¿Cómo puede ser que los tres Audi se quedan fuera de la lucha en la primera etapa del Rally Dakar..?

Audi RS Q e-tron / Carlos Sainz

Un día inesperado para Audi. En esta primera etapa con la que comienza el Rally Dakar 2022 todo salió mal pese a la extensas pruebas realizadas, y los tres súper pilotos de la firma alemana aparentemente han perdido cualquier opción de lograr un buen resultado.

Audi RS Q e-tron / Mattias Ekström

Empezando por Stéphane Peterhansel que ha terminado con el Audi RS Q e-tron, con un eje trasero destruido cuando apenas llevaba recorridos 153 kilómetros de esta primer etapa. Monsieur Dakar, que tiene en su haber 14 tuaregs, rompía el eje trasero después de un impacto, viéndose obligado a parar y esperar ayuda por parte del camión de asistencia del equipo para tratar de solucionar la avería.

Audi RS Q e-tron / Stéphane Peterhansel con algunos daños en la suspensión trasera

Audi RS Q e-tron / Stéphane Peterhansel analizando como reparar para intentar continuar.

Por su parte, Carlos Sainz y Mattias Ekström con los Audi restantes lograban llegar al final de la prueba, pero en torno al kilómetro 288, justo antes del último punto de control se les han desorientado los navegantes perdiendo ambos enorme tiempo.

Mattias Ekström por su parte ha rodando durante algunos minutos en paralelo con Sainz para tratar de ayudarse entre ambos para validar alguno de ellos el paso por el punto de control perdiendo así el sueco una hora y 22 minutos.

Audi RS Q e-tron / Técnica de avanzada con un motor térmico TFSI de 4 cilindros moviendo un generador MGU 3 para alimentar 4 motores eléctricos 2 por eje.

En la captura del twitt se puede ver a Carlos Sainz girar en redondo e incluso ir en contrario a la dirección del resto de los corredores…

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel (Toyota Hilux V6), ganadores de la primera etapa del Dakar 2022.

Nasser Al-Attiyah dejó atrás a todos en la primera etapa del Dakar 2022 con su Toyota Hilux V6

Gracias a una navegación impecable de Mathieu Baumel, el Príncipe Nasser Al-Attiyah dejó atrás a todos en la primera etapa del Dakar 2022 con su Toyota Hilux V6. Solo Sébastien Loeb con su BRX lo siguió por el camino correcto, mientras que los Audi quedaron retrasados ya sea por problemas mecánicos o de navegación en la clasificación general.

El Dakar 2022 arranca con una primera etapa en la que solo Nasser Al-Attiyah-Mathieu Baumel (Toyota) y Sébastien Loeb-Fabian Lurquin (BRX) quedaron en el lado ganador, y todos los demás competidores en el lado batido.

Ya en cabeza al final del Prólogo de 19 km, el Príncipe qatarí y su navegante francés continuaron su racha ganadora este domingo 2 de enero. La etapa consistió en un circuito arenoso de 333 km alrededor de Ha’il, en donde ¡el nuevo Toyota Hilux T1 + V6 biturbo hizo maravillas! Constantemente a la cabeza en los distintos waypoints, el equipo ganador de la Copa del Mundo de Especialidades 2021 dominó en el día de hoy.

“Es increíble, la etapa fue muy complicada de negociar. Pensé que la etapa iba a ser bastante fácil para empezar, pero no. Mathieu hizo un trabajo extraordinario al final de la especial. Vemos muchas pistas que se salen a la derecha de la pista, pero él dijo ‘no, tenemos que quedarnos a la izquierda«.

«El Príncipe del Desierto» ha superado a 14 autos en pleno desierto tras su decisión de largar en el puesto 15 el día anterior. “¡Estoy feliz con nuestro Toyota! Los neumáticos BFGoodrich son fantásticos, todo va bien. Me divierto mucho en este 4×4, te sientes más seguro«.

Nasser Al-Attiyah (QAT) Toyota Hilux T1 V6

La fisonomía de esta etapa cambió radicalmente en torno al km 261, entre los dos últimos waypoints antes de la meta. En este pasaje, prácticamente todos los vehículos de la categoría Élite se perdieron y realizaron viajes de ida y vuelta, buscando el camino correcto y dejando muchos minutos en el camino.

Solo dos pilotos salieron sin problemas: Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb. El alsaciano comenzó con mal pie, sin embargo, y pasó un puñado de minutos en cada punto de control, por culpa de dos pinchazos. ¡El nueve veces campeón del mundo de rallies estaba incluso distante 17º en el km 199!

