GAC Aion LX Plus: con hasta 1.000 kilómetros de alcance presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou.

Presentado en unos días en el Salón del Automóvil de Guangzhou, el GAC Aion LX Plus según se anunció tiene un rango de 1.000 km con una carga en 8 minutos.

Los ingenieros ahora están trabajando arduamente para desarrollar esta tecnología. Esto implica, en particular, mejorar la autonomía, pero también reducir el tiempo de recarga, para facilitar el uso diario, y estar más cerca de un vehículo térmico y del eléctrico con H2Fuel Cell que se pueden repostar en pocos minutos.

A día de hoy, todavía estamos lejos de ello, aunque los fabricantes han logrado mejorar las cosas, gracias a la carga rápida, accesible en los terminales más potentes, ubicados en particular en las carreteras. Pero es difícil pasar por debajo de la marca de los 30 minutos, para una autonomía que rara vez supera los 700 kilómetros, en los modelos más de gama alta.

Pero una marca china parece haber sacado una buena ventaja sobre sus rivales. Se trata de GAC, que presentó recientemente su Aion LX Plus, un SUV eléctrico capaz de viajar más de 1.000 kilómetros con una sola carga. Esta es la versión más eficiente de sus modelos, dejando elegir entre varios tamaños de batería, permitiendo conducir durante 500, 600 o 700 kilómetros, dependiendo del ciclo NEDC y no WLTP. Pero una de las grandes ventajas de este modelo es también su carga muy rápida, ya que solo se necesitan ocho minutos para pasar del 0 al 80%, con una potencia máxima de 480 kW entregados por un terminal diseñado por GAC. Mejor aún, solo se necesitan cinco minutos para pasar del 30% al 80%, lo suficiente para competir con los modelos que funcionan con nafta o Diésel.

Para lograr tal asombroso resultado, los ingenieros de la marca han equipado este Aion LX Plus con baterías compuestas por celdas de grafeno, permitiendo obtener un mayor rendimiento, en un tamaño reducido en un 20%. El peso es un 14% menor que el de una batería de iones de litio estándar. Por ahora, la información aún es escasa sobre este SUV eléctrico, cuya divulgación oficial está prevista para el 19 de noviembre.

GAC Aion LX Plus

GAC Aion LX Plus

GAC Aion LX Plus

GAC Aion LX Plus

GAC Aion LX Plus

Mercedes Benz EQXX con 1000 km de rango con una carga de batería...

Mercedes Benz acaba de dar información nueva y clara sobre su showcar EQXX. De hecho, se dará a conocer el 3 de enero y promete dar grandes pasos, especialmente en términos de autonomía y consumo de energía, los puntos claves en la guerra de la electricidad.

Por ahora, muy pocos fabricantes se atreven a anunciar una autonomía de cuatro cifras en sus futuros eléctricos. Lógico, cuando sabemos que la densidad energética de las baterías de litio se acerca poco a poco a sus límites. Para llegar a los mil kilómetros con una sola carga, tendría que recurrir a enormes baterías de casi 200 kWh, lograr hazañas aerodinámicas o, incluso, un gran avance en la química de las baterías. Mercedes parece decirnos hoy que cumplía todos estos requisitos …

Cuando se anunció en 2020, el concepto EQXX ya prometía 1200 km de alcance. Esta máquina bastante peculiar, desarrollada en parte por los equipos de F1 de Daimler, desde entonces ha revisado sus ambiciones a la baja. El responsable de I + D de Mercedes confirma hoy en su cuenta personal de Linkedin que el EQXX tiene 1000 km de autonomía en condiciones reales. Para lograr tal rango, Mercedes jugó en dos puntos. El primero es la famosa densidad de energía de la batería, mejorada en un 20% en comparación con el pack de un EQS. Hoy en día, las mejores baterías de un auto eléctrico rondan los 250 Wh / kg. Ciertas empresas especializadas (QuantumScape, en particular, financiada por VW) esperan acercarse a los 450 a 500 Wh / kg a finales de la década gracias a las baterías con electrolito sólido, pero aún no estamos ahí …

El segundo punto es, obviamente, la aerodinámica. Las imágenes desveladas hasta ahora sugieren que el EQXX es bajo, bastante largo y de forma muy fluida, sería para Mercedes lo que el Speedtail es para McLaren. Esto significaría que el EQXX podría mostrar un consumo combinado de menos de 10 kWh / 100 km en la autopista…que es casi de otro mundo.

Mercedes EQXX

Mercedes EQXX

El EQXX no debería estar listo rápidamente. Mercedes ya dice que esta creación es el resultado del trabajo de varios departamentos, que luego permitirán aplicar los avances a la próxima generación de eléctricos. En 2025 se lanzarán tres plataformas completamente nuevas (MB.EA, AMG.EA y VAN.EA), y eso no es todo, ya que la marca estrella acaba de confirmar que producirá su nuevo motor eléctrico de flujo axial. La mayoría de los motores actuales son de flujo radial: más pesados ​​y menos eficientes. Sumados entre sí, estos desarrollos constituirán, por tanto, el Mercedes eléctrico del mañana, que podrá recorrer sus 1000 km con una sola carga, y no solo para la homologación. En cualquier caso, es un interesante programa ambicioso.

