Tecnología / Stellantis / La nueva transmisión híbrida e-DCT se lanzará a principios del 2023.

Stellantis / nueva transmisión híbrida e-DCT

La fábrica de Stellantis en Metz se está preparando activamente para producir en masa la nueva transmisión híbrida del grupo a principios de 2023, como parte de una empresa conjunta creada con Punch Powertrain.

Anunciado hace mucho tiempo, el innovador cambio automático electrificado desarrollado por el grupo PSA (Citroën-DS-Peugeot) con el fabricante de equipos Punch Powertrain aún está pendiente de ser producido en serie. Pero la fábrica de Metz se está preparando para lanzarlo a partir de principios del próximo año.

Si bien la hibridación suave (MHEV- Mild Hybrid) está cada vez más extendida, todavía está ausente en las marcas pertenecientes al antiguo grupo PSA: Peugeot, Citroën, DS y Opel. Estos cuatro fabricantes solo ofrecen modelos recargables de red (PHEV-Plug in), una solución mucho más cara reservada para los segmentos superiores. Por su parte, en los city car o SUV urbanos han preferido apostar por los 100% eléctricos, también bastante caros y no necesariamente aptos para todos los compradores.

Sin embargo, para compensar esta deficiencia, el cuarteto no solo agregará un alternador de arranque y una batería de 48 V que sería lo más sencillo y ya probado por todo el mundo, sino que también aprovechará para ofrecer su primera transmisión automática de doble embrague, como parte de una empresa conjunta creada con el fabricante de equipos Punch Powertrain. Una elección dictada también por la negativa del fabricante japonés de equipos Aisin a permitir que PSA produzca bajo licencia el actual e-EAT8, como es el caso de la EAT6.

El Peugeot 208 con restyling bien podría tener el honor de inaugurar esta transmisión electrificada en 2023.

El desarrollo de esta «e-DCT» ha demostrado ser complicado. Con sus dos relaciones de eje y su eje único que no permite preseleccionar una velocidad, su funcionamiento es totalmente diferente al de los DSG, DKG u otros PDK. Pero la fábrica de Metz confirma que «producirá a principios de 2023» esta transmisión electrificada. Incluso ya se ha fijado un ambicioso objetivo cuantificado: el de alcanzar una capacidad de 600.000 unidades anuales a finales de 2024. Hay que decir que esta caja no solo servirá para el futuro 1.2 PureTech con hibridación ligera, que hará su debut con motivo del restyling del 208, el 508 o el Rifter en 2023. En un segundo paso, también sustituirá al “clásico” cambio automático de ocho velocidades que aporta la japonesa Aisin en los modelos híbridos enchufables del grupo y finalmente se asociará con una nueva generación del motor 1.6 PureTech en 2024.

Los Jeep Renegade, Fiat Tipo y 500X o incluso el Alfa Romeo Tonale, añadieron un motor eléctrico en una caja de cambios convencional de doble embrague de origen Getrag. Estas dos ramas del grupo Stellantis, ahora unidas, lograrán un resultado bastante similar sobre el papel con soluciones técnicas y socios totalmente diferentes. Está por ver si la caja Punch-PSA será capaz de convencer al exigente conductor europeo, si reducirá efectivamente el consumo… y si podrá comercializarse a un precio realmente competitivo frente a hibridaciones más avanzadas (HEV ) como los de Toyota, Honda o el gran rival Renault-Nissan.

Héctor Daniel Oudkerk 

La NHTSA pide a Tesla información sobre el reciente incendio de un Model Y en Canadá en donde el conductor no podía salir del vehículo.

 Tesla Model Y / incendio / 25-5.2022

La NHTSA Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (The U.S. National Highway Traffic Safety Administration ) se ha puesto en contacto con Tesla para obtener datos precisos sobre un incidente en el que un Model Y se incendió en Vancouver, Canadá.

