La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) decide no excluir a los pilotos rusos y bielorrusos ni a los equipos como el G-Drive..

Nikita Mazepin, Haas F1 Team / autorizado por la FIA. 1-3-2022

De esta manera tanto Nikita Mazepin en la F1 o el equipo G-Drive en el WEC pueden participar en las competencias previstas para 2022 pero a título neutral y bajo la bandera de la FIA.

No volveremos a ver la bandera rusa en los circuitos en el corto plazo, pero los pilotos rusos aún podrán conducir y los equipos participar.

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) se reunió en un Consejo Mundial Extraordinario el martes 1 de marzo para determinar si debe seguir la recomendación del Comité Olímpico Internacional (COI) sobre la exclusión de atletas y equipos rusos y bielorrusos en sus competencias. .

La respuesta fue negativa. La única exigencia será no llevar la bandera rusa o bielorrusa en eventos deportivos (traje, casco, ventanas, puertas, etc.). Por lo tanto, Nikita Mazepin tiene todo el derecho a conducir para Haas en la Fórmula 1, o Daniil Kvyat con G-Drive ambos rusos en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

Para los pilotos nada cambia salvo la prohibición de llevar las palabras «Federación Automovilística Rusa (RAF)«, que utilizan los pilotos debido a la exclusión de Rusia de cualquier cita.

Haas simplemente envió la siguiente frase a los medios que deseaban saber más sobre el futuro de Nikita Mazepin dentro de la formación estadounidense: “En este momento, nos negamos a comentar. »

Nikita Mazepin, Haas F1 Team en los test realizados en el Circuit de Barcelona-Catalunya 32-2-2022

Además, la FIA confirma que no se organizarán competiciones internacionales y zonales en Rusia y Bielorrusia hasta nuevo aviso. Nuevamente, nada cambia, el Gran Premio de Rusia programado para Sochi no tendrá lugar… hasta nuevo aviso. El evento estaba programado del 23 al 25 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk 

GAZ-2330 Tigr Vehículo blindado ligero ruso ..el HMMWV ruso con versiones militares y civiles.

El GAZ-2330 Tigr es un vehículo blindado ligero todo terreno 4 × 4 multifuncional fabricado por Military Industrial Company (BMK), una parte del Grupo GAZ. El vehículo es operado principalmente por el Ministerio de Defensa ruso y las fuerzas del Ministerio del Interior. 

Los vehículos son desplegados por los equipos de reacción rápida y las fuerzas especiales para realizar misiones de escolta, patrullas y operaciones antiterroristas.

Los primeros vehículos prototipo de Tigr se dieron a conocer en 2002 y la producción comenzó en 2004. Las órdenes iniciales se recibieron del Ministerio de Defensa de Rusia y del Ministerio del Interior.

China recibió 100 vehículos SPM-2E Tiger en 2008. Otros países que pretenden comprar vehículos Tiger incluyen a Brasil y clientes en Medio Oriente.

En octubre de 2012, el Ministerio del Interior de Rusia (MVD) firmó un acuerdo con Nicaragua para suministrar un número no especificado de vehículos Tigr.

GAZ-2330 Tigr fue desplegado por los soldados rusos durante la crisis de Crimea entre Rusia y Ucrania en 2014 y en el conflicto en Siria. Se estima que también en la invasión a Ucrania como vehículo de apoyo y transporte.

GAZ-2330 Tigr

GAZ-2330 Tigr

GAZ-2330 Tigr

El Tigr se produce en una amplia gama de variantes para una serie de aplicaciones. GAZ-2975 es la variante militar del GAZ-2330 Tigr, y el GAZ-233001 es una versión sin blindaje desarrollada para el mercado civil.

Los GAZ-233034 y GAZ-233036 SPM-2 son vehículos policiales blindados con múltiples funciones diseñados para la policía y las agencias encargadas de hacer cumplir la ley. El SPM-2 ofrece una protección balística de nivel 2 STANAG 4569 de la OTAN.

Otras variantes incluyen los transportes de personal blindados  el sistema de misiles multipropósito Kornet-EM, el vehículo Tigr Scout y el vehículo de guerra electrónica móvil Tigr-M.

El GAZ Tigr se basa en un diseño convencional con motor delantero, cabina doble en el medio y una sección de tropas en la parte trasera. El vehículo se parece fuertemente al HMMWV hecho en los Estados Unidos. El diseño modular del Tigr permite la conversión del vehículo base en plataformas de pasajeros, blindadas y de carga. El vehículo se puede configurar para cumplir con los diversos requisitos de la misión de los clientes.

