BMW anuncia que no dejará al motor térmico "hasta que los países pobres puedan hacer su trabajo" ya que la infraestructura de carga aún es precaria en muchas regiones lo que unido a la poca autonomía de los EV los hacen poco prácticos para las largas distancias habituales fuera de Europa.

Dr. Thomas Becker, Vice President Sustainability and Mobility Strategy BMW Group

BMW curiosamente también incluye además de los países en vías de desarrollo a Italia en esa categoría y denuncia que sin una red de carga eficiente el coche eléctrico no puede implementarse.  Italia es un ejemplo para argumentar que ni siquiera todos los países europeos son igual de serios en la transición a la electromovilidad y así justificar que aún es demasiado pronto para abrazar el fin de los motores de combustión.

El Grupo BMW fue uno de los ausentes –junto a Volkswagen, Toyota y Stellantis– del acuerdo que la industria automovilística firmó en la COP26 de Glasgow, donde se comprometieron las empresas a dejar de vender motores térmicos en los principales mercados a partir de 2035 y en todo el mundo en 2040.

BMW Group

Pese a esa falta de compromiso, BMW cree que aun así más de la mitad (pero solo la mitad) de sus ventas serán completamente eléctricas en 2030. Ese mismo año Mini y Rolls-Royce dejarán de vender autos con motores térmicos adelantándose así a la transición.

Pero desde Alemania señalan que el gran obstáculo para los eléctricos es la precariedad de la infraestructura de carga. «En los Países Bajos o en Noruega el trabajo ya está hecho, de modo que esos mercados serán completamente eléctricos y en esos países tan sólo venderemos coches eléctricos«. Pero el mundo es mucho más que esos países…

Las palabras son del Doctor Thomas Becker, responsable de estrategia sostenible de BMW..«Si en el norte de Europa hay entre siete y nueve puntos de carga públicos por cada 1.000 vehículos, en Italia son tan sólo 0,4. También incluye a la República Checa y a Rumanía en la misma categoría…y en países como los del Mercosur es prácticamente cero con solo algún cargador testimonial» (y para colmo alimentado por energía de origen en gran porcentaje no verde).

Becker cree que estos países no actuarán hasta que alguien financie la red y lamenta la falta de acuerdos vinculantes que les obliguen a desarrollarla. «Esta gente simplemente espera a que les den dinero para hacer el trabajo. Deberíamos tener acuerdos vinculantes que aseguren que los países más pobres hacen su trabajo«.

Becker también advierte que una prohibición repentina de los coches nuevos con motor de combustión podría derivar en un incremento del mercado de segunda mano, lo cual sería contraproducente para la renovación del parque automovilístico y además aumentaría la contaminación por el uso de mecánicas viejas.

«Nadie va a prohibir los vehículos que ya existen, que en Europa tienen una edad media de 11 años. Es mejor conducir un vehículo convencional que uno usado«.

«No es que no creamos en la posibilidad de electrificar del todo a BMW, pero para que eso ocurra necesitamos unas condiciones que no podemos crear nosotros mismos. En estos momentos no estamos lo bastante seguros«

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022 con un V8 5.0 aspirado bajo el capot.

Lexus es conocida por sus sedanes cómodos y lujosos, pero también es una marca de rendimiento, ya que ha estado produciendo modelos F durante más de una década cuando comenzó con el IS F, que debutó en el North American International Auto Show en Detroit 2007. El sedán deportivo fue bien recibido en su mayoría, pero Lexus decidió no continuarlo cuando el IS de tercera generación fue presentado cinco años después.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

Sin embargo, al igual que varios competidores, Lexus ha decidido lanzar su propia submarca de desempeño similar a la BMW M Performance, AMG de Mercedes y en EEUU la V-Series de Cadillac. Conocidos como F Sport Performance, los vehículos contarán con un estilo agresivo y un rendimiento mejorado, pero no llegarán a ser un modelo F completo.