El incidente ocurrió el miércoles 25 de mayo, y fue filmado y publicado en YouTube por un negocio que estaba ubicado cerca de donde ocurrió el incendio. En el video, el conductor, identificado como Jamil Jutha, luchando por salir de su Model Y que comenzó a echar humo y quedó con las puertas bloqueadas.

“Me detuve en el semáforo, puse mi señal de la izquierda y, de repente, dijo: ‘¡Error! ¡Error!’ y de repente, veo humo y digo: ¡Dios mío, qué diablos!”. dijo Jutha. “Ni siquiera podía abrirlo, todo es eléctrico, así que todo se detuvo. La puerta no se podía abrir, no podía bajar la ventana, así que solo dije ‘Está bien, voy a romperla‘.

Afortunadamente, el conductor logró escapar del vehículo, aparentemente sin lesiones. Sin embargo, afirmó que el auto tenía solo seis meses cuando ocurrió el incendio.

En circunstancias normales, las puertas de Tesla se abren con un botón cerca de la parte superior de la manija. Esto abre la puerta y baja ligeramente la ventana sin marco para evitar dañar el vidrio. Sin embargo, cuando el sistema eléctrico muere, el botón no funciona…

Cuando hay una emergencia, generalmente las personas se sienten atrapados en el automóvil, al igual que el pobre señor Jutha. Sin embargo, hay un pestillo «secreto» en el vehículo que puede abrir la puerta ya sea que el sistema eléctrico esté funcionando o no. Sin embargo, la naturaleza separada del botón y el pestillo, y el hecho de que la existencia del pestillo no es lo suficientemente intuitiva como para que todos la encuentren, podría sugerir que separarlos es un defecto de diseño. Se podrá alegar que los compradores deben leer los manuales de los autos pero esto no siempre es así e incluso puede darse el hecho que uno maneje un Tesla sin ser propietario del mismo.

Tesla Model Y / Desbloqueo mecánico de puertas

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RX 2023 con un estilo evolutivo y un tren motriz híbrido de 367 HP.

 Lexus RX 2023

Uno de los primeros SUV premium fue el Lexus RX, lanzado en 1998, el modelo original fue un gran éxito y esa tendencia ha continuado durante cuatro generaciones, ya que Lexus vendió más de 100.000 RX anuales en los Estados Unidos durante ocho años consecutivos.

Ahora presenta el RX 2023, que presenta un diseño evolutivo, tecnología avanzada y la opción de un nuevo tren motriz híbrido enchufable.

Lexus RX 2023

Lexus RX 2023

Lexus RX 2023

Lexus RX 2023

El RX 2023 adopta una apariencia más afilada y una versión actualizada de la controvertida parrilla de Lexus.  La parrilla está flanqueada por nuevos faros, que cuentan con luces de circulación diurna estilo swoosh (Nike). 

Más atrás, podemos ver un diseño evolutivo que incorpora un look aerodinámico y pasos de rueda redondeados. El modelo se monta sobre enormes llantas de 19 pulgadas con un acabado maquinado gris oscuro, pero los clientes podrán optar hasta por otras de 21 pulgadas en una variedad de diseños.

Algunos de los cambios más grandes ocurren en la parte trasera cuando el RX adopta un diseño angular y lo que salta a la vista al instante son las luces traseras, que ahora están conectadas por una delgada tira iluminada.

Los vehículos de lujo tienen que ver mucho con el interior… El modelo sigue los pasos del NX 2022 y presenta un grupo de instrumentos digitales, así como un sistema de interfaz Lexus completamente nuevo, que está muy por delante de su predecesor.

Gracias al nuevo sistema de infoentretenimiento centrado en la voz y el tacto, los diseñadores tuvieron la libertad de optimizar la consola central y eliminar el interruptor que se encontraba en el modelo anterior. El reloj analógico también ha sido desterrado ya que el nuevo RX vive en un mundo digital.

Lexus RX 2023

Lexus RX 2023

Lexus RX 2023

El RX 2023 se ofrecerá en seis versiones diferentes conocidas como Standard, Premium, Premium+, Luxury, F Sport Handling y F Sport Performance.