Tiene una longitud de 5.16m, un ancho de 2.2my una altura de 2m. Puede llevar una carga útil de 1.500 kg. La versión estándar del vehículo Tigr tiene capacidad para un conductor y hasta 11 pasajeros. Otras variantes están equipadas con asientos para cuatro a nueve ocupantes.

El vehículo Tigr estándar se puede armar con una ametralladora de 7,62 mm / 12,7 mm o un lanzagranadas automático de 30 mm. El armamento está montado en la parte superior del techo.

La variante blindada de Tigr está equipada con placas blindadas, revestimientos antideslizantes y ventanas de vidrio a prueba de balas. 

La variante de base GAZ Tigr está propulsada por el motor Diésel Cummins B205 20 acoplado a la transmisión automática GAZ JSC de 5 velocidades o a la transmisión automática Allison LCT-1000. El motor proporciona un máximo en la velocidad de la carretera de 140 km / h. Un precalentador asegura el arranque del motor durante el clima frío. El compartimento del motor está equipado con un sistema automático de extinción de incendios.

Otras opciones de motor disponibles para el vehículo son Cummins B-180 5.9l, 180hp; Cummins B-214 5.9l, 215hp; o el motor Diésel GAZ-562 3.2l, 197hp turboalimentado.

Está equipado con un sistema de tracción total a tiempo completo. La suspensión es independiente en las 4 ruedas con amortiguadores telescópicos hidráulicos y estabilizadores. Los neumáticos KI-115AM están equipados con un sistema automático de inflado de neumáticos. El sistema permite que el conductor ajuste la presión de los neumáticos de acuerdo con las diversas condiciones del terreno.

El vehículo ha demostrado una excelente movilidad a campo traviesa en dunas de arena difíciles. Tiene una gran capacidad operativa en climas desérticos con temperaturas ambiente de hasta + 50 ° C y puede negociar ángulos de salida de 52 ° y vadear una profundidad de agua de 1,2 m.

GAZ-2330 Tigr

GAZ-2330 Tigr

GAZ-2330 Tigr

fuentes : www.army-technology.com, desarrolloydefensa.blogspot.com.ar, https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/gaz-2330-tigr-vehiculo-blindado-ligero.html

Héctor Daniel Oudkerk

Guerra en Ucrania: ¿qué fabricantes de automóviles se ven más afectados? ¿las sanciones económicas pueden rebotar contra los propios intereses europeos?

Renault con grandes inversiones en Rusia /

La Guerra de Ucrania también tiene repercusiones en la industria del automóvil, ya que Rusia recibió muy fuertes inversiones predominantemente francesas y alemanas cuando nadie imaginaba que en 2022 podría estallar una guerra. El asalto de la Rusia de Vladimir Putin a Ucrania se dio el 24 de febrero, y fue condenado por la comunidad internacional. Este evento es por supuesto sobre todo militar y humanitario, pero también económico para todas las industrias europeas y en especial la automotriz que es una de las más tocadas porque en busca de disminuir costos habían enterrado fuertes capitales y derivado la producción hacia estos países del este europeo.

Renault, Volkswagen, Mercedes y Stellantis seguramente son las más afectadas…Renault tiene una fábrica muy importante (la más importante de Rusia) y de ahí tanto interés del Presidente Macrón en hallar una solución al conflicto (además Francia tiene a la petrolera Total también muy comprometida). Renault es dueña de Avtovaz y de la marca Lada, el grupo francés ha invertido mucho en Rusia y fabrica allí dos modelos el Captur y el Arkana. Esta fábrica ahora está cerrada, informa el Financial Times. Abajo nos podemos dar una idea de lo que Renault tiene en Rusia…

Esto no debería tener consecuencias para el mercado francés directamente, ya que estos modelos tienen un segundo centro de producción: Valladolid (España) para el Captur y Busan (Corea del Sur) para el Arkana pero el capital en riesgo en Rusia es mucho.

Mercedes-Benz también tiene una fábrica en Rusia que produce más de 20.000 unidades al año. Abierta desde 2019, el sitio de Fort-Russ cerca de Moscú ensambla allí el sedán E-Class, así como los SUV GLC, GLE y GLS. Si bien no está oficialmente cerrada, la empresa hermana Daimler Truck asociada a Kamaz ya ha suspendido las operaciones en Rusia informando de ello a través de Twitter y eso no es un buen augurio. 

Inauguración de la fábrica de Mercedes-Benz en presencia de Vladimir Putin en abril de 2019

Volkswagen detuvo la producción en dos de sus plantas de vehículos eléctricos en Alemania luego de la invasión de Ucrania por parte de Rusia. El fabricante de automóviles alemán ha confirmado que la crisis ha afectado la entrega de los vehículos eléctricos de Audi, Cupra y VW que utilizan la plataforma MEB. La producción de su planta de Zwickau, se detendrá de martes a viernes, mientras que su fábrica de Dresde permanecerá cerrada de miércoles a viernes.