El primer miembro de la familia F Sport Performance es el IS 500 y es un avance prometedor de lo que vendrá.

El IS nuevo se ve muy bien en forma estándar, pero el IS 500 F Sport Performance mejora las cosas, ya que se distingue por un capot abultado, un paragolpes delantero modificado y guardabarros ensanchados. Estos cambios permitieron a los ingenieros calzar un V8 de 5.0 litros en el compartimiento del motor.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

Los diseñadores no se detuvieron ahí, ya que el IS 500 ha sido equipado con llantas exclusivas Enkei de 19 pulgadas, que son más livianos que los que se encuentran en la variante F Sport más convencional. El modelo de alto rendimiento también cuenta con detalles en negro brillante, molduras en cromo oscuro e insignias negras que indican que se trata de una variante F Sport Performance.

La mayoría de los cambios son sutiles, pero no hay duda de que el IS 500 se nota más desde atrás. Un sistema de escape de cuatro tubos apilados da a conocer el rendimiento del automóvil, mientras que un alerón trasero negro y un difusor especial enfatizan ese mensaje.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

Si bien el exterior se ve muy bien, el interior parece de una época pasada, ya que es prácticamente idéntica a la que se encuentra en el IS 2014 y para complicar aún más las cosas, se encuentran los interruptores de calidad inferior, un sistema de información y entretenimiento mediocre de 8 pulgadas y algunos materiales algo cuestionables.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022

En el lado positivo, viene muy bien equipado con asientos deportivos delanteros con calefacción y ventilación envueltos en tapicería NuLuxe perforada, un sistema de control de clima automático de doble zona, un techo corredizo eléctrico y un volante con calefacción con una insignia F Sport Performance. Otros aspectos destacados incluyen pedales de aleación, un sistema de audio Pioneer de 10 bocinas y un grupo de instrumentos digitales inspirado en LFA.

Si bien el interior no es el punto fuerte del automóvil, es más espacioso de lo que sugieren las dimensiones. Hay mucho espacio en la parte delantera, pero el asiento trasero es un poco pequeño, sin embargo hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza de los adultos.

Hablando de espacio, hay 306 litros de espacio de carga en el baúl y eso se puede aumentar plegando los asientos traseros. ( menos que competidores como el Audi S4, BMW M340i y Mercedes C43 ).

Si bien todos los competidores antes mencionados usan un motor turboalimentado de seis cilindros, Lexus aparentemente cree que no hay reemplazo para la cilindrada. Como resultado, el IS 500 ha sido equipado con un motor V8 de 5.0 litros de aspiración natural que genera 472 hp y 536 Nm de torque.

Lexus IS 500 F Sport Performance 2022 / motor V8 5.0 aspirado

El V8 está conectado a una transmisión automática de ocho velocidades que envía potencia exclusivamente a las ruedas traseras. Esta configuración permite que el automóvil acelere de 0 a 60 mph 0-100 km / h en 4.4 segundos y alcanzar los 240 km / h. 

Es un motor glotón pero comprar un sedán deportivo basado en el ahorro de combustible no es una ecuación lógica. En cambio, se trata de la experiencia y aquí es donde sobresale el IS 500. El motor es civilizado en la ciudad pero, si aprietas el acelerador, cobra vida rugiendo y da a conocer su presencia. Además, gracias a su naturaleza de aspiración natural, no hay que esperar a que los turbos se pongan en marcha.

Las buenas noticias no terminan con el motor, ya que el IS 500 se siente como un sedán deportivo de verdad a pesar de tener una distribución de peso ligeramente peor gracias al V8 en la parte delantera. 

Mucho de esto se puede atribuir a la plataforma de tracción trasera, así como al paquete de manejo dinámico estándar, que incluye una suspensión variable adaptativa y un diferencial de deslizamiento limitado. 