Un modelo completamente nuevo necesita una nueva plataforma y para el Lexus RX 2023 esa es la GA-K, que se comparte con ES y NX. La nueva plataforma permite una mayor rigidez y un ahorro de peso de hasta 89,8 kg. Lexus no entró en muchos detalles, pero señaló que el crossover tiene un diseño de suspensión trasera multibrazo completamente nuevo.

A pesar de contar con una distancia entre ejes 6 cm más larga, el RX 2023 sigue teniendo 48,90 cm de largo, ya que el voladizo trasero se ha reducido en la misma cantidad. Esas son buenas noticias, ya que los pasajeros de los asientos traseros encontrarán espacio adicional para las piernas.

El V6 de 3.5 litros del RX 350 ha sido reemplazado por un nuevo cuatro cilindros turbocargado de 2.4 litros. Produce 275 hp y 429 Nm de torque y está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades, que puede combinarse con tracción delantera o total. 

Sin embargo, vale la pena señalar que los clientes no deben esperar ver grandes ganancias en el ahorro de combustible. Lexus estima que el RX 350 devolverá 24 mpg combinados, que no es mucho mejor que el antiguo modelo con motor V6 que ofrecía hasta 23 mpg combinados.

Con los precios de la gasolina rondando los máximos históricos, muchos clientes probablemente querrán optar por el RX 350h 2023 que reemplaza al 450h anterior. Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que se combina con un sistema híbrido de cuarta generación y un sistema de tracción total estándar con una potencia nominal de 246 hp y 316 Nm de torque,.

Por supuesto, los híbridos tienen que ver principalmente con la eficiencia de combustible y aquí es donde sobresale el RX 350h. Lexus cree que el modelo tendrá una clasificación de economía de combustible combinada de 33 mpg.

Los compradores también pueden optar por un híbrido enchufable RX 450h+ completamente nuevo con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, tres motores eléctricos y una batería de iones de litio de 18,1 kWh y un alcance solo eléctrico de 37 millas (60 km).

Si bien el híbrido enchufable es notable, la variante que más sorprende es el nuevo RX 500h F Sport Performance. Es un híbrido orientado al rendimiento que tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros, una transmisión automática de seis velocidades y un eje trasero con un «motor eléctrico de alto rendimiento» que promete brindar «rendimiento mejorado y aceleración rápida».

Esta configuración permite que el crossover con tracción total produzca 367 hp y 550 Nm de torque

Además  el RX 500h F Sport Performance tiene un exterior más deportivo con una parrilla de malla y tomas de aire más agresivas. Se les unen detalles en negro, componentes adicionales del color de la carrocería y pinzas de freno de seis pistones.

Cuando el RX 2023 llegue a los concesionarios de EE. UU. a finales de este año, vendrá con el conjunto de sistemas de asistencia al conductor Lexus Safety System+ 3.0. Incluye control de crucero de radar dinámico para todas las velocidades con una nueva función de gestión de velocidad en curvas, así como un sistema de precolisión mejorado con detección de peatones, asistencia en intersecciones y nueva detección de motocicletas.

Héctor Daniel Oudkerk

El BMW X1 2023 es más grande, más atractivo, más tecnológico y con varias opciones de motor entre ellas una eléctrica.

BMW X1 2023

El nuevo BMW X1 2023, el SUV de nivel de entrada de la compañía alemana, o «Vehículo de actividad deportivo compacto»  ha crecido en todas las direcciones mejorando significativamente. Por suerte el optaron por parrilla digamos que normal que aunque es grande, no han caído en las exageraciones del X7 y el XM.

De perfil y de frente, el X1 parece imitar a sus hermanos X3 y X5, y moviéndose hacia atrás, la línea del techo se extiende por un alerón prominente que cuelga sobre una ventana trasera estrecha, logrando un Cx de solo 0.27.