A partir de 2022, los automóviles nuevos en Europa estarán equipados con un limitador de velocidad inteligente (AIV) según una decisión impuesta por la Comisión Europea.

La Comisión Europea acaba de votar y adoptar una medida para hacer obligatoria la presencia de un limitador de velocidad inteligente en nuestros vehículos. Denominado «AIV» (Adaptación inteligente de velocidad), tendrá que integrar cualquier modelo nuevo introducido en el mercado europeo a partir de julio de 2022 y que será obligatorio en todos los coches nuevos que se venderán a partir de julio de 2024, por otro lado, los vehículos comercializados antes de esta fecha no se verán afectados.

¿En qué consistirá? no se trata de limitar la velocidad del vehículo sino de advertir al conductor cuando no cumple con el límite de velocidad vigente en la zona atravesada. La tecnología elegida se basará en el mapeo del sistema de navegación para conocer la posición del vehículo pero también en el reconocimiento de señales de tráfico gracias a una cámara de a bordo. Este último ya equipa una gran cantidad de vehículos recientes comercializados en Europa.

Los fabricantes podrán elegir entre cuatro tipos de alerta: una simple advertencia sonora, una alerta vibratoria, una función que permite el ajuste automático de la velocidad o, finalmente, una alerta integrada dentro del propio pedal, gracias a un dispositivo háptico que hará que el conductor reduzca la velocidad. abajo. Sin embargo, puede ignorarlo presionando con más firmeza el pedal del acelerador.

El objetivo que persigue la Comisión Europea es reducir las víctimas mortales en carretera entre un 20 y un 30% con la ambición de llegar a cero en las carreteras del Viejo Continente para 2050.

El TESLA Model S Plaid ya se ofrece con frenos cerámicos propios de autos muy exclusivos y veloces.

Tesla quiere ofrecer lo más y en ningún aspecto ser menos que sus rivales premium. Para eso ahora proporciona a los frenos de cerámica en el Model S Plaid una mejora significativa como una opción.

Los frenos cerámicos no son baratos….y no es de extrañar que Tesla pida nada menos que 20.000 dólares por el kit que incluyen cuatro discos de freno cerámicos de carbono con un diámetro de 41 centímetros. Si bien el tamaño de los discos es el mismo para las cuatro ruedas, los discos traseros de 32 mm son un poco menos gruesos que los discos delanteros, que miden 40 mm. Las pinzas tienen seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. 

Tesla Model S Plaid con frenos cerámicos.

Que Tesla venga con mejores frenos para la versión de calle del Model S Plaid no es una gran sorpresa, dada la rivalidad en el Nürburgring con Porsche. Según Tesla, los discos de freno están diseñados para la «máxima experiencia en pista» y ofrecen «potencia de frenado repetible cuando se conduce a alta velocidad«. En particular, la resistencia al calor debe ser mucho mejor de lo que es ahora. Por cierto, los frenos solo se pueden usar en combinación con las llantas Arachnid de 21 pulgadas, que tienen un coste adicional de 4.800 €. 

El Tesla Model S Plaid tiene tres motores que elevan su potencia hasta 1.020 caballos y la autonomía es de 628 kilómetros. Alcanza los 100 kilómetros/hora desde parado en 2,1 segundos y la máxima es de 320 kilómetros/hora. 

Por cierto, su grandes rivales como Porsche y Audi ya ofrecen frenos cerámicos opcionales en el Taycan 4S y en el RS e-tron GT aunque a menor precio que Tesla.

Fisker Ocean listo para la producción en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

 Inmediatamente después del estreno del Fisker Ocean con especificaciones de producción en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, la marca americana lanzó el configurador en línea para el SUV que le permite personalizar el SUV a tu gusto. Lo primero que deberá decidir es qué variante del Ocean le gusta. El lanzamiento de la gama es el Sport que tiene un precio de u$s 37.499, mientras que por encima de él en el rango está el Ultra (u$s 49.999) y el Extreme (u$s 68.999). Una variante One (Launch Edition) también está disponible desde u$s 68.999.

Fisker Ocean

El configurador incluye 14 opciones de pintura diferentes y la nuestra tiene un acabado en el tono vibrante de Blue Planet. También están disponibles tres opciones de ruedas diferentes y tres configuraciones interiores.

Fisker Ocean

Fisker Ocean

Fisker Ocean

En el lanzamiento del vehículo en Los Ángeles, Fisker anunció que el Ocean Sport de nivel de entrada utilizará una celda de batería de fosfato de iones de litio suministrada por CATL que proporciona al SUV eléctrico 402 km de autonomía. Este motor alimenta un motor eléctrico de 275 CV en las ruedas delanteras. Mientras tanto, los modelos Ocean de gama alta usan baterías de níquel, manganeso y cobalto de CATL, lo que le da al Ultra 547 km de alcance y los modelos Extreme y One (Launch Edition) ambos con 562 km de alcance por carga.