El precio comienza en módicos u$s 56.500…en EEUU. Ese es el mismo precio que el Mercedes-AMG C43, pero el Audi S4 y el BMW 340i son más baratos ya que comienzan en $ 51.900 y $ 54.700 respectivamente. También es imposible ignorar el Cadillac CT4-V Blackwing, que comienza en $ 58,995 y cuenta con un V6 biturbo de 3.6 litros que produce 472 hp.

MAZDA CX-50 ES UN NUEVO SUV HERMANO DEL CX-5 PERO MÁS DURO.

Mazda está ampliando su gama de modelos con un nuevo SUV llamado CX-50. El CX-50 es mucho más aventurero y pronto saldrá de la línea de producción en los Estados Unidos en una fábrica propiedad conjunta de Mazda y Toyota.

El Mazda CX-50 es un SUV cuyo nombre sugiere que es el sucesor del CX-5, pero ese no es el caso. El CX-50 es en realidad una ampliación de la gama SUV de Mazda que utiliza la tecnología del CX-5.

MAZDA CX-50

MAZDA CX-50

MAZDA CX-50

MAZDA CX-50

El nuevo SUV de Mazda es inmediatamente reconocible como Mazda, aunque el modelo parece menos redondo de lo que está acostumbrado en los autos de la marca debido a varios elementos de diseño, como los pasos de rueda relativamente angulares. El interior sigue esa línea. Al igual que con el Mazda 3, por ejemplo, está diseñado de una manera bastante minimalista, pero elementos como las rejillas de ventilación orientadas verticalmente en las esquinas le dan un aspecto menos «clásico».

Debajo del capot del CX-50 hay un motor turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, aunque eso es todo lo que Mazda dice sobre esa máquina. El CX-5 está disponible en Estados Unidos con un 2.5 turbo que produce unos 255 CV y ​​434 Nm. El CX-50 estándar con tracción en las cuatro ruedas eventualmente también vendrá con sistemas de propulsión electrificados.

MAZDA CX-50

MAZDA CX-50

MAZDA CX-50

Mazda dice que ha desarrollado el modelo solo para el mercado estadounidense. Ya para Europa el año que viene, la marca lanzará dos nuevos SUV : el CX-60 y el CX-80. El primero será un cinco plazas, el CX-80 también estará disponible como un siete plazas. Estos SUV se colocarán en una plataforma nueva y básicamente de tracción trasera y estarán disponibles con un tren de potencia híbrido enchufable y con motores de nafta de seis cilindros.

McLaren Group niega rumores sobre su adquisición por parte de Audi.

El fabricante de Woking (Reino Unido) desmiente las afirmaciones publicadas en la prensa especializada que anunciaban una adquisición por parte de la marca alemana del grupo Volkswagen con vistas a entrar en la F1.

A las pocas horas de un artículo que afirmaba que Audi había comprado el Grupo McLaren, el medio británico Autocar publicó un artículo en donde el Grupo McLaren decía que la información era «totalmente incorrecta«. 

VW no oculta su creciente interés en la clase reina y apunta a una llegada junto con el advenimiento de las futuras reglamentaciones de motores que se esperan para 2026. Al comprar Audi, Volkswagen no habría tenido que cumplir con la cláusula anti-dilución de 200 millones. dólares exigidos a los nuevos participantes. El grupo alemán también habría tenido instalaciones listas para usar y un equipo con un historial rico (183 victorias, 12 títulos de Pilotos, 8 títulos de Fabricantes) y un pedigree reconocido.

La estructura de Woking (Reino Unido) también recibirá un nuevo túnel de viento de última generación para 2022. El grupo británico no se ha librado de la crisis del Covid-19 durante dos años con importantes pérdidas económicas y 1.200 despidos (25 % de su personal), entre los que se incluyen 70 del propio equipo de F1. McLaren también recibió un préstamo de 150 millones de libras (176 millones de euros) del Banco Nacional de Bahréin. El principal accionista es el Mumtalakat Holding Co de Bahrein, que posee el 56% del Grupo McLaren.