BMW X1 2023

Tiene un toque cross. Los arcos de las ruedas traseras, en particular, son más pronunciados que antes, acompañados por la siempre presente Hofmeister Kink (torcedura de Hofmeister en honor al nombre de su diseñador), aunque las posibilidades de que alguien trate a un X1 como un todoterreno son legítimamente nulas.

BMW X1 2023

BMW X1 2023

BMW afirma que se logró un aumento notable en el espacio para los hombros y los codos para los ocupantes de los asientos delanteros y traseros.

El mayor espacio interior se debe en parte al crecimiento del nuevo X1 en todas las áreas. Es 4,3 cm más largo, 3 cm más ancho y 4,3 cm más alto. El modelo 2023 tiene una distancia entre ejes 3 cm más larga que antes.

BMW X1 2023

BMW X1 2023

También hay nuevos colores, incluidos Blue Bay Lagoon, Cape York Green, Utah Orange, Space Silver y BMW Individual Frozen Pure Grey. Las ruedas son estándar de 18 pulgadas, pero también hay opciones disponibles de 19 e incluso de 20 pulgadas.

En el interior la nueva pantalla curva de BMW está aquí para quedarse. Está formada por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de información con una diagonal de pantalla de 10,7 pulgadas. Las pantallas se fusionan en una sola unidad detrás de un vidrio continuo que se curva hacia el conductor. Presente y correcto también está el sistema operativo iDrive 8 de BMW, que se basa en el tacto.

BMW X1 2023

BMW X1 2023

En cuanto a motores de combustión habrá varias opciones, el primero el turbo de tres cilindros de 1.5 litros con 136 hp y el segundo un turbo de 4 cilindros y 2.0 litros capaz de llegar a los 204 hp. Ambos estarán acoplados a la transmisión automática de doble embrague de 7 cambios y con opciones a tracción delantera y trasera. Ambos estarán apoyados por un sistema microhíbrido de 48V. También hay un Diésel 2.0 y 150 hp con 360 Nm de torque.

Las variantes híbrido enchufables usaran como base el motor turbo de tres cilindros, pero apoyado por un sistema eléctrico mejorado que en total entregará 245 hp y 326 hp acorde a la versión.

Para el mercado de los EEUU se ofrece el X1 xDrive28i viene con un motor de 4 cilindros y 2.0 litros. Ahora incorpora un ciclo de combustión Miller, que deja abierta la válvula de admisión durante parte de la carrera de compresión, lo que permite que la compresión se realice contra la presión del turbo en lugar del pistón. Además, hay un nuevo sistema de inyección dual (directa y de puerto) y una geometría de cámara de combustión revisada que genera 241 hp entre 4500 y 6500 rpm, y el par se ha aumentado a 400 Nm entre 1500 y 4000 rpm. Junto con un DCT de 7 velocidades, el X1 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

Con esta mecánica la potencia se dirige a las cuatro ruedas y la caja de cambios está optimizada para cambiar mejor según la topografía de la ruta. Eso significa que mantendrá las marchas si va cuesta arriba y se deslizará si va cuesta abajo. Los vehículos equipados con el paquete M Sport obtienen paletas de cambio, con una función «Sport Boost» que optimiza la configuración del tren motriz y el chasis.

Por otra parte tenemos al BMW iX1 que es la variante completamente eléctrica de este modelo. Su carrocería es exactamente igual a la del convencional, aunque con unos contrastes de color azul en fascia, parrilla, costados y al rededor de los emblemas.

La gran diferencia es el tren motriz. En este caso cuenta con dos motores eléctricos, uno por eje, por lo que esta activa la tracción integral. En total este tren motriz genera 313 hp. Puede hacer el 0-100 km/h en 5.7 segundos y su autonomía es de entre 413 y 438 km por carga. BMW no ha revelado la capacidad de la batería de este modelo, aunque probablemente lo haga conforme se acerque su fecha de lanzamiento. 

BMW iX1 2023 eléctrico

En cuanto al chasis la suspensión M adaptativa opcional, para el BMW X1 xDrive28i 2023 que reduce la altura de manejo en 1,5 cm.

Héctor Daniel Oudkerk