El Grupo VW actualmente construye los ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron y Cupra Born EV en su fábrica de Zwickau, mientras que el sitio de Dresden también maneja la producción del ID.3. El sitio de Zwickau es el lugar de producción de vehículos eléctricos más importante de VW en Europa y normalmente producía alrededor de 1200 vehículos eléctricos por día.

La red global de proveedores del Grupo Volkswagen, que «comprende más de 40.000 proveedores, también incluye a varios proveedores de Ucrania”, dijo un portavoz de VW en un comunicado a Auto News Europe. “Debido a la situación actual en esta región, se ha interrumpido la cadena de suministros”.

Se informa que las entregas de packs de cables eléctricos producidos en Ucrania se encuentran entre los componentes afectados por el conflicto.

El viernes pasado, el presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, dijo que el fabricante de automóviles alemán había establecido un grupo de trabajo para evaluar las posibles consecuencias que la guerra podría tener en la empresa. Los impactos en las entregas de la marca se producen en un momento en que ya ha estado lidiando con la continua escasez de semiconductores que también la afectó hasta 2021 y llevó a la construcción de 330,000 automóviles menos en su planta de Wolfsburg.

Stellantis / Opel Zafira Life producido en la planta de Kaluga en Rusia. También se producen vehículos comerciales de Citroën, Peugeot y Opel.

Otro ejemplo es Volvo que si bien no tiene un sitio de producción local, ha expresado el cese de las ventas de sus automóviles en Rusia. Esto representaría unos 10.000 vehículos al año que no venderán y finalmente el grupo estadounidense General Motors ha hecho lo propio, aunque sus exportaciones rondan apenas las 3.000 unidades al año y a los americanos eso no les mueve el amperímetro.

Héctor Daniel Oudkerk 

Industria / Audi es la primera marca en comercializar los nuevos motores Diésel compatibles con el biodiésel B100 ecológico.

Audi adapta de fábrica sus motores Diésel al B100.

Cuando el ingeniero Rudolf Diésel inventó el motor que llevaría su nombre, su primera prueba fue con aceite de cacahuete o maní. A menudo se olvida hoy en día, pero el Diésel se inventó originariamente para los biocombustibles ecológicos.

El Diésel original funcionaba con aceite de maní…

Sin embargo hasta ahora el biodiésel en Europa sufría la tragedia de no existir un auto nuevo que acepte este combustible. Solo había camiones pesados, y si bien es posible modificar un auto en particular, es a costa de perder la garantía. Pero gracias Audi, la marca de los anillos acaba de cambiar esto.

Son ya compatibles de fábrica con biodiésel B100 los Audi TDI A3, Q2 y Q3, Audi 4 cilindros TDI modelos A4, A5, A6 y Q5, Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8 con motor de 6 cilindros TDI . Esos son muchos modelos …en realidad son casi todos Audi Diésel, pero Audi no especifica qué ha cambiado para que estos autos sean compatibles con el uso de biodiésel B100, ni si es posible modificar un modelo antiguo para que que se haga compatible.

Powered by Biodiesel B100…

El uso de este biocombustible, que reduce las emisiones de CO2 en más de un 60%, y se espera que otras marcas sigan el voluntarismo de Audi, y que en vista de estos autos, se autorice la distribución de biodiesel B100 al público en general, como ya se hace en Escandinavia y no como en el resto de Europa que por ahora está limitado a las flotas profesionales.

Biodiésel B100 apto para los Audi 0km

Héctor Daniel Oudkerk

Hongqi E-HS9 el gran SUV chino de más de 5 metros de largo ha llegado a Europa, comenzando por Noruega a un precio muy atractivo.

 Hongqi eHS9

A solo 619.900 coronas noruegas, el equivalente a 61.960 €…. Esto es lo que hay que pagar para conseguir el Hongqi E-HS9 chino. Y ese precio no parece demasiado alto, porque se tiene mucho a cambio: un SUV de 7 plazas totalmente eléctrico de 5,2 metros de largo, con un lujoso interior y una autonomía de hasta 396 km. Esta es la cifra de la versión Confort; si se opta por Premium o Exclusive, se obtiene un motor eléctrico más potente en el eje trasero y una batería más grande con una capacidad neta de 90 kWh con lo que la autonomía aumenta a 465 km, pero el precio también aumenta en consecuencia: 699.900 coronas (69.970 €) y 779.000 coronas (77.880 €) respectivamente para el Premium y el Exclusive.