En diciembre de 2020, el departamento de carreras, que incluye al equipo de F1 pero también al programa IndyCar, vio la llegada de nuevos inversores de Estados Unidos. De hecho, la entidad MSP Sports Capital ha inyectado 185 millones de libras esterlinas (202 millones de euros) para adquirir inicialmente el 15%, luego el 33%, de la rama de competición, todavía participada mayoritariamente por McLaren Group.

McLaren MCL35-Mercedes

McLaren Racing ahora está valorado en £ 560 millones (€ 612 millones). El grupo McLaren también tuvo que vender su sede histórica, el famoso y futurista McLaren Technology Center, que fue adquirido por 170 millones de libras (casi 200 millones de euros) por la empresa de inversión inmobiliaria Global Net Lease. La transacción se llevó a cabo como parte de una cesión de arrendamiento que permitirá a McLaren F1 continuar ocupando las instalaciones durante al menos los próximos 20 años.

Otro artículo en el sitio web Car Magazine el domingo por la noche mencionó una pelea entre Audi y su rival BMW para adquirir los activos de McLaren. Según los informes, BMW solo está buscando comprar la rama automotriz, que construye superdeportivos como Senna, 765LT y el futuro híbrido Artura, para acompañar la electrificación de la línea McLaren.

Audi aparte también está contemplando el negocio de la F1, como también afirmó Autocar. Por fuerte que sea, la negación del Grupo McLaren, que solo apuntaba a la adquisición por parte de Audi, no disipa todas las dudas.

Fórmula uno / Oficial: Alfa Romeo contrata a Guanyu Zhou como el compañero de equipo de Valtteri Bottas y anuncia la salida de Antonio Giovinazzi.

Solo faltaba conocer el nombre del piloto que acompañaría a Valtteri Bottas en Alfa Romeo Racing para que la parrilla de Fórmula 1 de 2022 estuviera finalmente completa. Ahora esta hecho. Este martes por la mañana, tras anunciar el final de su colaboración con Antonio Giovinazzi, el equipo afincado en Hinwil (Suiza) anunció el fichaje de Guanyu Zhou para la próxima temporada, sin precisar, no obstante, la duración del contrato. Zhou será el único piloto nuevo el próximo año, ya que Alexander Albon, que regresa a Williams después de una temporada en el DTM, ya lleva dos años en la F1.

Este día es histórico ya que el que hasta entonces era miembro de la Academia Alpina se convertirá en el primer piloto chino en la historia de la Fórmula 1. Actualmente segundo en la Fórmula 2 por su tercer año en la categoría, el piloto UNI-Virtuosi sigue siendo luchando por el título ya que está a 36 puntos del líder Oscar Piastri. 

Miembro de la Academia Sauber durante dos años, el francés Théo Pourchaire de 18 años también competía por el puesto e incluso dio sus primeras vueltas con el Alfa Romeo C138 2019 el verano pasado. En cuanto a Alfa Romeo, preferimos preparar gradualmente al francés para el futuro con un gran programa de pruebas. 

Fred Vasseur sopesa sus palabras antes de anunciar este martes 16 de octubre la contratación de Guanyu Zhou, de 22 años, piloto de la Alpine Academy y que lucha por el título de la FIA F2. «Esta es una elección que se hace en interés del desarrollo de la empresa, asumiendo que el rendimiento es el criterio número uno«, explica el gerente francés al principio. «El rendimiento no solo está ligado a la velocidad punta, también engloba la integración en el equipo, el perfil, el desarrollo económico. Son un montón de componentes los que hacen que Guanyu Zhou sea, con mucho, el mejor para el desarrollo de equipos«.

Zhou Guanyu

Antonio Giovinazzi

«La F1 es talento, coche, riesgo, velocidad. Pero también sabe cómo ser despiadada cuando el dinero dicta las reglas. Creo en las pequeñas y grandes victorias conseguidas gracias a los propios medios. Esta fue mi primera foto en un F1, la última aún no se ha tomado«, ha publicado Giovinazzi.