Pero todo cambió al final del esfuerzo. “Nasser nos alcanzó, estaba conduciendo» bien «después de mis pinchazos. Obviamente, cuando estás atrás, es un poco más fácil, y se ha vuelto muy arenoso con pocas piedras en la pista. Fabien siguió su libro de ruta y anticipó las dificultades. Creo que hubiéramos tomado las mismas pistas, no nos hubiéramos equivocado» dijo Loeb satisfecho de haber reemplazado su antiguo navegante Daniel Elena (Rey de la desorientación) reemplazado este año por Fabian Lurquin.

Sebastian Loeb y su BRX Hunter T1 powered by Ford EcoBoost

Stéphane Peterhansel y Édouard Boulanger sabían muy bien que su primer rally-raid a bordo del Audi RS Q e-tron híbrido no sería un paseo por el desierto saudí. Pero el equipo que ostenta el título del Dakar ya ha perdido toda ambición en la clasificación general desde la primera etapa el domingo 2 de enero.

«Monsieur Dakar» tuvo un buen comienzo en este circuito alrededor de Ha’il en el norte del país colocándose en el segundo puesto después de 120 km a solo 6 segundos de Nasser Al-Attiyah, pero el francés se rompió la parte trasera después de 153 km y debe esperar a que su camión de asistencia repare el 4 × 4. Lo que significa una espera de varias horas….

Su compañero el experimentadísimo Carlos Sainz-Lucas Cruz llevó cargó con las esperanzas de la marca hasta el famoso paso del km 261. Ahí al «El Matador» se lo vió desesperado por encontrar el rumbo…totalmente perdido  al igual que los debutantes Mattias Ekström-Emil Bergkvis que con el Audi también habían comenzado bien.

El equipo Audi con problemas de navegación y mecánicos

Nani Roma y Alex Haro (BRX Hunter T1 -Ford), ganadores en 2014, perdieron 1 hora y 15 minutos. El tercer BRX Hunter T1 + introducido por Prodrive, conducido por el representante de Argentina, «Orly» Terranova y Dani Oliveras, cedió 48 minutos en relación al puntero.

Dentro de Toyota Gazoo Racing, detrás de Al-Attiyah-Baumel, es casi un desierto. Hank Lategan-Brett Cummings sufrió un pinchazo y perdió la rueda trasera en el km 142 y Giniel de Villiers-Dennis Murphy perdieron más de media hora.

Khalid Al Qassimi-Dirk Von Zitzewitz perdió la sexta, quinta y cuarta marcha en su Peugeot 3008 DKR y también se retrasaron.

SPYKER FIRMA UN ACUERDO CON INVERSORES Y LA PRODUCCIÓN COMENZARÍA A PARTIR DEL 2022...("Nulla tenaci invia est via" - "Para el tenaz ningún camino es intransitable." tal como dice el logo de la marca)

Spyker B6 Venator

La firma holandesa Spyker ha firmado un acuerdo con nuevos inversores. En términos concretos, la noticia es aún mejor: los automóviles deberían construirse nuevamente a partir de 2022, incluido su modelo llamado «de Peking-to-Paris-SUV».

Victor Roberto Muller / Fundador de Spyker

Un acuerdo (que no debe haber sido fácil de lograr con los rusos Boris Rotenberg y Michail Pessis, que han estado asociados con Spyker durante algún tiempo) que ahora permite iniciar la producción, la que será dirigida nuevamente por Victor Roberto Muller (un hombre de negocios holandés, que había sido el fundador de Spyker Cars, y además CEO de Spyker N.V. y ex presidente y CEO de Saab Automobile AB).  Esto significa que la producción de tres modelos diferentes de Spyker debería comenzar en 2022. El ‘nivel de entrada’ es el B6 Venator, un automóvil que ya se presentó como tal en 2013. El automóvil tenía un V6 a bordo en su forma original y puede verse como un competidor del Porsche 911.

Boris Rotenberg / El empresario ruso con el que se llegó un acuerdo para salvar a Spyker

Un escalón superior en la línea está ocupado por el superdeportivo C8 Preliator. Este automóvil estuvo en Ginebra en marzo de 2016 y, por lo tanto, es el último modelo nuevo lanzado por Spyker.

Spyker C8 Preliator

Spyker C8 Preliator

Finalmente el tercer modelo es el Spyker «Peking-to-Paris» que es mucho más antiguo, pero quizás también más interesante comercialmente. Presentado en 2006 como el D12 Peking-to-Paris, este automóvil es un SUV que Spyker podría haber salvado si la producción hubiera comenzado antes. Al fin y al cabo, en el momento de su presentación, no existían Bentley Bentayga ni Lamborghini Urus, coches que han demostrado desde hace mucho tiempo que existe un mercado para este tipo de super-SUV. Afortunadamente para los holandeses, ese mercado todavía está ahí, por lo que tal vez Spyker todavía pueda obtener una parte del pastel.