Fisker Ocean

Fisker Ocean

Fisker Ocean

Fisker actualmente acepta reservas para el Ocean con un depósito de u$s 250, pero el SUV no estará disponible para comprar hasta finales de 2022.

Lexus LC Coupe y Convertible con mejoras para el MY 2022.

Lexus LC Coupe

Lexus LC Coupe y LC Convertible actualizados para su MY 2022 con una serie de cambios incluyen suspensión, software e incluso mejoras de seguridad, con el objetivo de mantener el coche competitivo frente a rivales como el BMW Serie 8.

Lexus LC Coupe

La firma japonesa dice que ha realizado cambios en la configuración de la suspensión del LC Coupé, para darle al conductor «una mejor sensación de que el automóvil está en contacto con la carretera». La firma no ha divulgado detalles, pero afirma que los cambios han mejorado la respuesta de la dirección del automóvil.

Los ingenieros de Lexus también han recalibrado los modos de conducción para proporcionar más comodidad en el modo Normal y un manejo ligeramente más preciso en la configuración Sport S +. 

Lexus LC Coupe

Lexus LC Coupe Black Inspiration

Lexus LC Coupe Black Inspiration

Lexus LC Coupe Black Inspiration

En el interior, hay un nuevo mecanismo de bloqueo de cambios para el selector de marchas automático, que evita que el conductor cambie a reversa mientras se desplaza hacia adelante. Los asientos delanteros también se han rediseñado con cojines más profundos, lo que según Lexus mejora aún más la comodidad.

Los compradores podrán elegir entre dos sistemas de propulsión: un V6 híbrido de 3.5 litros y 354 CV acoplado a una caja de cambios CVT, o un V8 de 5.0 litros y 471 CV con una transmisión automática convencional. El modelo convertible solo estará disponible con la última opción.

El Lexus LC 500h mantiene el motor conocido hasta ahora. Eso quiere decir que se trata de un conjunto híbrido formado por un V6 de 3.5 litros y ciclo Atkinson que, junto a la parte eléctrica, entrega una potencia de 359 caballos. Utiliza una batería de iones de litio ligera y compacta situada entre los asientos traseros y el baúl. Tiene 84 celdas que producen 310,8 voltios.

El Lexus LC 500h mantiene en esencia el diseño ya conocido. De esta forma luce en su frontal una parrilla en doble punta de flecha que ocupa prácticamente toda esta parte. Las molduras cromadas tratan de evocar las curvas de una catana, la espada tradicional japonesa.

El gran panel de cristal y los pilares traseros ocultos dan la sensación de un techo flotante.

En cuanto a las ópticas, en la zona delantera hay faros de triple led, mientras que en la trasera presentan una firma inspirada en los aviones a reacción.

Los precios comienzan desde 120000 euros para el LC 500h con motor híbrido y 130000 para el LC 500 con motor V8 en el nivel de equipamiento Black Inspiration.

WRC / Sébastien Loeb en pruebas con el Ford Puma Rally1 Hybrid.

Sébastien Loeb en el Ford Puma Rally1 powered by EcoBoost Hybrid

Por tercera vez esta temporada, el gran campeón francés Sébastien Loeb ha participado en el trabajo de desarrollo con el equipo Ford M-Sport. Si bien ha manifestado que todavía disfruta de conducir estos autos tanto como siempre, la situación con respecto a su presencia en 2022 sigue sin estar clara.

Con el Toyota Gazoo Racing de camino a Finlandia después de que Elfyn Evans se saliera de la carretera y privara a Sebastien Ogier de las pruebas, solo el equipo Ford M-Sport seguía en el área de Gap (Alpes franceses) para realizar las pruebas con miras al Rallye de Monte-Carlo 2022. Después de Gus Greensmith y Adrien Fourmaux el martes, Craig Breen el miércoles, fue el turno de Sébastien Loeb de subirse al híbrido Puma.

Si bien tuvieron algunos problemas técnicos con el SUV Rally1, el máximo campeón de rally ha podido recorrer varios kilómetros, lo que le ha permitido profundizar en su conocimiento sobre el auto y de su sistema híbrido en particular. Con la lluvia cayendo durante la noche, la sesión comenzó sobre pavimento mojado, que poco a poco se secó con la aparición del sol. El equipo británico pudo así realizar una evaluación del comportamiento de los neumáticos Pirelli en varias condiciones. Sobre el tema de su futuro y la posibilidad de verlo participar en el WRC en unas pocas carreras durante el 2022, el nueve veces campeón prefirió no comentar… pero alrededor del equipo se dijo que pronto se podría hacer un anuncio. La respuesta sobre la posible participación de Seb Loeb en Monte-Carlo no debería tardar en llegar…