Hongqi eHS9

Hongqi eHS9

Los 6 asientos de cuero Nappa con función de masaje en la parte delantera, la ventilación de los asientos en las dos primeras filas de asientos, la suspensión neumática, las puertas de cierre suave y las tres pantallas de 16,2 pulgadas «deberían» hacerlo competitivo para enfrentar a los autos premium europeos.

Hongqi eHS9

Hongqi eHS9

Hongqi eHS9

Es ciero que barato no es…, pero también es lo mismo que se paga por un BMW iX3 o un Mercedes EQC, que son aproximadamente medio metro más cortos, pero claro que provienen de marcas conocidas y son más seguros en términos de valor de reventa. Se verá cuál es el futuro, teniendo en cuenta que por más alemán que sea el auto eléctrico si uno mira la procedencia de  las baterías , motores y chips son también «made in China» como el Hongqi eHS9.

Héctor Daniel Oudkerk

Car of the Year 2022 / El Kia EV6 ha ganado la elección de Auto del Año 2022. Quedó por delante de otros dos modelos eléctricos, el Renault Mégane E-Tech y el Hyundai Ioniq 5.

Kia EV6 ganador Car of the Year 2022

Kia EV6 ganador Car of the Year 2022

La elección del Auto del Año europeo se llevó a cabo el lunes 28 de febrero del 2022. Tradicionalmente, el evento se lleva a cabo en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra, pero desde el inicio de la crisis sanitaria, el espectáculo suizo no ha vuelto a la actividad, pero su ausencia no ha cancelado la celebración de esta famosa elección, nacida en 1964. Así, es en la ciudad de Ginebra que se organizó la elección de “Car of the Year 2022”.  Como parte de un podio 100% eléctrico, el Kia EV6 se coronó, por delante del Renault Mégane E-Tech y el Hyundai Ioniq 5.

En 2021, el Toyota Yaris fue elegido con 266 puntos, por delante del Fiat 500 (240) y el Cupra Formentor (239). Un año después, el podio de “El Coche del Año 2022” reúne a tres modelos totalmente eléctricos. Situado en el primer escalón, el Kia EV6 suma 279 puntos, superando al Renault Mégane E-Tech (265) y al Hyundai Ioniq 5 (261). Esta es la primera victoria de la marca Kia en la elección del Auto del Año.

Renault Mégane E-Tech (segundo)

Hyundai Ioniq 5 (tercero)

La clasificación completa a continuación:

Kia EV6: 279 puntos

Renault Mégane E-Tech: 265 puntos

Hyundai Ioniq 5: 261 puntos

Peugeot 308: 191 puntos

Skoda Enyaq iV: 185 puntos

Ford Mustang Mach-E: 150 puntos

Cupra Born: 144 puntos

De una lista inicial de 39 vehículos, el jurado de “El Auto del Año 2022” eligió siete para la votación final. La particularidad de esta edición se refiere a la fuerte representación de los llamados modelos de cero emisiones. De los siete vehículos finalistas, seis de ellos son 100% eléctricos. Aquí están sus identidades, en orden alfabético: Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Renault Mégane E-Tech, Skoda Enyaq iV. El Peugeot 308 es, por tanto, una excepción, con sus motorizaciones de gasolina, Diésel e híbridos enchufables. Para ser elegible, cada auto debe haber sido puesto a la venta durante los 12 meses anteriores a la elección y estar comercializado en al menos cinco mercados europeos, con una previsión de ventas de al menos 5.000 unidades al año.

El trofeo Auto Europeo del Año se otorga desde 1964 al modelo elegido como el mejor vehículo comercializado en el mercado europeo. Al igual que el año pasado, el jurado está compuesto por 59 periodistas de automoción en representación de 22 países europeos (61 y 23 con Rusia). El número de votantes de cada nación es más o menos proporcional al tamaño del mercado del país en cuestión. Cabe señalar que debido a la ofensiva rusa llevada a cabo durante una semana en Ucrania, el jurado de “El Auto del Año 2022” decidió, por mayoría, suspender la votación de sus dos miembros rusos, precisando que esto no cambiar el resultado final de las elecciones. Cada auto acumula un determinado número de puntos de cada periodista, que imperativamente debe poder justificar públicamente su elección. El diseño, la comodidad, el rendimiento y el placer de conducir se encuentran entre los criterios de selección.

Los 10 ganadores anteriores

2021 – Toyota Yaris

2020 – Peugeot 208

2019 – Jaguar I-Pace

2018-Volvo XC40

2017 – Peugeot 3008

2016 – Opel Astra

2015-Volkswagen Passat

2014 – Peugeot 308

2013 – Volkswagen Golf

2012 – Chevrolet Volt

Héctor Daniel Oudkerk