Spyker «Peking-to-Paris»

En última instancia, la renacida Spyker apunta a llegar a que el desarrollo de los modelos Spyker tenga lugar en Alemania y Rusia. La producción de las carrocerías de fibra de carbono también debe tener lugar en Rusia, pero la producción en si de los propios coches permanecerá en los Países Bajos. La sede de la empresa debe estar ubicada en Luxemburgo, donde también se encuentra una de las empresas de  Michail Pessis, Milan Morady.

Spyker no se olvida de los 265 clientes que habían comprado sus autos y dice que también establecerá una sucursal de posventa. Esto incluye «centros de servicio« en el sur de Francia y «una ubicación cercana a las fronteras de Bélgica, Francia y Luxemburgo».

«Nulla tenaci invia est via» – «Para el tenaz ningún camino es intransitable.»

Victor Muller afirma en el comunicado de prensa que Spyker en esta forma tiene «una mejor base que nunca«. La marca quiere centrarse en los entusiastas de los coches deportivos que ‘excitan todos los sentidos‘, es decir, con motor de combustión. Según Muller, los modelos futuros también incluyen híbridos, pero el motor de gasolina V8 seguirá desempeñando el papel principal en Spyker en el futuro previsible.

Boris Rotenberg es un banquero ruso que también ha ganado mucho dinero construyendo gasoductos y es conocido por sus vínculos con el automovilismo. Por ejemplo, a través de sus empresas, fue uno de los fundadores del equipo de carreras SMP Racing y el constructor de autos de carrera BR Engineering. Por su parte Michail Pessis es socio comercial de Rotenberg y director ejecutivo de Milan Moraday, una empresa que afirma especializarse en «soluciones de diseño» exclusivas en todo tipo de áreas. Pessis también es copropietario de la empresa alemana R, que comercializa coches nuevos y usados ​​del tipo premium.

Spyker y su vuelta a las pistas….

Spyker

Ahora que parece que todo ha vuelto a la normalidad esperamos información por un posible regreso a la competición, algo que a Boris Rotenberg, que dirige SMP Racing, sin duda le gustaría mucho. ¿Pasará por un regreso a Endurance? es lo más probable, aunque también tiene el antecedente no menor del Spyker F1 Team perteneciente a Spyker Cars, que compitió en la temporada 2007, después de la compra del equipo Midland F1 Racing en septiembre de 2006. A su vez fué vendido tras esa temporada a inversores indios, quienes crearon Force India F1 Team hoy Aston Martin.

Spyker

Spyker F8-VII F1 powered by Ferrari V

Abarth 1000 SP: el Alfa Romeo 4C rediseñado por Abarth se hará en una pequeña serie y se venderá a un precio elevado.

Abarth 1000 SP

Abarth ha confirmado que el showcar «1000» se producirá a muy pequeña escala en los próximos meses. Se lanzarán 5 unidades de la versión Abarth del Alfa Romeo 4C por un precio aún desconocido.

El proyecto de tener un automóvil súper ligero y ágil en Abarth se remonta a principios de la década de 2010. Pero en ese momento, la idea fracasó y la marca se centró en la transformación del 500, considerado mucho más rentable. La historia le dio la razón al preparador italiano, que desarrolló una amplia gama de exitosos 500 deportivos. Sin embargo, mientras toda la industria automotriz se prepara para transformarse y volverse eléctrica, Abarth se embarca en una pelea térmica final. El jefe de Fiat Heritage ha confirmado al medio Auto Italia que el 1000 SP se producirá sí, pero en cantidades muy pequeñas.

Abarth 1000 SP de 1966 y 2021

El concept 1000 SP (Sport Prototipo), presentado en abril, recibió luz verde de la dirección del grupo para una producción muy pequeña. Abarth ensamblará cinco copias del automóvil, cada una de las cuales se venderá por un precio de oro…hablamos de 200.000 € un precio aún parece una locura considerando que utiliza la base de un  Alfa Romeo 4C obviamente modificada.

McLaren incluirá a "Pato" O’Ward durante el 2022 en varias prácticas libres como un paso hacia la F1. El mexicano se acerca a la categoría máxima por un camino diferente como lo es triunfar inicialmente en IndyCar.

