscar365. “En las próximas semanas, veremos los dos autos en la pista para probar. Es un proyecto muy interesante porque nuestro trabajo no es solo producir un auto que sea competitivo en la pista. También es tratar de entender el ADN de la marca y trasladarlo al coche, a través de la forma. Tenemos a los estilistas de Cadillac y BMW trabajando aquí en dos departamentos diferentes, trabajando con nuestra gente de aerodinámica para tratar de acomodar el rendimiento y el estilo del automóvil".“Si ves los dos autos juntos, no puedes creer que provienen de la misma columna vertebral, pero ambos son competitivos con estos estilos y formas muy diferentes. Lo bonito de nuestro trabajo es que podemos construir el ADN de nuestros clientes, para intentar trasladar a los fans el ADN real de su marca".“Desde el punto de vista técnico, casi hemos terminado en producción y espero ver estos autos en la pista muy pronto”."Por el momento Dallara no se apresura a buscar más empresas OEM (1). Según Pontremoli, Dallara recibió "varias solicitudes" de otras marcas que querían usar su chasis como base para un automóvil LMDh, pero la compañía actualmente se muestra reacia a expandirse más allá de sus dos clientes. “No quiero trabajar en la cantidad, pero quiero trabajar en la calidad”, dijo.

Mientras se enfoca en apoyar a Cadillac y BMW en LMDh, Dallara también está ocupado trabajando con NASCAR y Hendrick Motorsports para modificar un Chevrolet Camaro ZL1 que participará en las 24 Horas de Le Mans del próximo año como una entrada experimental de Garage 56.

(1) OEM : Se denomina fabricante de equipo original a la empresa que manufactura productos que luego son comprados por otra y vendidos al por menor bajo la marca de la empresa compradora

Héctor Daniel Oudkerk