O´Ward Patricio

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dice que las sesiones de práctica previas a los grandes premios podrían estar en la agenda de «Pato» O’Ward en el 2022 después de causar una fuerte primera impresión al subirse a un auto de Fórmula 1 en Abu Dhabi.

O’Ward pudo llevar a cabo un día de pruebas para jóvenes pilotos de McLaren después de la última carrera de la temporada como resultado de una apuesta hecha con Brown, quien dijo que el joven mexicano podría conducir cuando ganara su primera carrera de IndyCar. Sin embargo, Brown le dijo al medio americano RACER que la prueba fue más que el resultado de haber cumplido esa promesa, sino también el deseo de evaluar el potencial de O’Ward sobre un F1.

Dijo Brown. “Fue una pequeña recompensa por haber ganado en IndyCar, pero sepan que solo lo pondríamos en el coche para entender también lo capaz que es de conducir un Fórmula 1«.

“Hizo todo lo que queríamos que hiciera y esperábamos que hiciera. Fue extremadamente rápido y valiente, pero eso no nos sorprendió. Entonces, estábamos más mirando para ver cómo se adapta. ¿Lo mantiene en la pista? ¿Cómo están sus comentarios? Y todo eso, para su primera carrera en el coche de Fórmula 1, fue muy fuerte ”. Brown dice que dependerá del director del equipo, Andreas Seidl, decidir quién sería mejor tener en el auto, pero cree que O’Ward está bien posicionado para hacerlo, y en principio estará en las FP1 de Estados Unidos y México después del final de la temporada de IndyCar.

Dakar 2022: Al-Attiyah con Toyota Hilux V6 T1 triunfa en el Prólogo.

En esta especial previa, el Príncipe Nasser Al-Attiyah con su Toyota Hilux T1 superó al Audi híbrido de Carlos Sainz por 12 segundos.

Toyota Hilux T1 + V6 biturbo de Nasser Al-Attiyah vencedor del Prólogo del Dakar 2022

Príncipe Nasser Al-Attiyah

Este prólogo disputado a lo largo de 19 km en medio de un interminable enlace de 591 km entre Jeddah y Ha’il, la etapa de clasificación contó con pozos y pistas de tierra. Una especie de aperitivo que fue bien digerido por el nuevo Toyota Hilux en configuración T1 + (motor V6 biturbo, en lugar del V8 de aspiración natural, suspensiones con más desplazamiento y neumáticos más grandes).

«Estoy contento con este resultado, aunque no signifique mucho para el rally«, dijo el Príncipe qatarí. «También estoy satisfecho con el comportamiento del Toyota y de los nuevos neumáticos BFGoodrich«

El debut del otro auto nuevo en este rally-raid, el Audi RS Q e-tron híbrido, era esperado con impaciencia. Fiel a su carácter combativo, Carlos Sainz no se cuestionó y pisó a fondo el pedal derecho. Segundo a tan solo 12 segundos, el madrileño demuestra que la combinación de cuatro motores eléctricos de Fórmula E y un motor térmico DTM TFSI de 4 cilindros entregan un alto nivel de prestaciones.

Audi RS Q e-tron híbrido (motor Audi 4 cil TFSI más cuatro motores eléctricos de tracción)

Su compañero de equipo y campeón defensor Stéphane Peterhansel fue más discreto, con el decimocuarto tiempo más rápido (+ 1’12 »). “Condujimos esta etapa sin problemas, todo en silencio. Hicimos 20 kilómetros, estamos entrando en carrera. Conducimos con mucho cuidado, seguimos fijándonos en la puesta a punto, pero a la hora de conducir el coche es muy agradable. «

Terminemos de anunciar la lista de coches nuevos con el BRX Thunder T1 + de Sébastien Loeb. El nueve veces campeón del mundo de rallies marca el quinto mejor tiempo (+37 ’’) y se posiciona bien para los próximos días.

BRX Thunder T1 + powered by Ford EcoBoost V6 de Sébastien Loeb

El Prólogo suele ser la ocasión para que las tripulaciones de segundo nivel se hagan notar.  El sudafricano Brian Baragwanath (Century)  está empatado en el tercer lugar, solo 36 ″ detrás de Al-Attiyah, junto a Hank Lategan que recibió la evolución T1 + del Toyota Hilux 4 × 4.

Brian Baragwanath (Century powered by Chevrolet Corvette V8)

Este Prólogo sirve además de ser casi una ceremonia protocolar para determinar el orden de largada de los primeros 15 concurrentes de cada categoría. Esta medida se tomó para que los pilotos más rápidos no fueran penalizados al día siguiente abriendo pista.

Clasificación Prólogo: